DE1038425B

DE1038425B - Bremsleuchtenschaltvorrichtung fuer Fahrzeuge, insbesondere Fahrraeder und Motorfahrraeder

Info

Publication number: DE1038425B
Application number: DED16754A
Authority: DE
Inventors: Charles Daudeville
Original assignee: CHARLES DAUDEVILLE
Current assignee: CHARLES DAUDEVILLE
Priority date: 1953-01-10
Filing date: 1954-01-09
Publication date: 1958-09-04

Description

Bremsleuchtenschaltvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Fahrräder und Motorfahrräder Bremsleuchtenschaltvorrichtungen für Fahrzeuge, bei denen ein Kontaktstück auf dem Bremskabel, jedoch diesem gegenüber isoliert, fest angebracht ist und beim Anziehen des Kabels einen Stromkreis schließt und damit das Bremslicht zum Aufleuchten bringt, sind bekannt. Eine Vorrichtung dieser Art ist in einem Gehäuse untergebracht, welches in einer Unterbrechung der das Bremskabel umgebenden Hülle eingeschaltet ist. In dem Gehäuse sind zwei mit den Kabeln zur Lichtquelle bzw. zum Bremslicht verbundene Kontaktköpfe angeordnet. Beim Betätigen der Bremse wird der Stromkreis dadurch geschlossen, daß ein auf dem Bremsbetätigungskabel angeordneter Kamm eine an einem Kontaktkopf befestigte und mit einem Vorsprung ausgebildete Plattfeder gegen den anderen Kontaktkopf gedrückt wird. Die Nachteile dieser Vorrichtung sind insbesondere, daß die Schaltvorrichtung nicht ohne weiteres kontrolliert werden kann und ihr Einbau bzw. ihre Reparatur eine völlige Demontage des Bremssystems erfordert. Eine andere bekannte Vorrichtung, die gleichzeitig ein Standlicht vermitteln soll, besteht aus einem Bremslicht, einer Lichtquelle sowie einem Gehäuse, in welchem ein Schalthebel samt zwei Kontaktköpfen angebracht sind. Ein Kontaktkopf steht mit einem Stromunterbrecher in Verbindung, welcher vom Bremskabel bei Betätigung geschlossen bzw. geöffnet wird. Die Nachteile dieser Vorrichtung sind auf Grund des Gehäuses, des Stromunterbrechers sowie des Schalthebels die gleichen, die bereits im vorstehenden genannt worden sind. Schließlich ist auch bereits eine Signalvorrichtung dieser Art bekannt, bei welcher mindestens einer der Kontakte in seinem Halter verstellbar angeordnet sowie mindestens einer der Kontakte in seinem Halter elastisch gelagert ist und in der Stoßrichtung nachgeben kann. Die besonderen Halter für die beiden Kontakte sowie die Vorkehrungen für die Verstellbarkeit und elastische Lagerung mindestens eines Kontaktes machen auch diese bekannte Vorrichtung kompliziert und unwirtschaftlich. Infolge ihrer Vielgestaltigkeit und ihres sperrigen Aufbaues ist sie dem Schmutz und dem Staub stark ausgesetzt, so daß sich eine Beeinträchtigung des Kontaktschlusses nicht ausschließen läßt. Ferner ist von Zeit zu Zeit ein Nachstellen des einen oder anderen Kontaktes erforderlich, um ein sicheres Schließen des Stromkreises zu gewährleisten.
Alle diese Nachteile sind durch die Erfindung bei einer Bremsleuchtenschaltvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Fahrräder und Motorräder mit durch einen Bowdenzug betätigter Bremse und einem am bremsseitigen Ende des Bowdenzuges angeordneten Isolierstück, das bei Betätigung der Bremse durch seine Verschiebung den Bremslichtstromkreis schließt, behoben, indem erfindungsgemäß auf dem Isolierstück eine Schraubenfeder koaxial zum Bowdenzug derart angeordnet ist, daß bei Betätigung des Bowdenzuges das freie Ende der Schraubenfeder den Bremsstromkreis schließt. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Feder bei Betätigung der Bremse zwei fest nebeneinander auf einem Isolierstück liegende Kontakte des Bremsstromkreises überbrücken. In einer anderen Ausführungsform verbindet die Feder bei Betätigung der Bremse einen auf dem Isolierstück liegenden Kontakt mit einem an Masse liegenden Kontakt.
In der nachstehenden Beschreibung und der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, welche die wesentlichen Merkmale des Anmeldungsgegenstandes ohne weiteres erkennen lassen.
