DE1031646B

DE1031646B - Backstop for motor vehicles

Info

Publication number: DE1031646B
Application number: DE1956P0016946
Authority: DE
Inventors: Gerhard Brunner; Michael Probst
Original assignee: MICHAEL PROBST
Current assignee: MICHAEL PROBST
Priority date: 1956-09-05
Filing date: 1956-09-05
Publication date: 1958-06-04

Description

Rücklaufsperre für Kraftfahrzeuge Die bisher bekannten Vorrichtungen zur Verhinderung des Rücklaufes von Kraftfahrzeugen verwenden im allgemeinen einen mit dem Getriebe des Fahrzeuges fest verbundenen Sperrzahnkranz, mit dem eine oder mehrere Sperrklinken zusammenarbeiten. Diese sind an einem Festpunkt angelenkt und damit starr, oder sie stützen sich auf eine Feder ab, deren Federweg begrenzt ist, sei es durch die Anordnung der Feder oder durch die Art der Ausschaltvorrichtung. Diese Begrenzung erlaubt es nicht, den Rücklauf des Fahrzeuges entsprechend weich abzufangen und damit einer möglichen Beschädigung des Fahrzeuges entgegenzuwirken.Backstop for motor vehicles The previously known devices generally use a to prevent the backward movement of motor vehicles ratchet ring firmly connected to the gearbox of the vehicle, with one or several pawls work together. These are hinged to a fixed point and thus rigid, or they are based on a spring whose spring travel is limited, be it through the arrangement of the spring or through the type of switch-off device. This limitation does not allow the return of the vehicle to be correspondingly soft intercept and thus counteract possible damage to the vehicle.

Das Einschalten der bekannten Vorrichtungen erfolgt entweder von Hand oder beim Einlegen des ersten Ganges. Es besteht daher die Möglichkeit, daß beim Einschalten von Hand Schaltfehler auftreten und damit Schäden am Fahrzeug entstehen. Erfolgt das Einschalten beim Einlegen des ersten Ganges, so darf nur bei Stillstand oder Vorwärtsfahrt geschaltet werden. Der erste Vorwärtsgang darf also nicht bei nach rückwärts auslaufendem Fahrzeug eingelegt werden.The known devices are switched on either manually or when engaging first gear. There is therefore the possibility that the Switching on manually Switching errors occur and damage to the vehicle occurs. If the machine is switched on when the first gear is engaged, it may only be done at a standstill or forward travel. The first forward gear must therefore not be at can be inserted after the vehicle is moving backwards.

Das Ausschalten der bekannten Vorrichtungen unter Belastung benötigt, wenn das Fahrzeug an einer Steilstrecke hält, große Kräfte, da die Eingriffe der Klinken mit dem Sperrad so ausgebildet sind, daß sie ineinandergreifen und sich selbsthemmend festhalten. Beim Ausschalten muß demnach entweder die Feder noch mehr zusammengedrückt oder das Fahrzeug etwas nach vorn bewegt werden, um die Klinken freizubekommen. Ist die Vorrichtung mit dem Rückwärtsgang gekuppelt, so muß diese Kraft zur Bewegung des Fahrzeugs nach vorn beim Einlegen des Rückwärtsganges aufgewendet werden.Turning off the known devices under load required when the vehicle stops on a steep stretch, great forces are generated as the interventions of the Pawls are designed with the ratchet wheel so that they interlock and each other hold on self-locking. When switching off, either the spring has to be even more pressed together or the vehicle moved forward slightly to release the pawls get released. If the device is coupled to reverse gear, it must Force expended to move the vehicle forward when engaging reverse gear will.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Zustand zu verbessern und den Fahrzeugführer von jedem zusätzlichen Handgriff zu befreien.The object of the invention is to improve this state and to free the vehicle driver from any additional manipulation.

Die Erfindung geht von einer bekannten Rücklaufsperre für Kraftfahrzeuge aus, bei der in tangentialer Richtung gegen je eine Feder nachgiebig gelagerte Klinken beim Sperren in ein Sperrad eingreifen, das mit einem vom Wechselgetriebe getriebenen Teil fest verbunden ist, und bei der die Klinken von außen zum Zwecke des Ausschaltens der Sperrung vom Sperrad abhebbar sind. Sie besteht darin, daß die Federn zwischen den an einem Ring tangential verschiebbar befestigten Klinken und Klinkenabstützungen angeordnet sind, die an einer gegenüber dem Gehäuse durch weitere Federn abgestützten Scheibe befestigt sind. Das Einschalten in die Sperrstellung erfolgt selbsttätig durch die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges, während das Ausschalten von einem mit dem Rückwärtsgang gekuppelten Seil erfolgt. Unabhängig davon kann die Vorrichtung auch von Hand ausgeschaltet werden.The invention is based on a known backstop for motor vehicles in the tangential direction against each spring resiliently mounted pawls when locking, intervene in a ratchet wheel that is driven by a gearbox Part is firmly connected, and in which the pawls from the outside for the purpose of switching off the lock can be removed from the ratchet wheel. It consists in the springs between the pawls and pawl supports attached to a ring so as to be tangentially displaceable are arranged, which are supported on one opposite the housing by further springs Disk are attached. Switching on in the locked position takes place automatically by the forward movement of the vehicle while turning off one with the reverse gear coupled rope takes place. Regardless of this, the device can also be switched off manually.

