DE10316341A1

DE10316341A1 - Motor vehicle seat with a seat height adjustment

Info

Publication number: DE10316341A1
Application number: DE2003116341
Authority: DE
Inventors: Klaus-Dieter Haag; Gerhard Roth
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-04-10
Filing date: 2003-04-10
Publication date: 2004-11-04
Also published as: WO2004089686A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (37), mit einer Sitzhöhenverstellung (38), welche zum Verstellen eines ersten Teils (1) des Kraftfahrzeugsitzes (37) gegen einen zweiten Teil (2) des Kraftfahrzeugsitzes (37) ausgebildet ist. Erfindungswesentlich ist hierbei, dass zwischen dem ersten und dem zweiten Teil (1, 2) des Kraftfahrzeugsitzes (37) wenigstens ein Crash-Element (3) angeordnet ist, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils (1) des Kraftfahrzeugsitzes (37) gegen den zweiten Teil (2) des Kraftfahrzeugsitzes (37) verhindert oder zumindest behindert.The The invention relates to a motor vehicle seat (37) having a seat height adjustment (38), which for adjusting a first part (1) of the motor vehicle seat (37) formed against a second part (2) of the motor vehicle seat (37) is. Essential to the invention here is that between the first and the second part (1, 2) of the motor vehicle seat (37) at least a crash element (3) is arranged, which in the event of a crash a relative movement of the first part (1) of the motor vehicle seat (37) against the second part (2) of the motor vehicle seat (37) prevented or at least disabled.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, mit einer Sitzhöhenverstellung, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle seat, with a seat height adjustment, according to the generic term of claim 1.

Aus der DE 101 07 695 A1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einer Sitzhöhenverstellung bekannt, welche zum Verstellen eines ersten Teils des Kraftfahrzeugsitzes gegen ein zweites Teil des Kraftfahrzeugsitzes ausgebildet ist. Das erste Sitzteil ist dabei ein Sitzseitenteil oder ein mit diesem Sitzseitenteil verbundenes Element und das zweite Sitzteil ist eine Bodenplatte oder ein mit dieser Bodenplatte verbundenes Element, insbesondere eine Oberschiene. Der Kraftfahrzeugsitz weist zur Höhenverstellung einen Antriebsmechanismus mit einer drehbaren Spindel auf. Auf der antreibbaren Spindel sind eine erste und eine zweite Spindelmutter angeordnet. Die erste Spindelmutter ist dabei mit dem ersten Sitzteil temporär drehfest verbunden und die zweite Spindelmutter ist mit dem zweiten Sitzteil zumindest temporär drehfest verbunden, so dass ein Verdrehen der Spindel zu einer Verstellung zumindest einer Spindelmutter entlang der Spindel und damit zu einer Veränderung der Sitzhöhe führt.From the DE 101 07 695 A1 is a motor vehicle seat with a seat height adjustment known, which is designed for adjusting a first part of the motor vehicle seat against a second part of the vehicle seat. The first seat part is a seat side part or an element connected to this seat side part and the second seat part is a bottom plate or an element connected to this bottom plate, in particular an upper rail. The motor vehicle seat has a drive mechanism with a rotatable spindle for height adjustment. On the drivable spindle, a first and a second spindle nut are arranged. The first spindle nut is connected to the first seat part temporarily rotationally fixed and the second spindle nut is at least temporarily connected rotationally fixed to the second seat part, so that rotation of the spindle leads to an adjustment of at least one spindle nut along the spindle and thus to a change in seat height.

Nachteilig ist hierbei, dass die bei einem Frontaufprall auf die Fahrzeuginsassen und auf ein die Fahrzeuginsassen sicherndes Gurtsystem einwirkenden hohen Trägheitskräfte, eine nach oben und/oder nach vorne gerichtete Kraft und bei einem Heckaufprall eine nach oben und/oder nach hinten gerichtete Kraft auf die Sitzhöhenverstellung ausüben, welche üblicher weise an einem in Fahrtrichtung gelegenen hinteren Ende des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist. Da die Sitzhöhenverstellung konstruktionsbedingt oftmals einen Schwachpunkt der Sitzkonstruktion im Crashfall darstellt, besteht die Gefahr, dass sich die Sitzhöhenverstellung verformt und/oder bricht und dadurch der Fahrzeugsitz und mit ihm der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne bzw. nach oben und/oder nach hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko im Kopfbereich ergibt oder die Fondsinsassen verletzt werden.adversely Here is that in a frontal impact on the vehicle occupants and act on a belt system securing the vehicle occupants high inertial forces, one upward and / or forward force and in a rear impact an upward and / or rearward force on the seat height adjustment exercise, which usual way arranged at a located in the direction of travel rear end of the vehicle seat is. Because the seat height adjustment Due to the design often a weak point of the seat construction in the event of a crash, there is a risk that the seat height adjustment deforms and / or breaks and thereby the vehicle seat and with it the vehicle occupant up and / or forward or up and / or is shifted to the rear, resulting in an increased risk of injury in the head area or the inmates are injured.

