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DE10332895A1 - Motor vehicle wheel has at least one support element in contact zone on inner side of tyre bead provided with anti-rotation lock in relation to tyre lying against it, whereby anti-rotation lock is profile on surface of support element - Google Patents

Motor vehicle wheel has at least one support element in contact zone on inner side of tyre bead provided with anti-rotation lock in relation to tyre lying against it, whereby anti-rotation lock is profile on surface of support element Download PDF

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DE10332895A1
DE10332895A1 DE2003132895 DE10332895A DE10332895A1 DE 10332895 A1 DE10332895 A1 DE 10332895A1 DE 2003132895 DE2003132895 DE 2003132895 DE 10332895 A DE10332895 A DE 10332895A DE 10332895 A1 DE10332895 A1 DE 10332895A1
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DE
Germany
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vehicle wheel
support element
support
profile
rotation lock
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DE2003132895
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German (de)
Inventor
Michael Glinz
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Continental AG
Original Assignee
Continental AG
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Publication date
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    • B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
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Abstract

The motor vehicle wheel has a pneumatic tyre (9) fastened to the wheel rim (10), and an emergency support component (1) constructed as a dish-form annular component (3) supported on the wheel rim on both axial outer edge regions via ring-form support elements (2a,2b). At least one support element in the contact zone on the inner side of the tyre bead (12) has an anti-rotation lock (11) in relation to the tyre lying against it. The anti-rotation lock is a profile on the surface of the support element.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem auf einer Radfelge befestigten Luftreifen und einem Notlaufstützkörper, der als schalenförmiger Ringkörper ausgebildet ist und sich mit seinen beiden axial äußeren Randbereichen über ringförmige Stützelemente auf der Radfelge abstützt.The The invention relates to a vehicle wheel with one on a wheel rim attached pneumatic tire and a Notlaufstützkörper, which is designed as a cup-shaped annular body is and with its two axially outer edge regions via annular support elements supported on the wheel rim.

Ein wesentlicher Nachteil von schlauchlosen Luftreifen ist das mögliche Auftreten einer Undichtigkeit, wodurch der Luftdruck im Reifen abfällt und der Reifen kollabiert. Bei einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit kann das plötzliche Entweichen der Luft im Reifen zu gefährlichen Situationen führen, in denen der Fahrer die Kontrolle über sein Fahrzeug verliert. Ferner kann der Reifen bei einem Druckverlust dadurch beschädigt werden, dass die Fahrzeugfelge sich in die Innenseele und darüber liegende Lagen einschneidet.One major disadvantage of tubeless pneumatic tires is the possible occurrence a leak, causing the air pressure in the tire drops and the tire collapses. At a high vehicle speed can the sudden Escape the air in the tire to cause dangerous situations in which the driver is in control loses his vehicle. Further, the tire may be at a pressure loss damaged by it be that the vehicle rim in the inner soul and overlying Cuts in layers.

Für Luftreifen sind verschiedene Notlaufstützkörper-Systeme bekannt. Die DE 197 07 090 A1 offenbart ein Fahrzeugrad mit einem innerhalb des Luftreifenhohlraumes auf der Felge abgestützten Notlaufstützkörper, der aus einem schalenförmigen Ringkörper gebildet wird. Der Notlaufstützkörper wird über ein oder mehrere Stützelemente auf der Felge abgestützt. Die Stützelemente gehen dabei in den schalenförmigen Ringkörper über und sind entweder ein Teil desselben oder bestehen aus einem im Vergleich zum schalenförmigen Ringkörper anderen Werkstoff.For pneumatic tires, various emergency running support systems are known. The DE 197 07 090 A1 discloses a vehicle wheel having a run-flat support body supported on the rim within the pneumatic tire cavity and formed of a cup-shaped ring body. The runflat support body is supported by one or more support elements on the rim. The support elements go over into the cup-shaped annular body and are either part of the same or consist of a different material compared to the cup-shaped annular body.

