DE10311333A1

DE10311333A1 - Kolbenverbindungsvorrichtung und Überbrückungsvorrichtung für eine damit ausgestattete Drehmomentübertragungsvorrichtung eine Fluidtyps

Info

Publication number: DE10311333A1
Application number: DE10311333A
Authority: DE
Inventors: Naoki Tomiyama
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2002-03-15
Filing date: 2003-03-14
Publication date: 2003-10-09
Also published as: JP2003269573A; US6899210B2; US20030173175A1; JP3844708B2

Abstract

Es ist eine Kolbenverbindungsvorrichtung in einer Überbrückungsvorrichtung mit einem Kolben, welcher den Reibverbindungsabschnitt einer Kupplungsvorrichtung gegen die Vorderabdeckung einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps drückt, vorgesehen, um den zur Montage erforderlichen Arbeitsaufwand zu verringern. Die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 der Überbrückungsvorrichtung 7 dient zum Verbinden des Kolbens 75 mit der Vorderabdeckung 11, so dass er einstückig mit der Vorderabdeckung 11 dreht, während er in der Axialrichtung bewegbar ist. Die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 hat eine Kolbenstützplatte 83, eine Abdeckungsstützplatte 84 und eine Rückstellplatte 85. Die Kolbenstützplatte 83 und die Abdeckungsstützplatte 84 sind in einer derartigen Weise in Eingriff, dass sie sich in der Axialrichtung bewegen können, jedoch nicht relativ zueinander drehen können. Die Rückstellplatte 85 kann eine Axialkraft gegen den Kolben 75, gerichtet hin zum Getriebe, anwenden und kann ferner die Axialbewegung des Kolbens 75 hin zum Getriebe begrenzen.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kolbenverbindungsvorrichtung. Genauer betrifft die vorliegende Erfindung eine Kolbenverbindungsvorrichtung, vorgesehen in einer Überbrückungsvorrichtung, welche dient zum Überbrücken einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps unter Verwendung eines Kolbens zum Drücken des Reibverbindungsabschnitts einer Kupplungsvorrichtung gegen die Vorderabdeckung der Drehmomentübertragungsvorrichtung des Fluidtyps. Die Kolbenverbindungsvorrichtung dient zum miteinander Verbinden des Kolbens und der Vorderabdeckung in einer derartigen Weise, dass sie sich in der Axialrichtung bewegen können, jedoch nicht relativ zueinander drehen können. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Überbrückungsvorrichtung für eine Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps. Genauer betrifft die vorliegende Erfindung eine Überbrückungsvorrichtung, vorgesehen in einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps, ausgestattet mit einer Vorderabdeckung mit einer Reibfläche, einem Impeller, welcher befestigt ist an der Vorderabdeckung und eine Fluidkammer bildet, und einer Turbine, welche gegenüberliegend zum Impeller innerhalb der Fluidkammer angeordnet ist.
Ein herkömmlicher Drehmomentwandler hat drei Typen von Innenschaufelrädern (einen Impeller, eine Turbine und einen Stator). Ein Drehmomentwandler ist ein Typ einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps, da er ein Drehmoment durch eine darin eingeschlossene Flüssigkeit überträgt. Ein Drehmomentwandler ist häufig ausgestattet mit einer Überbrückungsvorrichtung. Die Überbrückungsvorrichtung ist typischerweise angeordnet in dem Raum zwischen der Turbine und einer Vorderabdeckung, welche die Fluidkammer des Drehmomentwandlers bilden. Die Überbrückungsvorrichtung ist eine Vorrichtung, welche dient zum mechanischen miteinander Verbinden der Vorderabdeckung und der Turbine, so dass ein Drehmoment direkt von der Vorderabdeckung auf die Turbine übertragen werden kann.

Eine herkömmliche Überbrückungsvorrichtung hat einen kreisartigen scheibenförmigen Kolben, eine Antriebsplatte, eine angetriebene Platte und eine Torsionsfeder. Der kreisartige scheibenförmige Kolben kann gegen die Vorderabdeckung gedrückt werden. Die Antriebsplatte ist befestigt an einem Außenumfangsabschnitt des Kolbens. Die angetriebene Platte ist befestigt an der Turbine. Die Torsionsfeder dient zum elastischen miteinander Verbinden der Antriebsplatte und der angetriebenen Platte in der Drehrichtung. Wenn die Überbrückungsvorrichtung in Eingriff ist, wird ein Drehmoment übertragen von der Vorderabdeckung zum Kolben und vom Kolben zur Turbine über die Torsionsfeder. Die Torsionsfeder wird zusammengedrückt in der Drehrichtung des Drehmomentwandlers zwischen der Antriebsplatte und der angetriebenen Platte und absorbiert und dämpft Torsionsschwingungen.