Aus der DE 196 06 605 A1 ist ein Fahrzeug, insbesondere ein Cabrio oder ein Coupe, mit geringem Kopffreiraum bekannt. Um zu verhindern, dass im Crashfall der im Fahrzeugsitz angeschnallte Fahrzeuginsasse mit seinem Kopf an Dachkonstruktionsteilen anschlägt und sich dadurch verletzt, ist der Fahrzeugsitz von einem Bodenelement aufgenommen, das relativ zum Fahrzeugboden beweglich und an diesem verriegelt ist. Im Crashfall wird die Verriegelung gelöst und ein das Bodenelement antreibende Mittel senkt den Fahrzeugsitz durch eine vom Bodenelement freigegebene Aussparung im Fahrzeugboden nach unten ab und verriegelt das Bodenelement in Absenklage.From the DE 196 06 605 A1 is a vehicle, in particular a convertible or a coupe, known with low head clearance. In order to prevent crashed in the vehicle seat belted vehicle occupant with his head to roof construction parts and injured thereby, the vehicle seat is received by a bottom element which is movable relative to the vehicle floor and locked thereto. In the event of a crash, the lock is released and a means driving the floor element lowers the vehicle seat downwards by a recess released from the floor element in the vehicle floor and locks the floor element in a lowered position.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Kraftfahrzeugsitz eingangs genannter Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die einen erhöhten Insassenschutz anbietet und bei der insbesondere Deformationsbewegungen des Fahrzeugsitzes in einem Crashfall begrenzt werden.The present invention employs dealing with the problem, for a motor vehicle seat of the type mentioned an improved embodiment indicate an increased Occupant protection offers and in particular the deformation movements of the vehicle seat are limited in a crash.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This The object is solved by the subject matter of the independent claim, advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zwischen einem ersten und einem zweiten Teil eines Kraftfahrzeugsitzes ein Crash-Element anzuordnen, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils des Kraftfahrzeugsitzes ge gen den zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes verhindert oder zumindest behindert, während es im Normalbetrieb Höhenverstellungen der Sitzteile zulässt. Dabei kann der erste Teil des Kraftfahrzeugsitzes als Sitzrahmen und/oder als Verstellkinematik und/oder als Gurtschloss ausgebildet sein, wogegen der zweite Teil des Kraftfahrzeugsitzes als „Oberschiene" ausgebildet sein kann, die vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ist. Die zugehörige „Unterschiene" ist mit dem Fahrzeug verbunden.The Invention is based on the general idea, between a first and to arrange a crash element for a second part of a motor vehicle seat, which in a crash, a relative movement of the first part of the motor vehicle seat ge conditions the second part of the vehicle seat prevented or at least obstructed, while it in normal operation height adjustments allows the seat parts. In this case, the first part of the motor vehicle seat as a seat frame and / or designed as adjustment kinematics and / or as a buckle be, whereas the second part of the vehicle seat be designed as a "top rail" can, which is preferably adjustable in the vehicle longitudinal direction. The associated "bottom rail" is with the vehicle connected.

