DE1167695B - Auf einer Rollbahn verschiebbarer Torfluegel - Google Patents

Description

• Auf einer Rollbahn verschiebbarer Torflügel Die Erfindung betrifft einen drucksicheren, auf einer Torrollbahn verschiebbaren Torflügel zum Verschließen von Durchfahrtsöffnungen, Stollenabschlüssen, Bunker- oder Depoteingängen od. dgl.
• Es sind bereits Rolltorflügel bekannt, , die eine zylindrische Form aufweisen und mittels eines Torantnebes auf einer Torrollbahn vor die zu verschließende Öffnung gerollt bzw. zur Freigabe der Öffnung in eine Torkammer zurückgerollt werden können. Ein derartiger Rolltorflügel soll einerseits gegen das feststehende Bauwerk in der Verschlußstellung dichten und muß weiterhin zur Vermeidung von Schäden bei Einwirkung von Druckwellen am Torlager fest aufliegen. Andererseits soll ein derartiger Torflügel beim Verrollen an seitlichen Anschlägen möglichst nicht schleifen. Um diese Forderungen zu erfüllen, muß der Torflügel mit genügendem Abstand von der Mauer usw. verrollt und kurz vor Erreichung der Verschlußstellung quer zur Rollbahn verschoben werden.
• Es ist bereits vorgeschlagen worden, den Torflügel mittels hydraulischer Pressen quer gegen den feststehenden Rahmen zu verschieben. Eine derartige Vorrichtung zum Verschieben des Torflügels benötigt einen großen Kraftaufwand, der durch die gleitende Reibung zwischen Torflügel und Torrollbahn bei der Querverschiebung bedingt ist.
• Es ist ferner eine Vorrichtung zur Querverschiebung von Schiebetorflügeln bekannt, bei der der Torflügel in einem Hängelager quer zur Torbahn verschoben werden kann. Dabei sind Lager vorgesehen, die zu dem in der Schließstellung erfolgenden Andrücken des Torflügels eine Rückstellkraft erzeugen. Diese Ausführung ist jedoch nur für aufgehängte Schiebeflügel, die außerdem verhältnismäßig leicht sein müssen, möglich. Für ein Rolltor z. B. ist sie jedoch deswegen unbrauchbar, weil der Rolltorflügel selbst auf einer Rollbahn abrollt und somit keine Hängekonstruktion zum Querverschieben vorhanden ist.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Querverschieben von Tor-Ilügeln zu schaffen, die nicht auf Torflügel mit einer Gehängeführung beschränkt ist und auch bei schwersten Flügeln noch eine Querverschiebung zum Andrücken mit geringem Kraftaufwand ermöglicht.
• Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das eine Rückstellkraft erzeugende Lager entweder als Kippscheibenlager ausgebildet ist oder aus einem Gummimetallager besteht.
• In vorteilhafter Weise werden durch die Erfindung die bisher erforderlichen großen Kräfte zur Querverschiebung des Torflügels vermieden.
• Es kann vorteilhaft sein, daß bei dem querverschieblichen Lager die Krümmungsradien der Kippscheiben größer sind als deren halbe Höhe.
• Besteht das querverschiebliche Lager aus einem elastischen Gummimetallager, so kann es zweckmäßigerweise aus einer oberen und unteren Stahlplatte bestehen, zwischen denen eine Gummiplatte einvalkanisiert ist.
• Mit besonderem Vorteil kann das querverschiebliche Lager mit seiner Oberkante auch bei Belastung durch das Torflügelgewicht höher liegen als die Torrollbahn, und am übergang von der Torrollbahn Lager können am Lager schräge Auflaufflächen vorgesehen sein.
• In den Figuren der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Vorderansicht des Torflügels, F i g. 2 einen Querschnitt durch das Tor in der Geschlossenstellung, F i g. 3 eine Ausführungsform des querverschieblichen Lagers, F i g. 4 das in F i g. 3 dargestellte querverschiebliche Lager und seine Anordnung in der Torrollbahn, F i g. 5 eine weitere Ausführ ungsform eines querverschieblichen Lagers, F i g. 6 die Anordnung des in F i g. 5 darge,-gestellten querverschieblichen Lagers in der Torrollbahn.
• In den Ausführungsbeispielen ist die Erfindung bei einem Rolltorflügel gezeigt. Ein Rolltorflügel 1, welcher auf der Torrollbahn 2 verrollt werden kann, sitzt in der Geschlossenstellung auf einem querverschieblichen und eine Rückstellkraft erzeugenden Lager 3 auf. F i g. 1 zeigt eine Ansicht des Torflügels 1. Der Antrieb -des Rolltorflügels 1 ist an sich bekannt und nicht dargestellt. Der Torantrieb kann ein um den Torflügel 1 herumgeschlungenes Seil aufweisen, welches beispielsweise über zwei Seilscheiben läuft, wobei das Seil in geeigneter Weise gezogen werden kann.
• Mittels einer Andrückvorrichtung 4, 5 mit mehreren hydraulischen Zylindern, die über den Torflügel 1 verteilt angeordnet sind, kann der Torflügel gegen den feststehenden Rahmen 6 gedrückt werden. Dabei sind die Andrückvorrichtungen in Führungen 7 geführt.
• Der auf der Torrollbahn 2 verrollte Torflügel 1 läuft kurz vor Erreichen der Geschlossenstellung auf das Lager 3 auf. Mittels der Andrückvorrichtung 4, 5 wird der Torflügel 1 auf dem querverschieblichen Lager 3 so lange in Querrichtung zur Torrollbahn 2 verschoben, bis er am feststehenden Rahmen 6 anliegt.
• Die querverschleblichen Lager 3 sind derart ausgebildet, daß im belasteten Zustand eine Rückstellkraft erzeugt wird, wodurch sich der Torflügel 1 beim Zurückziehen der Andrückvorrichtung 4, 5 von dem feststehenden Rahmen 6 abhebt.
• Die Andrückvorrichtung 4, 5 wird so weit zurückgezogen, daß sie gegenüber der Vorderkante der einbetonierten Führung 7 nicht vorsteht, so daß eine Beschädigung der Andrückvorrichtung 4, 5 behnVerrollen des Torflügels 1 nicht eintreten kann.
• In den F i g. 3 und 4 ist ein querverschiebliches, eine Rückstellkraft erzeugendes Lager 3 dargestellt, welches als Kippscheibenlager ausgebildet ist. Der Krümmungsradius r der Kippscheiben 8 ist größer als die halbe Höhe einer Kippscheibe, wodurch die Rückstellkraft erzeugt wird. Wie die F i g. 4 zeigt, ragt die Oberkante des Lagers über die Torrollbahn 2 hinaus. Damit der Torflügel 1 besser auf das Lager auflaufen kann, weisen die Lager 3 Auflaufflächen 12 auf.
• Das querverschiebliche, eine RÜckstellkraft erzeugende Lager 3 kann auch, wie die F i g. 5 zeigt, aus einer oberen und einer unteren Stahlplatte 9 und 10 gebildet werden, zwischen denen eine Gummiplatte 11 einvulkanisiert ist. Auch dieses Lager ist so ausgebildet, daß die Oberkante auch noch irn belasteten Zustand über das Niveau der Torrollbahn 2 hinausragt. Wie die F i g. 6 zeigt, weist auch dieses Lager eine Auflauffläche 12 für den Torflügel 1 auf.

