DE1035265B

DE1035265B - Mehrspuriges Bremsmagnetsystem fuer Elektrizitaetszaehler

Info

Publication number: DE1035265B
Application number: DEL25806A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Schmidt
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1956-09-22
Filing date: 1956-09-22
Publication date: 1958-07-31

Description

Mehrspuriges Bremsmagnetsystem für Elektrizitätszähler Es sind Magnetanordnungen bekannt, bei denen die permanentmagnetischen Teile C-förmig ausgebildet sind und über die Läuferscheibe hinüberragen. Dabei ist es üblich, die zur Feineinstellung der Magnete erforderlichen Mittel derart auszubilden, daß sie eine Veränderung der Lage permanentmagnetischer Teile in bezug auf die Läuferscheibe oder die die permanentmagnetischen Teile verbindenden Weicheisenteile ermöglichen. Es ist auch ein Magnetsystem bekanntgeworden, bei welchem in dem durch das C gebildeten Hohlzylinder ein weichmagnetischer Nebenschlußteil angeordnet ist. Dieser zur Regelung dienende Nebenschlußteil kann durch Drehen einer feingängigen Regulierschraube in Richtung seiner Achse bewegt werden, wodurch auf Grund der Änderung des Nebenschlusses der erforderliche Abgleich erzielt wird. Diese Konstruktion ist jedoch, da der Weicheisenkörper aus der äußeren Kontur des Bremsmagnets herausragt, weder robust noch stoß sicher.
Eine einfache Anordnung zum Abgleich, welche diese Nachteile vermeidet, wird durch die Erfindung erzielt. Die Erfindung bezieht sich auf ein mehrspuriges Bremsmagnetsystem fiir Elektrizitätszähler, bestehend aus zwei C-förmigen Magneten, bei dem die Magnete einen Hohlzylinder umschließen und die Läuferscheibe sich zwischen den beiden Hohlflächen jedes seiner permanentmagnetischen Teile bewegt und bei dem ein im Hohlzylinder verstellbarer weichmagnetischer Nebenschlußkörper die Bremskraft regelt, und dadurch gekennzeichnet ist, daß der Nebenschlußkörper aus einem Ringsegment aus magnetisch weichem Werkstoff besteht und in einem über die ganze Magnetbreite sich erstreckenden. nichtmagnetischen Vollzylinder eingebettet ist, der den Hohlzylinder ausfüllt und in diesem drehbar angeordnet ist. Das Ringsegment aus magnetisch weichem Werkstoff hat also eine feste Führung im Hohlzylinder.
Eine feinere Einstellung läßt sich erreichen, wenn man den Kern mit einem Zahnrad versieht, das mit einem Ritzel auf einer drehbar im Traggerüst gelagerten Schraube im Eingriff steht. Die Drehbewegung der Schraube überträgt sich dabei untersetzt auf den Kern und damit auf das Ringsegment. Die permaneutmagnetischen Teile des Bremsmagnets können dabei aus einer der Zahl der Spuren des Bremsmagnets entsprechenden Anzahl in Abstand nebeneinander angeordneter Ringsegmente bestehen, deren Innenräume ein gemeinsamer Kern ausfüllt.
Dieser Aufbau ermöglicht es, die Ringsegmente fest in das Traggerüst für das Zählertriebwerk einzubauen. Dadurch wird erreicht, daß besondere dreh- oder schwenkbar angeordnete Bremsmagnete mit den entsprechenden Halterungen in Wegfall kommen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 ist eine Seitenansicht der Magnetanofdnung nach der Erfindung, während Fig. 2 einen Schnitt in der Draufsicht darstellt.
Die Läuferscheibe 1 bewegt sich in einem Schlitz 2 des Traggerüstes 3 für das Zählertriebwerk. In dieses Traggerüst sind zwei C-förmige Magnete 4 und 5 eingelassen, in deren Luftspalt sich die Läuferscheibe 1 ebenfalls befindet. Der von den Magneten gebildete Hohlzylinder wird von einem Kern 6 aus nichtferromagnetischem Werkstoff ausgefüllt, der drehbar gelagert ist. Dieser im Querschnitt kreisförmige Kern besitzt ein Ringsegment 7 aus weichmagnetischem Werkstoff. Des weiteren trägt der Kern 6 ein Zahnrad 8, das mit dem auf der Scheibe befindlichen Ritzel 10 im Eingriff steht. Wird die Schraube 9 verdreht, so überträgt sich diese Drehbewegung auf den Kern 6, der dabei das Ringsegment 7 mitnimmt und sich mehr oder weniger dem Luftspalt der Ringmagnete nähert oder entfernt. Die C-förmigen Magnete selbst werden dabei durch einen Spannstift 11 an der Drehbewegung gehindert. Entsprechend der Stellung des Ringsegmentes 7 zu dem Luftspalt wird der Bremsfluß des Magnets geändert, so daß eine einfache Einstellung möglich ist. Die Magnete 4 und 5 sind dabei unmittelbar in das Traggerüst für das Zählertriehwerk eingelassen, so daß besondere Halterungen für sie entfallen.
