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Die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf eine Fahrzeugklimaanlage, die einen Luftmischungsschieber
und einen Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
in einem Luftkanal, der durch Verbinden einer Mehrzahl von Seitengehäusen gebildet
wird, aufweist, sowie auf ein Verfahren zur Herstellung derselben.
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Eine Fahrzeugklimaanlage, die einen
Luftmischungsschieber zur Einstellung eines Verhältnisses einer Luftmenge, die
durch eine Heißluftpfad
geht, zu einer Luftmenge, die durch einen Kaltluftpfad geht, besitzt,
sowie einen Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
zum Öffnen/Schließen einer
jeden einer Mehrzahl von Luftauslassöffnungen, die in dem Luftkanal
ausgebildet sind, in Abhängigkeit
von jeweiligen erforderlichen Klimatisierungsmodi, ist wohl bekannt.
Bei solchen Klimaanlagen werden Schieber der Schwenkbauart als Luftmischungsschieber
und als Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
verwendet, um eine auszublasende Temperatur einzustellen, und um
die Öffnungs-/Schließvorgänge der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
zu steuern.
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In letzter Zeit ist die Forderung
nach einer Verkleinerung von Fahrzeugklimaanlagen gestiegen. Um
einer solchen Anforderung zu genügen,
wird beispielsweise eine Konstruktion vorgeschlagen, bei der ein
Schieber der Gleitbauart, der eine Blendenkonfiguration besitzt,
anstelle des oben beschriebenen Schiebers der Schwenkbauart vorgesehen
(beispielsweise
JP-A-7-103559 ).
Des weiteren wird auch eine andere Konstruktion vorgeschlagen, bei
der ein Schieber der Drehbauart, der durch Befestigen einer flexiblen
Folie auf ein Gerüst,
das als schematischer Bogen im Querschnitt gebildet ist, vorgesehen
ist (beispielsweise
JP-A-9-99725 ).
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Jedoch ist in der oben beschriebenen
vorgeschlagenen Konstruktion für
das Bereitstellen eines Schiebers der Gleitbauart ein verlängerter
Raum in der vertikalen oder horizontalen Richtung zum Betätigen des
Schiebers erforderlich. Andererseits ist es bei der oben beschriebenen
vorgeschlagenen Konstruktion zur Bereitstellung eines Schiebers
der Drehbauart möglich,
dass der Schieber selbst groß wird,
da es notwendig ist, eine Öffnung
des Schiebers zu vergrößern, um
eine ausreichende Luftmenge sicherzustellen. Darüber hinaus besteht in beiden vorgeschlagenen
Konstruktionen ein Problem darin, dass die Konstruktionsfreiheit
hinsichtlich der Bewegungsart und der Bewegungsrichtung des Schiebers stark
eingeschränkt
ist.
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Wenn die Fahrzeugklimaanlage montiert wird,
ist des weiteren eine hohe Genauigkeit für die Montage erforderlich
und die Ausführbarkeit
kann sich verschlechtern, da die Montagearbeit ziemlich schwierig
ist, da die Montage eines Verdampfers, einer Heizung und der jeweiligen
Schieber zusammen mit der Verbindung der Gehäuse ausgeführt werden muss. Des weiteren
kann die Effizienz bei der Wartung der Klimaanlagen geringer sein,
wenn es notwendig wird, die jeweilige Schieber abzunehmen, da es
nicht möglich
ist, nur die Schieber alleine abzunehmen. Obwohl in letzter Zeit
eine Anforderung in Bezug auf die Wiederverwertbarkeit der Fahrzeugklimaanlagen
gestiegen ist und es notwendig ist, die jeweiligen Teile im Recycelverfahren
zu klassifizieren, kann eine hohe Recyclebarkeit nicht in den oben
beschriebenen herkömmlichen
Fahrzeugklimaanlagen erwartet werden.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine Fahrzeugklimaanlage, die die Erfordernisse zur Herstellung
des kleinbauenden Systems und zur Erhöhung der Konstruktionsfreiheit
erfüllt
und gleichzeitig die Montierbarkeit verbessert und die Wartungseffizienz
und die Wiederverwertbarkeit erhöhen
kann, und ein Verfahren zur Herstellung derselben, bereitzustellen.
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Die Aufgabe wird durch die Fahrzeugklimaanlagen
der Ansprüche
1 und 4 gelöst.
Weitere vorteilhafte Entwicklungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung
ist ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugklimaanlage vorgesehen,
die einen Luftkanal aufweist, der durch Verbinden einer Mehrzahl
von Seitengehäusen gebildet
wird, und die in dem Luftkanal einen Luftmischungsschieber zur Einstellung
einer Rate einer Luftmenge, die durch einen Heißluftpfad geht, im Verhältnis zu
einer Luftmenge, die durch einen Kaltluftpfad geht, besitzt, sowie
einen Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
zur Öffnung/Schließung einer
jeden der Mehrzahl der Luftauslassöffnungen, die in dem Luftkanal
ausgebildet sind, in Abhängigkeit
von den jeweils erforderlichen Klimatisierungsmodi, dadurch gekennzeichnet,
dass der Luftmischungsschieber und/oder der Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
aus einem plattenähnlichen
Bauteil ausgebildet ist, das in seiner Längsrichtung bewegbar ist und
das in seiner Längsrichtung
eine Flexibilität
und in seiner Querrichtung einer Steifigkeit besitzt, und wobei
wenigstens das plattenähnliche
Bauteil durch eine Einsetzöffnung, die
auf einer Oberfläche
einer Seite des Gehäuses der
Mehrzahl von Seitengehäusen,
die den Luftkanal bilden, vorgesehen ist, in den Luftkanal eingesetzt wird.
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Bei diesem Verfahren kann das plattenähnliche
Bauteil zeitweise mit einem Antriebszahnrad zur Bewegung des plattenähnlichen
Bauteils zusammengebaut werden und das plattenähnliche Bauteil und das Antriebszahnrad
können
einstückig
in den Luftkanal eingesetzt werden. Beispielsweise kann das plattenähnliche
Bauteil in einem Zustand eingesetzt werden, in dem das plattenähnliche
Bauteil mit dem Antriebszahnrad im voraus in Eingriff steht. Des
weiteren kann das plattenähnliche
Bauteil temporär
mit einer Abdeckung zur Abdeckung der Einsatzöffnung montiert werden, und
das plattenähnliche
Bauteil kann zusammen mit der Befestigung der Abdeckung an der Einsetzöffnung in
den Luftkanal eingesetzt werden. Des weiteren können das plattenähnliche Bauteil,
das Antriebszahnrad und die Abdeckung temporär zusammengebaut werden und
sie können gemeinsam
in den Luftkanal eingesetzt und daran befestigt werden. Bei einem
solchen zeitweisen bzw. provisorischen Zusammenbau und einem einstückigen Einbau
kann eine Mehrzahl von Teilen in einem einzigen Prozess eingesetzt
und gleichzeitig befestigt werden und die Montageeffizienz kann
weiter erhöht
werden.
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Des weiteren ist erfindungsgemäß eine Fahrzeugklimaanlage
vorgesehen, die einen Luftkanal aufweist, der durch Verbinden einer
Mehrzahl von Seitengehäusen
gebildet wird und die in dem Luftkanal einen Luftmischungsschieber
zur Einstellung eines Verhältnisses
einer Luftmenge, die durch einen Heißluftpfad geht, zu einer Luftmenge,
die durch einen Kaltluftpfad geht, besitzt, sowie einen Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber zur Öffnung/Schließung einer
jeden der Vielzahl der Luftauslassöffnungen, die in dem Luftkanal
ausgebildet sind, in Abhängigkeit
von den jeweils erforderlichen Klimatisierungsmodi, dadurch gekennzeichnet,
dass der Luftmischungsschieber und/oder der Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber aus
einem plattenähnlichen
Bauteil gebildet wird, das in seiner Längsrichtung beweglich ist und
das in seiner Längsrichtung
eine Flexibilität
und in seiner Querrichtung eine Steifigkeit besitzt, wobei ein Seitengehäuse der Mehrzahl
von Seitengehäusen
eine Einsetzöffnung auf
seiner Oberfläche
besitzt und die Einsetzöffnung so
ausgebildet ist, dass sie in der Lage ist, wenigstens das plattenähnliche
Bauteil durch die Einsetzöffnung
in den Luftkanal einzusetzen.
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In diesem System kann die Einsetzöffnung so
ausgebildet sein, dass das plattenähnliche Bauteil und ein zeitweise
damit montiertes Antriebszahnrad zur Bewegung des plattenähnlichen
Bauteils gemeinsam einstückig
in den Luftkanal eingesetzt werden. Des weiteren kann die Einsetzöffnung so
ausgebildet sein, dass das plattenähnliche Bauteil zusammen mit der
Befestigung einer Abdeckung zum Abdecken der Einsetzöffnung in
den Luftkanal eingesetzt werden kann, wobei die Abdeckung zeitweise
mit dem plattenähnlichen
Bauteil an der Einsetzöffnung
montiert ist.
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In der Fahrzeugklimaanlage und in
dem Verfahren zur Herstellung derselben gemäß der vorliegenden Erfindung
kann das plattenähnliche
Bauteil in seiner Längsrichtung
(Bewegungsrichtung) im wesentlichen frei gekrümmt werden, da der Luftmischungsschieber
und/oder der Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
aus dem plattenähnlichen
Bauteil gebildet ist, das in seiner Längsrichtung (Bewegungsrichtung)
eine Flexibilität
besitzt, und das in seiner Querrichtung eine Steifigkeit besitzt. Deshalb
kann das plattenähnliche
Bauteil durch die Einsetzöffnung
des Seitengehäuses
von einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung des plattenähnlichen
Bauteils in einem Zustand, in dem das plattenähnliche Bauteil in seiner Längsrichtung
(Bewegungsrichtung) zu einer gewünschten
gekrümmten Form
gekrümmt
wird (das heißt
eine gekrümmte Form,
die leicht einzusetzen ist) in den Luftkanal eingesetzt werden,
und das plattenähnliche
Bauteil kann leicht in dem Luftkanal befestigt werden. Darüber hinaus
kann das plattenähnliche
Bauteil leicht von dem Luftkanal abgenommen werden, indem es durch
die Einsetzöffnung
herausgezogen wird. Deshalb wird es möglich, nur das plattenähnliche
Bauteil (das heißt
der Luftmischungsschieber und/oder der Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber)
leicht anzubringen und abzunehmen, und die Montierbarkeit kann stark
verbessert werden und die Wartungseffizienz und die Wiederverwertbarkeitseffizienz
kann stark erhöht
werden. Da das plattenähnliche
Bauteil in Bewegungsrichtung in einer im wesentlichen freien Form
gekrümmt
werden kann, kann die Einsetzöffnung
des weiteren so konstruiert sein, dass sie eine willkürliche Gestalt
besitzt und ihre Öffnungsfläche kann
so eingestellt werden, dass diese klein ist. Folglich können die
Anforderungen zur Herstellung der kleinbauenden Anlagen und zum
Vorgeben einer großen
Konstruktionsfreiheit ausreichend erfüllt werden.
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Weitere Merkmale und Vorteile der
vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten
Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele der vorliegenden
Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen verständlich,
von denen:
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1 eine
vertikale Schnittansicht einer Fahrzeugklimaanlage gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung ist;
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2 eine
Perspektivansicht eines Abschnitts der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist, der durch
Luftauslassöffnungen
geöffnet
ist;
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3 eine
vergrößerte perspektivische
Teilansicht eines plattenähnlichen
Bauteiles der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist;
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4 eine
Draufsicht eines plattenähnlichen Bauteils
ist, das als ein Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
der in 1 abgebildeten
Klimaanlage verwendet wird;
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5 eine
Seitenansicht eines plattenähnlichen
Bauteils der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist;
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6 eine
Perspektivansicht eines plattenähnlichen
Bauteils / eines Antriebszahnradeingriffabschnittes der in 1 abgebildeten Klimaanlage
ist;
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7 eine
perspektivische Explosionsdarstellung der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist;
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8 eine
Abwicklung eines VENT-Modus der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist, bei dem die Öffnungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch die Betätigung
des plattenähnlichen
Bauteiles, das als ein Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
verwendet wird, gezeigt sind;
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9 eine
Abwicklung eines BILEVEL-Modus der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist, die die Öffnungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch Betätigen
des plattenähnlichen
Bauteils, das als Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
verwendet wird, zeigt;
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10 eine
Abwicklung eines FOOT-Modus der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist, die die Öffnungs-/Schließvorgänge der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch die Betätigung
des plattenähnlichen
Bauteils, das als ein Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
verwendet wird, zeigt;
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11 eine
Abwicklung eines DEF-FOOT-Modus der in 1 abgebildeten Klimaanlage ist, bei dem
die Öffnungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch die Betätigung
des plattenähnlichen
Bauteils, das als ein Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
verwendet wird, gezeigt ist;
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12 eine
Abwicklung eines DEF-Modus der in 1 abgebildeten
Klimaanlage ist, bei dem die Öff nungs-/Schließzustände der
jeweiligen Luftauslassöffnungen
durch die Betätigung
des plattenähnlichen
Bauteils, das als ein Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
verwendet wird, gezeigt ist.
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Die 1 bis 12 zeigen Fahrzeugklimaanlagen
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung. In der in 1 abgebildeten
Fahrzeugklimaanlage sind ein Verdampfer 2 eines Kältemittels
als ein Kühler
und eine Heizung 3 in einem Luftkanal 1 in dieser
Reihenfolge vom unteren Teil der Figur aus betrachtet angeordnet.
Zwischen dem Verdampfer 2 und der Heizung 3 sind
ein Heißluftpfad 4 zum
Leiten von Luft, die durch den Verdampfer 2 gegangen ist,
in die Heizung, und ein Kaltluftpfad 5 zum Leiten der Luft unter
Umgehung der Heizung 3 ausgebildet. In diesem Ausführungsbeispiel
wird der Luftkanal 1 durch Verbinden zweier Seitengehäuse 31 und 32 miteinander
aufgebaut.
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Zwischen dem Verdampfer 2 und
der Heizung 3 ist ein plattenähnliches Bauteil 6 als
ein Luftmischungsschieber zur Einstellung des Verhältnisses der
Luftmenge, die durch den Heißluftpfad 4 geht,
zu der Luftmenge, die durch den Kaltluftpfad 5 geht, vorgesehen.
Dieses plattenähnliche
Bauteil 6 besitzt eine ähnliche
Konstruktion zu derjenigen des plattenähnlichen Bauteils 17,
das später
für das Öffnen/Schließen von
Luftauslassöffnungen
beschrieben wird, das eine Flexibilität in seiner Längsrichtung (Bewegungsrichtung)
und eine Steifigkeit in seiner Querrichtung besitzt.
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Auf dem Luftkanal 1 sind
an Positionen stromabwärts
von der Heizung 3 jeweilige Luftauslassöffnungen für jeweilige Klimatisierungsmodi
in dem Luftkanal 1 ausgebildet. Wie in 2 abgebildet ist, weist die VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 drei Luftauslassöffnungen
auf, die in der Querrichtung des Luftkanals 1 angeordnet
sind und insbesondere eine zentrale VENT-Modus-Luftauslassöffnung 10, die zu einem zentralen
Abschnitt geöffnet
ist, sowie seitliche VENT-Modus-Luftauslassöffnungen
11 und 12,
die an beiden Seiten hiervon vorgesehen sind. Des weiteren ist auf
der gleichen Oberfläche 16a des Luftkanals 1 eine
DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 geöffnet, wie
diejenige, die mit der oben beschriebenen VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 vorgesehen ist.
Des weiteren öffnen
sich FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 auf
einer Oberfläche 16b, die
unterschiedlich zu der Oberfläche 16a ist,
die mit der VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 und
der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 versehen
ist.
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Die oben beschriebenen jeweiligen
Luftauslassöffnungen
werden durch ein plattenähnliches Bauteil 17,
das als ein Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerschieber
verwendet wird, in Abhängigkeit
von den jeweils erforderlichen Klimatisierungsmodi gesteuert, um
geöffnet/geschlossen
zu werden. Das plattenähnliche
Bauteil 6 (oder das plattenähnliche Bauteil 17)
ist in einer Form, wie sie in 3 gezeigt
ist, aufgebaut und besitzt in seiner Längsrichtung A (Bewegungsrichtung)
eine Flexibilität
und in seiner Querrichtung eine Steifigkeit. Als Rohmatieral für das plattenähnliche
Bauteil wird beispielsweise ein Harz verwendet, das eine Flexibilität besitzt,
und die oben beschriebene Flexibilität des plattenähnlichen
Bauteils wird durch die Flexibilität des Harzes bereitgestellt.
Die Steifigkeit in der Querrichtung des plattenähnlichen Bauteils wird strukturell durch
die Oberfläche
aus konkaven und konvexen Abschnitten bereitgestellt.
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Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Oberfläche 18 des
plattenähnlichen
Bauteils 6 oder 17 im wesentlichen als eine ebene
Fläche
ausgebildet (die untere Oberfläche
in den 3 und 5), und die andere Oberfläche ist
als Konkav/Konvex-Struktur 21 ausgebildet, bei der konvexe
Abschnitte 19 und konkave Abschnitt 20, die sich
in der Querrichtung quer zu der Bewegungsrichtung A erstrecken (in diesem
Ausführungsbeispiel
eine Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung A), abwechselnd in
der Bewegungsrichtung A angeordnet und miteinander verbunden sind.
In dieser Konkav/Konvex-Struktur 21 sind die konvexen Abschnitte
19 und
die konkaven Abschnitte 20 regelmäßig und abwechselnd angeordnet
und die Oberfläche
der Konkav/Konvex-Struktur 21 kann mit einem Zahnrad oder
einem zahnradähnlichen
Bauteil in Eingriff gelangen. Des weiteren ist in diesem Ausführungsbeispiel
jeder konvexe Abschnitt 19 als hohle Struktur (hohler Abschnitt 22) ausgebildet,
und das plattenähnliche
Bauteil 6 oder 17 kann leichter sein. Wie in 6 gezeigt ist, stehen Antriebszahnräder 7 oder 23,
die an einer Welle 30a oder 30b befestigt sind,
mit den Endabschnitten der Konkav/Konvex-Struktur 21, die
sich in einer Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung A des plattenähnlichen
Bauteils 6 oder 17 erstrecken, in Eingriff. Das
plattenähnliche
Bauteil 6 oder 17 ist in Begleitung mit der Drehung
der Antriebszahnräder 7 oder 23 in
der Pfeilrichtung, wie in 6 gezeigt
ist, beweglich, und das plattenähnliche
Bauteil 6 oder 17 wird entlang nutenähnlicher
Führungspfade 8 oder 24 geführt. In
diesem Ausführungsbeispiel
sind die Führungspfade 8 oder 24 auf
beiden Seiten des plattenähnlichen
Bauteils 6 oder 17 in dessen Querrichtung vorgesehen.
Des weiteren sind in diesem Ausführungsbeispiel
jeweilige Kanten 28 und 29 des plattenähnlichen
Bauteils 6 oder 17 in der Bewegungsrichtung mit
einer runden Form ausgebildet, wie in 5 gezeigt
ist. Durch das Vorsehen einer solchen Rundung kann eine gleichmäßigere Bewegung
des plattenähnlichen
Bauteils 6 oder 17 entlang der Führungspfade 8 oder 24 sichergestellt
werden.
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Eine Mehrzahl von Öffnungen
ist auf dem plattenähnlichen
Bauteil 17, das als eine Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuerplatte
verwendet wird, zum Öffnen/Schließen jeweiliger
Luftauslassöffnungen
vorgesehen. In diesem Ausführungsbeispiel
sind drei Öffnungen
auf dem plattenähnlichen
Bauteil 17 vorgesehen. Wie in 4 gezeigt ist, sind die Öffnungen 25, 26 und 27 so
vorgesehen, dass sie in der Querrichtung des plattenähnlichen
Bauteils 17 angeordnet sind. Die Öffnungen 25 und 27 besitzen
die gleiche Form und die Öffnung 26 besitzt
eine unterschiedliche Form. Des weiteren sind in diesem Ausführungsbeispiel
die Öffnungen 25, 26 und 27 so
angeordnet, dass sie sich in Bezug zu einer Position in der Längsrichtung
des plattenähnlichen
Bauteils 17 miteinander überlappen. Das plattenähnliche
Bauteil 17 ist so vorgesehen, dass es so bewegt werden kann,
dass es in dem Luftkanal 1 zu einer zylindrischen Form
gewickelt werden kann, wie in den 1 und 2 gezeigt ist. Die Steuerung
unter Verwendung des plattenähnlichen
Bauteils 17 zum Öffnen/Schleißen jeweiliger
Luftauslassöffnungen
in Abhängigkeit von
den jeweiligen erforderlichen Klimatisierungsmodi wird später unter
Bezugnahme auf die 8 bis 12 beschrieben.
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Wie in 7 gezeigt
ist, sind jeweils eine Einsetzöffnung 33 für das plattenähnliche
Bauteil 6 und eine Einsetzöffnung 34 für das plattenähnliche Bauteil 17 auf
einer Seitenoberfläche 39 des
Seitengehäuses 31,
das den Luftkanal 1 bildet, geöffnet. Die Einsetzöffnung 33 wird
durch eine Abdeckung 35 geöffnet und geschlossen, und
die Einsetzöffnung 34 wird
durch eine Abdeckung 36 geöffnet und geschlossen. Eine
Einsetzöffnung 37 für die Antriebswelle 30a ist
auf der Abdeckung 35 vorgesehen, und eine Einsetzöffnung 38 für die Antriebswelle 30b ist auf
der Abdeckung 36 vorgesehen. Hier können selbstverständlich die
Einsetzöffnungen 33 und 34 auf
der Seite des Seitengehäuses 33 vorgesehen sein.
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Als nächstes wird das Verfahren zur
Herstellung der Fahrzeugklimaanlage gemäß dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel
unter Bezugnahme auf die 1 und 7 erläutert.
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Zuerst wird ein Verdampfer 2,
eine Heizung 3, etc. an den Seitengehäusen 31 und 32 angebracht und
die Seitengehäuse 31 und 32 werden
miteinander verbunden. In diesem Zustand wird der Luftkanal 1 ausgebildet,
der Verdampfer 2 und die Heizung 3 sind in dem
Luftkanal 1 angeordnet, und die Teile mit Ausnahme der
Teile, die den Luftmischungsschieber bilden, einschließlich dem
plattenähnlichen
Bauteil 6 und der Teile, die eine Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Steuervorrichtung
bilden, einschließlich
des plattenähnlichen
Bauteils 17, sind bereits an den jeweiligen vorbestimmten
Positionen in dem Luftkanal 1 angeordnet.
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Anschließend wird das plattenähnliche
Bauteil 6 durch die Einsetzöffnung 33 des Seitengehäuses 31 in
den Luftkanal 1 eingesetzt, und das plattenähnliche
Bauteil 17 wird durch die Einsetzöffnung 34 in den Luftkanal 1 eingesetzt.