In der DE 198 25 311 C1 ist ein anderes Notlaufstützkörpersystem offenbart, bei dem ein schalenförmiger Ringkörper innerhalb des Luftreifenhohlraumes angeordnet ist. Die beiden axial äußeren Randbereiche des Notlaufstützkörpers stützen sich über zwei elastische ringförmige Stützelemente auf der Felge ab. Die Stützelemente besitzen in radialer sowie axialer Richtung unterschiedliche Elastizitätskennwerte und sind mit dem metallischen Notlaufstützkörper stoffschlüssig verbunden.In the DE 198 25 311 C1 there is disclosed another runflat support system in which a cup-shaped ring body is disposed within the pneumatic tire cavity. The two axially outer edge regions of the emergency running support are supported by two elastic annular support elements on the rim. The support elements have different elasticity characteristics in the radial and axial directions and are connected in a material-locking manner to the metallic emergency running support body.

Ein Nachteil der dargestellten Notlaufstützkörper besteht darin, dass zwischen dem Notlaufstützkörper und dem Reifen oder der Felge eine relative Bewegung zueinander möglich ist. Eine nachträgliche Positionsverschiebung des Notlaufstützkörpers in Umfangrichtung des Fahrzeugrades, beispielsweise während des Fahrbetriebes, kann bedeuten, dass sich das Massenträgheitsmoment des gesamten Fahrzeugrades verändert. Dies hätte eine statische und dynamische Unwucht des Fahrzeugrades zur Folge, wodurch ein erneutes Auswuchten des Fahrzeugrades erforderlich wäre.One Disadvantage of the illustrated emergency running body is that between the emergency running support and the tire or the rim relative movement is possible to each other. An afterthought Positional shift of the emergency running support in the circumferential direction of Vehicle wheel, for example, during of driving, can mean that the moment of inertia the entire vehicle wheel changed. This would have a static and dynamic unbalance of the vehicle wheel result, whereby a re-balancing of the vehicle wheel would be required.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Notlaufstützkörper für einen Luftreifen zu schaffen, der auf eine einfache Art und Weise eine stabile Fixierung des Notlaufstützkörpers im Fahrzeugrad gewährleistet.Of the Invention is the object of an emergency running support for a To create pneumatic tires, which in a simple way a stable Fixation of the emergency running support in Vehicle wheel guaranteed.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß dem Oberbegriff und den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch, dass mindestens ein Stützelement im Berührungsbereich zur Innenseite des Reifenwulstes des Luftreifens eine Verdrehsicherung gegenüber dem anliegenden Luftreifen aufweist.Is solved the task according to the generic term and the characterizing features of claim 1, characterized in that at least one support element in the contact area to the inside of the tire bead of the tire anti-rotation across from having the applied pneumatic tire.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass dadurch eine stabile Fixierung des Notlaufstützkörpers im Fahrzeugrad erreicht wird. Durch die Verdrehsicherung wird eine form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Stützelement und dem anliegenden Reifenwulst erzielt, so dass der Notlaufstützkörper sich nicht mehr in Umfangsrichtung gegenüber dem Reifen verdrehen kann. Da der Reifenwulst kraftschlüssig fest mit der Felge in Verbindung steht, ist damit das gesamte System aus Felge, Reifen und Notlaufstützkörper fest miteinander verbunden. Auf diese Weise ist nach dem einmaligen Auswuchten kein weiteres zusätzliches Auswuchten des Fahrzeugrades mit dem erfindungsgemäßen Notlaufstützkörper mehr erforderlich.One a significant advantage of the invention is to be seen in particular in that thereby a stable fixation of the emergency running in the Vehicle wheel is reached. Due to the anti-rotation lock, a form- and non-positive Connection between the support element achieved and the adjacent tire bead, so that the emergency running support itself can not twist in the circumferential direction relative to the tire. Because the tire bead frictionally firmly connected to the rim, so is the whole system made of rim, tires and emergency running firm connected with each other. In this way, after the one-time balancing no further additional Balancing the vehicle wheel with the emergency running support according to the invention more required.