Es existieren Vorschläge für eine derartige Überbrückungsvorrichtung, welche eine Vielzahl von Reibflächen aufweist, um die Drehmomentübertragungskapazität zu erhöhen. Eine derartige Vorrichtung hat eine elastische Verbindungsvorrichtung, eine Kupplungsvorrichtung und einen Kolben. Die elastische Verbindungsvorrichtung ist mit der Turbine verbunden. Die Kupplungsvorrichtung hat einen Reibverbindungsabschnitt und dreht einstückig mit der elastischen Verbindungsvorrichtung. Der Kolben drückt den Reibverbindungsabschnitt gegen die Vorderabdeckung.

Diese Art von Vorrichtung erfordert, dass ein Drehmoment direkt von der Vorderabdeckung zum Kolben während einer Überbrückung übertragen wird, und es wurden mehrere verschiedene Vorrichtungen für diesen Zweck vorgeschlagen. Beispielsweise ist bei den Überbrückungsvorrichtungen, welche beschrieben sind in Official Gazette Nr. 11-509611 (japanische Übersetzung einer PCT-Veröffentlichung) und der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 10-47453, der Kolben befestigt an der Vorderabdeckung unter Verwendung einer Vielzahl von Flachfedern. Genauer ist ein Plattenelement befestigt an der Vorderabdeckung, und ein Ende jeder Flachfeder ist befestigt am Plattenelement mittels eines Niets (bzw. Nieten), einer Schraube (bzw. Schrauben) oder Ähnlichem. Das andere Ende jeder Flachfeder ist befestigt am Kolben mittels eines Niets (bzw. Nieten). So kann sich der Kolben in Axialrichtung bezüglich der Vorderabdeckung bewegen und einstückig mit der Vorderabdeckung drehen.

Bei diesen herkömmlichen Technologien wird eine Vielzahl von Flachfedern verwendet zum miteinander Verbinden des Kolbens und der Vorderabdeckung, so dass sie nicht relativ zueinander drehen können, und Niete, Schrauben und Ähnliches sind erforderlich zum Befestigen beider Enden der Flachfedern. Folglich ist die Anzahl von Bauelementen groß, die Struktur komplex und das Gewicht hoch. Ferner ist die Montagearbeit aufwändig.

Vor diesem Hintergrund wird Fachleuten auf diesem Gebiet anhand der vorliegenden Offenbarung klar sein, dass eine Notwendigkeit für eine verbesserte Kolbenverbindungsvorrichtung und eine Überbrückungsvorrichtung für eine damit ausgestattete Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps existiert. Die vorliegende Erfindung richtet sich an diese Notwendigkeit des Standes der Technik sowie an andere Notwendigkeiten, welche Fachleuten auf diesem Gebiet anhand der vorliegenden Offenbarung klar werden.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Montagearbeit zu verringern, welche erforderlich ist zum Montieren einer Kolbenverbindungsvorrichtung in einer Überbrückungsvorrichtung mit einem Kolben, welcher den Reibverbindungsabschnitt einer Kupplungsvorrichtung gegen die Vorderabdeckung drückt.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale der Ansprüche 1, 13 und 25. Die Unteransprüche beinhalten bevorzugte Weiterbildungen.

Eine Kolbenverbindungsvorrichtung gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen in einer Überbrückungsvorrichtung, welche dient zum Überbrücken einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps unter Verwendung eines Kolbens zum Drücken des Reibverbindungsabschnitts einer Kupplungsvorrichtung gegen die Vorderabdeckung der Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps. Die Kolbenverbindungsvorrichtung dient zum miteinander Verbinden des Kolbens und der Vorderabdeckung in einer derartigen Weise, dass sie sich in der Axialrichtung bewegen können, jedoch nicht relativ zueinander drehen können. Diese Kolbenverbindungsvorrichtung ist ausgestattet mit einem ersten Element, einem zweiten Element und einem dritten Element. Das erste Element ist befestigt an der Vorderabdeckung. Das zweite Element ist befestigt am Kolben und ist in Eingriff mit dem ersten Element in einer derartigen Weise, dass es nicht relativ zum ersten Element dreht, sich jedoch in Axialrichtung bezüglich des ersten Elements bewegen kann. Das dritte Element hat einen befestigten Abschnitt, einen Hakenabschnitt und einen elastischen Abschnitt. Der befestigte Abschnitt ist befestigt entweder am ersten Element oder am zweiten Element. Der Hakenabschnitt gelangt in Eingriff entweder mit dem zweiten Element oder dem ersten Element (bzw. mit dem Element, an welchem der befestigte Abschnitt nicht befestigt ist) von einer Axialrichtung während einer elastischen Verformung davon und begrenzt die Distanz, um welche sich der Kolben weg von der Vorderabdeckung in der Axialrichtung bewegen kann. Der elastische Abschnitt verformt sich elastisch in der Axialrichtung, wenn die Kupplung eingerückt wird, das heißt, wenn der Kolben sich der Vorderabdeckung in der Axialrichtung genähert hat.