Wie eingangs erwähnt, wirken bei einem Unfall hohe Trägheitskräfte auf die Fahrzeuginsassen, den Kraftfahrzeugsitz und ein die Fahrzeuginsassen sicherndes Gurtsystem ein. Die abrupte Verzögerung bewirkt im Crashfall zusätzlich eine nach oben und/oder nach vorne und/oder nach hinten gerichtete Kraft auf eine Sitzhöhenverstellung, welche oftmals einen Schwachpunkt der Sitzkonstruktion darstellt, so dass die Gefahr besteht, dass sich die Sitzhöhenverstellung verformt und/oder bricht und dadurch der Fahrzeugsitz und mit ihm der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne oder nach hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko im Kopfbereich ergibt. Das erfindungsgemäße Crash-Element verhindert oder behindert zumindest diese Bewegung des Fahrzeuginsassen und trägt dadurch zu einer erhöhten Fahrsicherheit bzw. einer Reduzierung des Verletzungsrisikos bei. Im Normalbetrieb ist das Crash-Element unbelastet und lässt eine Höhenverstellung zu.How mentioned in the beginning, high inertia forces act in an accident the vehicle occupants, the vehicle seat and a vehicle occupant captive Belt system. The abrupt delay causes in the event of a crash in addition an upward and / or forward and / or rearward force on a seat height adjustment, which often represents a weak point of the seat construction, so that the risk exists that the seat height adjustment deformed and / or breaks and thereby the vehicle seat and with it the vehicle occupant shifted upwards and / or forwards or backwards, whereby an elevated one Injury risk in the head area results. The crash element according to the invention prevents or hinders at least this movement of the vehicle occupant and wears it to an increased Driving safety or a reduction in the risk of injury. In normal operation, the crash element is unloaded and leaves a height adjustment to.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung kann das Crash-Element als Klemmvorrichtung ausgebildet sein, welche am ersten Teil des Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist und ein am zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes befestigtes Verbindungselement, vorzugsweise ein Seilelement, durchlaufend führt und welche im Crashfall das Verbindungselement, vorzugsweise das Seilelement, einklemmt. Die Klemmvorrichtung besteht im wesentlichen aus einem Gehäuse und einem darin verstellbar gelagerten Kolben, welcher an einem ersten Ende einen geschlitzten Kegel und an einem zweiten Ende einen Kolbenkopf aufweist. Komplementär zu dem geschlitzten Kegel ist an einer Kolbeninnenwand eine Ausformung derart ausgebildet, dass bei in die Ausformung einfahrendem Kegel am Verbindungselement, vorzugsweise am Seilelement, Klemmkräfte aktivierbar sind. Das Verbindungselement, vorzugsweise das Seilelement, kann dabei als Stahl- und/oder als Kunststoffseil, z.B. faserverstärkt, ausgeführt sein, oder als Metall- oder Nichteisen-Metallstab mit oder ohne Prägung/Kerben. Die Klemmvorrichtung besteht somit aus einfach und kostengünstig herzustellenden Bauelementen, wodurch eine unter Umständen lebenrettende Sicherheitseinrichtung für eine Vielzahl, insbesondere auch kleinerer Kraftfahrzeuge, preiswert angeboten werden kann. Gleichzeitig wird durch die einfache Bauweise des Crash-Elements eine hohe Robustheit und Funktionssicherheit erreicht.In an advantageous development, the crash element may be formed as a clamping device which is arranged on the first part of the vehicle seat and a fastened to the second part of the vehicle seat connecting element, preferably a cable element, continuously and which in the event of a crash, the connecting element, preferably the cable element, clamps , The clamp Device consists essentially of a housing and a piston adjustably mounted therein, which has a slotted cone at a first end and a piston head at a second end. Complementary to the slotted cone, a molding is formed on a piston inner wall in such a way that clamping forces can be activated when the cone enters the molding on the connecting element, preferably on the cable element. The connecting element, preferably the cable element, can be embodied as a steel cable and / or as a plastic cable, eg fiber-reinforced, or as a metal or non-ferrous metal rod with or without embossing / notches. The clamping device thus consists of simple and inexpensive to manufacture components, whereby a possibly life-saving safety device for a variety, especially smaller vehicles, can be offered inexpensively. At the same time a high robustness and reliability is achieved by the simple construction of the crash element.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass zur Betätigung der Klemmvorrichtung ein Antriebselement vorgesehen ist, das im Crashfall den Kegel in die Ausformung einfahrend antreibt. Als Antriebselement kann beispielsweise ein pyrotechnischer Gaserzeuger vorgesehen sein, welcher im Bereich des Kolbenkopfes und einer dort vorgesehenen einen Kolbendurchmesser verringernden Ausnehmung angeordnet ist und welcher im Crashfall in der Ausnehmung einen hohen Gasdruck erzeugt und dadurch den Kolben antreibt bzw. das Verbindungselement bzw. das Seilelement einklemmt. Pyrotechnische Antriebselemente sind langjährig erprobte und ausgereifte Bestandteile von Sicherheitseinrichtungen, wie z.B. Airbags, und gewährleisten damit eine hohe Zuverlässigkeit.According to one preferred development can be provided that for actuating the clamping device a drive element is provided which in the event of a crash the cone in driving the molding retracting. As a drive element, for example a pyrotechnic gas generator may be provided, which in the area the piston head and there provided a piston diameter reducing recess is arranged and which in the event of a crash in the recess generates a high gas pressure and thereby the piston drives or clamps the connecting element or the cable element. Pyrotechnic drive elements have been tried and tested for many years Components of safety devices, such as Airbags, and guarantee thus a high reliability.

