DE1148116B

DE1148116B - Disc brake

Info

Publication number: DE1148116B
Application number: DEG20917A
Authority: DE
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1956-02-23
Filing date: 1956-11-16
Publication date: 1963-05-02

Description

Scheibenbremse Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Flugzeugräder, die zwischen der Radachse und der Radfelge angeordnet ist und bei der zwischen einer feststehenden Gegendruckscheibe und einer in Richtung der Radachse verschieblichen Druckscheibe abwechselnd drehbare und nicht drehbare Bremsscheiben vorgesehen sind. Die dre#hbaren Bremsscheiben sind üblicherweise an der Innenseite der Radfelge in mehreren axial verlaufenden Keilführungen an ihrem äußeren Umfang gehalten, während jede der nicht drehbaren Bremsscheiben in ihrer Mitte eine Ausnehmung aufweist, die so gestaltet ist, daß sie mit einem entsprechend gestalteten, auf der Radachse angeordneten Vielkeilprofil im Eingriff steht. In ähnlicher Weise wie die nicht drehbaren Bremsscheiben ist auch die Druckscheibe längsverschieblich auf der Achse geführt. Bei einer bekannten Ausführung wird sie während des Brems:vorgangs hydraulisch gegen das Brenisscheibenpaket gedrückt und nach Beendigung desselben durch mehrere Federn, die mittelbar über Zugbolzen an ihrem inneren Umfang angreifen, in ihre Ausgangsstellung, d.h. in ihre Lösestellung, zurückbewegt.Disc brake The invention relates to a disc brake, in particular for aircraft wheels, which is arranged between the wheel axle and the wheel rim and in the case of between a fixed counter-pressure disc and one in the direction of the Wheel axle sliding pressure disc alternating rotatable and non-rotatable brake discs are provided. The rotatable brake discs are usually on the inside the wheel rim in several axially extending wedge guides on its outer circumference held, while each of the non-rotating brake discs has a recess in its center has, which is designed so that it is designed with a correspondingly on the wheel axle arranged spline profile is in engagement. In a similar way to the non-rotatable brake disks, the pressure disk is also longitudinally displaceable the axis. In a known embodiment, it is during the braking: process hydraulically pressed against the brenis disk package and after completion of the same by several springs, which indirectly attack the inner circumference via tension bolts, moved back into its starting position, i.e. into its release position.

Hinsichtlich der Anforderungen, die an neuzeitliche Scheibenbremsen gestellt werden, ist besonders zu beachten, daß beim Abbremsen moderner Flugzeuge und anderer mit hoher Geschwindigkeit fortbewegter oder gegebenenfalls auch angetriebener Fahrzeuge und Maschinen oft in sehr kurzer Zeit große Mengen kinematischer Energie in Wärme übergeführt werden müssen. Das ist nur mit Scheibenbremsen möglich, die ohne einen empfindlichen Bremsbelag, zwischen den Bremsscheiben arbeiten, bei denen also eine aus einem geeigneten metallischen Werkstoff bestehende Bremsscheibe unmittelbar mit der nächsten Bremsscheibe in Berührung kommt. In anderen Scheibenbremsen sind allein schon die, Bremsbeläge den auftretenden Beanspruchungen nicht , Cle wachsen, denn in der Erfindung zugrunde liegenden Scheibenbremse treten bei stärkster Beanspruchung bereits Betriebstemperaturen von etwa 1000 bis. 1100' C auf. Es hat sich dabei gezeigt, daß selbst diese so hohen Temperaturen ausgesetzt, bei wiederholtem Gebrauch versagen.With regard to the requirements placed on modern disc brakes, particular attention should be paid to the fact that when braking modern aircraft and other vehicles and machines moving at high speed or possibly also driven vehicles and machines, large amounts of kinematic energy often have to be converted into heat in a very short time. This is only possible with disc brakes that work between the brake discs without a sensitive brake lining, i.e. in which a brake disc made of a suitable metallic material comes into direct contact with the next brake disc. In other disc brakes, the brake linings alone are not enough to cope with the stresses that occur, because the disc brakes on which the invention is based already reach operating temperatures of around 1000 to under the heaviest stress. 1 100 ' C on. It has been shown that even these exposed to such high temperatures fail with repeated use.