Bei dieser Kolbenverbindungsvorrichtung sind das erste Element, welches befestigt ist an der Vorderabdeckung, und das zweite Element, welches befestigt ist am Kolben, miteinander verbunden, so dass sie nicht relativ zueinander drehen können. Folglich drehen die Vorderabdeckung und der Kolben nicht relativ zueinander, und ein Drehmoment kann übertragen werden. Der befestigte Abschnitt des dritten Elements ist befestigt entweder am ersten Element oder am zweiten Element. Der elastische Abschnitt des dritten Elements wendet eine Kraft an gegen den Kolben in der Richtung einer Trennung von der Vorderabdeckung, wenn sich der Kolben an die Vorderabdeckung in der Axialrichtung annähert. Der Hakenabschnitt des dritten Elements begrenzt die Distanz, um welche sich der Kolben in der Axialrichtung bewegen kann, wenn sich der Kolben weg von der Vorderabdeckung in der Axialrichtung bewegt.

Diese Kolbenverbindungsvorrichtung kann montiert werden durch Nutzen der Tatsache, dass das erste Element oder das zweite Element mit dem anderen in einer derartigen Weise in Eingriff gelangt, dass es sich in der Axialrichtung bewegen kann, und der Tatsache, dass der Hakenabschnitt des dritten Elements in Eingriff mit dem zweiten oder ersten Element (das heißt, dem Element, an welchem der befestigte Abschnitt des dritten Elements nicht befestigt ist) während einer elastischen Verformung davon gelangt. Folglich können zur Montage benötigte Mann-Stunden verringert werden gegenüber den Mann- Stunden, welche zum Montieren herkömmlicher Kolbenverbindungsvorrichtungen benötigt werden.

Eine Kolbenverbindungsvorrichtung gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden. Erfindung ist die Vorrichtung des ersten Aspekts, wobei das dritte Element ein ringartiges Element ist, auf welchem eine Vielzahl von Hakenabschnitten und eine Vielzahl von elastischen Abschnitten ausgebildet sind.

Diese Kolbenverbindungsvorrichtung ermöglicht eine Verringerung der Anzahl von Bauelementen, da das dritte Element ein ringartiges Element mit Hakenabschnitten und elastischen Abschnitten ist.

Eine Kolbenverbindungsvorrichtung gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Vorrichtung des ersten oder zweiten Aspekts, wobei ein Eingriffsabschnitt (bzw. Eingriffsabschnitte), welche in Eingriff ist (bzw. sind) mit dem Hakenabschnitt (bzw. den Hakenabschnitten), ausgebildet ist (bzw. sind) auf dem ersten bzw. zweiten Element, an welchem der befestigte Abschnitt nicht befestigt ist.

Eine Kolbenverbindungsvorrichtung gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Vorrichtung des dritten Aspekts, wobei ein Abschnitt des ersten Elements bzw. des zweiten Elements, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist, mit dem Eingriffsabschnitt in einer derartigen Weise in Eingriff ist, dass er sich nicht relativ zum Eingriffsabschnitt drehen kann, sich jedoch in Axialrichtung bezüglich des Eingriffsabschnitts bewegen kann.

Bei dieser Kolbenverbindungsvorrichtung sind der Hakenabschnitt und ein Abschnitt des ersten Elements bzw. des zweiten Elements, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist, beide in Eingriff mit dem Eingriffsabschnitt. Folglich kann die Form des ersten Elements bzw. des zweiten Elements, an welchem der befestigte Abschnitt nicht befestigt ist, vereinfacht werden.

Eine Kolbenverbindungsvorrichtung nach einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Vorrichtung eines beliebigen des ersten bis vierten Aspekts, wobei der Hakenabschnitt (bzw. die Hakenabschnitte) sich in Axialrichtung erstreckt (bzw. erstrecken) ausgehend vom befestigten Abschnitt, und der elastische Abschnitt (bzw. die elastischen Abschnitte) sich erstreckt (bzw. erstrecken) in Radialrichtung ausgehend vom befestigten Abschnitt.