Entsprechend einer alternativen Ausführungsform wird die Klemmvorrichtung durch ein Federelement mit einer definierten Federkraft in eine nicht klemmende Stellung vorgespannt, wobei zwischen dem Kegel und/oder dem Kolben und dem Verbindungselement, vorzugsweise dem Seilelement, eine Reibungsverbindung ausgebildet ist und wobei beim Erreichen der definierten Federkraft die Klemmvorrichtung in eine das Verbin dungselement bzw. das Seilelement einklemmende Klemmstellung überführt wird. Auch bei dieser Ausführungsvariante besitzt das Crash-Element keine für den normalen Fahrbetrieb benötigte Funktion und wird erst im Crashfall aktiviert. Durch den impulsartigen Krafteintrag wird die zwischen Kegel und/oder Kolben und dem Verbindungselement bzw. dem Seilelement gelegene Reibungsverbindung aktiviert, wodurch der Kegel in die an der Kolbeninnenwand komplementär dazu ausgebildete Ausformung einfährt, das Verbindungselement, vorzugsweise das Seilelement, einklemmt und dadurch eine Relativbewegung des ersten Teils gegen den zweiten Teil des Kraftfahrzeugsitzes verhindert oder zumindest behindert. Entsprechend dieser Ausführungsform kann zur Aktivierung des Crash-Elements eine kostengünstige und einfach herzustellende Reibungsverbindung zwischen Kolben und und/oder Kegel und dem Verbindungselement angeordnet werden, wodurch die Fertigungskosten gesenkt werden können.Corresponding an alternative embodiment the clamping device is defined by a spring element with a Spring force biased in a non-clamping position, with between the cone and / or the piston and the connecting element, preferably the cable element, a friction connection is formed and wherein when reaching the defined spring force, the clamping device in a connec tion element or the cable element clamping clamping position is transferred. Also has in this embodiment the crash element no for needed the normal driving Function and is only activated in the event of a crash. By the impulsive Force input is between the cone and / or piston and the connecting element or the cable element located friction connection is activated, whereby the cone in the formed on the piston inner wall complementary thereto Forming retracts, the connecting element, preferably the cable element, clamps and thereby a relative movement of the first part against the second Part of the vehicle seat prevents or at least impeded. According to this embodiment can be a cost effective and to activate the crash element easy to produce friction connection between the piston and and / or Cone and the connecting element are arranged, whereby the Manufacturing costs can be reduced.

Zweckmäßig kann das Crash Element auch als ein mit einem Medium, vorzugsweise einer Flüssigkeit oder einem Fluid, arbeitender Kolben-Zylinder-Dämpfer ausgebildet sein. Derartige Kolben-Zylinder-Dämpfer sind gängige Massenware und in nahezu allen Größen und für nahezu alle Anforderungen problemlos erhältlich und zudem besonders wartungsarm.Appropriately the crash element also as having a medium, preferably one liquid or a fluid, working piston-cylinder damper may be formed. such Piston-damper are common Bulk and in almost all sizes and for almost all requirements readily available and also very low maintenance.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Dependent claims, from the drawings and the accompanying figure descriptions based on the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in the specified combination, but also in other combinations or alone, without to leave the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in den nachfolgenden Be schreibungen näher erläutert, wobei sich Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred embodiments The invention are illustrated in the drawings and in the following descriptions Be explained in more detail, with reference numerals on the same or similar or functionally identical components relate.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine Seitenansicht auf einen Kraftfahrzeugsitz mit einem erfindungsgemäßen Crash-Element, 1 a side view of a motor vehicle seat with a crash element according to the invention,

2 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Crash-Element, 2 a cross section through a crash element according to the invention,

3 einen Querschnitt wie in 1, jedoch bei einem anderen Crash-Element, 3 a cross section as in 1 but with another crash element,

4 einen Querschnitt wie in 1, jedoch bei einem weiteren Crash-Element, 4 a cross section as in 1 but with another crash element,

5 einen Querschnitt wie in 1, jedoch bei einem weiteren Crash-Element, 5 a cross section as in 1 but with another crash element,

Entsprechend 1 weist ein vertikal ungedämpfter Kraftfahrzeugsitz 37 ein erstes Teil 1 auf, welches beispielsweise als Sitzrahmen 4 und/oder als Verstellkinematik 5 und/oder als Gurtschloss 6 ausgebildet sein kann, und ein zweites Teil 2, welches als Oberschiene 7 ausgebildet sein kann. Die Oberschiene 7 ist dabei in einer an einem Fahrzeugboden befestigten, zugehörigen Unterschiene vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ausgebildet. Zwischen dem ersten Teil 1 und dem zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 ist eine Sitzhöhenverstellung 38 angeordnet, welche zum Verstellen des ersten Teils 1 gegen den zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 ausgebildet ist.Corresponding 1 has a vertically undamped motor vehicle seat 37 a first part 1 on, for example, as a seat frame 4 and / or as adjustment kinematics 5 and / or as a buckle 6 may be formed, and a second part 2 , wel ches as a top rail 7 can be trained. The top rail 7 is in an attached to a vehicle floor, associated lower rail preferably formed adjustable in the vehicle longitudinal direction. Between the first part 1 and the second part 2 of the vehicle seat 37 is a seat height adjustment 38 arranged, which for adjusting the first part 1 against the second part 2 of the vehicle seat 37 is trained.

Zwischen dem ersten Teil 1 und dem zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 ist neben der Sitzhöhenverstellung 38 ein Crash-Element 3 angeordnet, welches so ausgebildet ist, dass es eine durch die Sitzhöhenverstellung 38 bewirkte langsame Relativbewegung des ersten Teils 1 gegen das zweite Teil 2 zulässt, wogegen es eine schnelle Relativbewegung, wie z.B. bei einem Crash, verhindert oder zumindest behindert.Between the first part 1 and the second part 2 of the vehicle seat 37 is next to the seat height adjustment 38 a crash element 3 arranged, which is designed so that there is a through the seat height adjustment 38 caused slow relative movement of the first part 1 against the second part 2 allows, whereas it prevents a rapid relative movement, such as in a crash, or at least hindered.

