DE114437C

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Publication number: DE114437C
Application number: DENDAT114437D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Erfindung betrifft einen Stromabnehmer für elektrische Bahnen mit in Schlitzkanälen liegender Stromzuleitung, welcher beim Anstofsen an ein Hindernifs den Kanalschlitz selbstthätig verläfst. Die Einrichtung des Stromabnehmers geht aus den Fig. 1 bis 6 hervor.

Fig. ι ist ein Längsschnitt des unter dem Wagen angebrachten Stromabnehmers.

Fig. 2 zeigt zwei wagrechte Schnitte in verschiedenen Höhen.

Fig. 3 ist ein Querschnitt der Gesammtanordnung.

Fig. 4 zeigt schematisch die Anordnung der Weichen.

Fig. 5 ist ein Querschnitt durch die Weichen.

Fig. 6 zeigt den Anschlufs zweier Parallelgleise nach vorliegender Erfindung.

Bei ρ (Fig. 3) befinden sich zwei Schienen, welche genügenden Zwischenraum haben zum Durchlafs einer mit einem rechtwinklig gekrümmten Arm q versehenen Stange m. Arm q trägt den Contactschuh 3, welcher auf der im Kanal t angebrachten Zuleitung r schleift.

Am Untergestell des Motorwagens ist ein aus zwei Seitenwänden α α gebildeter Kasten angebracht, welcher von aufsen durch Bleche b b abgeschlossen ist. Diese Seitenwände sind durch. Schrauben c mit einander verbunden. Die zwei diese Seitenwände mit einander verbindenden oberen Schrauben fassen gleichzeitig einen Ansatz d, mittelst welches die Verbindung des Ganzen mit dem Wagen hergestellt wird.

Zwischen den Seitenwänden bewegt sich ein "von vier Rollen getragener Ro.llschlitten n.

Diese Rollen dienen dem Rollschlitten zur Führung durch die Schlitze efg hjkl, welche in den' Seitenwänden angebracht sind. Zwei von diesen Rollen bewegen sich in den Schlitzen der einen, die zwei anderen in den Schlitzen der anderen Seitenwand. In der Mitte des Schlittens befindet sich ein rohrförmiges Stück 34, welches frei um seine eigene Axe drehbar ist. Durch dieses rohrförmige Stück geht die Stange w, welche an ihrem unteren Ende den Schleifcontact trägt.

Man nehme an, der Schlitten habe die in der Fig. 1 angegebene mittlere Stellung und werde zwischen den beiden Seitenwänden nach links geschoben; die Rollen ο ο folgen den parallelen Schlitzen und heben der Neigung dieser letzteren entsprechend den Schlitten parallel zu sich selbst.

Wird der Schlitten noch weiter nach links geschoben, so gehen die Rollen 00 auf zwei parallele und wagrechte Bahnen über, so dafs der Schlitten wagrecht und parallel zu sich selbst weiter nach links wandert. Will sich der Schlitten noch immer mehr nach links verschieben, so trifft eine der Rollen 0 in diesem Augenblicke den Theil k I des Schlitzes, welcher die Form eines aus dem anderen Rollencentrum beschriebenen Kreisbogens hat.

Die rechten Rollen 0 bleiben infolge dessen unbeweglich, während die linken Viertelkreise beschreiben: der Schlitten dreht sich also um die beiden rechten Rollen.

Stöfst nun bei der Vorwärtsbewegung des Wagens die Stange m auf ein Hindernifs, so werden, wie vorher beschrieben, die Rollen ο den Schlitzen folgen, die Stange m und mit

ihr der Schleifcontact 3 werden gehoben; letztere verläfst die Zuleitung r.

Wenn bei der weiteren Bewegung die Rollen ο nach k bezw. / gelangen, so stöfst die Gabel 8 (Fig. 1 und 2 links) gegen die feste Knagge 12; infolge dessen macht das Rohrstück 34, welches die Stange m umgiebt. und mit der Gabel 8 verbunden ist, eine Vierteldrehung. Die Drehung wird begrenzt mittelst . der Einschnitte der Scheibe 21 und Hebel 24. Durch diese Vierteldrehung des Rohrstückes 34 und der Stange m wird das wagrechte Kniestück q in die Richtung der Schienen gedreht.

Bei Fortsetzung der Bewegung des Wagens werden die Rollen bei i unbeweglich bleiben, während diejenigen bei k dem Schlitz k I folgen und somit eine Drehung der Stange m in die wagrechte Lage bewirken. Kniestück q kann, da es parallel zu den Schienen gedreht ist, aus den letzteren heraustreten.