Ein sechster Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht eine Überbrückungsvorrichtung vor, welche vorgesehen ist in einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps, ausgestattet mit einer Vorderabdeckung mit einer Reibfläche, einem Impeller, welcher befestigt ist an der Vorderabdeckung und eine Fluidkammer bildet, und einer Turbine, welche gegenüberliegend zum Impeller innerhalb der Fluidkammer angeordnet ist. Die Überbrückungsvorrichtung ist ausgestattet mit einer Kupplungsvorrichtung, einer elastischen Verbindungsvorrichtung, einem Kolben und einer Kolbenverbindungsvorrichtung. Die Kupplungsvorrichtung hat einen Reibverbindungsabschnitt, welcher gegen die Reibfläche der Vorderabdeckung gedrückt werden kann. Die elastische Verbindungsvorrichtung verbindet die Kupplungsvorrichtung und die Turbine elastisch miteinander in der Drehrichtung. Der Kolben ist angeordnet zwischen der Vorderabdeckung und der Turbine und dient zum Drücken des Reibverbindungsabschnitts gegen die Reibfläche. Die Kolbenverbindungsvorrichtung ist aufgebaut gemäß einem beliebigen des ersten bis fünften Aspekts.

Bei dieser Überbrückungsvorrichtung kann die Kolbenverbindungsvorrichtung montiert werden durch Bewegen des dritten Elements (welches befestigt ist entweder am ersten Element oder am zweiten Element) in der Axialrichtung, so dass es in Eingriff gelangt mit dem ersten oder dem zweiten Element, an welchem der befestigte Abschnitt nicht befestigt ist. Folglich kann die Montagearbeit, welche zum Montieren der gesamten Überbrückungsvorrichtung erforderlich ist, verringert werden.

Diese und weitere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden Fachleuten auf diesem Gebiet anhand der nachfolgenden genauen Beschreibung deutlich, welche in Verbindung mit der beiliegenden Zeichnung ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung offenbart.

Es erfolgt eine Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung, welche Teil der vorliegenden Erstoffenbarung ist:
Fig. 1 ist eine schematische Vertikalquerschnittsansicht eines Drehmomentwandlers, ausgestattet mit einer Überbrückungsvorrichtung, welche eine Kolbenverbindungsvorrichtung verwendet, gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 ist eine vergrößerte Teilansicht von Fig. 1, welche eine Querschnittsansicht der Überbrückungsvorrichtung zeigt;
Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht von Komponenten, welche in der Überbrückungsvorrichtung enthalten sind, wie etwa eine Kupplungsplatte, eine Antriebsplatte, eine angetriebene Platte und ein Federnhalter;
Fig. 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Kolbens und der Kolbenverbindungsvorrichtung des Drehmomentwandlers;
Fig. 5 zeigt die Anordnung der Kolbenverbindungsvorrichtung;
Fig. 6 ist eine Ansicht entsprechend der von Fig. 2, welche eine Überbrückungsvorrichtung zeigt, die eine Kolbenverbindungsvorrichtung gemäß einem zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung verwendet; und
Fig. 7 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Kolbens und der Kolbenverbindungsvorrichtung von Fig. 6.
Ausgewählte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. Fachleuten auf diesem Gebiet wird anhand der vorliegenden Offenbarung klar sein, dass die nachfolgenden Beschreibungen der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung lediglich zur Veranschaulichung dienen und nicht den Zweck haben die Erfindung, definiert durch die beiliegenden Ansprüche und ihre Äquivalente, einzuschränken.

