Zwischengetriebe für Kraftfahrzeuge Das Gebrauchsmuster betrifft ein
Zwischengetriebe
fär Kraftfahrzeuges aas der HaupUmpplung und dem Wech-
selgetriebe vorgeschaltet ist und das aus einem mit der
Hauptkupplung verbundenen zentralen Zahnrad und aus
swei in dieses eingreifenden Nebenahnrädern besteht,
die mit den treibenden Wellen zweier Motoren kuppelbar
sid*
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde einen
Sraftagen auszubilden daß auf einfache Art und
Weise wahlweise entweder swei kleinere oder ein grös-
serer Motor eingebaut werden kann.Intermediate gear for motor vehicles The utility model relates to an intermediate gear for the motor vehicle aas the main coupling and the change
sel gear is connected upstream and that from one with the
Main clutch connected central gear and off
there is two in this meshing side gears,
which can be coupled with the driving shafts of two motors
sid *
The innovation is based on the task one
To train criminal days that in a simple way and
Either two smaller or one large
serer engine can be installed.
Es gibt zwar bereits eine Reihe von Kraftfahrzeugen, bei welchen
ein Doppelmotor eingebaut ist, wobei beide Motoren über Stirnräder ein gemeinsames
zentrales Zahnrad antreiben, das mit der Hauptkupplung verbunde
Jedoch tonnen alle die bekannten Doppelmotor-
Antriebenieht ur Losung der obenerwähnten Aufga-
be herangezogen werdent weil die beiden Attoren je-
weils über das Zwisehengetriebe zu einer Einheit
zusammengefasstind die nicht veränderlich ist
Die Neuerung log die gestellte Aufgabe in der
Wiae M das zentrale Bahnrad auf der der Hapt-
kupplunggegenüberliegenden Seite einen Kupplungs-
teilder mit-einem eutspreche-iden mit der
t nBat istW
d spSehen u 2ien
Welle eines grösseren gegen die beiden Mioren aus-
tauschbaren dritten Motors verbundenen Kupplungsteil
bei zeigt
Weitere Merkmale der Neuerung ergeben sich aus
den aer nachf-olgenden Besehrei-
bung in Verbindung sit der Zeichnung9 in welcher ein
Ausfubrungsbeispil der Neuerung dargestellt istDa-
beizeigt
Fig, 1 die vordere Hälfte eines lutkraf-twa-
ge, ne in Seitenansicht,
Fig2 den Lastkraftwagen in Draufsicht und
Fig3 das Zwisehesgetriebe in Vorderansichts
schematisch dargestellt durch die Teil-
kreise der Zahnräder.
Der ist in bekannter Weise mit einem
Fahrerhaus 1 versehen welches bis zum vorderen Ende des
lastkraitwagens Torgeachoben ist. Im Bug des Fahrerhau-
ses 1 ist wie üblich ein Moiorkûhler 2 eingebaut. Ferner
befindetsieh in der Jähe der Rückwand des Führerhauses
eine Sitzbank 3 für den Fahrer und Beifahrer. Unter der
Sitbank 5 befinden sich zwei nebeneinander in Fahrzeug-
längsrichtung angeordnete Motore 4t welehe sitteis einer
gemeinsamen Querwelle 5 am Fahrzeug derart gelagert sind"
aaß sie, schräg verlaufende mit ihrem hinteren Ende aus
dem Fahrerhaus 1 ragen, mittelbar an die beiden Motore
4 angeflanscht ist ein Zwischengetriebe 6 welches aus
einem zentralen Hauptrad 7 und zwei mit letzterem in Ver-
bindung stehenden gegenüberliegend angeordneten Nebenrä-
dem8 besteht Enden der Motorwellen sind keilwellen-
artig ausgebildet und greifen in entsprechende Bohrungen
at lde heMe Bogen
der 8 e*in. E2', ne ebensolche Be-hrung-besitzt je-
dooh auoli aas iiam
dochauch das BaRßirad 7 (nicht gezeichnet). Das Hauptrad
7 bewegt die Antriebswelle 10 über eine üblich ausgebil-
deteFahrzeugkapiHSg 1 und ein Wechselgetriebe 12 wo-
bei die Motore 4 das Zwischengetriebe 6. die Kupplung 11
und das Wechselgetiebe/su einer Einheit usaBengeflasgeht
uM das eS er usmenge !
sind.
Bei dem gezeichneten Ansführungsbeispiel handelt es
sich um den Fall, daß zwei Benzinmotors gegen einen gras-
seren Dieselmotor ausgetauscht werden kosnenDas wischen
getriebegleicht in diesem Falle die unterschiedlichen
ge t : vi ob o e
Drehzahlen des Dieselmotors gegenüber den Benzinmotoren
dadurchaustdaß das Hauptrad 7 etwa dia doppelte Zähne-
zahl aufweist wie die beiden Bebenräder 8 des Zwischen-
j-Vetr
getriebes 6 Selbstverständlich sind jedoch auch andere
bersetzungSmDgliehkeitengegeben
Stwe ; kge bt
SoweitLfiotore 4 eingebaut sindbleibt beim Zwi-
schengatriabe das Hauptrad 7 frei. Bei dem Ausführungs-
beispiel treibt deshalb das Hauptrad 7 über eine Kreuz-
gelenkwelle 13 einen Ventilator 14 der hinter dem Küh-
ler 2 angeordnet ist. Die Kreuzgelenkwelle-i3 ist dabei
zwischen den beiden Motoren 4 hindurchgefShrt.
