DE1151151B

DE1151151B - Drive unit for light vehicles

Info

Publication number: DE1151151B
Application number: DEA33340A
Authority: DE
Inventors: Francis Poujol
Original assignee: G SOC AB
Current assignee: G SOC AB
Priority date: 1959-11-20
Filing date: 1959-11-20
Publication date: 1963-07-04

Description

Antriebsaggregat für Leichtfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat für Leichtfahrzeuge, bestehend aus einem Einzylindervergasermotor mit Reibrolle und Schwungrad und aus einem Treibstoffbehälter, wobei die Zylinderachse in oder über der waagerechten Ebene der Kurbelwellenachse liegt und die Zuführung des vergasten Brennstoff-Luft-Gemisches zum Kurbelgehäuse über eine auf der Kurbelwelle sitzende Dosiervorrichtung vom Vergaser her erfolgt, der an der Seite des Kurbelgehäuses angeordnet ist und von dem Treibstoffbehälter direkt - ohne Pumpe - gespeist wird.Drive unit for light vehicles The invention relates to a drive unit for light vehicles, consisting of a single-cylinder carburetor engine with friction roller and flywheel and from a fuel tank with the cylinder axis in or is above the horizontal plane of the crankshaft axis and the supply of the gas Fuel-air mixture to the crankcase via a seated on the crankshaft Dosing device takes place from the carburetor on the side of the crankcase is arranged and from the fuel tank directly - without a pump - is fed.

Bei einer bekannten Anordnung dieser Art liegen praktisch sämtliche Einzelteile des Antriebsaggregats oberhalb des angetriebenen Rades, und zwar des Vorderrades, und der Treibstoffbehälter an der Lenkergabel. Eine zusätzliche Konsole, die mit Stützen zu den Enden der Vorderradgabel geführt ist und sich somit auf die Vorderachse abstützt, ist erforderlich. Damit wird aber die Gesamtanordnung unhandlich, kopflastig und die Lenkstabilität beeinträchtigt.In a known arrangement of this type are practically all Individual parts of the drive unit above the driven wheel, namely the Front wheel, and the fuel tank on the handlebar fork. An additional console, which is led with supports to the ends of the front fork and thus on the Supporting the front axle is required. But this makes the overall arrangement unwieldy, top heavy and impaired steering stability.

Demgegenüber ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, für ein derartiges Antriebsaggregat die bestmögliche Lösung für eine Reihe verwickelter, zuweilen einander widersprechender Aufgaben zu finden, die namentlich die Gewichts- und Raumverhältnisse, die Baukosten, die Einfachheit des Aufbaus, eine gewisse Formschönheit und außerdem die Bequemlichkeit für den Benutzer betreffen.In contrast, it is the object of the present invention for such a Power pack the best possible solution for a series of intricate, sometimes interrelated to find contradicting tasks, namely the weight and space relationships, the construction costs, the simplicity of the construction, a certain aesthetics and besides concern the convenience for the user.

Demgemäß besteht die erfindungsgemäße Lösung in der Kombination folgender Merkmale: a) Der Treibstoffbehälter ist in an sich bekannter Weise an der Seite des Kurbelgehäuses, teils oberhalb, teils unterhalb der Kurbelwelle angeordnet.Accordingly, the solution according to the invention consists in the combination of the following Features: a) The fuel tank is on the side in a manner known per se of the crankcase, partly above and partly below the crankshaft.

b) Der Treibstoffbehälter ist am Kurbelgehäuse an der gleichen Seite wie das Schwungrad angeordnet, das zwischen der Reibrolle und dem Treibstoffbehälter liegt.b) The fuel tank is on the same side of the crankcase arranged like the flywheel, the one between the friction roller and the fuel tank lies.

c) Die in an sich bekannter Weise vom Schwungrad getrennte Zündvorrichtung ist am Kurbelgehäuse an der dem Schwungrad gegenüberliegenden Seite angeordnet.c) The ignition device separated from the flywheel in a manner known per se is arranged on the crankcase on the opposite side of the flywheel.

Bei einer anderen bekannten Anordnung dieser Art ist zwar bereits verwirklicht worden, den Treibstoffbehälter auf der Motorseite teils ober- und teils unterhalb der Kurbelwelle anzuordnen, jedoch ergibt dieses Merkmal für sich allein nicht die erfindungsgemäßen Vorteile.In another known arrangement of this type is already been realized, the fuel tank on the engine side partly on top and partly to be arranged below the crankshaft, but this feature results on its own not the advantages of the invention.