Bricht eine Feder, so übernehmen die anderen die Last, so daß die Vorrichtung auch dann weiterarbeitet. Sollten alle drei Federn der Klinkenabstützungen brechen, kann kein Schaden entstehen, da der nächste gefederte Ring das Rücklaufmoment abfängt.If one spring breaks, the others take over the load, so that the Device also continues to work. All three springs on the pawl supports should be break, no damage can occur because the next spring-loaded ring has the return torque intercepts.

Die Zeichnung gibt beispielsweise eine Ausführung der Erfindung wieder. Es zeigt Fig. 1 die Seitenansicht eines Teiles des Kraftfahrzeuges und die mögliche Anbringung der Vorrichtung, Fig. 2 die Vorrichtung gemäß der Erfindung im größeren Maßstab aufgeschnitten, Fig. 3 die perspektivische Ansicht der Vorrichtung, Fig. 4 die Vorrichtung geschnitten in einer zur Getriebewelle parallelen Ebene.The drawing shows, for example, an embodiment of the invention. It shows Fig. 1 the side view of a part of the motor vehicle and the possible Attachment of the device, Fig. 2 shows the device according to the invention in greater detail Scale cut open, Fig. 3 the perspective view of the device, Fig. 4 the device cut in a plane parallel to the transmission shaft.

In der Fig. 1 ist 1 ein Längsträger des Fahrzeuggestelles, 2 das Wechselgetriebe, welches die vom Motor kommende Welle 3 und die Antriebswelle 4 der Räder verbindet.In Fig. 1, 1 is a longitudinal member of the vehicle frame, 2 is the gearbox, which connects the shaft 3 coming from the engine and the drive shaft 4 of the wheels.

An das Wechselgetriebe wird das Gehäuse 5 der Sperrvorrichtung angeflanscht und mit dem Fahrzeugrahmen fest verbunden. Die Sperrvorrichtung besteht aus einem mit der Welle 4 verbundenen Sperrad 6, in das, bei ungewollter Rückwärtsfahrt, drei Klinken 7 eingreifen, die an einem Ring 8 tangential verschiebbar befestigt sind, um Ungleichheiten in der Abnutzung auszugleichen. Der Eingriff der Klinken 7 mit dem Sperrad 6 ist nicht selbsthemmend; so daß jede Klinke von einer Feder 13 gestützt wird und so mit dem Sperrad im Eingriff bleibt. Bei Vorwärtsfahrt stellt die Feder 13 den zum freien Durchschwingen der Klinken notwendigen Abstand zwischen den Klinken 7 und den Klinkenabstützungen 9 her. Steigert sich der Druck auf die Klinken durch das rücklaufende Fahrzeug, so werden die Federn 13 zusammengedrückt und die Klinken gegen die Klinkenabstützungen 9 gepreßt, die an einem Ring 10 befestigt sind. Um ein Ausscheren zu verhindern, stützen sich die Klinken, die breiter als das Sperrad sind, mit ihrer Innenfläche auf der kreisförmigen Fläche der Kurvenscheibe 12 ab, wobei beim Ausschalten den Klinken 7 durch Drehen der Kurvenscheibe dieser Stützpunkt entzogen wird. Das auf den Ring 10 der Klinkenabstützungen übertragene Rücklaufmoment wird von gleichmäßig angeordneten Federn 11 aufgenommen, die mit einem Ende fest mit der Rückseite des Ringes 10 verbunden sind, mit dem anderen Ende am Gehäuse 5 der Vorrichtung oder an der Vorderseite eines Ringes befestigt sind. Die an seiner Rückseite befindlichen Federn 11 sind mit dem Gehäuse 5 verbunden. Je nach der erforderlichen Abfederung können noch weitere gefederte Ringe angeordnet werden.The housing 5 of the locking device is flanged to the change gear and firmly connected to the vehicle frame. The locking device consists of one with the shaft 4 connected ratchet wheel 6, in which, in the event of unintentional reverse travel, three Engage pawls 7, which are attached to a ring 8 tangentially displaceable, to compensate for inequalities in wear. The engagement of the pawls 7 with the ratchet wheel 6 is not self-locking; so that each pawl is supported by a spring 13 and so remains in engagement with the ratchet wheel. When driving forward represents the spring 13 the necessary for free swinging of the pawls between the pawls 7 and the pawl supports 9 ago. The pressure on the When the vehicle is moving backwards, the springs 13 are compressed and the pawls are pressed against the pawl supports 9 which are attached to a ring 10 are. The latches are wider than the are the ratchet, with their inner surface on the circular surface of the cam 12 from, whereby when switching off the pawl 7 by turning the cam disc of this Base is withdrawn. That transferred to the ring 10 of the pawl supports Return torque is absorbed by evenly arranged springs 11, which with one end are firmly connected to the back of the ring 10, with the other End attached to the housing 5 of the device or to the front of a ring are. The springs 11 located on its rear side are connected to the housing 5. Depending on the cushioning required, additional spring-loaded rings can also be arranged will.