Die Wirkungsweise der Al>gleichvorrichtung gemäß der Erfindung ist aus den Fig. 3, 4 und 5 zu entnehmen.
Fig. 3 ist ein Feld- und Potentialbild, welches die Flußverteilung veranschaulicht, die bei der gezeichneten Stellung des Ringsegmentes 7 vorhaiden ist, d. h. wenn dieses gegenüber dem Maul des C-förmigen Magnets 4 liegt. Das Segment ist also in einer neutralen Lage gezeigt, d. h., es liegt symmetrisch zur C-Form des Magnets. Die Feld- und Potentiallinien sind eingetragen. Der Nutzfluß, welcher durch das Maul geht, beträgt bei dem dargestellten Maßstab fünfundvierzig Linien, während die Außenstrenung zehn und die Innenstreuung acht Linien enthält. Hieraus ergibt sich der Gesamtfluß gemäß folgender Aufstellung: Nutzfluß ................. 45 Linien Außenstreuung ........... 10 Innenstreuung 8 " 8 63 Linien In dem Feld- und Potentialbild gemäß Fig. 4 ist das Ringsegment in einer Lage gezeichnet, welche es kurz vor dem Eintritt in den Bereich des Maules einnimmt. In dieser Stellung ergeben sich folgende Verhältnisse im Alagnetfluß: Gesamtfluß ............... 63 Linien Außenstrenung . ........ 10 Innenstreuung .. .... 13 Nutzfluß ................. 40 Linien Bei Verschiebung des Segmentes um einen AS gleichwinkel von etwa 700 wird somit der Nutzfluß von fünfundvierzig Linien auf vierzig Linien herabgesetzt, was einer Verringerung von 11,1 0/o entspricht. Der Prozentsatz der Bremsmagnetregelung ist jedoch erheblich höher, denn das Bremsmoment ist dem Quadrat des Nutzflusses proportional. Der Bremsmomentabgleich beträgt somit entsprechend den 11,1°/o Flußregelung 230/o. Diese Verhältnisse sind in der Schaulinie Fig. 5 dargestellt. Auf der Abszisse ist der Stellwinkel in Graden aufgetragen, während die Ordinate den Nutzfluß und das Bremsmoment in Pro zenten angibt. Die Schaulinie des Nutzflusses ist mit N, die des Bremsmomentes mit B bezeichnet.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Mehrspuriges Bremsmagnetsystem für Elektrizitätszähler, bestehend aus zwei C-förmigen Magneten, bei dem die Magnete einen Hohlzylinder umschließen und die Läuferscheibe sich zwischen den beiden Hohlflächen jedes seiner permaneutmagnetischen Teile bewegt und bei dem ein im Hohlzylinder verstellbarer weichmagnetischer Nebenschlußkörper die Bremskraft regelt, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenschlußkörper aus einem Ringsegment aus magnetisch weichem Werkstoff hesteht und in einem über die ganze Magnetbreite sich erstreckenden nichtmagnetischen Vollzylinder eingebettet ist, der den Hohlzylinder ausfüllt und in diesem drehbar angeordnet ist.
2. Mehrspuriges Bremsmagnetsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kern ein Zahnrad trägt, das mit einem Ritzel auf einer drehbar im Traggerüst gelagerten Schraube im Eingriff steht.
3. Mehrspuriges Bremsmagnetsystem nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die permanentmagnetischen Teile aus der Zahl der Spuren entsprechender Anzahl in Abstand nebeneinander angeordneten C-förmigen Magnete 1e stehen, deren Innenräume ein gemeinsamer Kern ausfüllt.
4. Mehrspuriges Bremsmagnetsystem nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die C-förmigen Magnete fest in dem Traggerüst für das Zählertriebwerk angeordnet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 860 659; USA.-Patentschrift Nr. 2 668 275.