Eine zweckmäßige Ausgestaltungsmöglichkeit besteht hierbei in der Anordnung einer Kupplung, die am Kurbelgehäuse an derselben Seite wie das Schwungrad angeordnet und zweckmäßig mit einem gleichachsigen Freilauf kombiniert ist, wobei es auch möglich ist, daß die zwischen der Reibrolle und dem Schwungrad gleichachsig mit diesen angeordnete Kupplung im Schwungrad selbst untergebracht ist, dessen Umfangskranz den Kranz der Kupplungsschale umgibt, während die Kupplungsfliehgewichte innerhalb der Kupplungsschale um feste Achsen am Grund des Schwungrades schwenkbar sind.An expedient design option here is the Arrangement of a clutch on the crankcase on the same side as the flywheel is arranged and expediently combined with an equiaxed freewheel, wherein it is also possible that the coaxial between the friction roller and the flywheel with these arranged clutch is housed in the flywheel itself, its peripheral rim the rim of the clutch shell surrounds, while the clutch flyweights inside the clutch shell can be pivoted about fixed axes at the base of the flywheel.

Eine weitere sehr vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeit besteht darin, daß die Wand des Treibstoffbehälters über seine Seitenffäche hinaus vorgezogen und an einer am Ende des Kurbelgehäuses angesetzten Tragwange befestigt ist und daß diese vorgezogene Wand zusammen mit der Tragwange um das Schwungrad herum eine Schutzverkleidung bildet.Another very advantageous design option is to that the wall of the fuel tank is pulled out over its side surface and is attached to a supporting cheek attached to the end of the crankcase and that this protruding wall together with the supporting cheek around the flywheel a protective covering forms.

Ein Ausführungsbeispiel des gemäß der Erfindung ausgelegten Antriebsaggregats ist in der Zeichnung schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. 1 eine teilweise Ansicht der Vordergabel und des Vorderrades eines mit dem erfindungsgemäßen Antriebsaggregat ausgestatteten Fahrrades, Fig. 2 eine Ansicht von der rechten Seite des Fahrrades, Fig. 3 eine Ansicht von der linken Seite und Fig. 4 einen waagerechten Schnitt durch die Achse des Antriebsaggregats.An embodiment of the drive unit designed according to the invention is illustrated schematically in the drawing, namely Fig. 1 shows a partial View of the front fork and the front wheel of one with the drive unit according to the invention equipped bicycle, Fig. 2 is a view from the right side of the bicycle, 3 shows a view from the left side and FIG. 4 shows a horizontal section through the axis of the drive unit.

In der Zeichnung bezeichnet 1 das Gehäuse des Motors, dessen Zylinder 2 in bezug auf die Kurbelwellenachse auf der Gegenseite des Ausschnittes liegt, der in der Gehäusewand vorgesehen ist, um die Berührung zwischen dem anzutreibenden Rad 5 des Fahrrades und der innerhalb dieses Gehäuses auf dem Kurbelwellenfortsatz 7 (Fig. 4) sitzenden Reibrolle 6 zu gestatten. Der Motor ist ein Zweitaktmotor mit Vorverdichtung im Gehäuse, in welches eine vom Vergaser 9 kommende Leitung 8 unmittelbar einmündet. Der Vergaser 9 liegt in bezug auf die Quermittelebene der Antriebsrolle 6 auf derselben Seite wie der Zylinder 2, während der Treibstoffbehälter 10 auf der anderen Seite dieser Mittelebene liegt und an einer Tragplatte 11 befestigt ist, die an das Ende des Gehäuses 1 parallel zur besagten Mittelebene angesetzt und an dem Gehäuse 1 durch Schraubenbolzen 12 befestigt ist. Der Vergaser 9 liegt wesentlich tiefer als die Gehäuseachse, so daß er in bezug auf den Treibstoffbehälter 10 unter ausreichendem Druck steht. Er ist an den letzteren durch einen Schlauch 13 angeschlossen, der durch ein den Kotflügel 14 durchsetzendes Loch hindurchführt. An dem dem Behälter 10 abgekehrten Ende des Gehäuses 1 ist die Zündvorichtung 15 bekannter Bauart befestigt. Die Zündvorrichtung ist von einem Schutzdeckel 16 abgedeckt, der mit Rücksicht auf die Formschönheit ein Profil aufweist, das mit dem Profil des Treibstoffbehälters im wesentlichen symmetrisch ist (Fig. 4).In the drawing, 1 denotes the housing of the engine, its cylinder 2 is on the opposite side of the cutout with respect to the crankshaft axis, which is provided in the housing wall to ensure contact between the driven Wheel 5 of the bicycle and within this housing on the crankshaft extension 7 (Fig. 4) to allow seated friction roller 6. The engine is a two-stroke engine with Pre-compression in the housing, into which a line 8 coming from the carburetor 9 directly joins. The carburetor 9 lies in relation to the transverse center plane of the drive roller 6 on the same side as the cylinder 2, while the fuel tank 10 is on is on the other side of this center plane and is attached to a support plate 11 is attached to the end of the housing 1 parallel to said central plane and is fixed to the housing 1 by screw bolts 12. The carburetor 9 is located much deeper than the housing axis, so that it is in relation to the fuel tank 10 is under sufficient pressure. It is connected to the latter through a hose 13 connected, which passes through a hole penetrating the fender 14. The ignition device 15 is located at the end of the housing 1 facing away from the container 10 known design attached. The ignition device is covered by a protective cover 16, which has a profile with regard to the beauty of form that matches the profile of the fuel tank is substantially symmetrical (Fig. 4).

