Waagerecht geteiltes Fenster für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein waagerecht geteiltes Fenster für Fahrzeuge, insbesondere
Schienenfahrzeuge, bei dem das Fensterunterteil fest mit dem Fensterrahmen verbunden
ist und das an den Seilen einer Fensterausgleichvorrichtung aufgehängte, bei geschlossenem
Fenster auf dem Fensterunterteil fluchtend aufsitzende Fensteroberteil durch Zug
oder Druck an seinen an ihm angebrachten Griffen auf-bzw. abbewegbar im oder am
Fensterrahmen geführt ist.Horizontally divided window for vehicles, in particular rail vehicles
The invention relates to a horizontally divided window for vehicles, in particular
Rail vehicles in which the lower window part is firmly connected to the window frame
and that is suspended from the ropes of a window adjustment device when the window is closed
Window on the lower window part flush seated window upper part by train
or pressure on its handles attached to it or. movable in or on
Window frame is guided.
Bei einem bekannten Fenster dieser Art sind an den unteren Ecken des
Fensteroberteils Fingerhaken oder -ösen vorgesehen, um bei Bedarf von Hand das Fensteroberteil
zu heben oder zu senken und es dabei auf das Fensterunterteil aufzusetzen bzw. vom
Unterteil abzuheben. Nachteilig ist, daß sich der Fahrgast zum Öffnen oder Schließen
des Fensters von seinem Sitz erheben muß und daß das Fenster einer besonderen Einrichtung
zur Verriegelung des Oberteils in jeder Schließstellung bedarf, um zu verhüten,
daß es infolge von Fahrerschütterungen oder durch den Fahrtwind zu klappern beginnt
oder bei großen plötzlich auftretenden Fahrtwinddrücken - Vorbeifahrt eines Gegenzuges
- so große Stöße erhält, daß es zu Bruch geht.In a known window of this type are at the lower corners of the
Upper window part finger hooks or loops provided to manually open the upper window part if necessary
to raise or lower while placing it on the lower part of the window or from the
Lift off the lower part. The disadvantage is that the passenger has to open or close
of the window must rise from its seat and that the window of a special facility
to lock the upper part in every closed position in order to prevent
that it begins to rattle as a result of driver vibrations or the wind
or in the event of sudden wind pressures - an opposing train is passing by
- Receives such great shocks that it breaks.
Gemäß der Erfindung werden bei dem eingangs genannten Fenster diese
Nachteile - Aufstehen des Fahrgastes vom Sitz beim Fensteröffnen oder -schließen
und Notwendigkeit einer besonderen Einrichtung für das Festlegen des Fensters in
jeder Stellung -dadurch vermieden, daß an den unteren Ecken des Fensteroberteiles
je ein Winkelhebel quer zur Fensterebene verschwenkbar gelagert ist, die entweder
an einem Hebelende und/oder am Hebeldrehpunkt durch eine Welle oder einen Stab miteinander
verbunden sind, wobei der eine Hebelarm den Griff oder den Griffbefestigungsteil
bildet und der andere Hebelarm sowohl an dem dem Fensterrahmen zugekehrten Ende
im Hebeldrehpunkt als auch an seinem freien Ende je eine Rolle aufweist, von denen
bei geschlossenem Fenster die letztgenannten Rollen in das obere Ende je einer im
oder am Fensterrahmen angeordneten senkrechten Führungsnut eingreifen, so daß im
öffnungsfall, durch gleichzeitiges Niederdrücken beider Winkelhebel, diese Rollen
gegen die eine seitliche Wand der Führungsnuten anpreßbar sind, wobei das Fensteroberteil
anhebbar, nach innen verschiebbar und bei etwa senkrechter übereinanderstellung
beider Rollen unter Eintritt der im Hebeldrehpunkt angeordneten Rollen in die Führungsnuten
absenkbar ist, während im Schließfall, durch gleichzeitiges Hochdrücken beider Winkelhebel,
das Fensteroberteil anhebbar und nach Austritt der im Hebeldrehpunkt angeordneten
Rollen aus den Führungsnuten beim Verschwenken der Winkelhebel auf das Fensterunterteil
aufsetzbar ist.According to the invention, these
Disadvantages - the passenger gets up from the seat when opening or closing the window
and need for special facility for setting the window in
every position -by avoiding that at the lower corners of the window top
an angle lever is pivotably mounted transversely to the window plane, either
at one end of the lever and / or at the fulcrum by means of a shaft or a rod
are connected, wherein the one lever arm the handle or the handle fastening part
forms and the other lever arm both at the end facing the window frame
each has a role in the fulcrum and at its free end, of which
When the window is closed, the last-mentioned roles in the upper end each one in
or engage on the window frame arranged vertical guide groove so that in
opening case, by simultaneously pressing down both angle levers, these rollers
against which one side wall of the guide grooves can be pressed, the upper window part
can be lifted, moved inwards and positioned approximately vertically on top of each other
both roles with entry of the roles arranged in the fulcrum in the guide grooves
can be lowered, while when it is closed, by pressing both angle levers up at the same time,
the upper part of the window can be lifted and arranged in the fulcrum after the exit
Roll out of the guide grooves when pivoting the angle lever onto the lower part of the window
is attachable.