Claims (2)

1. Patentansprüche. 1. Auf einer Rollbahn verschiebbarer Torflügel zum Verschließen von Durchfahrtsöffnungen, Stollenabschlüssen, Bunker- oder Depoteingängen u. dgl., mit in der Rollbahn angeordneten, quer zur Längsverschieberichtung des Flügels beweglichen und eine Rückstellkraft erzeugenden Lagern zu dem in der Schließstellung erfolgenden Andrücken des Torflügels an den feststehenden Rahmen, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (3) als Kippscheibenlager (8) ausgebildet ist.
2. 2. Auf einer Rollbahn verschiebbarer Torflügel zum Verschließen von Durchfahrtsöffnungen, Stollenabschlüssen, Bunker- oder Depoteingängen u. dgl., mit in der Rollbahn angeordneten, quer zur Längsverschieberichtung des Flügels beweglichen und eine Rückstellkraft erzeugenden Lagern zu dem in der Schließstellung erfolgenden Andrücken des Torflügels an den feststehenden Rahmen, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (3) aus einem elastischen Gummimetallager besteht. 3. Torflügel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmungsradien (r) der Kippscheiben (8) größer sind als deren halbe Höhe. 4. Torflügel nach Ansprach 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gummimetallager aus einer oberen und unteren Stahlplatte (9, 10) besteht, zwischen denen eine Gummiplatte (11) einvulkanisiert ist. 5. Torflügel nach Anspruch 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (3) mit seiner Oberkante auch bei Belastung durch das Gewicht des Torflügels höher liegt als die Rollbahn (2) und daß am übergang von der Rollbahn zum Lager (3) am Lager schräge Auflaufflächen (12) vorgesehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 1424 311.