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DE102004038950A1 - Vehicle tire incorporates an emergency run insert which has the form of an annular shell with two side support elements of which at least one is provided with grooves - Google Patents

Vehicle tire incorporates an emergency run insert which has the form of an annular shell with two side support elements of which at least one is provided with grooves Download PDF

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DE102004038950A1
DE102004038950A1 DE200410038950 DE102004038950A DE102004038950A1 DE 102004038950 A1 DE102004038950 A1 DE 102004038950A1 DE 200410038950 DE200410038950 DE 200410038950 DE 102004038950 A DE102004038950 A DE 102004038950A DE 102004038950 A1 DE102004038950 A1 DE 102004038950A1
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DE
Germany
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support element
support
grooves
vehicle wheel
channels
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE200410038950
Other languages
German (de)
Inventor
Gerhard Dr. Ernst
Martin Dr. Kurz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental AG filed Critical Continental AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

The vehicle tire incorporates an emergency run insert which has the form of an annular shell (3) with two side support elements (2a, 2b) of which at least one is provided with grooves (4, 5) distributed over its circumference.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem auf einer Radfelge befestigten Luftreifen und einem Notlaufstützkörper, der als schalenförmiger Ringkörper ausgebildet ist und sich mit seinen beiden axial äußeren Randbereichen über ringförmige Stützelemente auf der Radfelge abstützt.The The invention relates to a vehicle wheel with one on a wheel rim attached pneumatic tire and a Notlaufstützkörper, which is designed as a cup-shaped annular body is and with its two axially outer edge regions via annular support elements supported on the wheel rim.

Ein wesentlicher Nachteil von schlauchlosen Luftreifen ist das mögliche Auftreten einer Undichtigkeit, wodurch der Luftdruck im Reifen abfällt und der Reifen kollabiert. Bei einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit kann das plötzliche Entweichen der Luft im Reifen zu gefährlichen Situationen führen, in denen der Fahrer die Kontrolle über sein Fahrzeug verliert. Ferner kann der Reifen bei einem Druckverlust dadurch beschädigt werden, dass die Fahrzeugfelge sich in die Innenseele und darüber liegende Lagen einschneidet.One major disadvantage of tubeless pneumatic tires is the possible occurrence a leak, causing the air pressure in the tire drops and the tire collapses. At a high vehicle speed can the sudden Escape the air in the tire to cause dangerous situations in which the driver is in control loses his vehicle. Further, the tire may be at a pressure loss damaged by it be that the vehicle rim in the inner soul and overlying Cuts in layers.

Für Luftreifen sind verschiedene Notlaufstützkörper-Systeme bekannt. Die DE 197 07 090 A1 offenbart ein Fahrzeugrad mit einem innerhalb des Luftreifenhohlraumes auf der Felge abgestützten Notlaufstützkörper, der aus einem schalenförmigen Ringkörper gebildet wird. Der Notlaufstützkörper wird über ein oder mehrere Stützelemente auf der Felge abgestützt. Die Stützelemente gehen dabei in den schalenförmigen Ringkörper über und sind entweder ein Teil desselben oder bestehen aus einem im Vergleich zum schalenförmigen Ringkörper anderen Werkstoff.For pneumatic tires, various emergency running support systems are known. The DE 197 07 090 A1 discloses a vehicle wheel having a run-flat support body supported on the rim within the pneumatic tire cavity and formed of a cup-shaped ring body. The runflat support body is supported by one or more support elements on the rim. The support elements go over into the cup-shaped annular body and are either part of the same or consist of a different material compared to the cup-shaped annular body.