Um auch die Mögliohkeit zu haben, bei mehreren an-
geschlossenenMotoren nur mit einem einzigen zu fahren
(z. B. bei Leerfahrten) J kann zwischen den Rotorwellen
und den Nebenrädern 8 eine an sich bekannte Kupplung ein-
gebaut sein. Es ist jedoch zu diesem Z-weck auch möglich,
dieEebenräder 8 auf den zugehörigen Motorwellenlängs-
se u diese an hf
ter ba Yon meGhmx
l n ae ae en
ersehiebbar zu lagern. Anstelle von mechanischen Kupp-
zwiseh (il den Noterwellen und (len Nebenrädern 8
können auch hydraulische Kupplungen verwendet werdeng die
den besonderen Torteil bewirkenOnterschiede in der Dreh-
zahl der beiden Motoren ausugleieben.
Es ist ferner nicht erforderlich, daß die Achsen der
Nebenrader 8 und des Hauptrads 7 in einer waagerechten
Ebene liegen, vielmehr kdnnen z. B. die Nebenräder 8 hoher
liefen a. l das Hanptrad 7y so daß der größere Mnzelmotor
der Hphe nach mehr Platz vorfindet.
Günstig ist es weiterhin wenn bei zwei angeschlossenen Motoren
dieselben in V-Form zueinander angeordnet sind, so daß einmal deren wichtige Teile
wie z.B. Vergaser, Verteiler usw. gut zugänglich sind und zum anderen die
erforderliche Einbauhohe gering ist
Soweit anstelle einegrossen Motors mehrerekleine
eingebaut sindergibt ich endlieh der Vorteile daB die
kleineren Mtore untereinander völlig gleich sein könnens
was im Hinblick auf Wartung, Ersatzteilhaltung und An-
schaffungvon grossem Vorteil ist.
There are already a number of motor vehicles in which a double engine is installed, both engines driving a common central gear via spur gears, which is connected to the main clutch However, all the well-known twin-engine
The drive for the solution of the above-mentioned task
be used because the two attors each
because of the two-way transmission to a unit
summarized are that cannot be changed
The innovation lied to the task set in the
Wiae M the central track bike on the haptic
coupling opposite side a coupling
part of the with-one eutspreche-iden with the
t nBat istW
d see u 2ien
Wave of a bigger one against the two Mioren
interchangeable third motor connected coupling part
at shows
Further features of the innovation result from
the following description
Exercise in connection with the drawing 9 in which a
Execution example of the innovation is shown
affixed
Fig, 1 the front half of a lutkraf-twa-
ge, ne in side view,
Fig2 shows the truck in plan view and
Fig3 the intermediate gear in a front view
shown schematically by the partial
circles of the gears.
He's in a familiar way with one
Cab 1 provided which up to the front end of the
lorry wagon's door is up. In the bow of the cab
As usual, a moisture cooler 2 is built into this 1. Further
located near the rear wall of the driver's cab
a bench 3 for the driver and front passenger. Under the
Bench 5 are two next to each other in the vehicle
longitudinally arranged motors 4t welehe sitteis one
common transverse shaft 5 are mounted on the vehicle in such a way "
ate them, sloping with their rear end
the cab 1 protrude indirectly to the two engines
4 is flanged an intermediate gear 6 which from
one central main wheel 7 and two with the latter in connection
binding, oppositely arranged ancillary
dem8 consists of ends of the motor shafts are splined
shaped and engage in appropriate holes
at lde heMe arch
the 8 e * in. E2 ', ne such touch-possesses every-
dooh auoli aas iiam
but also the bass wheel 7 (not shown). The main wheel
7 moves the drive shaft 10 via a conventionally designed
deteVahrzeugkapiHSg 1 and a change gear 12 where-
with the motors 4 the intermediate gear 6. the clutch 11
and the change gear / su of a unit usaBengeflas geht
TO THE ESSENTIAL!
are.
The illustrated example is
in the event that two gasoline engines crash against a grass
Our diesel engine can be replaced
In this case, the different gearboxes are the same
ge t: vi ob oe
Speeds of the diesel engine compared to the gasoline engines
in that the main wheel 7 has approximately double teeth
number as the two quake wheels 8 of the intermediate
j-Vetr
transmission 6 Of course, others are also possible
translation
Stwe; kge bt
As far as Lfiotore 4 are installed, the intermediate
schengatriabe the main wheel 7 free. In the execution
example therefore drives the main wheel 7 via a cross
cardan shaft 13 a fan 14 behind the cooling
ler 2 is arranged. The universal joint shaft-i3 is included
passed between the two motors 4.
In order to also have the opportunity to
closed motors can only be driven with a single one
(e.g. when driving empty) J can be between the rotor shafts
and the side gears 8 a known clutch on
be built. However, for this purpose it is also possible
the level gears 8 on the associated motor shaft longitudinal
se u this to hf
ter ba yon meGhmx
ln ae ae en
to store easily accessible. Instead of mechanical coupling
between (il the emergency shafts and (len secondary gears 8
Hydraulic couplings can also be used
cause the special part of the door Differences in the turning
number of two engines.
It is also not necessary that the axes of the
Side wheels 8 and the main wheel 7 in a horizontal position
Level; B. the side gears 8 higher
ran a. l the Hanptrad 7y so that the larger coin motor
the height finds more space.
It is also advantageous if the two connected motors are arranged in a V-shape to each other, so that on the one hand their important parts such as carburetor, distributor, etc. are easily accessible and on the other hand the required installation height is low
So far, instead of one large engine, several small ones
are built in I finally give the advantages that the
smaller mores can be completely equal to each other
what to do in terms of maintenance, spare parts inventory and
creation is a great advantage.