(1) Grundaufbau des Drehmomentwandlers

Bezugnehmend auf Fig. 1 wird ein Drehmomentwandler 1 gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung erläutert.
Fig. 1 zeigt eine schematische Vertikalquerschnittsansicht des Drehmomentwandlers 1 gemäß einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Der Drehmomentwandler 1 dient zum Übertragen eines Drehmoments von einer Kurbelwelle 2 eines Motors zu einer Eingangswelle 3 eines Getriebes. Der Motor, welcher in den Figuren nicht dargestellt ist, ist angeordnet auf der linken Seite von Fig. 1, und das Getriebe, welches ebenfalls nicht dargestellt ist, ist angeordnet auf der rechten Seite von Fig. 1. Die Linie 0-0, dargestellt in Fig. 1, ist die Drehachse des Drehmomentwandlers 1.
Der Drehmomentwandler 1 hat im wesentlichen eine flexible Platte 4 und einen Drehmomentwandler-Hauptkörper 5. Die flexible Platte 4 besteht aus einem verhältnismäßig dünnen, kreisartigen scheibenförmigen Element und dient sowohl zum Übertragen eines Drehmoments als auch zum Absorbieren von zum Drehmomentwandler-Hauptkörper 5 von der Kurbelwelle 2 übertragenen Biegeschwingungen. Daher ist die flexible Platte 4 versehen mit einer ausreichenden Steifigkeit in der Drehrichtung zum Übertragen eines Drehmoments, jedoch ist ihre Steifigkeit in der Biege- bzw. Axialrichtung niedrig.
Der Drehmomentwandler-Hauptkörper 5 ist ausgestattet mit einer Vorderabdeckung 11, an welcher ein Außenumfangsabschnitt der flexiblen Platte 4 befestigt ist, drei Typen von Schaufelrädern (der Impeller 21, die Turbine 22 und der Stator 23) und einer Überbrückungsvorrichtung 7. Eine Fluidkammer, definiert durch die Vorderabdeckung 11 und den Impeller 21, ist gefüllt mit einer Flüssigkeit und unterteilt in eine Fluidarbeitskammer 6 und einen ringartigen Raum 8. Die Fluidarbeitskammer 6 ist torusförmig und definiert durch den Impeller 21, die Turbine 22 und den Stator 23. Die Überbrückungsvorrichtung 7 ist angeordnet in dem ringartigen Raum 8.
Die Vorderabdeckung 11 ist ein kreisartiger scheibenförmiger Körper mit einem annähernd zylindrischen Mittenwulst 16, welcher sich in der Axialrichtung erstreckt, befestigt an einem Innenumfangsabschnitt davon durch Schweißen oder Ähnliches. Der Mittenwulst 16 ist eingesetzt in ein Mittenloch der Kurbelwelle 2.
Ein zylindrischer Außenabschnitt 11a, welcher sich hin zum Getriebe erstreckt, ist ausgebildet auf einem Außenumfangsabschnitt der Vorderabdeckung 11. Ein Außenumfangskranz einer Impellerschale 26 des Impellers 21 ist befestigt an der Spitze des zylindrischen Außenabschnitts 11a durch Schweißen oder Ähnliches. Die Vorderabdeckung 11 und der Impeller 21 bilden eine Fluidkammer, deren Inneres mit einer Flüssigkeit gefüllt ist. Der Impeller 21 hat im wesentlichen die Impellerschale 26, eine Vielzahl von Impellerschaufeln 27 und eine Impellernabe 28. Die Impellerschaufeln 27 sind befestigt an der Innenseite der Impellerschale 26. Die Impellernabe 28 ist befestigt durch Schweißen oder Ähnliches an einem Innenumfangsabschnitt der Impellerschale 26.