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Oberfläche der Stützelemente ein Profil als Verdrehsicherung aufweisen. Die Stützelemente lassen sich auf eine einfache Art und Weise mit einem Profil versehen, beispielsweise durch eine entsprechende Formgebung bei der Herstellung der Stützelemente.In an advantageous embodiment of the invention is provided that the surface the support elements have a profile as anti-rotation. The support elements can be provided in a simple way with a profile, for example, by a corresponding shaping in the production the support elements.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Profil der Stützelemente komplementär zu den Luftabführrillen auf der Innenseite des Luftreifens ausgeführt sind. Durch die komplementäre Ausgestaltung der Profilkonturen greifen diese formschlüssig ineinander, wodurch eine sehr stabile und feste Verbindung zwischen Reifenwulst und Stützelement erreicht wird.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the profile of the supporting elements complementary to the Luftabführrillen on the inside of the tire are executed. Due to the complementary design the profile contours engage in a form-fitting manner, whereby a very stable and firm connection between tire bead and support element is reached.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Profil der Stützelemente und das der Luftabführrillen kantenförmig ausgebildet ist. Die kantenförmige Ausgestaltung der Profilkonturen erhöht die Festigkeit der formschlüssigen Verbindung zwischen Reifenwulst und Stützelement.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the profile of the supporting elements and the Luftabführrillen shaped edges is trained. The edge-shaped Design of the profile contours increases the strength of the positive connection between tire bead and support element.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Oberflächen der Stützelemente mit einer Materialschicht mit einem hohen Reibungswert beschichtet sind. Beispielsweise könnten die Außenflächen des Stützelementes mit einer sandpapierartigen Materialschicht versehen werden, wodurch ein hoher Reibungswert zwischen Reifenwulst und Stützelement erzielt wird. Der hohe Reibungswert unterstützt die kraftschlüssige Verbindung und gewährleistet dadurch eine feste Fixierung des Notlaufstützkörpers.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that the surfaces of the support elements are coated with a layer of material having a high coefficient of friction. at For example, the outer surfaces of the support element could be provided with a sandpaper-like material layer, whereby a high coefficient of friction between the tire bead and the support element is achieved. The high friction value supports the non-positive connection and thus ensures a firm fixation of the emergency running support body.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stützelemente mit einer Materialschicht mit Festigkeitsträgern versehen sind. Diese Materialschicht trägt zu einer höheren Stabilität der Stützelemente bei, wodurch diese in einer Notlaufsituation eine hohe Last aufnehmen können.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the support elements are provided with a material layer with reinforcements. This material layer contributes a higher one stability the support elements in which they take a high load in a runflat situation can.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Notlaufstützkörper mit einem Sensorelement zur Anzeige einer Notlaufsituation versehen ist. Das Sensorelement hat die Funktion, eine Notlaufsituation zu detektieren. Anschließend soll dem Fahrer des Fahrzeuges diese Notlaufsituation angezeigt werden.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the emergency running support with provided a sensor element for displaying a runflat situation is. The sensor element has the function of an emergency running situation detect. Subsequently the driver of the vehicle should see this emergency running situation become.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:Based an embodiment the invention should be closer explained become. Show it:

1: einen erfindungsgemäßen Notlaufstützkörper in einem Fahrzeugrad als Radialschnittansicht, und 1 : an emergency running support according to the invention in a vehicle wheel as a radial section view, and

2: eine schematische Schnittdarstellung der Ansicht II in 1. 2 : A schematic sectional view of the view II in 1 ,

Die 1 zeigt einen im Reifenhohlraum 8 auf der Felge 10 montierten erfindungsgemäßen Notlaufstützkörper 1. Es handelt sich bei der Figur um eine Radialschnittansicht im Reifen 9. Der rotationssymmetrische Notlaufstützkörper 1 ist achsensymmetrisch zur axialen Mittelachse 7 des Reifens 9 und setzt sich aus dem schalenförmigen Ringkörper 3 sowie den Stützelementen 2a und 2b zusammen. Der Ringkörper 3 besitzt eine radiale Einschnürung 4 sowie eine nach radial außen gekrümmte Wölbung 5 und 6. Im Verbindungsbereich ist der Ringkörper 3 stoffschlüssig an die Stützelemente 2a und 2b angebunden.The 1 shows one in the tire cavity 8th on the rim 10 mounted emergency running support according to the invention 1 , It is in the figure to a radial section view in the tire 9 , The rotationally symmetrical emergency running support body 1 is axisymmetric to the axial center axis 7 of the tire 9 and is made up of the bowl-shaped ring body 3 and the support elements 2a and 2 B together. The ring body 3 has a radial constriction 4 and a radially outwardly curved curvature 5 and 6 , In the connection area is the ring body 3 cohesively to the support elements 2a and 2 B tethered.

Das Stützelement 2a ist im Berührungsbereich zur Innenseite des Reifenwulstes 12 mit der erfindungsgemäßen Verdrehsicherung 11 versehen. Diese Verdrehsicherung wird beispielsweise dadurch erreicht, dass die Oberfläche der Stützelemente 2a oder 2b mit einem Profil versehen ist. Das Profil des Stützelementes 2a greift formschlüssig in die innenliegenden Luftabführrillen des Reifenwulstes 12 und verhindert dadurch, dass sich der Notlaufstützkörper 1 in Umfangsrichtung gegenüber dem Luftreifen 9 verdreht. Um eine noch stabilere Fixierung des Notlaufstützkörpers 1 im Fahrzeugrad zu erreichen, sind beide Stützelemente 2a und 2b mit einem Profil versehen. Das Stützelement 2b kann mit einer Materialschicht 13 mit Festigkeitsträgern versehen sein, um dadurch die Stabilität des Stützelementes 2a zu erhöhen. In einer Notlaufsituation können dadurch die Stützelemente 2a oder 2b eine höhere Last aufnehmen. Das Stützelement 2a ist mit einem Sensorelement 14 versehen, welches zur Anzeige einer Notlaufsituation dient. Das Sensorelement 14 kann beispielsweise ein Piezo-Element sein, das im drucklosen Zustand des Reifens 9 ein Signal auslöst. Dieses in das Fahrzeug weitergeleitete Signal zeigt dem Fahrer an, dass eine Notlaufsituation vorliegt.The support element 2a is in the area of contact with the inside of the tire bead 12 with the anti-rotation device according to the invention 11 Mistake. This rotation is achieved, for example, characterized in that the surface of the support elements 2a or 2 B is provided with a profile. The profile of the support element 2a engages positively in the inner Luftabführrillen the Reifenwulstes 12 and thereby prevents the emergency running support 1 in the circumferential direction relative to the pneumatic tire 9 twisted. To an even more stable fixation of the emergency running support 1 to reach in the vehicle, are both supporting elements 2a and 2 B provided with a profile. The support element 2 B can with a material layer 13 be provided with strength members, thereby the stability of the support element 2a to increase. In an emergency running situation, the support elements can thereby 2a or 2 B take up a higher load. The support element 2a is with a sensor element 14 provided, which serves to display an emergency running situation. The sensor element 14 For example, it may be a piezo element that is in the unpressurized state of the tire 9 triggers a signal. This signal, which is forwarded to the vehicle, indicates to the driver that there is an emergency running situation.

Die 2 zeigt eine schematische Schnittdarstellung der Profile des Stützelementes 2a und des anliegenden Reifenwulstes 12 in einer vergrößerten Darstellung, die sich auf die Ansicht II in 1 bezieht. Die Profilkontur 15 des Stützelementes ist komplementär zur Profilkontur 16 des anliegenden Reifenwulstes ausgebildet. Durch die kantenförmige Kontur beider Profile 15 und 16 wird ein formschlüssiges Ineinandergreifen und damit eine besonders hohe Verdrehsicherung erreicht.The 2 shows a schematic sectional view of the profiles of the support element 2a and the adjacent tire bead 12 in an enlarged view, referring to the view II in 1 refers. The profile contour 15 the support element is complementary to the profile contour 16 formed of the adjacent tire bead. Due to the edge-shaped contour of both profiles 15 and 16 a positive interlocking and thus a particularly high anti-rotation is achieved.