In der DE 198 25 311 C1 ist ein anderes Notlaufstützkörpersystem offenbart, bei dem ein schalenförmiger Ringkörper innerhalb des Luftreifenhohlraumes angeordnet ist. Die beiden axial äußeren Randbereiche des Notlaufstützkörpers stützen sich über zwei elastische ringförmige Stützelemente auf der Felge ab. Die Stützelemente besitzen in radialer sowie axialer Richtung unterschiedliche Elastizitätskennwerte und sind mit dem metallischen Notlaufstützkörper stoffschlüssig verbunden. Der Notlaufstützkörper ist ferner als geschlitzter Ringkörper mit einem in axialer Richtung verlaufenden Öffnungsschlitz ausgebildet, wodurch die Montage auf die Felge ermöglicht wird. Der Notlaufstützkörper wird im Bereich des Öffnungsschlitzes auseinandergezogen und anschließend in den Reifenhohlraum hineingedreht. Der Öffnungsschlitz wird danach über einen oder mehrere Flansche verbunden.In the DE 198 25 311 C1 there is disclosed another runflat support system in which a cup-shaped ring body is disposed within the pneumatic tire cavity. The two axially outer edge regions of the emergency running support are supported by two elastic annular support elements on the rim. The support elements have different elasticity characteristics in the radial and axial directions and are connected in a material-locking manner to the metallic emergency running support body. The run flat support body is further formed as a slotted ring body with an opening slot extending in the axial direction, whereby the mounting on the rim is made possible. The runflat support body is pulled apart in the region of the opening slot and then screwed into the tire cavity. The opening slot is then connected via one or more flanges.

Ein Nachteil der Notlaufstützkörper mit Flanschverbindungen besteht darin, dass ein Luftaustausch zwischen dem Hohlraum des Notlaufstützkörpers und dem Hohlraum zwischen Notlaufstützkörper sowie Reifeninnenseite im Wesentlichen über die Schlitze in den Flanschen erfolgt. Da diese Schlitze nur einen geringen Querschnitt besitzen, kann der Luftaustausch zwischen den beiden Hohlräumen nur relativ langsam erfolgen. Dadurch wird der Federungskomfort der Reifen erheblich reduziert, weil als Luftpolster bei schnellen Bewegungen des Reifens nur das Luftvolumen des oberen Hohlraums zwischen Notlaufstützkörper und Reifeninnenseite zur Verfügung steht. Ein weiterer Nachteil ist der, dass das Befüllen eines Reifens mit einem Notlaufstützkörper eine relativ lange Zeit in Anspruch nimmt, da die Druckluft vom Hohlraum des Notlaufstützkörpers in den Hohlraum zwischen Notlaufstützkörper und Reifeninnenseite gelangen muss. Die Zeit zum Befüllen des Reifens erhöht sich noch einmal dadurch, dass spezielle Notlaufstützkörper keine Flanschverbindungen besitzen, sondern aus einem geschlossenen Ring bestehen.One Disadvantage of the emergency running support body with flange connections is that an air exchange between the cavity of the Emergency running support and the cavity between the emergency running support as well Inside the tire essentially over the slots in the flanges he follows. Since these slots have only a small cross section, can the air exchange between the two cavities take place only relatively slowly. As a result, the suspension comfort of the tires is significantly reduced because as air cushion with fast movements of the tire only the air volume of the upper cavity between the emergency running support and the inner side of the tire disposal stands. Another disadvantage is that filling a Tire with an emergency running support one takes a relatively long time, since the compressed air from the cavity of the emergency running support in the cavity between the emergency running support and Must reach the inside of the tire. The time to fill the tire increases again by the fact that special emergency running support no flange connections own, but consist of a closed ring.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Notlaufstützkörper für einen Luftreifen zu schaffen, der die Federungseigenschaften des Luftreifens erhöht und ein schnelles Befüllen des Luftreifens mit Druckluft ermöglicht.Of the Invention is the object of an emergency running support for a To create pneumatic tires, the suspension characteristics of the tire elevated and a quick filling allows the pneumatic tire with compressed air.

Gelöst wird die Aufgabe gemäß den kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 dadurch, dass mindestens ein Stützelement mehrere über den Umfang des Stützelementes verteilte Kanäle aufweist.Is solved the task according to the characterizing Characteristics of claim 1 characterized in that at least one support element several over the circumference of the support element distributed channels having.