Bei einem Unfall wirken hohe Trägheitskräfte auf die Fahrzeuginsassen bzw. auf ein Gurtschloss 6 ein. Die abrupte Verzögerung bewirkt dabei eine nach oben und/oder nach vorne oder nach hinten gerichtete Kraft 39 auf eine Sitzhöhenverstellung 38, welche konstruktionsbedingt häufig einen Schwachpunkt des Kraftfahrzeugsitzes 37 darstellt, so dass sich die Sitzhöhenverstellung 38 verformen und/oder brechen kann und dadurch der Fahrzeugsitz 37 und mit ihm der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne oder nach hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko im Kopfbereich ergibt. Das Crash-Element 3 hält den Fahrzeuginsassen samt Kraftfahrzeugsitz 37 in einer das Verletzungsrisiko senkenden Position hält. Im Normalbetrieb ist das Crash-Element 3 unbelastet und lässt eine Höhenverstellung des Kraftfahrzeugsitzes 37 zu.In an accident, high inertia forces act on the vehicle occupants or on a buckle 6 on. The abrupt delay causes an upward and / or forward or backward force 39 on a seat height adjustment 38 , which due to design often a weak point of the vehicle seat 37 represents, so that the seat height adjustment 38 deform and / or break and thereby the vehicle seat 37 and with him the vehicle occupant is shifted up and / or forward or backward, resulting in an increased risk of injury to the head. The crash element 3 holds the vehicle occupant including vehicle seat 37 in a position that reduces the risk of injury. In normal operation is the crash element 3 unloaded and leaves a height adjustment of the vehicle seat 37 to.

Entsprechend 2 kann das erfindungsgemäßes Crash-Element 3 als eine Klemmvorrichtung 8 ausgebildet sein. Die Klemmvorrichtung 8, welche einenends am ersten Teil 1 des Kraftfahrzeugsitzes 37 angeordnet ist und anderenends ein am zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 befestigtes Verbindungselement, vorzugsweise ein Seilelement 9, durchlaufend führt, ist derart ausgebildet, dass im Crashfall das Seilement 9, welches ein Bestandteil des Crash-Elements 3 ist, eingeklemmt wird.Corresponding 2 can the inventive crash element 3 as a clamping device 8th be educated. The clamping device 8th , which at one end on the first part 1 of the vehicle seat 37 is arranged and the other end on the second part 2 of the vehicle seat 37 fixed connection element, preferably a cable element 9 , continuously leads, is designed such that in the event of a crash the rope element 9 which is a component of the crash element 3 is, is trapped.

Die Klemmvorrichtung 8 weist ein Gehäuse 10 und einen darin verstellbar gelagerten Kolben 11 auf, an welchem an einem ersten Ende 14 ein geschlitzter Kegel 12 und an einem zweiten Ende 13 ein Kolbenkopf 15 angeordnet ist. In einem Inneren des Gehäuses 10 ist an einer Kolbeninnenwand 16 eine zum Kegel 12 komplementär ausgebildete Ausformung 17 angeordnet, welche bewirkt, dass beim Einfahren des Kegels 12 dieser Klemmkräfte 18 auf das Verbindungselement, vorzugsweise das Seilelement 9, ausübt.The clamping device 8th has a housing 10 and a piston adjustably mounted therein 11 on, at which at a first end 14 a slotted cone 12 and at a second end 13 a piston head 15 is arranged. In an interior of the housing 10 is on a piston inner wall 16 one to the cone 12 complementarily formed shape 17 arranged, which causes when retracting the cone 12 these clamping forces 18 on the connecting element, preferably the cable element 9 , exercises.

Der Kolbenkopf 15 weist eine einen Kolbendurchmesser verringernde Ausnehmung 19 auf, wodurch ein Hohlraum zwischen dem Kolbenkopf 15 und der Kolbeninnenwand 16 erzeugt wird. Zur Betätigung der Klemmvorrichtung 8, welche im normalen Fahrbetrieb unbelastet ist, ist ein Antriebselement 20 vorgesehen, das im Crashfall den Kolbenkopf 15 antreibt und damit den Kegel 12 in die Ausformung 17 einfahrend antreibt. Das Antriebselement 20 kann beispielsweise als pyrotechnischer Gaserzeuger ausgebildet sein, der im Crashfall in der Ausnehmung 19 einen hohen Gasdruck erzeugt und dadurch, ähnlich eines Zündvorgangs bei einem Verbrennungsmotor, den Kolben 11 antreibt.The piston head 15 has a piston diameter reducing recess 19 on, creating a cavity between the piston head 15 and the piston inner wall 16 is produced. For actuating the clamping device 8th , which is unloaded in normal driving, is a driving element 20 provided in the event of a crash, the piston head 15 drives and thus the cone 12 in the shape 17 driving in driving. The drive element 20 For example, it can be designed as a pyrotechnic gas generator, which in the event of a crash in the recess 19 generates a high gas pressure and thereby, similar to an ignition process in an internal combustion engine, the piston 11 drives.

