DE1036655B

DE1036655B - Anhaenger-Achsantrieb

Info

Publication number: DE1036655B
Application number: DEK27157A
Authority: DE
Inventors: Reinhard Fr Koenig-Fachsenfeld; Karl Ludwig Fiesser
Original assignee: REINHARD FRHR KOENIG FACHSENFE
Current assignee: REINHARD FRHR KOENIG FACHSENFE
Priority date: 1955-10-22
Filing date: 1955-10-22
Publication date: 1958-08-14

Description

Anhänger -Achsantrieb Die Erfindung bezieht sich auf die Ausbildung eines Anhänger-Achsantriebs von der Zapfwelle der Zugmaschine aus mittels einer Gelenkwelle.
Dem Erfindungsgegenstand liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhänger-Achsantrieb zu schaffen, bei dem folgende Voraussetzungen erfüllt sind: 1. Es sollen im Hinblick auf eine billige und rationelle Herstellung die gleichen oder aus den gleichen Teilen hergestellten Antriebsachsen für die Zugmaschine und den Anhänger verwendet werden. Die Achse für die Zugmaschine und den Anhänger hat demnach die gleiche Wegdrehzahl.
z. Bei Verwendung der gleichen Reifendimension soll aber die Umfangsgeschwindigkeit der Anhängertriebräder kleiner sein als die der Zugmaschinentriebräder. Die Voreilung der Zugmaschinentriebräder gegenüber den Anhängertriebrädern ist für Kurvenfahrt notwendig, da hierbei der von den Rädern des Anhängers zurückgelegte Weg kleiner ist als der der Zugmaschinenräder.
Es sind Gruppengetriebe bekannt, bei denen beim Zuschalten der zweiten Treibrädergruppe eine Übersetzung ins Langsame erfolgt. Dabei läuft nur die Antriebswelle der zweiten Treibrädergruppe stärker ins Langsame übersetzt um als die Antriebwelle der ersten Treibrädergruppe. Sämtliche Treibräder aber haben die gleiche Umfangsgeschwindigkeit, denn durch eine zusätzliche Untersetzung vor dem Kegeltrieb der zweiten Treibrädergruppe wird für beide Radpaare die gleiche Gesamtübersetzung erzielt.
Ferner sind Anhänger-Achsantriebe bekannt, bei denen der erforderliche Nachlauf der Anhängertriebräder durch eine entsprechende Auslegung der Übersetzung in der Anhängertriebachse erfolgt, wobei nicht die gleiche Triebachse für Zugmaschine und Anhänger verwendet werden kann.
Demgegenüber ist der erfindungsgemäße Anhänger-Achsantrieb von der Zapfwelle der Zugmaschine aus mittels Gelenkwelle unter Verwendung von Triebachsen gleicher Drehzahl in der Zugmaschine und im Anhänger dadurch gekennzeichnet, daß ein Nachlauf der Anhängertriebräder erreicht wird durch eine kleinere Zapfwellendrehzahl gegenüber der Drehzahl der Welle, die die Zugmaschinentriebachswelle antreibt.
Die Verminderung der Zapfwellendrehzahl gegenüber der Drehzahl der Welle, die die Zugmaschinentriebachswelle antreibt, kann dabei mittels eines Vorgeleges mit Ketten-, Zahnrad- oder Schneckengetriebe erfolgen, dessen Antriebsritzel auf der Antriebswelle der Triebachse der Zugmaschine sitzt, während das getriebene Ritzel über eine Abschaltvorrichtung mit der Zapf- oder Gelenkwelle der Anhängertriebachse verbunden ist.
Der Erfindungsgegenstand ermöglicht somit einen nachträglichen Einbau des Anhängerantriebs in Fahrzeuge.
Da der Anhänger-Achsantrieb nur dann in Wirkung treten soll, wenn er tatsächlich benötigt wird, also dann, wenn die Bodenhaftung der Zugmaschinentriebräder allein nicht mehr ausreicht, um die zur Verfügung stehende Motorkraft unmittelbar in Zugkraft umzuwandeln, kann in bekannter Weise eine Freilaufkupplung im Kraftfluß zwischen Zugmaschinenzapfwelle und Anhängertriebachse eingebaut werden. Dadurch tritt der Anhänger-Achsantrieb erst dann in Wirkung, wenn der Schlupf der Zugmaschinentriebräder das Maß des Nachlaufs der Anhängertriebräder erreicht hat. Bei eingeschaltetem Freilauf wird auch ein Verspannen des Getriebes verhindert. Durch Sperrung der Freilaufkupplung besteht die Möglichkeit, sowohl den Anhänger rückwärts zu treiben als auch die Anhängertriebräder über den Zugmaschinenmotor zu bremsen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Anhängerantriebs nach der Erfindung dargestellt.
1 ist die Zugmaschine, 2 der Anhänger. Mit dem Getriebe 3 der Zugmaschine ist ein Zusatzgetriebe 4 verbunden, dessen Antriebsritzel auf der Antriebswelle 5 der Triebachse 6 der Zugmaschine sitzt, während das getriebene Ritzel mit der Gelenkwelle 7 der Anhängertriebachse 8 verbunden ist. 9 ist eine sperrbare Freilaufkupplung, die gleichzeitig als Abschaltvorrichtung ausgebildet ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anhänger-Achsantrieb von der Zapfwelle der Zugmaschine aus mittels einer Gelenkwelle unter Verwendung von Triebachsen gleicher Drehzahl in der Zugmaschine und im Anhänger, dadurch gekennzeichnet, daß ein Nachlauf der Anhängertriebräder gegenüber den Zugmaschinentriebrädern erreicht wird durch eine kleinere Zapfwellendrehzahl gegenüber der Drehzahl der Welle, die die Zugmaschinentriebachswelle antreibt.
2. Achsantrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Verwendung eines Vorgeleges mit Ketten-, Zahnrad- oder Schneckengetriebe, dessen Antriebsritzel auf der Antriebswelle der Triebachse der Zugmaschine sitzt, während das getriebene Ritzel über eine Abschaltvorrichtung mit der Zapf- oder Gelenkwelle (7) der Anhängertrieb achse verbunden ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 865261, 905930; schweizerische Patentschrift Nr. 266812.