Fig. 1 zeigt sie in Seitenansicht, Fig. 1 a im Längsschnitt; Fig. 2 und 3 geben die beiden Endstücke der Vorrichtung in Vorderansicht wieder; Fig. 4 ist ein Längsschnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 5 eine Vorderansicht desselben.
In den Fig. 1 bis 3 ist A ein Isolierstück, welches am Ende des Mantels oder der Mantelzwinge des Bremskabels befestigt ist. Das Bremskabel bewegt sich frei in dem Isolierstück A. Dieses weist zwei diametral gegenüber angeordnete Polklemmen in Form von zwei Schrauben B und B' auf. Ein weiteres Isolierstück C ist mittels einer Klemmschraube D auf dem Bremskabel selbst befestigt. Eine nicht oxydierende und unter Druck arbeitende Schraubenfeder E ist mit einem ihrer Enden an dem Isolierstück C befestigt. Dieses ist in der Weise auf dem Bremskabel angebracht, daß ein Spiel von einigen Millimetern zwischen dem freien Ende der Feder F_ und den Polklemmen B und B' besteht. Die Polklemme B ist mit einem elektrischen Draht verbunden, der von der Stromquelle kommt. Die Polklemme B' ist mit einem weiteren Draht verbunden, der zu der zu beleuchtenden Bremsleuchte führt. Die Erdung erfolgt durch die Masse an der Bremsleuchte.
Wenn die Bremse betätigt wird, bewegt sich das Kabel im Mantel und nimmt das Isolierstück C und die Feder E mit. Diese kommt dadurch mit ihrem freien Ende an den Polklemmen B und B' zur Anlage und schließt somit den Kontakt.
Im Falle einer durch ein Gestänge angetriebenen Bremsvorrichtung (Motorräder, Motorroller) bewegt sich das Übertragungsgestänge frei in dem Isolierstück A, welches seinerseits durch eine Lasche mit dem Rahmen fest verbunden ist.
In dem zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 4 und 5) ist das dem Isolierstück C entsprechende Isolierstück G mittels einer Klemmschraube D auf dem Bremskabel befestigt. Eine nicht oxydierende und unter Druck arbeitende Schraubenfeder E ist an einem ihrer Enden mit dem Isolierstück G verbunden. Eine durch eine Schraube B" gebildete Polklemme ist auf der Feder festgeklemmt, mit welcher sie in Kontakt steht. Diese Polklemme ist mit einem elektrischen Draht verbunden, der zu der Bremsleuchte führt. Die Bremsleuchte ist in diesem Falle selbst unmittelbar an der Stromquelle angeschlossen.
Die Arbeitsweise beim zweiten Ausführungsbeispiel ist die gleiche wie beim ersten. Das freie Ende der Feder kommt an einem Widerlager des Mantels für das Bremskabel oder an einem beliebigen anderen Widerlager F zur Anlage und schließt somit den Stromkreis.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist bei allen Bremssystemen; sei es Backenbremsen oder Trommelbremsen an Fahrrädern, Motorfahrrädern, Motorrollern u. dgl. verwendbar.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Bremsleuchtenschaltvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Fahrräder und Motorräder. mit durch einen Bowdenzug betätigter Bremse und einem am bremsseitigen Ende des Bowdenzuges angeordneten Isolierstück, das bei Betätigung der Bremse durch seine Verschiebung den Bremslichtstromkreis schließt, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Isolierstück (C) eine Schraubenfeder (E) koaxial zum Bowdenzug derart angeordnet ist, daß bei Betätigung des Bowdenzuges das freie Ende der Schraubenfeder (E) den Bremsstromkreis schließt.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (E) bei Betätigung der Bremse zwei fest nebeneinander auf einem Isolierstück (A) liegende Kontakte (B, B') des Bremsstromkreises überbrückt.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (E) bei Betätigung der Bremse einen auf dem Isolierstück (G) liegenden Kontakt mit einem an Masse liegenden Kontakt (F) verbindet. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 226142; französische Patentschriften Nr. 909 814, 969 900, 1051 129.