DE1141549B - Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einer umlaufenden Bremsscheibe, welche von einer druckmittelbeaufschlagten Bremszange von innen umgriffen wird und eine unabhängig davon wirksame Feststellbremse besitzt, die am inneren Umfang der Bremsscheibe angreift.

Bei Scheibenbremsen besteht infolge ihrer kennungslosen Charakteristik die Schwierigkeit, eine wirksame Feststellbremse vorzusehen, da eine übermäßig große Anpreßkraft auf mechanische Weise an den Bremsklötzen aufgebracht werden muß, um das Fahrzeug beispielsweise am Berg festzuhalten.

Bei den bekannten Ausführungen dieser Art ist in den Zylinderraum der Betätigungskolben ein Stößel eingeführt, der durch einen an der Bremszange angelenkten Stellhebel über einen mit dem Handbremshebel verbundenen Seilzug betätigt werden kann. Da diese Feststellvorrichtungen den Ansprüchen nicht genügen, wurde als AbMKe schon eine Ausführung vorgeschlagen, bei welcher am äußeren Umfang der Bremsscheibe eine Bandbremse vorgesehen ist, die zur Feststellung des Fahrzeuges dient. Diese Ausführung hat den Nachteil, daß die wirksame Bremsfläche der Bremsscheibe entsprechend geringer gehalten werden muß und das Stellwerk zur Betätigung der Bremse nur auf der Bremszange angelenkt werden kann. Dadurch wird die Unterbringung der unabhängig voneinander zu betätigenden Bremsen innerhalb der Radfelge eines Fahrzeuges besonders schwierig. Die Stellglieder der Feststellbremse sind dadurch z. B. für Nachstellarbeiten auch nicht mehr frei zugänglich. Bekannt ist auch eine Backenbremse, deren Bremstrommel mit einem Scheibenflansch versehen ist, an deren Umfang einander gegenüberliegende Bremsklötze angreifen, die in einer Bremszange gehalten sind. Diese Ausführung dient ausschließlich dem Zweck, das Bremsvermögen einer Bremstrommel durch Vorsehen mehrerer Reibflächen zu vergrößern. Die Bremse ist derart ausgelegt, daß die Backenbremse einen erheblieh größeren Anteil der Bremskraft aufbringt, als die am Umfang der Trommel angeordnete und unabhängig von dieser arbeitenden Scheibenbremse.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, für eine Scheibenbremse eine Handbremse zu schaffen, welche über ein genügend großes Festhaltevermögen für das Fahrzeug verfügt und auf engstem Raum innerhalb der Radfelge untergebracht werden kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Feststellbremse durch eine Backenbremse gebildet wird, deren Bremsfläche und Brems-Scheibenbremse für Fahrzeuge,
insbesondere für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Dr.-Ing. h.c. F. Porsche K. G.,
Stuttgart-Zuffenhausen, Spitalwaldstr. 2

Nikolaus v. Rücker, Stuttgart,
ist als Erfinder genannt worden

backen in der Ebene der Bremsscheibe angeordnet sind und die sich auf der Lagerbasis der Bremszange abstützen. Diese Anordnung gestattet auf engstem Raum, ohne die Bremsfläche der Bremsscheibe nachteilig zu verringern, eine wirkungsvolle Feststellbremse innerhalb der Radfelge unterzubringen, welche den Einbau der Bremszange der hydraulischen Anlage nicht behindert. Der relativ schmale Steg der Bremsscheibe genügt dabei, um die erforderliche Bremswirkung der Bremsbacken zum Feststellen des Fahrzeuges aufzubringen, da die Bremsbacken auch bei schmaler Bauweise eine große Servowirkung besitzen. Gleichzeitig wird durch die Anlenkung der Bremsbacken eine räumlich günstige Anordnung erzielt, so daß die verwendeten Spreizhebelglieder für die Bremsbacken leicht unterzubringen sind und in vorteilhafter Weise eine axiale Zuführung des Bremsseiles ermöglichen.

Die Feststellbremse umfaßt vorzüglich eine Backenbremse mit zwei gegenüberliegenden Backen, welche um Haltebolzen der Bremszange schwenkbar gehalten und durch Spreizhebel betätigt werden, welche gegenüber der Bremszange angeordnet sind. Dadurch wird bei sicherer Aufnahme der Stützkräfte eine große Servowirkung erzielt mit dem Vorteil, daß die unabhängige Bremse über die Feststellung hinaus als zusätzliche Notbremse verwendet werden kann, wenn die hydraulische Anlage ausfällt. Als Feststellbremse kann aber auch eine einzige am Innendurchmesser der Bremsscheibe angreifende Bremsbacke vorgesehen werden, welche gegenüber der Bremszange angeordnet ist und sich auf deren Befestigungsflansch abstützt. Diese Ausführung ist bei etwas kleinerer Bremswirkung infolge Wegfall eines Backens mit geringeren Herstellungskosten verbunden und dadurch insbeson-

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dere für Kleinwagen mit entsprechend geringerem auf dem Steg 22 der Bremsbacke 18 abstützt. Die