Ein Vorteil ist insbesondere darin zu sehen, dass die Kanäle in den Stützelementen einen schnellen bzw. unverzögerten Luftaustausch zwischen dem Hohlraum des Notlaufstützkörpers und dem Hohlraum zwischen Notlaufstützkörper und Reifeninnenseite ermöglichen. Auf diese Weise vergrößert sich das für die Federung des Reifens zur Verfügung stehende Luftpolster, da der Luftaustausch zwischen den beiden Hohlräumen über die Kanäle ungehindert erfolgen kann. Durch das vergrößerte Luftpolster wird die Federungseigenschaft und damit der Fahrkomfort erheblich gesteigert. Ferner ermöglichen die Kanäle ein schnelles Befüllen eines Reifens mit einem Notlaufstützkörper, da der zur Verfügung stehende Strömungsquerschnitt im Notlaufstützkörper größer ist.One An advantage is to be seen in particular in that the channels in the support elements a fast or undelayed Air exchange between the cavity of the emergency running support body and the cavity between the emergency running support body and Allow tire inside. This increases that for the Suspension of the tire available standing air cushion, since the air exchange between the two cavities on the channels can take place unhindered. Due to the enlarged air cushion is the Suspension characteristic and thus significantly increased ride comfort. Further enable the channels a quick filling a tire with an emergency running support, as the available Flow area in the emergency running support is larger.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kanäle in Form von Rillen in die Oberfläche des Stützelementes dergestalt eingelassen sind, dass zwischen dem Stützelement und der Felge sowie dem Reifenwulst Hohlräume vorliegen. Solche Kanäle in Form von Rillen lassen sich einfach beispielsweise durch einen geeigneten Vulkanisationsprozess herstellen.In an advantageous embodiment of the invention is provided that the channels in the form of grooves in the surface of the support element are embedded in such a way that between the support element and the rim and the tire bead voids are present. Such channels in shape of grooves can be easily, for example, by a suitable Produce vulcanization process.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Rillen gleichmäßig über den Umfang des Stützelementes verteilt sind. Auf diese Weise wird die Festigkeit der Stützelemente nicht beeinträchtigt.In a further advantageous embodiment The invention provides that the grooves are distributed uniformly over the circumference of the support element. In this way, the strength of the support elements is not affected.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen 20 und 80 Rillen gleichmäßig über den Umfang des Stützelementes verteilt sind. Bei dieser Anzahl von Rillen wird im Hinblick auf eine Festigkeitsreduzierung der Stützelemente ein optimaler Strömungsquerschnitt der Kanäle erreicht.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that between 20 and 80 grooves evenly over the circumference of the support element are distributed. In this number of grooves is in terms of a reduction in strength of the support elements an optimal flow cross section of the channels reached.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Rillenradius zwischen 2 und 5 mm beträgt. In diesem Querschnittsbereich besitzen die Rillen einen ausreichend großen Strömungsquerschnitt um dadurch einen optimalen Luftaustausch zu ermöglichen.In a further advantageous embodiment of the invention is provided the groove radius is between 2 and 5 mm. In this cross-sectional area The grooves have a sufficiently large flow cross section to thereby to allow optimal air exchange.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Rillen im Querschnitt eine wellenförmige, elliptische oder halbsinusförmige Kontur besitzen. Insbesondere die wellenförmige Kontur lässt sich mit einem entsprechenden Vulkanisationsprozess einfach herstellen.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the grooves in cross-section a wavy, elliptical or semi-sinusoidal contour have. In particular, the wavy contour can be easy to make with a suitable vulcanization process.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kanäle in der oberen Hälfte des Stützelementes durch das Stützelement hindurchgeführt werden. Die Fertigung solcher Kanäle lässt sich einfach durch das Einbringen entsprechender Elemente in die Vulkanisationsform realisieren.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the channels in the upper half of the support element through the support element passed become. The production of such channels can be easily by the Implement implementing appropriate elements in the vulcanization mold.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Durchmesser der Kanäle zwischen 2 und 6 mm beträgt. Auf diese Weise wird einerseits eine ausreichende Durchströmung gewährleistet und andererseits eine Schwächung des Stützelementes genügend kleingehalten.In a further advantageous embodiment of the invention is provided that the diameter of the channels between 2 and 6 mm. In this way, on the one hand sufficient flow is ensured and on the other hand a weakening of the support element enough kept small.

Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:Based an embodiment the invention should be closer explained become. Show it:

1 einen erfindungsgemäßen Notlaufstützkörper als Radialschnitt 1 an emergency running support according to the invention as a radial section

2 den erfindungsgemäßen Notlaufstützkörper in einer Seitenansicht 2 the emergency running support according to the invention in a side view

3 eine Schnittansicht des Stützelementes und 3 a sectional view of the support element and

4 eine weitere Schnittansicht des Stützelementes. 4 another sectional view of the support element.

1 zeigt den erfindungsgemäßen Notlaufstützkörper 1 als Radialschnitt. Der Notlaufstützkörper 1, der rotationssymetrisch ist, wird im Reifenhohlraum eines Luftreifens angeordnet und stützt sich über die beiden ringförmigen Stützelemente 2a und 2b auf einer herkömmlichen Fahrzeugfelge ab. Der Notlaufstützkörper 1 besteht im Wesentlichen aus den beiden Stützelementen 2a und 2b sowie dem schalenförmigen Ringkörper 3. In dieser Radialschnittansicht ist die Lage eines Kanales 4 dargestellt, welcher seitlich in das Stützelement 2a als Rille eingelassen ist. Durch den Kanal 4 wird ein Hohlraum zwischen der nicht dargestellten Felge und dem seitlich anliegenden nicht dargestellten Reifenwulst geschaffen, wodurch ein Luftaustausch zwischen dem Hohlraum 8 des Notlaufstützkörpers 1 und dem darüberliegenden Hohlraum 7 des Luftreifens ermöglicht wird. 1 shows the emergency running support according to the invention 1 as a radial section. The emergency running support 1 , which is rotationally symmetric, is placed in the tire cavity of a pneumatic tire and is supported by the two annular support elements 2a and 2 B on a conventional vehicle wheel. The emergency running support 1 consists essentially of the two support elements 2a and 2 B and the cup-shaped ring body 3 , In this radial section view is the location of a channel 4 shown, which laterally in the support element 2a as groove is let in. Through the channel 4 a cavity between the rim, not shown, and the laterally adjacent tire bead, not shown, created whereby an air exchange between the cavity 8th of the emergency running support 1 and the overlying cavity 7 of the pneumatic tire is made possible.

Die Kanäle ermöglichen einen optimalen und schnellen Luftaustausch zwischen dem Reifenhohlraum 7 und dem Hohlraum 8 des Notlaufstützkörpers. Auf diese Weise wird der Federungskomfort des Luftreifens verbessert, da ein insgesamt größeres Luftvolumen als Luftpolster bereitgestellt werden kann. Ferner wird durch die Öffnungen ein schnelleres Befüllen des Reifenhohlraumes ermöglicht.The channels allow for optimal and rapid air exchange between the tire cavity 7 and the cavity 8th of the emergency running support. In this way, the suspension comfort of the pneumatic tire is improved, since an overall larger volume of air than air cushion can be provided. Furthermore, a faster filling of the tire cavity is made possible by the openings.

Die 2 zeigt den Notlaufstützkörper 1 in der Seitenansicht mit dem Stützelement 2a und dem Ringkörper 3. Die Kanäle 4 sind gleichmäßig über den Umfang des Stützelementes 2a verteilt und besitzen eine zum Notlaufstützkörper 1 radiale Ausrichtung. In diesem Ausführungsbeispiel besitzt das Stützelement 2a insgesamt 32 Kanäle, die als Rillen in das Stützelement eingelassen sind. Die Kanäle 5 des Stützelementes 2b sind als verdeckte Kanten dargestellt und versetzt zu den Kanälen 4 des Stützelementes 2a angeordnet.The 2 shows the emergency running support 1 in the side view with the support element 2a and the ring body 3 , The channels 4 are even over the circumference of the support element 2a distributed and have an emergency running support 1 radial alignment. In this embodiment, the support element has 2a all in all 32 Channels, which are embedded as grooves in the support element. The channels 5 of the support element 2 B are shown as hidden edges and offset to the channels 4 of the support element 2a arranged.