Durch diese dritte Drehbewegung kommt der Schlitten in eine wagrechte Lage, in welcher er durch die Federn 18 (Fig. 3) so lange gehalten wird, bis der Wagenführer ihn wieder in seine erste Stellung bringt. Dazu braucht man nur den Schlitten mit der Hand zu . schwingen oder ihn vom Wagen aus durch irgend eine Vorrichtung herunter zu drücken. Der Schlitten kehrt auf demselben Wege in seine erste Lage zurück und Kniestück q wird durch Gabel 8 und Knagge 12 entgegengesetzt gedreht und wieder rechtwinklig zu den Schienen gestellt.

Endlich wird der Schlitten wieder in seine tiefste Stellung gelangen und der Schleifcontact 3 mit der Zuleitung r in Verbindung kommen.

Die hier für eine Bewegungsrichtung des Wagens beschriebenen Vorgänge werden auch bei entgegengesetzter Fahrrichtung eintreten. Symmetrisch zur Gabel 8 und Knagge 12 befinden sich Gabel 7 und Knagge 11. Scheibe 21 ist mit zwei tiefen Einschnitten 22 und zwei weniger tiefen Einschnitten 23 versehen, welch erstere dazu dienen, die Stange m in. der Arbeitsstellung zu halten. Die Einschnitte 23 dienen dazu, Arm q in seiner Stellung parallel zu den Schienen festzuhalten.

Ferner ermöglicht die Ausstattung des Motorwagens mit zwei der beschriebenen Stromabnehmer ein leichtes Befahren von Ausweichgleisen. Die Wirkungsweise geht aus Fig. 4 hervor.

Wird im Sinne des Pfeiles ein Wagen vorwärts bewegt (in Fig. 4 ist r die Zuleitung), welcher auf das andere Gleis laufen soll, so wird der Arm q mittelst einer gemäfs Fig. 4 angeordneten Knagge 40 um i8o° gedreht und kommt mit der Zuleitung r¹ in Contact. Der bei der zweiten Knagge 40 angelangte Arm q dreht sich und kehrt in die erste Lage zurück.

Es soll noch angedeutet werden, wie bei einem Doppelgleis die Weichenanordnung zu treffen ist.

Soll ein Wagen von Gleis 41 (Fig. 6) auf das Gleis 42 fahren, so geschieht dies mittelst des mit Rechts- und Linkskanal versehenen Uebergangsgleises 43. Der links liegende Stromabnehmer wird beim Uebergang um i8o° gedreht und alsdann durch ein im Kanalschlitz vorgesehenes Hindernifs aus dem Kanal gehoben. Indessen hat der Führer den rechts befindlichen Stromabnehmer in den zweiten Kanal eingeführt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein Stromabnehmer für elektrische Bahnen mit unterirdischer Stromzuführung, welcher beim Anstofsen an ein Hindernifs selbstthätig den Kanalschlitz verläfst, gekennzeichnet durch eine drehbare Stromabnehmerwelle fm), deren Kniestück (q) den Schleifschuh (3) trägt, und deren oberer Theil in einem Schlitten (n 0) gelagert ist, welcher beim Anstofsen des Stromabnehmers gegen ein Hindernifs sich zunächst hebt, worauf die Stromabnehmerwelle fm) eine Vierteldrehung beschreibt, und das Kniestück (q) sich in die Richtung des Kanalschlitzes stellt, während beim weiteren Vorwärtsfahren des Wagens der Schlitten (n o) sich um eine wagrechte Axe (15) dreht, bis die Stromabnehmerwelle fm) aus dem Kanal heraustritt und eine wagrechte Stellung einnimmt, in der sie mittelst Federn (18) oder dergl. so lange festgehalten wird, bis die Wiedereinführung in den Kanalschlitz von Hand erfolgt.

2. Die Ausstattung eines Motorwagens mit zwei Stromabnehmern der in Anspruch 1 gekennzeichneten Art, zum Zweck, das Befahren von Ausweichgleisen zu ermöglichen, indem das Weichenstellwerk selbst durch ein in den Kanalschlitz vorgeschobenes Hindernifs den einen Stromabnehmer aufser Thätigkeit setzt, während der zweite Stromabnehmer von Hand in einen zweiten Kanalschlitz eingeführt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.