Das trifft sowohl auf Scheibenbremsen mit einer verhältnismäßig dicken Druckschelbe zu als auch auf solche, bei denen die Dicke der Druckscheibe etwa der der übrigen Brenisscheiben entspricht. Bei einer verhältnismäßig dicken Druckscheibe treten zwischen der mit der benachbarten Bremsscheibe unmittelbar in Berührung kommenden Innenfläche und der durch die umgebende Luft gekühlten Außenfläche während eines jeden Bremsvorgangs erhebliche Temperaturunterschiede auf, da der Wärmeausgleich innerhalb der Druckscheibe nicht mit der Wärmezunahme, an der Reibseite Schritt halten kann. Die gesamte Druckscheibe wird daher b#eträcchtlichen Wärmespannungen ausgesetzt, die bei starker Beanspruchung leicht so groß werden können, daß die Reibseite reißt und zerstört wird. Um das zu vermeiden, wurde zur Verbesserung derartiger Scheibenbremsen die dicke Druckscheibe durch eine dünnere ersetzt, deren Dicke z. B. gleich der der Bremsscheiben ist. Diese gestattet eine schnellere Wärmeabgabe an die Atmosphäre und neigt nicht dazu, zu reißen oder an ihrer Oberfläche zerstört zu werden.This applies to both disc brakes with a relatively thick Pressure plate to as well as those in which the thickness of the pressure plate is about the corresponds to the other brenis discs. With a relatively thick thrust washer occur between those coming into direct contact with the adjacent brake disc Inner surface and the outer surface cooled by the surrounding air during one every braking process causes significant temperature differences, as the heat balance inside the thrust washer does not step with the heat increase, on the friction side can hold. The entire thrust washer is therefore subject to considerable thermal stress exposed, which can easily become so large under heavy use that the The friction side cracks and is destroyed. In order to avoid this, such improvements have been made Disc brakes replaced the thick pressure disc with a thinner one, the thickness of which z. B. is the same as that of the brake discs. This allows faster heat dissipation to the atmosphere and does not tend to tear or destroy its surface to become.