Die Turbine 22 ist angeordnet innerhalb der Fluidkammer, so dass sie dem Impeller 21 in der Axialrichtung zugewandt ist. Die Turbine 22 hat im wesentlichen eine Turbinenschale 30, eine Vielzahl von Turbinenschaufeln 31 und eine Turbinennabe 32. Die Vielzahl von Turbinenschaufeln 31 ist befestigt an der Oberfläche der Turbinenschale 30, welche dem Impeller 21 zugewandt ist. Die Turbinennabe 32 ist befestigt an dem Innenumfangskranz der Turbinenschale 30. Die Turbinennabe 32 hat einen Flanschabschnitt 32a und einen Wulstabschnitt 32b. Die Turbinenschale 30 und die Turbinennabe 32 sowie eine (unten beschriebene) angetriebene Platte 73 sind zusammen befestigt mittels einer Vielzahl von Nieten 33 am Flanschabschnitt 32a der Turbinennabe 32. Keilnute, welche in Eingriff sind mit der Eingangswelle 3, sind ausgebildet auf der Innenfläche des Wulstabschnitts 32b der Turbinennabe 32. So wird erreicht, dass die Turbinennabe 32 einstückig mit der Eingangswelle 3 dreht.
Der Stator 23 ist in Axialrichtung installiert zwischen einem Innenumfangsabschnitt des Impellers 21 und einem Innenumfangsabschnitt der Turbine 22 und dient zum Umlenken des Flusses der von der Turbine 22 zum Impeller 21 zurückkehrenden Flüssigkeit. Der Stator 23 besteht vorzugsweise aus einem Harz oder einer Aluminiumlegierung, welche als eine einzige Einheit gegossen wurde. Der Stator 23 hat im wesentlichen einen ringförmigen Statorträger 35 und eine Vielzahl von Statorschaufeln 36, vorgesehen auf der Außenumfangsfläche des Statorträgers 35. Der Statorträger 35 wird getragen durch eine zylindrische stationäre Welle 39, wobei eine Freilaufkupplung 37 zwischen diesen angeordnet ist. Die stationäre Welle 39 erstreckt sich in Axialrichtung hin zum Getriebe zwischen der Außenumfangsfläche der Eingangswelle 3 und der Innenumfangsfläche der Impellernabe 28.
Ein Fluiddurchgang 16a, durch welchen die Arbeitsflüssigkeit in der Radialrichtung strömen kann, ist ausgebildet im Mittenwulst 16. Der Fluiddurchgang 16a ermöglicht eine Kommunikation zwischen dem Raum auf der Innenseite des Mittenwulstes 16, welcher mit dem Mittenloch 3a der Eingangswelle 3 kommuniziert, und dem Raum 8 auf der Außenseite des Mittenwulstes 16. Ein erstes Drucklager 41 ist in Axialrichtung angeordnet zwischen dem Mittenwulst 16 und der Turbinennabe 32 und trägt die Schubkraft, welche infolge der Drehung der Turbine 22 erzeugt wird. Ein zweites Drucklager 42 ist angeordnet zwischen der Turbinennabe 32 und einem Innenumfangsabschnitt des Stators 23 (genauer der Freilaufkupplung 37). In dem Abschnitt, wo das zweite Drucklager 42 vorgesehen ist, ist ein erster Kanal 18 ausgebildet, welcher eine Kommunikation einer Flüssigkeit in der Radialrichtung zwischen beiden Seiten davon ermöglicht. Kurz gesagt, der erste Kanal 18 verbindet die Fluidarbeitskammer 6 mit dem Fluiddurchgang zwischen der Eingangswelle 3 und der stationären Welle 39. Ferner ist ein drittes Drucklager 43 in Axialrichtung angeordnet zwischen dem Stator 23 (genauer dem Statorträger 35) und dem Impeller 21 (genauer der Impellernabe 28). In dem Abschnitt, wo das dritte Drucklager 43 vorgesehen ist, ist ein zweiter Kanal 19 ausgebildet, welcher eine Kommunikation einer Flüssigkeit in der Radialrichtung zwischen beiden Seiten davon ermöglicht. Kurz gesagt, der zweite Kanal 19 verbindet die Fluidarbeitskammer 6 mit dem Fluiddurchgang zwischen der stationären Welle 39 und der Impellernabe 28. Ferner ist jeder Fluiddurchgang verbunden mit einem (nicht dargestellten) Hydraulikkreis, und Flüssigkeit kann zu jedem des Fluiddurchgangs 16a und der Kanäle 18 und 19 unabhängig zugeführt und davon abgeführt werden.