Gemäß 3 kann die Klemmvorrichtung 8 durch ein Federelement 21 mit einer definierten Federkraft in eine nicht klemmende Stellung vorgespannt werden. Dabei ist zwischen dem Kegel 12 und/oder dem Kolben 11 und dem Verbindungselement 9 eine Reibungsverbindung 22 ausgebildet, welche im Crashfall, d.h. bei einer ruckartigen Relativbewegung des ersten Teils 1 gegen das zweite Teil 2 des Fahrzeugsitzes 37, die definierten Federkraft des Federelementes 21 erreicht bzw. überschreitet und dadurch die Klemmvorrichtung 8 in eine Klemmstellung überführt. Ähnlich der Darstellung in 1 erlaubt auch die in 2 dargestellte Ausführungsvariante eine langsame Relativbewegung des ersten Teil 1 gegen das zweite Teil 2 des Fahrzeugsitzes 37, d.h. ein langsames Durchrutschen des Verbindungselementes 9 durch die Reibungsverbindung 22.According to 3 can the clamping device 8th by a spring element 21 be biased with a defined spring force in a non-clamping position. It is between the cone 12 and / or the piston 11 and the connecting element 9 a friction connection 22 formed, which in the event of a crash, ie in a jerky relative movement of the first part 1 against the second part 2 of the vehicle seat 37 , the defined spring force of the spring element 21 reaches or exceeds and thereby the clamping device 8th transferred to a clamping position. Similar to the illustration in 1 also allows the in 2 illustrated embodiment, a slow relative movement of the first part 1 against the second part 2 of the vehicle seat 37 , ie a slow slipping of the connecting element 9 through the friction connection 22 ,

Gemäß 4 kann das Crash-Element 3 ein Bestandteil der Sitzhöhenverstellungen 38 sein. Die Sitzhöhenverstellungen 38 weist eine bezüglich des ersten und des zweiten Teils 1,2 des Fahrzeugsitzes 37 drehbar gelagerte Spindel 27 auf, wobei die Spindel 27 mit einem Spindelkopf 28 in ein drehfest mit dem zweiten Teil 2 des Fahrzeugsitzes 37 verbundenes Aufnahmeteil 29 eingreift. Im Bereich des ersten Teils 1 des Kraftfahrzeugsitzes 37 ist eine Mutter 30 drehfest mit dem ersten Teil 1 des Fahrzeugsitzes 37 verbunden und drehbar über ein Innengewinde mit einem zugehörigen Außengewinde der Spindel 27 verbunden. Um im Crashfall eine Relativbewegung gegen den zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 zu verhindern oder zumindest zu behindern, ist im Bereich des Spindelkopfes 28 eine Sperreinrichtung 31 vorgesehen, welche den Spindelkopf 28 im Crashfall gegen ein Verdrehen im Aufnahmeteil 29 sperrt und dadurch die Relativbewegung ver- bzw. behindert.According to 4 can be the crash element 3 a component of the seat height adjustments 38 his. The seat height adjustments 38 has one with respect to the first and second parts 1 . 2 of the vehicle seat 37 rotatably mounted spindle 27 on, with the spindle 27 with a spindle head 28 in a rotation with the second part 2 of the vehicle seat 37 connected receiving part 29 intervenes. In the area of the first part 1 of the vehicle seat 37 is a mother 30 rotatable with the first part 1 of the vehicle seat 37 connected and rotatable via an internal thread with an associated external thread of the spindle 27 connected. In the event of a crash, a relative movement against the second part 2 of the vehicle seat 37 To prevent or at least hinder, is in the range of the spindle head 28 a locking device 31 provided, which the spindle head 28 in case of a crash against twisting in the receiving part 29 locks and thereby obstructs or obstructs the relative movement.

Entsprechend 4 kann die Sperreinrichtung 31 beispielsweise als Fliehkraftsperre ausgebildet sein. Die Fliehkraftsperre weist zumindest ein Sperrelement 35 auf, welches über ein Federelement 34 bis zu einer vorbestimmten Fliehkraft in einer nicht sperrenden Stellung gehalten wird. Erreicht die Rotation der Spindel 27 bei einem Crashfall eine bestimmte Drehzahl, so ist die Fliehkraft, welche auf das zumindest eine Sperrelement 35 wirkt, größer als die das Sperrelemente 35 zurückhaltende Federkraft, wodurch sich dieses in Fliehkraftrichtung verstellt und dadurch in eine Sperröffnung 36 einfährt und den Spindelkopf 28 gegen einen weiteres Verdrehen in dem Aufnahmeteil 29 sperrt.Corresponding 4 can the locking device 31 be designed for example as a centrifugal lock. The centrifugal lock has at least one blocking element 35 on, which via a spring element 34 is held in a non-locking position to a predetermined centrifugal force. Achieve the rotation of the spindle 27 in a crash, a certain speed, so is the centrifugal force, which on the at least one blocking element 35 acts larger than the locking elements 35 restrained spring force, whereby this adjusted in centrifugal force and thus in a locking opening 36 retracts and the spindle head 28 against further rotation in the receiving part 29 locks.

Entsprechend 5 kann das Crash-Element 3 bei einer anderen Ausführungsform als ein mit einem Medium 24, vorzugsweise einem Fluid/Flüssigkeit, arbeitender Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 ausgebildet sein. Der Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 ist ebenfalls zwischen dem ersten Teil 1 und dem zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 angeordnet und erlaubt, durch eine Ausgleichsströmung des Mediums 24 von einer ersten Kammer 25 in eine zweite Kammer 26 oder umgekehrt, eine langsame Relativbewegung der beiden Teile gegeneinander, wogegen ruckartige Relativbewegungen nahezu ungedämpft übertragen werden. Ein Ausgleich des Mediumsvolumina zwischen der ersten Kammer 25 und der zweiten Kammer 26 erfolgt über einen entsprechenden gedrosselten Verbindungspfad, beispielsweise durch eine Durchgangsöffnung 32, welche in einem Kolben 11 angeordnet ist. Denkbar ist auch der Ausgleich der Flüssigkeitsvolumina zwischen der ersten Kammer 25 und der zweiten Kammer 26 durch eine Ausgleichsströmung durch einen nicht näher bezeichneten Spalt, welcher zwischen der Kolbeninnenwand 16 und einer umfangsäußeren Seite des Schiebers 33 verläuft. Die Veränderung des Mediums im Kolben-Zylinder-Dämpfer kann aber auch von Extern gesteuert bzw. geregelt werden.Corresponding 5 can be the crash element 3 in an embodiment other than one with a medium 24 , preferably a fluid / liquid, working piston-cylinder damper 23 be educated. The piston-cylinder damper 23 is also between the first part 1 and the second part 2 of the vehicle seat 37 arranged and allowed by a compensating flow of the medium 24 from a first chamber 25 in a second chamber 26 or vice versa, a slow relative movement of the two parts against each other, whereas jerky relative movements are transmitted almost undamped. A balance of the medium volumes between the first chamber 25 and the second chamber 26 takes place via a corresponding throttled connection path, for example through a passage opening 32 which is in a piston 11 is arranged. Also conceivable is the compensation of the liquid volumes between the first chamber 25 and the second chamber 26 by a compensating flow through a gap, not specified, which extends between the piston inner wall 16 and a circumferential outside of the slider 33 runs. The change in the medium in the piston-cylinder damper can also be controlled or controlled externally.

Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der Erfindung wie folgt charakterisieren:
Zwischen einem ersten Teil 1 und einem zweiten Teil 2 eines Kraftfahrzeugsitzes 37 ist neben einer Sitzhöhenverstellung 38 ein Crash-Element 3 angeordnet, welches in einem Crashfall eine Relativbewegung des ersten Teils 1 gegen den zweiten Teil 2 des Kraftfahrzeugsitzes 37 verhindert oder zumindest behindert und dadurch zu einer erhöhten Fahrsicherheit bzw. einer Reduzierung des Verletzungsrisikos der Fahrzeuginsassen beiträgt. Dabei kann der erste Teil 1 beispielsweise als Gurtschloss 6 ausgebildet sein, wogegen der zweite Teil 2 als Oberschiene 7 der Längsverstellung ausgebildet sein kann.In summary, the essential features of the invention can be characterized as follows:
Between a first part 1 and a second part 2 a motor vehicle seat 37 is next to a seat height adjustment 38 a crash element 3 arranged, which in a crash, a relative movement of the first part 1 against the second part 2 of the vehicle seat 37 prevents or at least hindered and thereby contributes to increased driving safety or a reduction in the risk of injury to the vehicle occupants. It may be the first part 1 for example as a buckle 6 be formed, whereas the second part 2 as a top rail 7 the longitudinal adjustment can be formed.

Im Crashfall wirken hohe Trägheitskräfte auf das Gurtsystem ein. Das Gurtschloss 6 bewirkt im Crashfall eine nach oben und/oder nach vorne oder hinten gerichtete Kraft 39 auf die Sitzhöhenverstellung 38, welche konstruktionsbedingt oftmals einen Schwachpunkt der Sitzkonstruktion darstellt. Es besteht somit die Gefahr, dass sich die Sitzhöhenverstellung 38 verformt und/oder bricht und dadurch der Fahrzeuginsasse nach oben und/oder nach vorne oder hinten verlagert wird, wodurch sich ein erhöhtes Verletzungsrisiko im Kopfbereich ergibt. Diese nach oben gerichtete Bewegung ver- oder behindert das Crash-Element 3.In the event of a crash, high inertial forces act on the belt system. The buckle 6 causes in the event of a crash, an upward and / or forward or backward force 39 on the seat height adjustment 38 which by design often represents a weak point of the seat construction. There is thus the danger that the seat height adjustment 38 deforms and / or breaks and thereby the vehicle occupant is displaced upwards and / or forwards or backwards, resulting in an increased risk of injury to the head. This upward movement obstructs or impedes the crash element 3 ,

Das Crash-Element 3 kann als Klemmvorrichtung 8 mit einem durchlaufend geführten Verbindungselement 9, vorzugsweise als Seilelement, ausgebildet sein, wobei im Crashfall das Verbindungselement 9, welches Bestandteil des Crash-Elements 3 ist, durch die Klemmvorrichtung 8 eingeklemmt wird.The crash element 3 can as a clamping device 8th with a continuously guided connection element 9 , preferably as a cable element, be formed, wherein in the event of a crash, the connecting element 9 which is part of the crash element 3 is through the clamp 8th is trapped.