Bei der Verwendung einer dünnen Druckrscheibe ergibt sich jedoch ein anderer Nachteil. Während eine dicke Druckscheibe in sich starr ist und deshalb bei starker Beanspruchung an ihrer Reibilächenseite zerstört wird, besteht bei einer dünnen Scheibe die Gefahr, daß sie sich infolge der auftretenden Wärmespannungen so stark wölbt, daß die, Bremse im abgekühlten Zustand nicht mehr voll betriebsfähig ist. Auch bei einer dünnen Druckscheibe wird nämlich die große kinetische Energie schneller in Hitze umgewandelt, als die Hitze zur Außenseite der Druckscheib-- abgeführt wird; d. h., daß sich die erhitzte Reibflächenseite stärker ausdehnt als die kühlere Außenseite und daß die Druckscheibe sich mit ihrem äußeren Rand von den Bremsscheiben weg zu wölben sucht. Dem wirken jedoch die Andruckmittel und auch die kühlere Außenseite entgegen. Durch die höhere Temperatur auf der Reibflächenseite wird dort die Streckgrenze des Materials verringert, das infolgedessen bei starker Beanspruchung auf dieser Seite bleibend gestaucht bzw. verformt wird und sich nach der Abkühlung der Druckscheibe stärker zusammenzieht als deren außenliegende- Oberfläche. Die Druckscheibe wölbt sich infolgedessen nach der Abkühlung mit ihrem äußeren Rand zum Bremsseheibenpaket hin, was zur Folge hat, daß die Bremse schleift. Dieselben überlegungen gelten grundsätzlich auch für die am anderen Ende des Bremsscheibenpakets angeordnete# Gegendruckscheibe. Ist sie zu dick, kann ihre den Bremsscheiben zugekehrte Seite bei starker Beanspruchung zerstört werden, ist sie dünn, so wölbt sie sich mit ihrem äußeren Rand ebenfalls zum Bremsscheibenpaket hin. Dadurch beginnt die Bremse dann noch eher zu schleifen. Auf jeden Fall ist es günstiger, auch bei der Gegendruckscheibe eine gewisse Wölbung in Kauf zu nehmen, als durch die Wahl einer zu dicken Platte die Zerstörung ihrer Reibfläche hervorzurufen. So ist es also nicht einfach, für einen geeigneten Betriebsspielraum in der Bremse zu sorgen.However, there is another disadvantage when using a thin thrust washer. While a thick thrust washer is inherently rigid and is therefore destroyed on its frictional surface if it is subjected to heavy use, there is a risk that a thin washer will bulge so much as a result of the thermal stresses that the brake is no longer fully operational when it has cooled down . Even with a thin pressure disc, the large kinetic energy is converted into heat faster than the heat is dissipated to the outside of the pressure disc; d. This means that the heated friction surface side expands more than the cooler outside and that the pressure disk tries to arch away from the brake disks with its outer edge. However, this is counteracted by the pressure means and also by the cooler outside. Due to the higher temperature on the side of the friction surface, the yield point of the material is reduced, which is consequently permanently compressed or deformed on this side when subjected to heavy loads and contracts more than its outer surface after the pressure disc has cooled down. As a result, after cooling, the pressure disk bulges with its outer edge towards the brake disk assembly, with the result that the brake is dragging. In principle, the same considerations also apply to the # counterpressure disk arranged at the other end of the brake disk package. If it is too thick, its side facing the brake disks can be destroyed under heavy use, if it is thin, its outer edge also arches towards the brake disk package. As a result, the brake starts to drag even earlier. In any case, it is more favorable to accept a certain curvature in the counter-pressure disk than to destroy its friction surface by choosing a plate that is too thick. So it is not easy to provide a suitable operating margin in the brake.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scheibenbremse zu schaffen, die sowohl ringförmige Bremsscheiben als auch eine Druckscheibe von etwa gleicher Dicke wie diese in Verbindung mit den damit gegebenen Vorteilen aufweist, bei der jedoch der Betriebsspielraum klein und in einfacher Weise nachstellbar ist.The object of the invention is to provide a disc brake that both ring-shaped brake disks and a pressure disk of approximately the same thickness how this has in connection with the advantages given with it, in which however the operating margin is small and easy to adjust.

Erfindungsgemäß ist bei einer Scheibenbremse die Druckscheibe nahe an ihrem äußeren Umfang durch mehrere Federn unter Vorspannung gehalten, deren Kraftrichtung der Andruckrichtung der Druckscheibe in radialem Abstand parallel entgegengerichtet ist. Die Federn bestehen in an sich bekannter Weise je- weils aus mehreren konzentrisch angeordneten Schraubenfedern, wobei die Federkraft auf die Druckscheibe in an sich bekannter Weise über einen zentralen Bolzen übertragen wird, der einstellbar und auswechselbar durch die Schraubenfedern hindurchgeführt ist.According to the invention, in the case of a disc brake, the thrust washer is held under prestress close to its outer circumference by a plurality of springs, the direction of force of which is parallel to the direction of pressure of the thrust washer at a radial distance. The springs consist in a manner known per se each of several concentrically arranged helical springs, the spring force being transmitted to the thrust washer in a way known per se via a central bolt which is adjustable and interchangeably passed through the helical springs.