(2) Aufbau der Überbrückungsvorrichtung

Die Überbrückungsvorrichtung 7 ist angeordnet in dem Raum 8 zwischen der Turbine 22 und der Vorderabdeckung 11 und dient zum mechanischen miteinander Verbinden der Turbine und der Vorderabdeckung, falls erforderlich. Die Überbrückungsvorrichtung 7 hat sowohl eine Kupplungsfunktion als auch eine elastische Verbindungs- oder Dämpfungsfunktion. Die Überbrückungsvorrichtung 7 hat im wesentlichen eine Kupplungsplatte 71, eine Antriebsplatte 72, eine angetriebene Platte 73, eine Vielzahl von Torsionsfedern 74, einen Federnhalter 80, einen Kolben 75 und eine Kolbenverbindungsvorrichtung 76. Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht des Abschnitts des Drehmomentwandlers 1, welcher die Überbrückungsvorrichtung 7 enthält. Fig. 3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Kupplungsplatte 71, der Antriebsplatte 72, der angetriebenen Platte 73, der Vielzahl von Torsionsfedern 74 und des Federnhalters 80 der Überbrückungsvorrichtung 7. Fig. 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Kolbens 75 und der Kolbenverbindungsvorrichtung 76.

Angetriebene Platte

Wie in Fig. 2 und 3 dargestellt, hat die angetriebene Platte 73 eine erste angetriebene Platte 77 und eine zweite angetriebene Platte 78. Die erste angetriebene Platte 77 ist ein ringartiges Plattenelement, deren Innenumfangsabschnitt zusammen mit der Turbinenschale 30 befestigt ist am Flanschabschnitt 32a der Turbinennabe 32 mittels der Vielzahl von Nieten 33. Die erste angetriebene Platte 77 hat einen ringartigen Abschnitt 77a, eine Vielzahl von Klauenabschnitten 77b, einen zylindrischen Abschnitt 77c und einen ringartigen Abschnitt 77d. Die Vielzahl von Klauenabschnitten 77b ist ausgebildet auf der Außenkante des ringartigen Abschnitts 77a. Der zylindrische Abschnitt 77c erstreckt sich in Axialrichtung hin zum Getriebe ausgehend von der Innenkante des ringartigen Abschnitts 77a. Der ringartige Abschnitt 77d ist ausgebildet auf dem Ende des zylindrischen Abschnitts 77c, welches sich näher am Getriebe befindet. Der ringartige Abschnitt 77d hat mindestens drei Sätze von Löchern 77e, 77f und 77g. Die Vielzahl von Löchern 77e ist ausgebildet in einem Innenumfangsabschnitt davon. Die Vielzahl von Fluidlöchern 77f ist ausgebildet zur Radialaußenseite von Löchern 77e. Die Vielzahl von Löchern 77g ist ausgebildet zur Radialaußenseite der Fluidlöcher 77f. Die Löcher 77e sind derart vorgesehen, dass Nieten 33 durch diese verlaufen. Die Fluidlöcher 77f dienen zum Sichern des Flusses einer Flüssigkeit in beiden Axialrichtungen durch die erste angetriebene Platte 77. Die Löcher 77g werden verwendet zum Befestigen der zweiten angetriebenen Platte 78 mittels einer Vielzahl von Nieten 79.
Der zylindrische Abschnitt 77c hat eine Vielzahl von geschnittenen und erhobenen Abschnitten 77h, welche nahe der Kante der Getriebeseite davon ausgebildet sind, so dass sie in Radialrichtung nach außen weisen. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind vorzugsweise vier geschnittene und erhobene Abschnitte 77h in gleichen Abständen in der Drehrichtung angeordnet. Der ringartige Abschnitt 77a hat eine Vielzahl von Vorsprüngen 77i, welche hin zur Getriebeseite des ringartigen Abschnitts 77a in der Axialrichtung vorstehen und sich in einer Radialweise erstrecken. Die Vorsprünge 77i sind ausgebildet in Paaren in Positionen entsprechend den Umfangsräumen zwischen den geschnittenen und erhobenen Abschnitten 77h.
Ähnlich den Vorsprüngen 77i sind auch die Klauenabschnitte 77b ausgebildet in Positionen entsprechend den Umfangsräumen zwischen den geschnittenen und erhobenen Abschnitten 77h. Daher sind bei diesem Ausführungsbeispiel vier Klauenabschnitte 77b in gleichen Abständen in der Drehrichtung angeordnet. Die Klauenabschnitte 77b haben einen C-förmigen Querschnitt, welcher hin zum Getriebe in der Axialrichtung vorsteht. Die Umfangsräume zwischen den Klauenabschnitten 77b bilden Federgehäuseabschnitte 77j, von welchen - ähnlich wie bei den Klauenabschnitten 77b - vorzugsweise vier bei diesem Ausführungsbeispiel vorgesehen sind. Es sind vorzugsweise zwei Torsionsfedern 74 in jedem Federgehäuseabschnitt 77j angeordnet, So sind vorzugsweise insgesamt vier Paare von Torsionsfedern 74, das heißt, acht Federn 74, in der Drehrichtung angeordnet.
Die zweite angetriebene Platte 78 ist ein ringartiges Plattenelement, welches angeordnet ist auf der Seite der ersten angetriebenen Platte 77, zum Motor weisend in der Axialrichtung. Ein Innenumfangsabschnitt davon ist befestigt an der ersten angetriebenen Platte 77 mittels einer Vielzahl von Nieten 79. Die zweite angetriebene Platte 78 hat einen ringartigen Abschnitt 78a, eine Vielzahl von Löchern 78b, ausgebildet in einem Innenumfangsabschnitt des ringartigen Abschnitts 78a, und eine Vielzahl von geschnittenen und erhobenen Abschnitten 78c, ausgebildet auf einem Außenumfangsabschnitt. Die Löcher 78b sind ausgebildet in Positionen entsprechend den Löchern 77g der ersten angetriebenen Platte 77. Die Nieten 79 sind derart angeordnet, dass sie durch die Löcher 78b und 77g verlaufen. Die geschnittenen und erhobenen Abschnitte 78c sind derart ausgebildet, dass sie hin zum Getriebe ausgehend von Positionen entsprechend den Klauenabschnitten 77b der ersten angetriebenen Platte 77 ausgebaucht sind. Bei diesem Ausführungsbeispiel existieren vorzugsweise vier dieser geschnittenen und erhobenen Abschnitte 78c.

