DE1141197B

DE1141197B - Luftfederung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1141197B
Application number: DED31158A
Authority: DE
Inventors: Helmut Weller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1959-07-25
Filing date: 1959-07-25
Publication date: 1962-12-13
Also published as: GB899442A; US3112118A

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

D31158n/63c

ANMELDETAG: 25. JULI 1959

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 13. DEZEMBER 1962

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftfederung für Kraftfahrzeuge, die im wesentlichen aus jedem Fahrzeuglaufrad zugeordnetem Luftfederelement und aus jedem Luftfederelement zugeordnetem Höhenregelventil in den zu den Luftfederelementen führenden Druckmittelleitungen besteht.

Bei luftgefederten Kraftfahrzeugen, deren horizontale Wagenkastenlage durch jedem Fahrzeuglaufrad zugeordnete Höhenregelventile eingeregelt wird, kann eine diagonale Verspannung eintreten, d. h., der Druck in zwei sich diagonal gegenüberliegenden Luftfederelementen kann kleiner oder größer sein als der Druck in den beiden anderen Luftfederelementen, ohne daß ein Ausgleich durch die Höhenregelventile stattfindet. Hierdurch tritt eine wesentliche Verschlechterung der Fahreigenschaften ein, da sich das Fahrzeug in Linkskurven anders verhält als in Rechtskurven und weil bei Geradeausfahrt auf unebenen Straßen starke Wankbewegungen auftreten.

Durch die Erfindung, die bei Luftfederungen der eingangs geschilderten Art darin besteht, daß die den Fahrzeuglaufrädern einer Radachse, ζ. Β. der Hinterachse, zugeordneten Luftfederelemente durch eine Ausgleichsleitung verbunden sind, in welcher ein vorzugsweise elektromagnetisch betätigbares Sperrventil angeordnet ist, lassen sich die geschilderten Nachteile auf verhältnismäßig einfache Weise vermeiden.

Vorteilhaft kann das Sperrventil hierbei mit dem elektrischen Zündsystem des Kraftfahrzeuges derart verbunden sein, daß bei abgeschalteter Zündung das Sperrventil automatisch die Ausgleichsleitung absperrt. Hierdurch wird verhindert, daß sich das Luftfedersystem bei einem Halt bzw. beim Parken auf unebener Fahrbahn entleeren kann.

Ferner kann das Sperrventil mit dem Lenksystem des Kraftfahrzeuges, z. B. mit dem Lenkgetriebe, oder mit einem der Fliehkraft bei Kurvenfahrt unterliegenden Pendelsystem derart verbunden sein, daß beim Fahren einer Kurve das Sperrventil automatisch die Ausgleichsleitung absperrt, so daß bei Kurvenfahrt kein Ausgleich stattfinden kann.

Anstatt das Sperrventil bei Kurvenfahrt abzusperren, kann es unter Umständen auch genügen, in der Ausgleichsleitung eine Drossel anzuordnen.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Den Fahrzeuglaufrädern 1 an der Vorderachse und den Fahrzeuglaufrädern 2 an der Hinterachse des nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges sind die Luftfederlemente 3 und die Luftfederelemente 4 zugeordnet. In dem von dem Luftpresser 5 und dem Vorratsbehälter 6 ausgehenden, zu den einzelnen Luftfederung für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Helmut Weller, Waidenbuch bei Stuttgart, ist als Erfinder genannt worden

Luftfederelementen führenden Leitungen 7 sind jedem Luftfederelement zugeordnet die Höhenregelventile 8 angeordnet. Die Luftfederelemente 4 der Hinterachse des Kraftfahrzeuges werden zusätzlich unter Umgehung der Höhenregelventile durch die Ausgleichsleitung 9 verbunden, in welcher das elektromagnetisch betätigbare Sperrventil 10 angeordnet ist. Das Sperrventil 10 ist mit dem elektrischen Zündsystem des Kraftfahrzeuges derart verbunden, daß das Sperrventil 10 bei abgeschalteter Zündung die Ausgleichsleitung 9 absperrt. Ferner ist das Sperrventil 10 derart ausgebildet, daß es auch bei Kurvenfahrt die Ausgleichsleitung 9 absperrt. Statt dessen kann in der Ausgleichsleitung 9 auch eine Drossel angeordnet sein.

Anstatt für reine Luftfedersysteme kommt die Anordnung einer Ausgleichsleitung zwischen zwei Federelementen einer Fahrzeugachse auch bei ölpneumatischen Federsystemen in Frage.

PATENTANSPRÜCHE:

1. Luftfederung für Kraftfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus jedem Fahrzeuglaufrad zugeordnetem Luftfederelement und aus jedem Luftfederelement zugeordnetem Höhenregelventil in den zu den Luftfederelementen führenden Druckmittelleitungen, dadurch gekennzeichnet, daß die den Fahrzeuglaufrädern (2) einer Radachse, ζ. Β. der Hinterachse, zugeordneten Luftfederelemente (4) durch eine Ausgleichsleitung (9) verbunden sind, in welcher ein vorzugsweise elektromagnetisch betätigbares Sperrventil (10) angeordnet ist.

2. Luftfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (10) mit dem elektrischen Zündsystem des Kraftfahrzeuges der-

209 747/204

Claims

art verbunden ist, daß bei abgeschalteter Zündung das Sperrventil automatisch die Ausgleichsleitung (9) absperrt.

3. Luftfederung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrventil (10) mit dem Lenksystem des Kraftfahrzeuges, z. B. mit dem Lenkgetriebe, oder mit einem der Fliehkraft bei Kurvenfahrt unterliegenden Pendelsystem derart verbunden ist, daß beim Fahren einer Kurve das Sperrventil automatisch die Ausgleichsleitung (9) absperrt.

4. Luftfederung für Kraftfahrzeuge, im wesentlichen bestehend aus jedemFahrzeugjauf rad zugeordnetem Luftfederelement und aus jedem Luftfederelement zugeordnetem Höhenregelventil in den zu den Luftfederelementen führenden Druckmittelleitungen, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausgleichsleitung (9) eine Drossel angeordnet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 740 222, 837 551;
USA.-Patentschrift Nr. 2784 978;
Literaturstelle: »Society of Automotive Engineers« vom 5. bis 7. 3. 1957: »Cadillac's Air suspension for the Eldorado Brougham«, Teil II, Fig. 13 nebst Text.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen