DE10334919A1

DE10334919A1 - Kühlsystem für einen Dieselmotor

Info

Publication number: DE10334919A1
Application number: DE10334919A
Authority: DE
Inventors: Noel Chipping Ongar Henderson; Chris West Chiltington Bush; Steven Joyce; Ian Gouldson
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Visteon Global Technologies Inc
Priority date: 2002-07-29
Filing date: 2003-07-25
Publication date: 2004-02-12
Also published as: GB2392492B; US6668764B1; GB2392492A; GB0314541D0

Abstract

Es werden ein Verbrennungsmotorkühlsystem und -verfahren offenbart, die auf einen Dieselmotor in einem Fahrzeug anwendbar sind. Ein Steuermodul regelt über ein einziges Mehrwegeventil auf der Basis von Motorbetriebsbedingungen den Kühlmittelstrom durch einen Kühler, einen Heizer und einen Ölkühler.

Description

Hintergrund der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kühlsystem und -verfahren für das Temperaturmanagement eines Verbrennungsmotors in einem Fahrzeug und spezieller auf einen Dieselmotor in einem Fahrzeug.

Konventionell enthält ein Kühlsystem für einen Dieselmotor in einem Fahrzeug eine Wasserpumpe zum Fördern eines flüssigen Kühlmittels durch das System, einen Kühler zum Kühlen des Kühlmittels und einen Ölkühler zum Kühlen des im Verbrennungsmotor verwendeten Öls. Außerdem ist typischerweise ein Ventilator zum Saugen von Luft durch den Kühler bereitgestellt, so dass die Kühlwirkung des Kühlers verbessert wird. Das Kühlmittel wird außerdem typischerweise durch einen Heizerkern geleitet, um erforderlichenfalls Wärme für den Fahrgastinnenraum zur Verfügung zu stellen, sowie durch einen Abgasrückführungskühler (AGR-Kühler).

Die Wasserpumpe und der Ventilator werden typischerweise über die Motorkurbelwelle angetrieben, so dass ihre Drehzahl ganz exakt eine Funktion der Motordrehzahl ist. Demzufolge wird beim Kaltstart des Motors ein Thermostatenpaar benötigt, und zwar ein Thermostat in Strömungsrichtung vor dem Kühler und ein zweites in Strömungsrichtung vor dem Ölkühler, die den Kühlmittelstrom durch Kühler bzw. Ölkühler blockieren, damit eine so hohe Wärmemenge wie möglich im System gehalten wird, bis sich das Kühlmittel und das Öl auf ihre jeweiligen Betriebstemperaturen erwärmt haben. Sobald eines dieser Fluide seine Temperatur erreicht hat, öffnet sein Thermostat, und der Kühlmittelstrom fließt in strenger Funktion der Motordrehzahl weiter. Der Weg und die Größe des Kühlmittelvolumenstroms hängen jedoch von keinen anderen für die Aufrechterhaltung der Motorsolltemperatur bedeutsamen Fahrzeug- oder Motorparametern ab. Außerdem wird eine relativ große Anzahl von Komponenten für den Aufbau dieses nur begrenzte Fähigkeiten zur genauen Regelung der Motortemperatur aufweisenden Kühlsystems benötigt.

Deshalb ist es wünschenswert, über ein Dieselmotorkühlsystem zu verfügen, das die Nachteile der konventionellen Motormotorkühlsysteme überwindet. Insbesondere ist ein System erwünscht, das die Fähigkeit für eine genauere Ausführung der erforderlichen Kühlung des Motorkühlmittels und des Öls besitzt, bei dem gleichzeitig die Anzahl der für das System notwendigen Komponenten minimiert ist.

Zusammenfassung der Erfindung

In ihren Ausgestaltungen betrifft die Erfindung ein Kühlsystem für einen Dieselmotor in einem Fahrzeug, wobei der Motor einen Kühlmitteleinlass und einen Kühlmittelauslass hat. Das Kühlsystem umfasst einen Kühlmittelkreislauf, der an den Kühlmitteleinlass und den Kühlmittelauslass betriebsfähig angeschlossen ist, sowie eine Pumpe, die zum Fördern eines Kühlmittels durch den Kühlmittelkreislauf betriebsfähig an diesen angeschlossen ist. Das Kühlsystem enthält außerdem einen betriebsfähig an den Kühlmittelkreislauf angeschlossenen Kühler, einen betriebsfähig an den Kühlmittelkreislauf angeschlossenen Ölkühler und einen betriebsfähig an den Kühlmittelkreislauf angeschlossenen Heizer. Ein Ventil besitzt einen ersten Ventilanschluss zum Empfangen des Kühlmittels vom Motor, einen zweiten Ventilanschluss zum selektiven Empfangen des Kühlmittels vom Ölkühler, einen dritten Ventilanschluss zum selektiven Leiten des Kühlmittels zum Kühler und einen vierten Ventilanschluss zum selektiven Leiten des Kühlmittels zum Heizer, wobei das Ventil für das selektive Steuern des Kühlmittelwegs durch die Ventilanschlüsse steuerbar ist. Das Kühlsystem umfasst außerdem ein mit dem Ventil elektrisch leitend verbundenes Steuermodul zum elektronischen Steuern des Ventils, wodurch der Kühlmittelweg durch die Ventilanschlüsse gesteuert wird.

Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Regelung einer Motortemperatur eines Dieselmotors in einem Fahrzeug, wobei der Dieselmotor mit einem Kühlmittelkreislauf ausgestattet ist, der eine Wasserpumpe, ein Stromsteuerventil sowie einen Kühler, einen Ölkühler und einen Heizer enthält, wobei die drei Letzteren betriebsfähig an das Stromsteuerventil angeschlossen sind und das Verfahren die Schritte umfasst: Erfassen einer Vielzahl von Betriebsbedingungen, Feststellen, ob die Betriebsbedingungen einer ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften oder sechsten Betriebsweise entsprechen; Einstellen des Stromsteuerventils, so dass das Leiten von Kühlmittel durch den Kühler größtenteils verhindert und das Leiten von Kühlmittel durch den Heizer und den Ölkühler ermöglicht wird, wenn die Betriebsbedingungen der ersten Betriebsweise entsprechen; Einstellen des Stromsteuerventils, so dass das Leiten von Kühlmittel durch den Kühler und den Ölkühler größtenteils verhindert und das Leiten von Kühlmittel durch den Heizer ermöglicht wird, wenn die Betriebsbedingungen der zweiten Betriebsweise entsprechen; Einstellen des Stromsteuerventils, so dass das Leiten von Kühlmittel durch den Kühler, den Heizer und den Ölkühler ermöglicht wird, wenn die Betriebsbedingungen der dritten Betriebsweise entsprechen; Einstellen des Stromsteuerventils, so dass das Leiten von Kühlmittel durch den Heizer größtenteils verhin dert und das Leiten von Kühlmittel durch den Kühler und den Ölkühler ermöglicht wird, wenn die Betriebsbedingungen der vierten Betriebsweise entsprechen; Einstellen des Stromsteuerventils, so dass das Leiten von Kühlmittel durch den Kühler und den Heizer größtenteils verhindert und das Leiten von Kühlmittel durch den Ölkühler ermöglicht wird, wenn die Betriebsbedingungen der fünften Betriebsweise entsprechen; und Einstellen des Stromsteuerventils, so dass das Leiten von Kühlmittel durch den Kühler, den Heizer und den Ölkühler größtenteils verhindert wird, wenn die Betriebsbedingungen der sechsten Betriebsweise entsprechen.

Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, dass im Dieselmotorkühlsystem, im Vergleich zu konventionellen Systemen, eine kleinere Anzahl von Komponenten benutzt wird. Ein einziges Ventil steuert selektiv die Größe des Kühlmittelstroms, falls vorhanden, durch den Kühler, den Ölkühler und andere Wärmetauscher.

Ein anderer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Größe des Kühlmittelvolumenstroms durch den Kühler mit höherer Genauigkeit geregelt werden kann, wodurch eine genauere Regelung der Kühlmitteltemperatur und damit der Motortemperatur ermöglicht wird.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass der in den Ölkühler geförderte Kühlmittelvolumenstrom geregelt werden kann, wodurch eine genauere Regelung der Öltemperatur ermöglicht wird.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Figur 1 ist eine schematische Darstellung eines Dieselmotors und Motorkühlsystems entsprechend der Erfindung.
2 ist eine Tabelle, die die Betriebsbedingungen und die entsprechenden Offen/Geschlossen-Zustände der verschiedenen Ventilanschlüsse darstellt, wie sie nach dem Aufwärmen des Motors auftreten.
3 ist eine Tabelle, die die Betriebsbedingungen und die entsprechenden Offen/Geschlossen-Zustände der verschiedenen Ventilanschlüsse darstellt, wie sie während des Aufwärmens des Motors auftreten.
4 ist eine Tabelle, die die Strömungswege des Kühlmittels für sechs Ventilbetriebsweisen darstellt.
5 ist eine Kurvendarstellung der Öffnungscharakteristik der Ventilanschlüsse und der Reihenfolge der Ventilbetriebsweisen für ein erfindungsgemäß eingesetztes Mehrwegeventil.
Ausführliche Beschreibung
Figur 1 stellt einen Dieselmotor 10 dar, der an einem Motorkühlkreislauf 12 angeschlossen ist. Der Dieselmotor 10 enthält einen Kühlmitteleinlass 14 und einen Kühlmittelauslass 16. Die Strömungswege des Kühlmittels sind in 1 durch dicke Linien dargestellt und die Pfeile an den Linien zeigen die Richtung des Kühlmittelstroms an. Der Kühlmittelauslass 16 ist mit einem ersten Einlass 18 eines Mehrwegeventils 20 und mit einem Abgasrückführungs-(AGR-)Kühlereinlass 22 an einem AGR-Kühler 24 verbunden. Ein erster Auslass 26 vom Ventil 20 führt zu einem Einlass 28 an einem Hilfsheizer 30, der einen Auslass 32 hat, der zu einem Einlass 34 an einem Heizer 36 führt, der wiederum einen Auslass 38 besitzt, der zu einem Einlass 40 an einer Wasserpumpe 42 führt. Ein Auslass 44 der Wasserpumpe 42 ist mit dem Kühlmitteleinlass 14 des Motors 10 verbunden. Außerdem ist der Auslass 44 der Wasserpumpe 42 mit einem Einlass 46 eines Ölkühlers 48 verbunden. Der Ölkühler 48 enthält einen Auslass 50, der mit einem zweiten Einlass 52 am Ventil 20 verbunden ist. Das Mehrwegeventil 20 ist außerdem mit einem zweiten Auslass 54 ausgestattet, der sowohl zu einem Einlass 56 an einer Entgasungsflasche 58 als auch zu einem Einlass 60 an einem Kühler 62 führt. Ein Auslass 64 an der Entgasungsflasche 58 und ein Auslass 66 sind mit dem Einlass 40 an der Wasserpumpe 42 verbunden.
Ein Elektromotor 70 ist mit der Antriebswelle 72 eines Motorventilators 74 verbunden und treibt diesen an. Dieser Elektromotor 70 ist mit einem Steuermodul 76 elektrisch leitend verbunden und wird von diesem angetrieben. Die elektrischen Verbindungen zwischen den Komponenten sind in 1 durch Strichlinien dargestellt. Das Steuermodul 76 ist ebenfalls mit dem Ventil 20 elektrisch leitend verbunden und steuert dessen Stellung. Ein zweiter Elektromotor 78 ist mit der Antriebswelle 80 der Wasserpumpe 42 verbunden und treibt diese an. Dieser zweite Elektromotor 78 ist ebenfalls mit dem Steuermodul 76 elektrisch leitend verbunden und wird von diesem angetrieben. Das Steuermodul 76 ist mit dem Kühlkreislauf 12 und dem Dieselmotor 10 zur Überwachung und Steuerung des Motorkühlprozesses elektrisch leitend verbunden. Das Steuermodul 76 kommuniziert über diverse elektrische Verbindungen 82 mit verschiedenen Untersystemen und Sensoren am Motor 10, wie z. B. einem Umgebungstemperatursensor 84, einem Kühlmitteltemperatursensor 86, einer Dieselmotordrehzahlüberwachung 88 und einer Motorlastbedarfsüberwachung 90. Obwohl der Motorventilator 74 und die Wasserpumpe 42 elektromotorisch angetrieben dargestellt sind, können entweder einer oder beide auf konventionellere Weise angetrieben werden, wie z. B. durch einen mit der Kurbelwelle verbundenen Riementrieb oder ein mit der Kurbelwelle verbundenes Getriebe.
Die 2 und 3 stellen die Betriebslogik des Systems von 1 dar. Der bezüglich des Kühlmittels verwendete Begriff „kalt" in den Tabellen der 2 und 3 kennzeichnet eine Temperatur, die unterhalb des gewünschten Betriebsniveaus liegt, während „warm" eine Kühlmitteltemperatur oberhalb des gewünschten Betriebsniveaus kennzeichnet. Mit dem Begriff „kalt" bezüglich der Umgebungstemperatur ist eine Temperatur unterhalb der vom Fahrzeuginsassen eingestellten Temperatur gemeint, und der Begriff „warm" bedeutet eine Temperatur oberhalb der vom Insassen eingestellten Temperatur. Der Begriff „niedrig" für die Motordrehzahl zeigt eine (typischerweise in Umdrehungen pro Minute (min^–1) gemessene) Motordrehzahl an, die geringer als eine festgelegte Motordrehzahl ist, während der Begriff „hoch" für die Motordrehzahl eine Motordrehzahl anzeigt, die höher als eine festgelegte Motordrehzahl ist. Der Begriff „niedrig" bezüglich der Motorbelastung kennzeichnet einen (typischerweise über die Drosselklappenstellung gemessenen) Motorlastbedarf der niedriger als ein festgelegter Motorlastbedarf ist, während der Begriff „hoch" bezüglich der Motorbelastung einen Motorlastbedarf anzeigt, der über einem festgelegten Motorlastbedarf liegt. Die jeweils festgelegten Schwellenwerte von Motordrehzahl und Motorbelastung können je nach angewendeter Motor/Fahrzeug-Kombination unterschiedlich sein.
Alle Betriebsbedingungen – Umgebungstemperatur, Kühlmitteltemperatur, Motordrehzahl und Motorbelastung – können über Sensoren am oder in Verbindung mit dem Dieselmotor festgestellt und zum Steuermodul 76 übertragen werden. Das Steuermodul 76 legt dann die für den gewünschten Kühlmittelstrom durch die verschiedenen Komponenten erforderliche Ventilstellung anhand der jeweiligen Betriebsbedingungen fest. Das Steuermodul 76 kommuniziert mit dem Ventil 20, damit es in die gewünschte Stellung schaltet.
Die den Betriebsbedingungen entsprechenden Kühlmittelströme durch die Komponenten sind in 2 dargestellt. Obwohl die in den 2 und 3 gezeigten Kühlmittelströme in den zwei Zuständen „An" und „Aus" dargestellt sind, kann das Ventil 20 natürlich auch auf Teilströme eingestellt werden. Deshalb bedeutet der Begriff „Aus" einen geringen oder keinen Kühlmittelstrom durch die jeweilige Komponente, während der Begriff „An" anzeigt, dass das Ventil zum größten Teil oder völlig geöffnet ist, so dass ein Kühlmittelstrom durch die jeweilige Komponente ermöglicht wird.
Das Mehrwegeventil ermöglicht vorzugsweise sechs Betriebsweisen, d. h. sechs verschiedene Stellungen, durch die gesteuert wird, ob das Kühlmittel durch den Kühler, den Heizer und/oder den Ölkühler strömt. 4 zeigt die Kühlmittelströmungswege der sechs Betriebsweisen. Aufgrund dieser sechs verfügbaren Betriebsweisen kann das Steuermodul 76 von der aktuellen zu einer neuen gewünschten Betriebsweise übergehen, wenn sich eine oder mehrere Betriebsbedingungen ändern. Betriebsweise 1 repräsentiert eine Ventilstellung, bei der das Kühlmittel generell durch den Heizer 36 und den Ölkühler 48, jedoch nicht durch den Kühler 62 strömt. Betriebsweise 2 repräsentiert eine Ventilstellung, bei der das Kühlmittel generell durch den Heizer 36, jedoch nicht durch den Kühler 62 oder den Ölkühler 48 strömt. Betriebsweise 3 repräsentiert eine Ventilstellung, bei der das Kühlmittel generell durch den Heizer 36, den Ölkühler 48 und den Kühler 62 strömt. Betriebsweise 4 repräsentiert eine Ventilstellung, bei der das Kühlmittel generell durch den Kühler 62 und den Ölkühler 48, jedoch nicht durch den Heizer 36 strömt. Betriebsweise 5 repräsentiert eine Ventilstellung, bei der das Kühlmittel generell durch den Ölkühler 48, jedoch nicht durch den Kühler 62 oder den Heizer 36 strömt. Betriebsweise 6 schließlich repräsentiert eine Ventilstellung, bei der das Strömen des Kühlmittels durch den Kühler 62, den Heizer 36 und den Ölkühler 48 generell blockiert wird.
5 ist eine Kurvendarstellung der Vorzugsanordnung der Betriebsweisen über dem Ventil 20 zwecks eines nahtlosen Übergangs von einer Betriebsweise zu anderen Betriebsweisen in Abhängigkeit von der Änderung der Motorbetriebsbedingungen. Die Größe der Ventilöffnung für den Kühlmittelstrom zu einer bestimmten Komponente ist auf der senkrechten Achse und der Ventilwinkel auf der waagerechten Achse dargestellt. Außerdem ist auf der horizontalen Achse, basierend auf dem Ventilwinkel, die jeweilige Betriebsweise markiert, in der sich das Ventil befindet. Die Linie 94 repräsentiert die Ventilöffnung des zweiten Ventilauslasses (siehe 1) für den Kühlmittelstrom durch den Kühler 62, Linie 96 repräsentiert die Ventilöffnung des zweiten Ventileinlasses 52 für den Kühlmittelstrom durch den Ölkühler 48, und Linie 98 repräsentiert die Ventilöffnung des ersten Ventilauslasses 26 für den Kühlmittelstrom durch den Heizer 36.
2 stellt die Betriebslogik des Motorkühlkreislaufes 12 dar, nachdem der Dieselmotor 10 aufgewärmt ist. Für die meisten der dargestellten 8 verschiedenen Kombinationen der Betriebsbedingungen steht eine Ventilbetriebsweise (und damit der Kühlmittelweg) zur Verfügung, die dem jeweiligen Satz der Betriebsbedingungen genügt. Jedoch sind für zwei Betriebsbedingungssätze jeweils zwei Ventilbetriebsweisen möglich. Für die Betriebsbedingung, bei der die Temperaturen der Umgebung und des Kühlmittels kalt und gleichzeitig die Motordrehzahl und die Motorbelastung niedrig sind, ist die bevorzugte Anfangsventilstellung die Betriebsweise 2, da der Kühler für den Wärmeabzug aus dem Kühlmittel nicht benötigt wird, jedoch der Heizer zum Heizen des Fahrgastinnenraums. In dieser ersten Betriebsweise ist der Ölkühler „Aus", jedoch steuert das Steuermodul 76 nach einer voreingestellten Zeit, oder wenn das Öl eine festgelegte Temperatur erreicht hat, das Ventil 20 an, damit es in die Stellung der Betriebsweise 1 schaltet, in der der Kühlmittelstrom durch den Ölkühler 48 freigegeben wird, während der Kühlmittelstrom durch den Kühler 62 noch blockiert ist. Außerdem ist für die Betriebsbedingung, bei der die Temperaturen der Umgebung kalt und das Kühlmittel warm ist, während die Motordrehzahl und die Motorbelastung niedrig sind, die bevorzugte Anfangsventilstellung die Betriebsweise 3, so dass das Kühlmittel zur Kühlung durch den Kühler 62 strömt. Wenn die Umgebungstemperatur kalt ist und die Motordrehzahl und die Motorbelastung niedrig bleiben, ist es jedoch möglich, dass die Kühlmitteltemperatur in ausreichendem Maße absinkt, so dass kein weiteres Kühlen des Kühlmittels durch den Kühler erforderlich ist. Daraufhin steuert das Steuermodul 76 das Ventil 20 an, damit es in die Stellung der Betriebsweise 1 schaltet, in der der Kühlmittelstrom durch den Kühler 62 blockiert wird. Wie zuvor erwähnt, kann das Ventil ebenfalls innerhalb einer Betriebsweise so eingestellt werden, dass der Kühlmittelstrom durch eine bestimmte Komponente des Kühlmittelkreislaufs um einen kleinen Betrag erhöht oder verringert wird, um die Temperaturcharakteristik des Dieselmotors mit höherer Genauigkeit zu regeln.
Außerdem kann das Steuermodul 76 zusätzlich zur Regelung des Ventils 20 die Drehzahl der Wasserpumpe 42 und des Motorventilators 74 variieren (wenn sie mit anderen als den konventionell über die Kurbelwelle angetriebenen Komponenten ausgerüstet sind), um die Temperaturcharakteristik des Dieselmotorbetriebs mit höherer Genauigkeit zu regeln.
3 stellt eine Betriebslogik des Motorkühlkreislaufs 12 dar, bevor der Dieselmotor aufgewärmt ist. In dieser Tabelle werden die Betriebsbedingungen betrachtet, bei denen die Erwärmung des Öls erforderlich sein kann. Unter diesen Bedingungen, bei denen die Erwärmung des Öls erforderlich ist, wird das Ventil 20 in eine Betriebsweise geschaltet, bei der das Kühlmittel durch den Ölkühler 48, jedoch nicht durch den Kühler 62 strömt. Wenn keine Erwärmung des Öls erforderlich ist, ist der Kühlmittelstrom sowohl durch den Kühler 62 als auch durch den Ölkühler 48 blockiert.
Bestimmte Ausgestaltungen der Erfindung sind im Detail beschrieben worden, jedoch werden Personen, die mit dem Fachgebiet vertraut sind, auf das sich die Erfindung bezieht, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausgestaltungen zur praktischen Umsetzung der durch die nachfolgenden Patentansprüche definierten Erfindung erkennen.

Claims

Kühlsystem für einen Dieselmotor mit einem Kühlmitteleinlass und einem Kühlmittelauslass in einem Fahrzeug, umfassend: – einen Kühlmittelkreislauf, der zum betriebsfähigen Anschließen an den Kühlmitteleinlass und den Kühlmittelauslass ausgelegt ist; – eine Pumpe, die zum Fördern eines Kühlmittels durch den Kühlmittelkreislauf betriebsfähig an diesen angeschlossen ist; – einen betriebsfähig an den Kühlmittelkreislauf angeschlossenen Kühler; – einen betriebsfähig an den Kühlmittelkreislauf angeschlossenen Ölkühler; – einen betriebsfähig an den Kühlmittelkreislauf angeschlossenen Heizer; – ein Ventil, das einen ersten Ventilanschluss zum Empfangen des Kühlmittels vom Motor, einen zweiten Ventilanschluss zum selektiven Empfangen des Kühlmittels vom Ölkühler, einen dritten Ventilanschluss zum selektiven Leiten des Kühlmittels zum Kühler und einen vierten Ventilanschluss zum selektiven Leiten des Kühlmittels zum Heizer besitzt, wobei das Ventil zum selektiven Steuern des Kühlmittelwegs durch die Ventilanschlüsse steuerbar ist; – ein mit dem Ventil elektrisch leitend verbundenes Steuermodul zum elektronischen Steuern des Ventils, wodurch der Kühlmittelweg durch die Ventilanschlüsse gesteuert wird.
Kühlsystem nach Anspruch 1, außerdem umfassend eine Entgasungsflasche, die einen betriebsfähig mit dem dritten Ventilanschluss verbundenen Einlass und einen mit einem Einlass an der Pumpe betriebsfähig verbundenen Auslass besitzt.
Kühlsystem nach Anspruch 1 oder 2, außerdem umfassend einen AGR-Kühler, der einen betriebsfähig mit dem Kühlmittelauslass des Dieselmotors verbundenen Einlass und einen mit einem Einlass an der Pumpe betriebsfähig verbundenen Auslass besitzt.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, außerdem enthaltend einen neben dem Kühler angeordneten Dieselmotorventilator und einen Ventilatormotor, der antreibend mit dem Ventilator gekoppelt ist, wobei der Ventilatormotor elektrisch leitend mit dem Steuermodul verbunden ist und durch dieses gesteuert wird.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, außerdem enthaltend einen Pumpenmotor, der antreibend mit der Pumpe gekoppelt ist, wobei der Pumpenmotor elektrisch leitend mit dem Steuermodul verbunden ist und durch dieses gesteuert wird.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, außerdem enthaltend einen AGR-Kühler, der einen für die betriebsfähige Verbindung mit dem Kühlmittelauslass des Dieselmotors ausgelegten Einlass und einen mit einem Einlass der Pumpe betriebsfähig verbundenen Auslass besitzt.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, außerdem enthaltend einen neben dem Kühler angeordneten Dieselmotorventilator und einen Ventilatormotor, der antreibend mit dem Ventilator gekoppelt ist, wobei der Ventilatormotor elektrisch leitend mit dem Steuermodul verbunden ist und durch dieses gesteuert wird.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, außerdem enthaltend einen Pumpenmotor, der antreibend mit der Pumpe gekoppelt ist, wobei der Pumpenmotor elektrisch leitend mit dem Steuermodul verbunden ist und durch dieses gesteuert wird.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, außerdem umfassend eine Vielzahl von Sensoren, die für das Erfassen von Betriebsbedingungen des Dieselmotors ausgelegt sind, wobei die Sensoren in Verbindung mit dem Steuermodul stehen.
Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Ventil eine Betriebsweise hat, bei der der dritte Ventilanschluss das Leiten des Kühlmittels durch den Kühler im Wesentlichen verhindert, der vierte Ventilanschluss für das Leiten des Kühlmittels zum Heizer im Wesentlichen offen ist und der zweite Ventilanschluss zum Empfangen des Kühlmittels vom Ölkühler im Wesentlichen offen ist.