Die am äußeren Umfang der Druckscheibe angreifenden Federn versuchen schon im kalten Zustand, die Druckscheibe nach außen zu wölben, und unterwerfen dadurch die, Reibflächenseite einer Zugspannung. Bei Betätigung der Bremse wird die Reibflächenseite schnell erhitzt. Eine Druckspannung kann sich jedoch erst dann aufbauen, wenn die von den Federn herrührende Zugspannung überwunden ist. Das ist aber nur bei den höchsten Betriebstemperaturen der Fall, und die Federn sind daher so zu wählen bzw. einzustellen, daß eine auf der Reibflächenseite der Druckscheibe infolge Temperaturdifferenz zur kühleren Außenseite hin auftretend-Druckspannung in keinem Falle die Elastizitätsgrenze des verwendeten Materials überschreitet. Nach Beendigung des Bremsvorgangs wird die Druckscheibe von den Federn in ihre Lösestellung zurückbewegt und nimmt ihre gleichmäßig ebene Form wieder an. Dieser Vorgang ist jedoch von dem bei bekannten Bremsausführun,gen zu unterscheiden, bei denen die Druckscheibe zwar auch durch Federn in ihre Lösestellung zurückbewegt wird, wobei es aber nicht möglicli ist, eine nach der Abkühlung verbleibende Wölbung zu verhindern, da die Federn am inneren Umfang der ringförmigen Druckscheibe angreifen. Wenn es auch in den meisten Fällen genügt, lediglich an der Druckscheibe die erfindungsgemäße Anordnung der Federn vorzusehen, so ist das doch ohne weiteres auch an der Gegendruckscheibe möglich, sofern es die räumlichen Verhältnisse zulassen.Try the springs acting on the outer circumference of the thrust washer already in the cold state to bulge the pressure disc outwards and subdue it thereby the friction surface side of a tensile stress. When the brake is applied the side of the friction surface heats up quickly. A compressive stress can only then arise build up when the tension resulting from the springs is overcome. That is but only the case at the highest operating temperatures, and the springs are therefore to be selected or set so that one on the friction surface side of the thrust washer Compressive stress occurring as a result of the temperature difference to the cooler outside never exceed the elastic limit of the material used. After the braking process has ended, the springs move the pressure disc into its release position moves back and assumes its evenly flat shape again. This process is However, to be distinguished from the known Bremsausführungun, gene in which the The thrust washer is also moved back into its release position by springs, with however, it is not possible to prevent any bulging remaining after cooling down, because the springs act on the inner circumference of the annular thrust washer. If it even in most cases, it is sufficient to simply apply the pressure plate according to the invention Providing an arrangement of the springs is also readily possible on the counter-pressure disc possible, provided the spatial conditions permit.

Ausführungsbeispiele des Gegenstands der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Scheibenbremse in Richtung der Radachse, Fig. 2 einen Schnitt durch eine Scheibenbremse nach der Schnittlinie 2-2 in Fig. 1, Fig. 3 einen Teilschnitt durch eine Scheibenbremse nach der Schnittlinie 3-3 in Fig. 1 und Fig. 4 einen Schnitt durch eine in ähnlicher Weise wie in Fig. 3 ausgebildete Vorrichtung an einer Scheibenbremse nach der Fig. 1. Embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing, namely Fig. 1 shows a plan view of a disc brake in the direction of the wheel axis, Fig. 2 shows a section through a disc brake along the section line 2-2 in Fig. 1, Fig. 3 shows a Partial section through a disk brake according to section line 3-3 in FIG. 1 and FIG. 4 shows a section through a device on a disk brake according to FIG. 1 , which device is designed in a manner similar to that in FIG. 3.