Wagengewicht geeignet. Die Betätigung der Brems- Bremsbacke 18 gleitet dabei um den Haltebolzen 10'

backe erfolgt vorteilhaft durch einen mit dem Seilzug als Drehpunkt radial nach außen und kommt mit

der Feststellbremse verbundenen doppelarmigen He- ihrem Belag 19 an der Bremsfläche IS der Bremsbel, dessen kurzer Arm unmittelbar auf einen Steg der 5 scheibe 5 zu liegen. Das Stützmoment überträgt sich

Bremsbacke einwirkt. Die Betätigung ist dadurch ein- auf den Hebel 26, welcher dadurch ebenfalls über den

fach gehalten und günstig innerhalb der Bremsscheibe Steg 21 die Bremsbacke 17 entgegen der Wirkung der

unterzubringen. Rückzugfeder 24 an die Bremsfläche 15 preßt. Zu-

In den Zeichnungen, welche zwei beispielsweise sammen mit der gleich ausgebildeten Feststellbremse Ausführungsformen der Erfindung zeigen, ist io der anderen Fahrzeugseite wird durch die Feststell-

Fig. 1 ein Querschnitt durch eine in einer Radfelge bremse ein sicherer Halt des Fahrzeuges gewährleistet,

eines Kraftfahrzeuges angeordnete Scheibenbremse Nach dem Lösen der Handbremse führt die Rückzug-

mit der erfindungsgemäßen Feststellbremse, feder 24 die Backen 17, 18 und ebenso die Spreiz-

Fig. 2 die Seitenansicht der Scheibenbremse in hebel 26, '27 zurück.

Pfeilrichtung i? der Fig. 1 bei abgenommenem Schei- 15 Durch die gegenüberliegende Anordnung von

benträger, Bremszange 6 und Spreizvorrichtung 20 verbleibt

Fig. 3 ein Querschnitt durch die Spreizhebelein- innerhalb der Bremsscheibe 5 genügend Raum für die

richtung und die Bremsscheibe, Unterbringung maßgeblich ausgeführter Backen mit

Fig. 4 ein Querschnitt durch eine Scheibenbremse relativ großer Bremsfläche. Sollte die zur Verfügung

mit einer nur eine Bremsbacke umfassenden Feststell- 20 stehende Bremsfläche 15 am inneren Umfang der

bremse, Scheibe, z. B. für schwere Fahrzeuge, wie Busse,

Fig. 5 die Seitenansicht der Scheibenbremse in Pfeil- LKW od. dgl., nicht ausreichend sein, so kann die richtung R' der Fig. 4 bei abgenommenem Scheiben- Bremsfläche der Bremsscheibe entsprechend den Erträger, fordernissen breiter gehalten werden, z. B. durch

Mit der Achsantriebswelle 1 ist ein Träger 2 ver- 35 einen innen und/oder außen gegenüber der Bremsbunden, welcher die Radfelge 3 trägt. Der Träger 2 fläche 9, 9' vorstehenden Rand, was nur mit geringweist einen Randflansch 4 auf, welcher zur Halterung fügig höheren Kosten verbunden ist. einer Bremsscheibe 5 dient. Die Bremsscheibe 5 ist In Fig. 4 und 5 ist eine Ausführung gezeigt, bei über einen Teil ihres Umf anges von einer zweiteiligen welcher die Feststellbremse nur eine einzige Brems-Bremszange 6 innen umgriffen. Die Bremszange 6 ent- 30 backe aufweist. Der übrige Aufbau der Scheibenhält je zwei sich gegenüberliegende Betätigungskol- bremse entspricht der Ausführung gemäß Fig. 1 bis 3, ben7, 7', welche die diesen zugeordneten Bremsbelag- weshalb dieselben Teile mit den gleichen, jedoch mit träger8, 8' axial gegen die Bremsflächen 9, 9' der einem Index versehenen Bezugszeichen bezeichnet Bremsscheibe 5 führen. Die Bremsflächen verlaufen sind.