Die 3 zeigt die Schnittansicht B-B des in 1 dargestellten Stützelementes 2a. Der Kanal 4 besitzt eine Halbkreisförmige Kontur und eine Tiefe von etwa 3,5 mm.The 3 shows the sectional view BB of in 1 illustrated support element 2a , The channel 4 has a semi-circular contour and a depth of about 3.5 mm.

Die 4 zeigt ebenfalls eine Schnittanschicht B-B des in 1 dargestellten Stützelementes 2a mit einer anderen Ausführungsform der Kanäle 4. Bei dieser Ausführungsform besitzen die Kanäle 4 eine wellenförmige Kontur. Die Rillentiefe dieser Kanäle beträgt zwischen 2 und 5 mm.The 4 also shows a Schnittanschicht BB of in 1 illustrated support element 2a with another embodiment of the channels 4 , In this embodiment, the channels have 4 a wavy contour. The groove depth of these channels is between 2 and 5 mm.

11
Notlaufstützkörperrun-flat
2a,2b2a, 2b
Stützelementesupport elements
33
Ringkörperring body
44
Kanalchannel
55
Kanal des Stützelementes 2b Channel of the support element 2 B
77
Reifenhohlraum zwischen Reifeninnenseite und dem Notlaufstützkörpertire cavity between the inside of the tire and the emergency running support body
88th
Hohlraum des Notlaufstützkörperscavity of the emergency running support

Claims (8)

Fahrzeugrad mit einem auf einer Radfelge befestigten Luftreifen und einem Notlaufstützkörper (1), der als schalenförmiger Ringkörper (3) ausgebildet ist und sich mit seinen beiden axial äußeren Randbereichen über ringförmige Stützelemente (2a, 2b) auf der Radfelge abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Stützelement (2a, 2b) mehrere über den Umfang des Stützelementes verteilte Kanäle (4) aufweist.Vehicle wheel with a pneumatic tire fastened to a wheel rim and an emergency running support body ( 1 ), which as a bowl-shaped ring body ( 3 ) is formed and with its two axially outer edge regions via annular support elements ( 2a . 2 B ) is supported on the wheel rim, characterized in that at least one support element ( 2a . 2 B ) several channels distributed over the circumference of the support element ( 4 ) having. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (4) in Form von Rillen in die Oberfläche des Stützelementes (2a, 2b) dergestalt eingelassen sind, dass zwischen dem Stützelement und der Felge sowie dem Reifenwulst Hohlräume vorliegen.Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that the channels ( 4 ) in the form of grooves in the surface of the support element ( 2a . 2 B ) are recessed in such a way that exist between the support member and the rim and the tire bead cavities. Fahrzeugrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rillen gleichmäßig über den Umfang des Stützelementes (2a, 2b) verteilt sind.Vehicle wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the grooves uniformly over the circumference of the support element ( 2a . 2 B ) are distributed. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen 20 und 80 Rillen gleichmäßig über den Umfang des Stützelementes (2a, 2b) verteilt sind.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 3, characterized in that between 20 and 80 grooves uniformly over the circumference of the support element ( 2a . 2 B ) are distributed. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Rillenradius oder die Rillentiefe zwischen 2 und 5 mm beträgt.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 4, characterized the groove radius or the groove depth is between 2 and 5 mm. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rillen im Querschnitt eine wellenförmige, elliptische oder halbsinusförmige Kontur besitzen.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 5, characterized that the grooves in cross-section a wavy, elliptical or semi-sinusoidal contour have. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle in der oberen Hälfte des Stützelementes (2a, 2b) durch das Stützelement (2a, 2b) hindurchgeführt werden.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 6, characterized in that the channels in the upper half of the support element ( 2a . 2 B ) by the support element ( 2a . 2 B ) are passed. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmesser der Kanäle (4) zwischen 2 und 6 mm beträgt.Vehicle wheel according to one of claims 1 to 7, characterized in that the diameter of the channels ( 4 ) is between 2 and 6 mm.
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WO2008096114A1 (en) * 2007-02-05 2008-08-14 Run Flat Systems Ltd A runflat device and a method for fitting the same

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