11
Notlaufstützkörperrun-flat
2a, 2b2a, 2 B
Stützelementsupport element
33
Ringkörperring body
44
radiale Einschnürung des Ringkörpersradial constriction of the ring body
55
nach radial außen gekrümmte Wölbungen des Ringkörpersto radially outside curved Vaults of the ring body
66
nach radial außen gekrümmte Wölbungen des Ringkörpersto radially outside curved Vaults of the ring body
77
axiale Mittelachseaxial central axis
88th
Reifenhohlraumtire cavity
99
Luftreifentire
1010
Fahrzeugfelgevehicle rim
1111
Verdrehsicherungtwist
1212
Reifenwulsttire
1313
Materialschicht mit Festigkeitsträgernmaterial layer with reinforcements
1414
Sensorelementsensor element
1515
Profilkontur des Stützelementesprofile Silhouette of the support element
1616
Profilkontur des Reifenwulstesprofile Silhouette of the tire bead

Claims (7)

Fahrzeugrad mit einem auf einer Radfelge (10) befestigten Luftreifen (9) und einem Notlaufstützkörper (1), der als schalenförmiger Ringkörper (3) ausgebildet ist und sich mit seinen beiden axial äußeren Randbereichen über ringförmige Stützelemente (2a, 2b) auf der Radfelge (10) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Stützelement (2a, 2b) im Berührungsbereich zur Innenseite des Reifenwulstes (12) des Luftreifens (9) eine Verdrehsicherung (11) gegenüber dem anliegenden Luftreifen (9) aufweist.Vehicle wheel with one on a wheel rim ( 10 ) attached pneumatic tires ( 9 ) and an emergency running support body ( 1 ), which as a bowl-shaped ring body ( 3 ) is formed and with its two axially outer edge regions via annular support elements ( 2a . 2 B ) on the wheel rim ( 10 ), characterized in that at least one support element ( 2a . 2 B ) in the contact area to the inside of the tire bead ( 12 ) of the pneumatic tire ( 9 ) an anti-twist device ( 11 ) against the adjacent pneumatic tire ( 9 ) having. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberfläche der Stützelemente (2a, 2b) ein Profil (15, 16) als Verdrehsicherung aufweisen.Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the surface of the supporting elements ( 2a . 2 B ) a profile ( 15 . 16 ) have as anti-rotation. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der Stützelemente (2a, 2b) komplementär zu den Luftabführrillen auf der Innenseite des Luftreifens (9) ausgeführt ist.Vehicle wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the profile of the supporting elements ( 2a . 2 B ) complementary to the Luftabführrillen on the inside of the pneumatic tire ( 9 ) is executed. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der Stützelemente (2a, 2b) und das der Luftabführrillen kantenförmig (15, 16) ausgebildet ist.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that the profile of the support elements ( 2a . 2 B ) and the Luftabführrillen edge-shaped ( 15 . 16 ) is trained. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächen der Stützelemente (2a, 2b) mit einer Materialschicht mit einem hohen Reibungswert beschichtet sind.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 4, characterized in that the surfaces of the support elements ( 2a . 2 B ) are coated with a material layer having a high coefficient of friction. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützelemente (2a, 2b) mit einer Materialschicht (13) mit Festigkeitsträgern versehen sind.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support elements ( 2a . 2 B ) with a material layer ( 13 ) are provided with reinforcements. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Notlaufstützkörper (1) mit einem Sensorelement (14) zur Anzeige einer Notlaufsituation versehen ist.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 6, characterized in that the emergency running support body ( 1 ) with a sensor element ( 14 ) is provided for displaying an emergency running situation.
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