senkrecht zur Radachse. Die Befestigung der Brems- 35 Auf der Achsantriebswelle 1' ist ein Träger 2' aufzange 6 erfolgt durch im Abstand voneinander ange- gekeilt, welcher die Radfelge 3' trägt und einen Randordneten Schrauben 10, 10', welche Ansätze 11, 11' flansch 4' zur Halterung einer Bremsscheibe 5' beder Bremszange mit einem Flansch 12 verbinden, der sitzt. Die Bremsscheibe 5' wird von einer Bremszwischen dem Lagerdeckel 13 und dem Achsrohr 14 zange 6' innen umgriffen, welche je zwei gegenüberder Hinterachse in Lage gehalten wird. Der innere 40 liegend angeordnete Betätigungskolben 7", 7'" ent-Umfang 15 der Bremsscheibe 5 dient als Bremsfläche hält. Die Kolben 7", T" arbeiten mit Bremsbelagträfür eine Feststellbremse 16, welche als Reibungs- gern 8", 8'" zusammen, welche axial gegen die Bremsbremse mit zwei Bremsbacken 17, 18 ausgebildet ist. fläche 9", 9'" der Bremsscheibe 5' geführt werden. Die Bremsbacken 17, 18 greifen senkrecht zu den Die Befestigung der Bremszange 6' erfolgt, wie bei der Bremsflächen 9, 9' der Betätigungskolben 7, T an der 45 erstgenannten Ausführung, durch Schrauben 10", Bremsscheibe 5 an. Die Bremsbacken 17, 18, welche 10'", welche Ansätze 11", 11'" der Bremszange mit mit einem Bremsbelag 19 versehen sind, stehen unter einem Flansch 12' verbinden, der zwischen dem Lader Wirkung einer Spreizvorrichtung 20, welche zwi- gerdeckel 13' und dem Achsrohr 14' der Hinterräder sehen den Stegen 21, 22 der Bremsbacken gelagert ist. in Lage gehalten wird. Gegenüber der Bremszange 6' Die Bremsbacken 17, 18 sind in Büchsen 23 (Fig. 1) 50 greift an der inneren Bremsfläche 15' der Bremsum die Halteschrauben 10, 10' der Bremszange 6 an scheibe 5' eine Bremsbacke 31 an, welche um einen deren Ansätze 11, 11' schwenkbar gelagert und durch mit dem Flansch 12' verbundenen Bolzen 32 schwenkeine Rückzugfeder 24 gegeneinander gespannt. Die bar gelagert ist. Zur Betätigung der Bremsbacke 31 Spreizvorrichtung 20 besitzt einen um einen Bolzen ist ein doppelarmiger Hebel 33 vorgesehen, welcher 25 schwenkbar gelagerten Hebel 26, welcher in den 55 um einen Drehzapfen 34 schwenkbar am Flansch 12 Steg'21 der Bremsbacke 17 eingreift. Ein weiterer um gehalten ist. Der längere Arm 35 des Hebels 33 ist den Bolzen 25 schwenkbar gehaltener kürzerer Hebel mit einer Öse 36 versehen, an welcher ein mit dem 27 steht mit dem Steg 22 der Bremsbacke 18 in Ein- Handbremshebel verbundenes Zugkabel 37 angreift, griff. Am Hebel 27 ist ein in axialer Richtung auf die Der kürzere Arm 38 des Hebels 33 ist gegen den Bremsscheibe 5 zu geführter Seilzug 28 angelenkt, 60 Steg 39 der Bremsbacke 31 zu abgewinkelt (Fig. 5) welcher durch einen Bolzen 29 in einer Konsole 30 und liegt an diesem an. Wird die Handbremse angeeinstellbar geführt ist. Die Konsole 30 ist mit dem Be- zogen, so gleitet das Zugkabel 37 mit Bezug auf die festigungsflansch 12 für die Bremszange 6 fest ver- Fig. 4 nach links, wodurch der Hebel 33 um den BoI-bunden. Der Seilzug 28 ist an einem im Wagenkasten zen 34 derart verschwenkt wird, daß der kürzere Arm angeordneter Handstock der Handbremse angelenkt. 65 38 die Bremsbacke 31 entgegen der Wirkung der

Wird zum Feststellen des Fahrzeuges die Hand- Rückzugfeder 40 gegen die Bremsfläche 15' der

bremse angezogen, so verschwenkt der Seilzug '28 den Bremsscheibe 5' preßt und das Rad festhält. Nach

Hebel 27 um den Bolzen 25, wodurch sich der Hebel dem Lösen der Handbremse führt die Rückzugfeder

die Bremsbacke 31 und damit den Hebel 33 in die ursprünglich eingenommene Ausgangslage zurück.

Für die Erfindung ist es ohne Belang, ob die Feststellbremse an den Vorder- und/oder Hinterrädern des Fahrzeuges angeordnet ist.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einer umlaufenden Bremsscheibe, welche von einer druckmittelbeaufschlagten Bremszange von innen umgriffen wird und eine unabhängig davon wirksame Feststellbremse besitzt, die am inneren Umfang der Bremsscheibe angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelbremse (16) durch eine Backenbremse gebildet wird, deren Bremsbacken (17, 18, 31) in der Ebene der Bremsscheibe angeordnet sind und sich auf der Lagerbasis (12) der Bremszange (6) abstützen.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbremse (16) eine Backenbremse mit zwei gegenüberliegenden Bakken (17, 18) umfaßt, welche um Haltebolzen (10, 10') der Bremszange (6) schwenkbar gehalten und durch Spreizhebel (26, 27) betätigt werden, welche gegenüber der Bremszange (6) angeordnet sind.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbremse nur eine einzige Bremsbacke (31) aufweist, welche gegenüber der Bremszange (6') angeordnet ist und sich auf deren Befestigungsflansch (12') abstützt.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Bremsbacke (31) durch einen mit dem Seilzug (37) der Feststellbremse verbundenen doppelarmigen Hebel erfolgt, dessen kurzer Arm (38) unmittelbar auf einen Steg (39) der Bremsbacke (31) einwirkt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 707 113;
französische Patentschrift Nr. 857 377.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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