In Fig. 1 und Fig. 2 ist eine Bremse 1 in Verbindung mit einer Radfelge 2 in einem Bremsgehäuse 3 dargestellt. Die Radfelge 2 hat an ihrem inneren Umfang mehrere in axialer Richtung verlaufende und mittels Kopfschrauben 5 befestigte Keile 4. Die Keile 4 greifen in Ausnehmungen 6 ein, die am äußeren Umfang einer jeden Bremsscheibe 7 vorgesehen sind. Daher können die Bremsscheiben 7 mit dem Rad umlaufen und sind axial bewegbar. An dem Bremsgehäuse 3 ist durch Bolzen 9 eine Nabe 8 befestigt, die auch eine als Widerlager für die Bremsscheiben dienende Gegendruckscheibe 10 in einem axial inneren Bereich der Bremse 1 trägL Auf der Nabe 8 sind mehrere ringförmige Bremsscheiben 11 angeordnet. Diese sind so geformt, daß sie mit einer Art axial verlaufender Keilführung mit der Nabe 8 ün Eingriff stehen, und sind so längsverschieblich, jedoch nicht drehbar geführt. Die Bremsscheiben 7 und die Bremsscheiben 11 greifen wechselseitig ineinander und bilden ein Bremsscheibenpaket, das zwischen der Gegendruckscheibe 10 und einer ebenso wie die Bremsscheiben 7, 11 längsverschieblichen Druckscheibe 12 eingeschlossen ist. Die Bremsscheiben 7, 11 sind verhältnismäßig dünn ausgeführt. Die Druckscheibe 12 hat etwa die, gleiche Dicke, und auch die, Gegendruckscheibe 10 ist ziemlich dünn. Das macht die Bremse leicht und erlaubt eine gute Wärmeabfuhr an die umgebende Atmosphäre.In FIGS. 1 and 2, a brake 1 is shown in connection with a wheel rim 2 in a brake housing 3 . The wheel rim 2 has a plurality of axially extending wedges 4 on its inner circumference and fastened by means of cap screws 5. The wedges 4 engage in recesses 6 which are provided on the outer circumference of each brake disk 7 . Therefore, the brake disks 7 can rotate with the wheel and are axially movable. A hub 8 is attached to the brake housing 3 by bolts 9 , which also supports a counter-pressure disk 10 serving as an abutment for the brake disks in an axially inner region of the brake 1. Several annular brake disks 11 are arranged on the hub 8. These are shaped so that they are in engagement with the hub 8 with a kind of axially extending wedge guide, and are thus guided in a longitudinally displaceable but not rotatable manner. The brake disks 7 and the brake disks 11 mutually engage one another and form a brake disk package which is enclosed between the counter-pressure disk 10 and a pressure disk 12 that is longitudinally displaceable like the brake disks 7, 11. The brake disks 7, 11 are made relatively thin. The pressure disc 12 has approximately the same thickness, and the counter pressure disc 10 is also quite thin. This makes the brake light and allows good heat dissipation to the surrounding atmosphere.

In axialer Richtung neben der Druckscheibe 12 ist ein mit einer flanschartigen Erweiterung 13 versehener ringförmiger Druckkolben 14 angeordnet, der in einer im Bremsgehäuse 3 vorgesehenen ri#ngförmigen, die Aufgabe eines Zylinders erfüllen-den Ausnehmung 15 längsverschieblich geführt ist. Zur Ab- dichtung des Kolbens 14 ist ein Dichtungsring 16 vorgesehen. Durch eine Leitung 19, einen Anschlußstutzen 17 und eine Bohrung 18 wird eine Druckflüssigkeit zur Betätigung der Bremse zugefährt. Zwischen der Druckscheibe 12 und der flanschartigen Erweiterung 13 des Druckkolbens 14 ist ein auswechselbares ringförmiges Berührungsglied 20 vorgesehen.In the axial direction next to the pressure disk 12, an annular pressure piston 14 provided with a flange-like extension 13 is arranged, which is guided longitudinally displaceably in an annular recess 15 provided in the brake housing 3 and fulfills the task of a cylinder. To waste the piston seal 14 is a sealing ring 16 is provided. A pressure fluid for actuating the brake is supplied through a line 19, a connecting piece 17 and a bore 18. An exchangeable annular contact member 20 is provided between the pressure disk 12 and the flange-like extension 13 of the pressure piston 14.