Die plattenähnlichen Bauteile 6 und 17 werden
in die jeweiligen Einsetzöffnungen 33 und 34 eingesetzt,
aus der Richtung senkrecht zur Bewegungsrichtung A. Wenn das plattenähnliche
Bauteil 6 eingesetzt wird, kann der Konkav/Konvex-Abschnitt 21 des
plattenähnlichen
Bauteils 6 vorher mit den Antriebszahnrädern 7 in Eingriff sein,
um zeitweise einstückig
zusammengebaut zu sein, und die zeitweise zusammengebaute Mehrzahl an
Teilen kann gleichzeitig durch die Einsetzöffnung 33 eingesetzt
werden. Des weiteren können
das plattenähnliche
Bauteil 6, die Antriebszahnräder 7 und die Abdeckung 35 vorher
zeitweise zusammengebaut werden und die zeitweise zusammengebaute Mehrzahl
an Teilen kann gleichzeitig durch die Einsetzöffnung 33 eingesetzt
werden. Auch wenn das plattenähnliche
Bauteil 17 eingesetzt wird, kann das plattenähnliche
Bauteil 17 in einer zylindrischen Form gekrümmt sein,
wie in 7 gezeigt ist,
der Konkav/Konvex-Abschnitt 21 des plattenähnlichen Bauteils 17 kann
mit den Antriebszahnrädern 23 in Eingriff
sein, die Welle 30b kann zeitweise mit diesen Teilen zusammengebaut
sein und die zeitweise zusammengebaute Menge an Teilen kann gleichzeitig über die
Einsetzöffnung 34 eingesetzt
werden. Des weiteren können
das plattenähnliche
Bauteil 17, die Antriebszahnräder 23 und die Abdeckung 36 vorher zeitweise
zusammengebaut sein und die zeitweise zusammengebaute Mehrzahl an
Teilen kann gleichzeitig über
die Einsetzöffnung 34 eingesetzt
werden.
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In der Fahrzeugklimaanlage und bei
dem Verfahren zur Herstellung derselben gemäß dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel
wird jedes plattenähnliche
Bauteil 6, das einen Luftmischungsschieber bildet und das
Plattenbauteil 17, das einen Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Schieber
bildet, als ein plattenähnliches
Bauteil aufgebaut sein, das in seiner Längsrichtung (Bewegungsrichtung)
eine Flexibilität, und
in seiner Querrichtung eine Steifigkeit besitzt. Da sowohl das plattenähnliche
Bauteil 6 als auch das plattenähnliche Bauteil 17 in
der Bewegungsrichtung in einer im wesentlichen willkürlichen
gekrümmten Form
gekrümmt
sein kann, können
diese deshalb leicht durch die Einsetzöffnungen 33 und 34,
die auf dem Seitengehäuse 31 vorgesehen
sind, eingebaut werden, während
sie ihre gekrümmte
Form, die zum Einsetzen wünschenswert
ist, beibehalten. Des weiteren können
das plattenähnliche
Bauteil 6 und das plattenähnliche Bauteil 17 aus
dem Luftkanal 1 herausgezogen werden, indem diese durch
die Einsetzöffnungen 33 und 34 herausgezogen
werden. Deshalb wird es möglich,
nur das plattenähnliche
Bauteil 6 und das plattenähnliche Bauteil 17 leicht
anzubringen und abzunehmen, nämlich
nur einen Luftmischungsschieber und einen Luftauslass-Öffnungs/Schließ-Schieber,
und die Montagefertigkeit kann verbessert und die Wartungseffizienz
kann erhöht
werden. Da die plattenähnlichen
Bauteile 6 und 17 in den Bewegungsrichtungen im
wesentlichen willkürlich
gekrümmt
werden können,
können
deshalb die Formen der Einsetzöffnungen 33 und 34 als willkürliche Formen
ausgebildet sein und deshalb können
die Öffnungsflächen der
Einsetzöffnungen 33 und 34 klein
festgelegt werden.
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Des weiteren kann durch das zeitweise
Zusammenbauen der plattenähnlichen
Bauteile 6 und 17 mit den Antriebszahnrädern 7 und 23,
etc., und das Einsetzen der zeitweise zusammengebauten Mehrzahl
an Teilen in den Luftkanal durch die Einsetzöffnungen 33 und 34,
eine Mehrzahl von Teilen gleichzeitig montiert werden. Durch das
Abnehmen der Abdeckungen 35 und 36 können des
weiteren die plattenähnlichen
Bauteile 6 und 17 und die Antriebszahnräder 7 und 23 gleichzeitig
abgenommen werden. Deshalb kann die Montagefertigkeit, die Wartungseffizienz
und die Recyclebarkeitseffizienz weiter erhöht werden.
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Als nächstes wird die Steuerung der
Bewegung des plattenähnlichen
Bauteiles 17 zum Öffnen/Schließen jeweiliger
Luftauslassöffnungen
in dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel
unter Bezugnahme auf die 8 bis 12 erläutert, wobei jede Figur eine
Abwicklung eines jeden Klimatisierungsmodus abbildet.
