DE1039850B

DE1039850B - Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1039850B
Application number: DEA26670A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Schroeder
Original assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Current assignee: Aktiengesellschaft fuer Unternehmungen der Eisen und Stahlindustrie
Priority date: 1957-03-01
Filing date: 1957-03-01
Publication date: 1958-09-25

Description

Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem die Eingangsleistung in der 1. Gangstufe teils über ein Strömungsgetriebe und teils mechanisch, in der 2. Gangstufe rein mechanisch bei in sich verblocktem Umlaufrädergetriebe und in der 3. Gangstufe ebenfalls mechanisch bei festgesetztem Sonnenrad des Umlaufrädergetriebes auf die Abtriebswelle übertragbar ist.
Bei einem bekannten Getriebe dieser Art ist zum Festsetzen des Sonnenrades des Umlaufrädergetriebes in einer Gangstufe eine Bandbremse vorgesehen. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, diese Bremse einzusparen und damit den Aufbau des genannten Getriebes zu vereinfachen. Sie wird dadurch gelöst, daß das in der 2. Gangstufe vom Umlaufrädergetriebe abgekuppelte Pumpenrad des Strömungsgetriebes durch einen Sperriegel festsetzbar ist.
Zur Erleichterung der Verriegelung wird das abgekuppelte Pumpenrad durch eine mit dem Sperriegel zusammenarbeitende Hilfsbremse bis zum Stillstand abgebremst, ehe es durch den Sperriegel verriegelt wird. Die entsprechende Hilfsbremse hat nur geringe Reibungskräfte aufzunehmen und kann daher wesentlich leichter als die eingangs erwähnte bekannte Bremse für das Sonnenrad des Umlaufrädergetriebes bemessen werden. Dies vor allem, weil das in der 2. Gangstufe abgekuppelte Pumpenrad und das Turbinenrad durch eine Überholeinrichtung von den leistungsübertragenden Teilen getrennt sind. Beim Einschalten der 3. Gangstufe läuft somit das Pumpenrad des Strömungsgetriebes nur mehr mit geringer Drehzahl um.
Es können auch Anzeige- oder Sicherungseinrichtungen vorgesehen werden, die bei zu geringem Anpreßdruck der Hilfsbremse - z. B. bei zu stark abgenutztem Bremsbelag - ansprechen bzw. ein Wirksamwerden des Sperriegels verhindern.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.
Im Umlaufrädergetriebe 1 ist der Träger 2 der Umlaufräder 3 mit der Antriebswelle 4 und das äußere Sonnenrad 5 mit der Abtriebswelle 6 verbunden. Das innere Sonnenrad 7 ist über je eine hydraulisch schaltbare Lamellenkupplung 8 oder 9 mit dem Umlaufräderträger 2 bzw. mit dem Pumpenrad 10 des Strömungsgetriebes 11 verbindbar. Zwischen dem Turbinenrad 12 des Strömungsgetriebes und der Abtriebswelle 6 ist eine Überholeinrichtung 13 mit Freilaufwirkung für die Abtriebswelle angeordnet. Am Getriebegehäuse 14 befindet sich ein hydraulisch zu betätigender Sperriegel 15 für das mit dem Pumpenrad 10 verbundene Gehäuse 16 der Lamellenkupplung 9. In der 1. Gangstufe ist lediglich die Lamellenkupplung 9 eingerückt. Der Kraftfluß verläuft vom Umlaufräderträger 2 mit den Umlaufrädern 3 aus teils über das innere Sonnenrad 7, die Kupplung 9, das Pumpenrad 10, das Turbinenrad 12 und die Überholeinrichtung 13, teils über das äußere Sonnenrad 5 unmittelbar zur Abtriebswelle 6.
In der anschließenden 2. Gangstufe ist nur die Lamellenkupplung 8 zwischen dem Umlaufräderträger 2 und dem inneren Sonnenrad 7 eingerückt. Dadurch wird das Umlaufrädergetriebe 1 in sich verblockt, d. h., das mit der Abtriebswelle 6 verbundene äußere Sonnenrad 5 hat dieselbe Drehzahl wie der angetriebene Umlaufräderträger 2. In dieser mithin direkten Gangstufe sind das Pumpenrad 10 und das Turbinenrad 12 des Strömungsgetriebes 11 durch die ausgerückte Lamellenkupplung 9 und die Überholeinrichtung 13 von den leistungsübertragenden Teilen abgekuppelt.
Zum Erzielen der 3. Gangstufe wird das in der 2. Gangstufe freie Pumpenrad 10 mittels des Sperrriegels 15 zunächst verriegelt. Sodann wird wie in der 1. Gangstufe die Lamellenkupplung 8 wieder aus- und die Kupplung 9 eingerückt. Die letztgenannte Kupplung wirkt jetzt als Bremse für das innere Sonnenrad 7. Nach dessen Stillstand verläuft der Kra.ftfluß vom Umlauf räderträger 2 mit den Umlaufrädern 3 aus unter Drehzahlübersetzung auf das äußere Sonnenrad 5 und von dort zur Abtriebswelle 6. Das Strömungsgetriebe 11 ist dabei wie in der 2. Gangstufe abgeschaltet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem die Eingangsleistung in der 1. Gangstufe teils über ein Strömungsgetriebe und teils mechanisch, in der 2. Gangstufe rein mechanisch bei in sich verblocktem Umlaufrädergetriebe und in der 3. Gangstufe ebenfalls mechanisch bei festgesetztem Sonnenrad des Umlaufrädergetriebes auf die Abtriebswelle übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das in der 2. Gangstufe vom Umlaufrädergetriebe abgekuppelte Pumpenrad (10) des Strömungsgetriebes (11) durch einen Sperriegel (15) festsetzbar ist.
2. Umlaufrädergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das abgekuppelte Pumpenrad (10) durch eine Hilfsbremse bis zum Stillstand abbremsbar ist.
3. Umlaufrädergetriebe nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Anzeige- oder Sicherungseinrichtung, die bei zu geringer Anpreßkraft der Hilfsbremse anspricht bzw. ein Wirksamwerden des Sperriegels (15) verhindert. In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 2 302 714.