Außerhalb des Druckkolbens 14 greifen nahe am äußeren Umfang der Druckscheibe 12 mehrere Spannvorrichtungen an, von denen eine in Fig. 3 dargestellt ist. Sie weist einen Bolzen 21 auf, der mit seinem Kopf 22 mit der Druckscheibe 12 im Eingriff steht. Dieser Bolzen 21 trägt an seinem anderen Ende eine als Widerlager für Schraubenfedern 26 dienende Scheibe 27, die mittels eines in eine Nut 30 am oberen Ende des Bolzens 21 eingreifenden Sprengrings 28 gesichert ist. Zur besseren Befestigung auf dem Bolzen 21 ist die Scheibe mit einem buchsenartigen Ansatz 29 versehen, der auch gleichzeitig der Fübrung einer Schraubenfeder 26 an deren Innenicite dienen kann. Das andere Widerlager für die Schraubenfedern 26 bildet eine Buchse 23, die mittels einer Schulter 24 in einer Bohrung im Bremsgehäuse ,achalten ist. Diese Buchse 23 hat an ihrem der Druck-2 scheibe 12 zugewandten Ende einen Boden 25 mit einer mittigen Ausnehmung, durch die der Bolzen 21 hindurchgeführt ist. Rings um diese Ausnehmung liegen die Schraubenfedern auf dem Boden 25 der Buchse 23 auf. Die einzelnen Teile der Spannvorrichtung können in einfacher Weise miteinander verbunden und somit immer leicht aus-ewechselt werden. Der Sprengring 28 hat vorzugsweise eine konische Außenfläche und die Innenoberfläche, der Scheibe 27 ist zur Aufnahme des Sprengrings 28 entsprechend geformt, damit er noch zusätzlich durch den Druck der Federn 26 gesichert wird.Outside the pressure piston 14, a plurality of tensioning devices act close to the outer circumference of the pressure disk 12, one of which is shown in FIG. 3 . It has a bolt 21, the head 22 of which is in engagement with the thrust washer 12. This bolt 21 carries at its other end a washer 27 which serves as an abutment for helical springs 26 and which is secured by means of a snap ring 28 engaging in a groove 30 at the upper end of the bolt 21. For better fastening on the bolt 21, the disk is provided with a socket-like extension 29 , which can also serve at the same time to attach a helical spring 26 to its inner edge. The other abutment for the coil springs 26 forms a bushing 23 which is achalten by means of a shoulder 24 in a bore in the brake housing. This bushing 23 has at its end facing the thrust washer 12 a base 25 with a central recess through which the bolt 21 is passed. The helical springs rest on the base 25 of the socket 23 around this recess. The individual parts of the clamping device can be connected to one another in a simple manner and thus always easily exchanged. The snap ring 28 preferably has a conical outer surface and the inner surface, the disc 27 is correspondingly shaped to receive the snap ring 28 so that it is additionally secured by the pressure of the springs 26.

Die in Verbindung mit der Druckscheib#-- 12 vorgesehenen Spannvorrichtungen sind so konstruiert, daß für einen Betriebsspielraum in der Bremse ge- sorgt ist, solange diese nicht betätigt wird. Wenn je- doch Bremskräfte erzeugt werden, werden die durch die Federn 26 über die Bolzen 21 auf die Druckscheibe 12 ausgeübten Kräfte dadurch verstärkt, daß die Druckscheibe 12 durch den Druckkolben 14 zum Bremsscheibenpaket hin bewegt wird. Auf diese Weise wird die geschilderte Wirkung auf die Druckscheibe 12 erzielt und damit verhindert, daß sie sich nach Beendigung des Bremsvorgangs mit ihrem äußeren Rand zum Bremsscheibenpaket hin wölbt. Außerdem wird die Druckscheibe 12 nach Beendigung des Bremsvorgangs durch die Federn 26 wieder in die Lösestellung zurückbewegt. Es ist also ständig für den gewünschten Betriebsspielraum in der Bremse gesorgt. Außerdem greifen die Bremskräfte bei Betätigung der Bremse an allen Stellen der ebenen Druckscheibe gleichmäßig an.The tensioning devices provided in connection with thrust washer # - 12 are designed in such a way that there is an operating margin in the brake as long as it is not actuated. If JE but braking forces are generated, the forces exerted by the springs 26 via the bolts 21 to the pressure disk 12 are reinforced by the fact that the pressure plate is moved toward 12 by the plunger 14 to the brake disk packet. In this way, the described effect on the pressure disk 12 is achieved and thus prevents it from bulging with its outer edge toward the brake disk assembly after the braking process has ended. In addition, after the braking process has ended, the pressure disk 12 is moved back into the release position by the springs 26. The desired operating margin is therefore always provided in the brake. In addition, when the brake is actuated, the braking forces act equally at all points on the flat pressure disc.