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8 zeigt
einen Zustand im VENT-Modus. In diesem VENT-Modus ist die Kante 29 des
plattenähnlichen
Bauteils 17 zwischen der VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 (Luftauslassöffnungen 10, 11, 12)
und der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 angeordnet,
und nur die VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 ist geöffnet, um
den erforderlichen Klimatisierungsmodus, nämlich den VENT-Modus, zu verwirklichen.
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9 zeigt
einen Zustand im BILEVEL-Modus. In diesem BILEVEL-Modus wird die
Kante 29 des plattenähnlichen
Bauteils 17 in eine Position einer VENT-Modus-Luftauslassöffnungsseite
(rechte Seite in 9)
bewegt, im Vergleich zu der Position des oben beschriebenen VENT-Modus,
und die jeweiligen VENT-Modus-Luftauslassöffnungen 10, 11 und 12 werden
teilweise geschlossen. Des weiteren überlappen sich die Öffnungen 25 und 27 und
die FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 teilweise,
und die FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 sind
teilweise geöffnet.
Somit werden sowohl die VENT-Modus-Luftauslassöffnung 9 als auch die
FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 teilweise
geöffnet,
um den erforderlichen Klimatisierungsmodus, nämlich den BILEVEL-Modus, zu
verwirklichen.
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10 zeigt
einen Zustand im FOOT-Modus. In diesem FOOT-Modus wird die Kante 29 des plattenähnlichen
Bauteils 17 weiter zu einer rechtsseitigen Position in 10 im Vergleich zu der Position
in dem oben beschriebenen BILEVEL-Modus bewegt, und die Gesamtheit
der VENT-Modus-Luftauslassöffnungen 9 wird
vollständig
geschlossen. Andererseits überlappen
sich die Öffnung 26 und
die DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 teilweise
und die DEF-Modus-Auslassöffnung 13 ist
teilweise geöffnet. Des
weiteren überlappt
sich ein Teil der Öffnungen 25 mit
der Gesamtheit der FOOT-Modus-Luftauslassöffnung 15, ein Teil
der Öffnung 27 überlappt
sich mit der Gesamtheit der FOOT-Modus-Luftauslassöffnung 14, und die
FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 sind
vollständig
geöffnet.
Somit kann der erforderli che Klimatisierungsmodus, nämlich der FOOT-Modus,
verwirklicht werden. Da die DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 in
diesem FOOT-Modus teilweise
geöffnet
ist, kann des weiteren ein Beschlagen einer Frontscheibe, beispielsweise
in einem Fahrzeuginnenraum verhindert werden.
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11 zeigt
einen Zustand im DEF-FOOT-Modus. In diesem DEF-FOOT-Modus wird die Kante 29 des
plattenähnlichen
Bauteils 17 weiter zu einer rechtsseitigen Position in 11 im Vergleich zu der Position
in dem oben beschriebenen FOOT-Modus bewegt und der Überlappungsbetrag der Öffnung 26 und
der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 wird
vergrößert, um
den erforderlichen Klimatisierungsmodus, nämlich den DEF-FOOT-Modus, zu
verwirklichen.
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12 zeigt
einen Zustand im DEF-Modus. In diesem DEF-Modus wird die Kante 29 des
plattenähnlichen
Bauteils 17 weiter zu einer rechtsseitigen Position in 12 im Vergleich zu der Position
in dem oben beschriebenen DEF-FOOT-Modus bewegt und der Überlappungsbetrag
der Öffnungen 25 und 27 und
der FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 15 und 14 verschwindet
und die FOOT-Modus-Luftauslassöffnungen 14 und 15 sind
vollständig
verschlossen. Andererseits überlappen
sich ein Teil der Öffnung 26 und
die Gesamtheit der DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 und die
DEF-Modus-Luftauslassöffnung 13 wird
vollständig
geöffnet.
Somit kann der erforderliche Klimatisierungsmodus, nämlich der DEF-Modus,
verwirklicht werden.