Zwischen dem eigentlichen Boden 17 des Treibstoffbehälters 10 und der Tragplatte 11 besteht ein Zwischenraum, in welchem eine selbsttätige Fliehkraftkupplung eingebaut ist. Die letztere ist mit einem nicht weiter dargestellten gleichachsigen Freilauf kombiniert, der das Anlassen des Motors gestattet. Die Fliehgewichte 19 dieser Kupplung sitzen unmittelbar an der Scheibe eines Schwungrades 20, das am Kurbelwellenfortsatz 7 angebracht ist und das Schwungrad des Motors bildet. Die Fliehgewichte 19 wirken mit einer Kupplungsschale 21 zusammen, die am Ende der Antriebsrolle 6 befestigt ist. Die Wandung des Behälters 10 ist über den Boden 17 hinaus bis zur Tragplatte 11 vorgezogen und bildet um die Kupplung 18 herum eine Schutzverkleidung. Diese Freilaufkupplung 18 ist von bekannter Bauart, die es gestattet, den Motor durch Anrollen des Fahrrades auf dem Boden in Gang zu setzen.Between the actual bottom 17 of the fuel tank 10 and the support plate 11 there is an intermediate space in which an automatic centrifugal clutch is installed. The latter is combined with a coaxial freewheel, not shown, which allows the engine to be started. The flyweights 19 of this clutch sit directly on the disk of a flywheel 20 which is attached to the crankshaft extension 7 and forms the flywheel of the engine. The flyweights 19 interact with a coupling shell 21 which is attached to the end of the drive roller 6. The wall of the container 10 extends beyond the base 17 to the support plate 11 and forms a protective covering around the coupling 18. This overrunning clutch 18 is of a known type which allows the motor to be started by rolling the bicycle on the ground.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Drive unit for light vehicles, consisting from a single-cylinder carburetor engine with friction roller and flywheel and from a fuel tank, where the cylinder axis is in or above the horizontal plane of the crankshaft axis and the supply of the gasified fuel-air mixture to the crankcase takes place from the carburettor via a metering device on the crankshaft, which is located on the side of the crankcase and from the fuel tank is fed directly - without a pump - characterized by the combination of the following Features: a) The fuel tank is on the side in a manner known per se of the crankcase arranged partly above and partly below the crankshaft. b) The fuel tank is on the crankcase on the same side as the flywheel arranged, which lies between the friction roller and the fuel tank. c) The The ignition device, which is separate from the flywheel in a manner known per se, is on the crankcase arranged on the opposite side of the flywheel.

2. Drive unit for Light vehicles according to Claim 1, characterized by a coupling (18) which is attached to the The crankcase is arranged on the same side as the flywheel (20) and is expedient is combined with an equiaxed freewheel.

3. Drive unit for light vehicles according to claim 2, characterized in that between the friction roller (6) and the flywheel (20) coaxially with these arranged coupling (18) in the flywheel itself is housed, the peripheral rim of which the rim of the coupling shell (21) surrounds, while the coupling weights (19) within the coupling shell (21) are pivotable about fixed axes at the base of the flywheel (20).

4. Drive unit for light vehicles according to one of the preceding claims, characterized in that the wall of the fuel tank (10) is pulled forward beyond its side surface (17) and is attached to a supporting cheek (11) attached to the end of the crankcase and that this protruding wall together with the supporting cheek (11) around the flywheel forms a protective covering around it. Publications Considered: British U.S. Patent No. 602,252; U.S. Patent No. 2,601342.