Ausführungsbeispiele eines Fensters nach der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt. Es zeigt Abb. 1 die Hälften eines geteilten Fahrzeugfensters
mit an den unteren Ecken des Fensteroberteils gelagerten Winkelhebeln in Ansicht,
Abb. 2 die rechte Hälfte des geteilten Fahrzeugfensters im Schnitt nach der Linie
A-A der Fig. 1, Abb. 3 eine Einzelheit an der rechten Hälfte des geteilten Fahrzeugfensters
bei Punkt B der Fig. 2 in Ansicht und in Draufsicht, Abb. 4 ein geteiltes Fahrzeugfenster
mit einer am unteren Rand des Fensteroberteils gelagerten Welle und den darauf befestigten
Griff- und Rollenhebeln in Ansicht, Abb.5 das geteilte Fahrzeugfenster im Schnitt
nach der Linie C-C der Fig. 4, Abb. 6 eine Einzelheit des geteilten Fahrzeugfensters
bei Punkt D der Fig. 5 in Ansicht, Abb. 7 die Einzelheit bei Punkt D im Schnitt
nach der Linie E-E der Fig. 6 und Abb. 8 eine Einzelheit des geteilten Fahrzeugfensters
bei Punkt F der Fig. 5.Embodiments of a window according to the invention are in
Drawing shown. Fig. 1 shows the halves of a split vehicle window
with angle levers mounted at the lower corners of the upper window part in view,
Fig. 2 the right half of the divided vehicle window in section after the line
A-A of Fig. 1, Fig. 3 shows a detail on the right half of the split vehicle window
at point B of Fig. 2 in view and in plan view, Fig. 4 is a split vehicle window
with a shaft mounted on the lower edge of the upper part of the window and the shaft attached to it
Handle and roller levers in view, Fig. 5 the divided vehicle window in section
according to the line C-C of Fig. 4, Fig. 6 a detail of the divided vehicle window
at point D of FIG. 5 in view, FIG. 7 the detail at point D in section
according to the line E-E of FIGS. 6 and 8, a detail of the divided vehicle window
at point F of FIG. 5.
Das waagerecht geteilte Fenster für einen Eisenbahn-Reisezugwagen
besteht aus dem Fensterrahmen
1, dem in eine Rahmennut 2 fest eingefügten
Fensterunterteil 3 und dem auf dem Fensterunterteil 3 fluchtend aufsitzenden, an
den Seilen einer Fensterausgleirchvorrichtung aufgehängten auf- und abbewegbaren
Fensteroberteil 4. Zum Öffnen und Schließen des Fensters durch Senken und Heben
des Fensteroberteiles 4 sind an dessen unteren Ecken je ein Winkelhebel I quer zur
Fensterebene verschwenkbar gelagert, wobei sein einer Hebelarm 5 den Griff oder
den Griffbefestigungsteil bildet und der andere Hebelarm 6 sowohl an dem dem Fensterrahmen
1 zugekehrten Ende im Hebeldrehpunkt als auch an seinem freien Ende je eine Rolle
7 bzw. 8 aufweist, von denen bei geschlossenem Fenster jede Rolle 8 in das obere
Ende je einer im oder am Fensterrahmen 1 angeordneten senkrechten Führungsnut 9
eingreift. Im Öffnungsfall werden durch gleichzeitiges Niederdrücken beider Winkelhebel
I die Rollen 8 gegen die eine seitliche Wand der Führungsnuten 9 gepreßt, wobei
das Fensteroberteil 4 angehoben, zum Fahrzeuginneren verschoben und bei etwa senkrechter
Übereinanderstellung beider Rollen 7 und 8 unter Eintritt der im Hebeldrehpunkt
angeordneten Rollen 7 in die Führungsnuten 9 abgesenkt wird. Im Schließfall wird
durch gleichzeitiges Hochdrücken beider Winkelhebel I das Fensteroberteil 4 gehoben
und nach Austritt der im Hebeldrehpunkt angeordneten Rollen 7 aus den Führungsnuten
9 beim Verschwenken der Winkelhebel I auf den oberen Rand des Fensterunterteils
3 aufgesetzt. Jede Stellung des Fensteroberteils 4 kann durch vorgespannte, an den
Winkelhebeln I angreifende, gegen den Rand des Fensteroberteils 4 sich abstützende
Blattfedern, Torsionsfedern od. dgl. gesichert sein.The horizontally divided window for a railroad passenger carriage
consists of the window frame
1, the one firmly inserted into a frame groove 2
Lower window part 3 and the one seated in alignment on the lower window part 3
the ropes of a window adjustment device suspended up and down
Upper part of the window 4. To open and close the window by lowering and lifting
the upper window part 4 are each an angle lever I transverse to the lower corners
Window plane mounted pivotably, its a lever arm 5 or the handle
forms the handle fastening part and the other lever arm 6 on both the window frame
1 facing end in the fulcrum and at its free end each a role
7 or 8, of which each roller 8 in the upper one when the window is closed
Each end of a vertical guide groove 9 arranged in or on the window frame 1
intervenes. When opening, both angle levers are pressed down at the same time
I pressed the rollers 8 against one side wall of the guide grooves 9, wherein
the upper window part 4 raised, moved to the vehicle interior and at approximately vertical
The two rollers 7 and 8 are placed one above the other with the entry of the fulcrum in the fulcrum
arranged rollers 7 is lowered into the guide grooves 9. When it is closed
by simultaneously pushing up both angle levers I, the upper window part 4 is lifted
and after the rollers 7 arranged in the fulcrum have emerged from the guide grooves
9 when pivoting the angle lever I on the upper edge of the lower window part
3 put on. Each position of the upper window part 4 can be prestressed to the
Angle levers I attacking, against the edge of the upper window part 4 supported
Leaf springs, torsion springs or the like. Be secured.