Alternativ kann das Crash-Element 3 auch als ein mit einem Medium 24, vorzugsweise einem Fluid/Flüssigkeit, arbeitender Kolben-Zylinder-Dämpfer 23 oder als eine in die mit einem rotierenden Antriebsteil arbeitende Sitzhöhenverstellung 38 integrierte Sperreinrichtung 31 mit einer Fliehkraftsperre ausgebildet sein.Alternatively, the crash element 3 also as one with a medium 24 , preferably a fluid / liquid, working piston-cylinder damper 23 or as one in the working with a rotating drive part seat height adjustment 38 integrated locking device 31 be formed with a centrifugal lock.

Claims

Motor vehicle seat ( 37 ), with a seat height adjustment ( 38 ), which for adjusting a first part ( 1 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) against a second part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ), characterized in that between the first and the second part ( 1 . 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) at least one crash element ( 3 ) is arranged, which in a crash, a relative movement of the first part ( 1 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) against the second part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) prevented or at least impeded.

Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that - the first part ( 1 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) as a seat frame ( 4 ) and / or as adjustment kinematics ( 5 ) and / or as a belt buckle ( 6 ) and / or - that the second part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) as a "top rail" ( 7 ) is formed, which is preferably designed to be adjustable in the vehicle longitudinal direction.

Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the crash element ( 3 ) as a clamping device ( 8th ) formed on the first part ( 1 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) and one on the second part ( 2 ) of the motor vehicle seat ( 37 ) fastened connection element, preferably rope element ( 9 ), runs continuously and which in the event of a crash the cable element ( 9 ).

Motor vehicle seat according to claim 3, characterized in that - the clamping device ( 8th ) a housing ( 10 ) and a piston adjustably mounted therein ( 11 ) at which at a first end ( 14 ) a slotted cone ( 12 ) and at a second end ( 13 ) a piston head ( 15 ) is arranged, - that on a piston inner wall ( 16 ) one to the cone ( 12 ) complementary shaped formation ( 17 ) is arranged, - that in the shaping ( 17 ) incoming cone ( 12 ) on the connecting element, preferably on the cable element ( 9 ), Clamping forces ( 18 ) are activated.

Motor vehicle seat according to one of claims 1 to 4, characterized in that for actuating the clamping device ( 8th ) a drive element ( 20 ) is provided, in the event of a crash the cone ( 12 ) into the shape ( 17 ) drives in driving.

Motor vehicle seat according to claim 5, characterized in that - the piston head ( 15 ) a piston diameter reducing recess ( 19 ) and - that the drive element ( 20 ) is designed as a pyrotechnic gas generator, in the event of a crash in the recess ( 19 ) generates a high gas pressure and the piston ( 11 ) drives.

Motor vehicle seat according to one of claims 3 or 4, characterized in that - the clamping device ( 8th ) by a spring element ( 21 ) is biased with a defined spring force in a non-clamping position, - that between the cone ( 12 ) and / or the piston ( 11 ) and the connecting element or the cable element ( 9 ) a friction connection ( 22 ) is formed and - that when reaching the defined spring force, the clamping device ( 8th ) is transferred into a clamping position.

Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that the crash element ( 3 ) as one with a medium 24 , preferably a fluid or a liquid, working piston-cylinder damper 23 is trained.

Motor vehicle seat according to claim 1 or 2, characterized in that - the seat height adjustment ( 38 ) a drive member ( 27 ), which upon actuation of the seat height adjustment ( 38 ), that a locking device ( 31 ) is provided, which as a crash element ( 3 ) is formed and in the event of a crash, the drive member ( 27 ) locks against twisting.

Motor vehicle seat according to claim 9, characterized in that - the rotating drive member as spindle ( 27 ) is formed, - that the spindle ( 27 ) with a spindle head ( 28 ) in a rotationally fixed with the second part ( 2 ) of the vehicle seat ( 37 ) connected receiving part ( 29 ) - that a mother ( 30 ), which rotatably with the first part ( 1 ) of the vehicle seat ( 37 ), rotatable with the spindle ( 27 ), - that the locking device ( 31 ) is provided, in the event of a crash the spindle head ( 28 ) against twisting in the receiving part ( 29 ) locks.

Motor vehicle seat according to claim 9 or 10, characterized in that the locking device ( 31 ) is designed as a centrifugal lock.