Das Ausschalten erfolgt durch Drehen der Kurvenscheibe mittels der Seile 25, 27 und damit dem Entzug der Stützflächen der Klinken 7, die dann an den schrägen Flächen der Kurvenscheibe entlanggleiten und so vom Sperrad abgehoben werden. Zur einwandfreien Fixierung der Sperr- und Ausschaltstellung ist eine Feder 18 mit dem einen Ende auf der Kurvenscheibe und mit dem anderen an den Klinkenabstützungen derart befestigt, daß beim Ein- und Ausschalten die Feder zuerst gespannt wird und in den Endlagen entspannt ist.It is switched off by turning the cam using the Ropes 25, 27 and thus the withdrawal of the support surfaces of the pawls 7, which are then attached to the slide along the inclined surfaces of the cam and thus be lifted off the ratchet wheel. A spring 18 is provided for the proper fixing of the locked and switched-off position one end on the cam and the other on the pawl supports fixed in such a way that when switching on and off the spring is first tensioned and is relaxed in the end positions.

Zum Einschalten der Vorrichtung wird die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges verwendet. Mit der getriebenen Welle ist neben dem Sperrad 6 noch ein Zahnrad 14 fest verbunden. In dieses greift, bei ausgelegtem Rückwärtsgang und Vorwärtsfahrt, die Klinke 15 ein, die auf der Kurvenscheibe schwenkbar befestigt ist. Die Kurvenscheibe wird durch die Klinke 15 in die Sperrstellung gedreht, bis ein mit den Klinkenabstützungen verbundener Stift 17 die Klinke 15 kurz vor der Sperrstellung vom Zahnrad entgegen dem Druck der Feder 16 abhebt. Die Sperrendstellung wird dann von der Feder 18 erzwungen.The forward movement of the vehicle is used to switch on the device used. In addition to the ratchet wheel 6, there is also a gear wheel 14 with the driven shaft firmly connected. This engages, when reverse gear and forward travel is disengaged, the pawl 15 which is pivotally mounted on the cam. The cam is rotated by the pawl 15 into the locked position until one with the pawl supports connected pin 17 opposite the pawl 15 shortly before the locking position of the gear the pressure of the spring 16 lifts. The locking end position is then forced by the spring 18.

Das Einschalten der Vorrichtung erfolgt durch die Klinke 15 und die Drehung der Kurvenscheibe, das Ausschalten durch entgegengesetztes Drehen der Kurvenscheibe. Deshalb werden die Seile 25, 27, die an der Kurvenscheibe 12 befestigt sind, so angeordnet, daß sie zuerst die Klinke 15 abheben und dann die Kurvenscheibe in die Ausschaltstellung bewegen.The device is switched on by the pawl 15 and the Rotation of the cam, switching off by turning the cam in the opposite direction. Therefore, the ropes 25, 27 attached to the cam 12 are so arranged that they first lift the pawl 15 and then the cam into the Move the switch-off position.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Backstop for motor vehicles in which in tangential direction against each spring resiliently mounted pawls when locking intervene in a ratchet wheel that is stuck with a part driven by the change company is connected, and in which the pawls from the outside for the purpose of switching off the Locking can be lifted off the ratchet wheel, characterized in that the springs (13) between the pawls (7) and which are attached tangentially displaceably to a ring (8) Pawl supports (9) are arranged on one opposite the housing (5) disk (10) supported by further springs (11) are attached.

2. Backstop according to claim 1, characterized by further between the disc (10) and the Housing (5) arranged one behind the other sprung disks.

3. Backstop according to claims 1 and 2, in which the deactivation of the lock by a die Pawl lifting cam takes place, characterized in that the pawls wider than the ratchet wheel, with part of their inner surface on a circular one Support the surface of the corner of the curve (12) while turning the cam disk Support is withdrawn so that the pawls on inclined surfaces of the cam disk slide along and be lifted off the ratchet wheel.

4. Backstop according to the claims 1 to 3, characterized in that the cam disc (12) by the spring (18) is brought into its two end positions and held.

5. Backstop after the claims 1 to 4, characterized in that the cam disc by a on the driven part (4) attached gear (14) via a on the cam (12) pivotally attached pawl (15) can be pivoted into the locked position.

6th Backstop according to Claim 5, characterized in that one on the pawl support (9) attached pin (17) the pawl (15) of the gear (14) just before reaching the locked position lifts.

7. backstop according to claim 5, characterized in that the pawl (15) against your pressure of a spring (16) by the ropes (25, 27) from the gear (14) can be lifted. Documents considered: German Patent No. 611138; French patent specification No. 704 018.