Um das Fenster in sitzender Stellung vom Fensterplatz aus mit einer
Hand öffnen oder schließen zu können, werden die an den unteren Ecken des Fensteroberteils
gelagerten Winkelhebel I entweder an einem Hebelende (Abb. 1, rechte Seite) und/oder
im Hebeldrehpunkt über einen Stab oder eine Welle 10 miteinander verbunden. Die
Winkelhebel I können auch - wie Abb. 4 bis 7 zeigen - aus zwei in verschiedenen
Ebenen liegenden einarmigen Hebeln II und III gebildet sein. Die Hebel II sind dann
als Griff ausgebildet und die Hebel III weisen an beiden Enden die Rollen 7 bzw.
8 auf. Der Rollenhebel III ist am Ende der Welle 10 und der Griffhebel II zwischen
den Lagern 11, die die Welle 10 an der unteren Querleiste des Fensteroberteils 4
drehbar aufnehmen, befestigt. Das auf das Fensterunterteil 3 durch Kniehebelwirkung
fluchtend aufgesetzte Fensteroberteil 4 wird in dieser Schließstellung durch vorgespannte,
an den Winkelhebeln I, den Griffhebeln 1I oder der Welle 10 angreifende, am Rand
des Fensteroberteils 4 sich abstützende Blattfedern, Torsionsfedern 12 od. dgl.
festgelegt und aufgedrückt.Around the window in a sitting position from the window seat with a
To be able to open or close by hand, are the ones at the lower corners of the window top
mounted angle lever I either at one end of the lever (Fig. 1, right side) and / or
Connected to one another in the fulcrum via a rod or shaft 10. the
Angle levers I can also - as Fig. 4 to 7 show - from two in different
Level one-armed levers II and III be formed. The levers II are then
designed as a handle and the levers III have the rollers 7 or
8 on. The roller lever III is at the end of the shaft 10 and the handle lever II between
the bearings 11, which the shaft 10 on the lower transverse strip of the window upper part 4
record rotatable, fastened. That on the lower window part 3 by toggle action
aligned upper window part 4 is in this closed position by pretensioned,
on the angle levers I, the handle levers 1I or the shaft 10 attacking, on the edge
of the upper window part 4 supporting leaf springs, torsion springs 12 or the like.
set and pressed on.
In der Schließstellung sitzt das Fensteroberteil 4 staubdicht im Fensterrahmen
1, weil eine in die Nut der unteren Leiste des Oberteils 4 eingelegte Gummidichtung
13 gegen das Fensterunterteil 3 abdichtet und die übrigen Seiten des Fensteroberteils
gegen die Schaumstoffumrandungen 14 des Fensterrahmens 1 anliegen.In the closed position, the upper window part 4 sits dust-tight in the window frame
1, because a rubber seal inserted into the groove of the lower strip of the upper part 4
13 seals against the lower window part 3 and the other sides of the upper window part
rest against the foam edges 14 of the window frame 1.
Das Fenster, das mit dem Umbug 15 seines Rahmens 1 gegen die mit einer
Dichtung 16 belegte Außenseite der U-förmigen Wagenwandeinfassung 17 anliegt, wird
durch flach Z-förmig gebogene, in die Wagenwandeinfassung 17 einhakende,
in Nuten 18
des Fensterrahmens 1 eingreifende und durch Abdrückschrauben 19
gegen die Wagenwandeinfassung 17 anspannbare Bügel 20 in der Fensteröffnung gehalten
und gegen die Dichtung 16 gepreßt.The window, which rests with the fold 15 of its frame 1 against the outside of the U-shaped car wall surround 17, which is covered with a seal 16, is bent into a flat Z-shape, hooking into the car wall surround 17, engaging in grooves 18 of the window frame 1 and through Forcing screws 19 are held in the window opening and clamped against the carriage wall surround 17 and pressed against the seal 16.
Anspruch 4 ist als reiner Unteranspruch anzusehen, der nur in Verbindung
mit Anspruch 1 Gültigkeit hat.Claim 4 is to be regarded as a pure sub-claim, which is only in connection
with claim 1 is valid.