Eine andere Ausführungsform der Spannvorrichtung ist in Fig. 4 dargestellt. In einem Bremsgehäuse 31 ist eine Druckscheibe 32 angeordnet, die ebenfalls hydraulisch gegen ein Bremsseheibenpaket bewegt und zum Anliegen gebracht wird. Es ist ein Gewindekopfbolzen 33 vorgesehen, auf den eine mit einem breiten Flansch 37 versehene Gewindebuchse 36 aufgeschraubt ist. Das Gehäuse 31 hat eine Vertiefung 35, die sich bis zu einem mit einem mittigen Loch 34 versehenen Boden erstreckt. Durch das Loch 34 ragt der Gewindebolzen 33 hindurch. Er wird durch Schraubenfedern 38, die sich einerseits am Boden der Vertiefung 35 und andererseits an dem Flansch 37 der Gewindebuchse 36 abstützen, vom Bremsscheibenpaket weggezogen und übt so auf die Druckscheibe die beschriebene Wirkung aus. Diese Ausführunasform ist etwas einfacher als die in Fig,. dargestellte, bietet jedoch den Vorteil, daß bei ihr die. Spannwirkung durch Verstellen der Gewindebuchse regulierbar ist, was bei der Vorrichtung gemäß Fig. 3 nur durch Auswechseln einzelner Teile möglich ist. Allerdings wäre es auch dort ohne weiteres möglich, eine verstellbare Gewindebuchse vorzusehen. Selbstverständlich sind bei einer Scheibenbremse mehrere derartige Vorrichtungen am äußeren Umfang der Druckscheibe 12, wie in Fig. 1 dargestellt, angeordnet. Die Benutzung von mehreren Federn 38 gestattet eine bequeme Einstellung der gewünschten Federkräfte an jeder einzelnen Spannvorrichtung.Another embodiment of the clamping device is shown in FIG. A pressure disk 32 is arranged in a brake housing 31 , which is also moved hydraulically against a brake disk package and is brought to bear. A threaded head bolt 33 is provided, onto which a threaded bushing 36 provided with a wide flange 37 is screwed. The housing 31 has a recess 35 which extends to a bottom provided with a central hole 34. The threaded bolt 33 protrudes through the hole 34. It is pulled away from the brake disk package by helical springs 38, which are supported on the one hand on the bottom of the recess 35 and on the other hand on the flange 37 of the threaded bushing 36 , and thus exerts the described effect on the pressure disk. This embodiment is somewhat simpler than that in FIG. shown, but has the advantage that with her the. The clamping effect can be regulated by adjusting the threaded bushing, which in the device according to FIG. 3 is only possible by replacing individual parts. However, it would also be possible there without further ado to provide an adjustable threaded bushing. Of course, in the case of a disk brake, several such devices are arranged on the outer circumference of the pressure disk 12, as shown in FIG. 1 . The use of several springs 38 allows convenient setting of the desired spring forces on each individual tensioning device.

Claims

PATENT CLAIMS:, 1. Disc brake, especially for aircraft. wheels in which the pressure disc has approximately the same thickness as the other brake discs, characterized in that the pressure disc (12, 32) is held under pretension close to its outer circumference by several springs (26, 38) , the direction of force of which corresponds to the direction of pressure Pressure disc (12, 32) is directed parallel entc, en at a radial distance.

2. Disc brake according to claim 1, characterized in that the springs (26, 38) each consist of a plurality of concentrically arranged helical springs in a manner known per se. 3. Disc brake according to claims 1 and 2, characterized in that the spring force on the pressure disc (12, 32) in a manner known per se via a central bolt (21, 22, 27, 28, 29, 30; 33, 36, 37) is transmitted, which is adjustable and interchangeable through the screw springs (26, 38) .

Documents considered: French Patent No. 921884; British Patent No. 579 172; USA. Patent Nos. 1692 006, 2536269 # 2 551 251, 2 551 252, 2 551 253, 2655229.