DE1156739B - Grubentransportfahrzeug - Google Patents

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

J15316VIa/5d

ANMELDETAG: 28. AUGUST 1958

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABEDER AUSLEGESCHRIFT: 7. NOVEMBER 1963

Die Erfindung bezieht sich auf ein Grubentransportfahrzeug, dessen Laderaum von einem zweiachsigen Fahrzeugteil mit einem daran um eine waagerechte querverlaufende Schaimierachse angeschlossenen zweiten Fahrzeugteil gebildet ist und eine durchgehende Ladefläche hat auf der zum Laden und Entladen, ein biegsamer Förderer angeordnet ist.

Bei einem bekannten Fahrzeug dieser Art ist der zweite Fahrzeugteil mit dem zweiachsigen Fahrzeugteil durch eine hydraulische Winde verbunden, mit deren Hilfe der zweite Fahrzeugteil, an dem keine Räder angeordnet sind, gegenüber dem zweiachsigen Fahrzeugteil auf- und abgeschwenkt werden kann. In ihrer Ruhelage verbindet diese Winde aber beide Fahrzeugteile zu einem starren Ganzen.

Der Erfindung liegt indessen die Aufgabe zugrunde, das Grabentransportfahrzeug der eingangs erläuterten Gattung so auszugestalten, daß es sich besonders günstig an die unebenen Verhältnisse unter Tage anpassen kann.

Zu diesem Zweck sind erfindungsgemäß die Antriebsräder dicht an der die einzige Verbindung der beiden Fahrzeugteile darstellenden Scharnierachse oder gleichachsig zu dieser Scharnierachse angeordnet, während die nichtangetriebenen, an den freien Enden der beiden Fahrzeugteile angeordneten Räder lenkbar sind.

Es ist auch bereits bekannt, zwei Fahrzeugteile, die je zwei Achsen haben, durch eine waagerechte, querverlaufende Scharnierachse zu verbinden und zwar derart, daß sich ein vierachsiges Fahrzeug mit einer durchgehenden Ladefläche ergibt. Das führt aber bei unebenem Gelände zu einer statistischen Überbestimmung, die zur Folge hat, daß sich die Räder einer der mittleren Radachsen gegebenenfalls vom Boden abheben. Handelt es sich dabei um angetriebene Räder, dann wird dadurch der Antrieb des Fahrzeugs gestört.

Demgegenüber führt die vorhegende Erfindung zu dem Fortschritt, daß die Antriebsräder wegen ihrer unmittelbaren Nähe an der Scharnierachse in ständiger Bodenberührung verbleiben. Auch wird dabei ein anderer Nachteil vermieden, der eintreten würde, wenn die mittleren Räder einen größeren Abstand von der Scharnierachse hätten: dann würde einer der beiden Fahrzeugteile bei jedem Überfahren einer Boden-Unebenheit stärker schwingen, als es an sich erforderlich ist. Dadurch würde die Gesamtkonstruktion stärker beansprucht und die mögliche Ladehöhe verringert werden.

Nunmehr sei die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, das in den Zeichnungen veranschaulicht ist. In diesen zeigt:

Grubentransportfahrzeug

Anmelder:

Joy Manufacturing Company,
Pittsburgh, Pa. (V. St. A.)

Vertreter:

Dipl.-Ing. M. Licht, München 2, Sendlinger Str. 55, und Dr. R. Schmidt, Oppenau (Renchtal),

Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 29. August 1957 (Nr. 681 004)

Fig. 1 einen Grundriß des Grubentransportfahrzeugs nach der Erfindung,

Fig. 2 den zur Fig. 1 gehörigen Aufriß und

Fig. 3 den Querschnitt nach der Linie VTI-VII der Fig. 1 in größerem Maßstäbe.

Der Laderaum 17,18 des Grubentransportf ahrzeuges 10 ist von einem zweiachsigen Fahrzeugteil 14 mit einem daran um eine waagerechte querverlaufende Scharnierachse 16, Fig. 3, angeschlossenen zweiten Fahrzeugteil 12 gebildet und hat eine durchgehend© Ladefläche 26. Diese Ladefläche 26 wird von dem oberen Trum eines endlosen Förderers 22 gebildet, der aus Ketten besteht, die durch Querstangen 24 verbunden sind. Diese Ketten kufen über Umlenkkettenräder, die vorn und hinten am Fahrzeug angeordnet sind. Der untere Trum des Kettenförderers 22 läuft bei 28 zurück über Bodenplatten 82 hinweg, Fig. 3.

Die Scharnierachse 16 stellt die einzige Verbindung der beiden Fahrzeugteile 12,14 dar. Dicht an dieser Scharnierachse oder gleichachsig zu ihr sind am Fahrzeug 10 die Antriebsräder 32 angeordnet, während die nichtangetriebenen, an den freien Enden der beiden Fahrzeugteile 12 und 14 angeordneten Räder 30 lenkbar sind.

Jedes Rad 32 ist auf einem Achsstummel gelagert, dessen Träger 34 an einer Seitenplatte 64 des Fahrzeugteils 14 angeschweißt ist. Die Räder 32 werden

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einzeln je durch einen Elektromotor 40 über ein Getriebe 36 und eine Kette 38 angetrieben.

Das Scharnier 16, das die beiden Fahrzeugteile 12, 14 miteinander verbindet, besteht aus einem zwischen den Trums des biegsamen Förderers. 22 hindurchgehenden Rohr 58, das mit seinen Enden bei 60 an den Seitenplatten 62 des Fahrzeugteils 12 angeschweißt ist, und aus in diesem Rohr gelagerten Zapfen 72, die an den Seitenwänden 64 des anderen Fahrzeugteils 14 befestigt sind. Zum Zwecke dieser Befestigung ist in eine Öffnung jeder Seitenplatte 64 ein Haltering 66 eingesetzt und festgeschweißt. Dieser Haltering trägt ein Gleitlager 70 und ist mit dessen Flansch 68 verschraubt. Das Lager 70 nimmt den Zapfen 72 auf, der in einer kegligen Erweiterung 74 des Rohrstücks 58 durch eine Zugstange 76 verkeilt ist.

An den Seitenplatten 62 und 64 sind Führungsleisten 78 für den Kettenförderer befestigt. Dadurch ist sichergestellt, daß die oberen Trums der Ketten auch dann auf Bahnen laufen, die sich parallel zu den unteren Trums und den Bodenplatten 82 erstrecken, wenn das Fahrzeug eingeknickt ist.

Zwecks zwangläufiger Lenkung der niehtangetriebenen Räder 30 haben deren Lenkgestänge eine raumgelenkige Verbindung 98,100, die über die Scharnierachse 16 verläuft. Im einzelnen ist diese raumgelenkige Verbindung, wie folgt, ausgestaltet:

In jedem Fahrzeugteil 12 beziehungsweise 14 ist um einen lotrechten Zapfen 92 schwenkbar ein dreiarmiger Hebel 90 gelagert, dessen waagerechte quer zur Fahrtrichtung verlaufende Arme 94 bei 95 an Stangen 97 angeschlossen sind, die waagerecht in Fahrzeuglängsrichtung zu den Lenkarmen der Fahrzeugräder 30 verlaufen und an diesen angeschlossen sind. Die Arme 96 der dreiarmigen Hebel sind von den Zapfen 92 fort in Richtung auf die Scharnierachse gerichtet und durch Kugelgelenke 98 mit einem Kuppelglied 100 verbunden, daß in einem Längsschlitz 102 des Rohres 58 gleitend geführt ist. Dadurch ist erreicht, daß eine gegenseitige Verschwenkung der beiden Fahrzeugteile 12 und 14 um üire Scharniecachse 16 keine Bewegungen des Lenkgestänges hervorruft. Dieses Lenkgestänge ist vom Führersitz 44 aus durch bei 42 angeordnete Lenkräder verstellbar, und zwar auf hydraulischem Wege über bei 106 am Fahrzeug angebrachte Zylinder 104, deren Kolben je bei 108 am Arm 94 des Hebels 90 des Fahrzeugteils 12 angreifen.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Grubentransportfahrzeug, dessen Laderaum von einem zweiachsigen Fahrzeugteil mit einem daran um eine waagerechte querverlaufende Scharnierachse angeschlossenen zweiten Fahrzeugteil gebildet ist und eine durchgehende Ladefläche hat, auf der zum Laden und Entladen ein biegsamer Förderer angeordnet ist, dadurch gekenn zeichnet, daß die Antriebsräder (32) dicht an der die einzige Verbindung der beiden Fahrzeugteile (12, 14) darstellenden Scharnierachse (16) oder gleichachsig zu dieser Scharnierachse (16) angeordnet sind, während die nicht angetriebenen, an den freien Enden der beiden Fahrzeugteile (12, 14) angeordneten Räder (30) lenkbar sind.

2. Grubentransportfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Scharnier aus einem zwischen den Trums des biegsamen Förderers (22) hindurchgehenden und an dem einen Fahrzeugteil befestigten Rohr (58) und aus darin gelagerten Zapfen (72) besteht, die an dem anderen Fahrzeugteil befestigt sind.

3. Grubentransportfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks zwangläuniger Lenkung der nicht angetriebenen Räder (30) über der Scharnierachse (16) eine raumgelenkige Verbindung (98, 100) angeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 486 428;
USA.-Patentschriften Nr. 2 288109, 2 420 009,
428 573, 2 592 532, 2 674 364.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© 309 747/77 10.63