Antriebsplatte

Die Antriebsplatte 72 ist ein Element, welches relativ zur angetriebenen Platte 73 drehen kann, und ist in Axialrichtung zwischen der ersten angetriebenen Platte 77 und der zweiten angetriebenen Platte 78 angeordnet. Die Antriebsplatte 72 ist ein ringartiges Plattenelement mit einem ringartigen Abschnitt 72a, einer Vielzahl von Vorsprüngen 72b, einer Vielzahl von Klauenabschnitten 72c und einer Vielzahl von Vorsprüngen 72d. Die Vielzahl von Vorsprüngen 72b ist ausgebildet auf der Innenkante des ringartigen Abschnitts 72a. Die Vielzahl von Vorsprüngen 72b erstreckt sich in Radialrichtung nach innen ausgehend von der Innenkante des ringartigen Abschnitts 72a. Die Vielzahl von Klauenabschnitten 72c ist ausgebildet in Positionen entsprechend den Umfangsräumen zwischen den Vorsprüngen 72b. Die Vielzahl von Klauenabschnitten 72c erstreckt sich in Axialrichtung hin zum Getriebe ausgehend vom ringartigen Abschnitt 72a. Die Vielzahl von Vorsprüngen 72d ist ausgebildet auf der Außenkante des ringartigen Abschnitts 72a. Die Vielzahl von Vorsprüngen 72d erstreckt sich in Radialrichtung nach außen ausgehend von der Außenkante des ringartigen Abschnitts 72a.
Die Klauenabschnitte 72c erstrecken sich hin zum Getriebe in der Axialrichtung und sind ausgebildet in Positionen entsprechend den Klauenabschnitten 77b der ersten angetriebenen Platte 77. Es existieren vorzugsweise vier Klauenabschnitte 72c bei diesem Ausführungsbeispiel, und sie sind derart angeordnet, dass sie in den C-förmigen Abschnitten der Klauenabschnitte 77b der ersten angetriebenen Platte 77 verlaufen. Die Umfangsbreite der Klauenabschnitte 72c ist schmaler als die Umfangsbreite der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 78c der zweiten angetriebenen Platte 78. Die Innenumfangskantenabschnitte der Klauenabschnitte 72c sind derart ausgebildet, dass sie die Außenumfangsseite der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 78c nicht stören.
Die Vorsprünge 72b sind in Umfangsrichtung ausgebildet zwischen den Klauenabschnitten 72c und stehen in Radialrichtung nach innen vor. Es gibt vorzugsweise vier Vorsprünge 72b bei diesem Ausführungsbeispiel, und sie erstrecken sich weiter einwärts in der Radialrichtung als die in Drehrichtung weisenden Kantenabschnitte der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 78c der zweiten angetriebenen Platte 78. So schlagen, wenn die Antriebsplatte 72 relativ zur angetriebenen Platte 73 dreht, die Vorsprünge 72b gegen die in Drehrichtung weisenden Kantenabschnitte der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 78c an, so dass die Relativdrehung zwischen der Antriebsplatte 72 und der angetriebenen Platte 73 auf einen vorbestimmten Winkelbereich beschränkt wird. Die in Radialrichtung innere Kante der Antriebsplatte 72 (das heißt, der Innenkantenabschnitt, welcher sich in Umfangsrichtung zwischen den Vorsprüngen 72b und den Klauenabschnitten 72c befindet) sitzt auf der Außenkante der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 78c der zweiten angetriebenen Platte 78. Kurz gesagt, die Antriebsplatte 72 wird in der Radialrichtung positioniert durch die angetriebene Platte 73 (genauer die zweite angetriebene Platte 78). Die Motorseitenfläche der Antriebsplatte 72 schlägt an gegen die Getriebeseitenfläche des Außenumfangsabschnitts der zweiten angetriebenen Platte 78. Folglich wird die Antriebsplatte 72 ebenfalls positioniert in der Axialrichtung durch die angetriebene Platte 73. Die Vorsprünge 72d sind derart ausgebildet, dass sie in Radialrichtung auswärts ausgehend von Positionen entsprechend den Klauenabschnitten 72c und den Vorsprüngen 72b vorstehen.

Federhalter

Der Federhalter 80 ist ein Element, welches relativ zur Antriebsplatte 72 und zur angetriebenen Platte 73 drehen kann, und ist angeordnet auf der Seite der ersten angetriebenen Platte 77, welche dem Getriebe in der Axialrichtung zugewandt ist. Der Federhalter 80 ist ein ringartiges Plattenelement mit einem ringartigen Abschnitt 80a, einem zylindrischen Abschnitt 80b, einer Vielzahl von Klauenabschnitten 80c und einer Vielzahl von Vorsprüngen 80d. Der zylindrische Abschnitt 80b ist ausgebildet auf der Außenkante des ringartigen Abschnitts 80a und erstreckt sich in der Axialrichtung hin zum Motor. Die Vielzahl der Klauenabschnitte 80c ist ausgebildet auf der Innenkante des ringartigen Abschnitts 80a. Die Vielzahl von Vorsprüngen 80d ist in Umfangsrichtung angeordnet auf beiden Seiten jedes Klauenabschnitts 80c. Die Vorsprünge 80d erstrecken sich in Radialrichtung einwärts ausgehend vom ringartigen Abschnitt 80a. Ferner hat das Ende des zylindrischen Abschnitts 80b, welches sich näher am Motor befindet, eine verschmälerte Form.
Die Klauenabschnitte 80c sind gebildet durch Zurückbiegen der Innenkante des ringartigen Abschnitts 80a hin zur Außenseite. Anders ausgedrückt, die Klauenabschnitte 80c sind gebildet durch Biegen in der Richtung der Motorvorsprünge, welche sich in Radialrichtung einwärts ausgehend vom ringartigen Abschnitt 80a erstrecken, so dass die Enden der Klauenabschnitte 80c gegenüber dem ringartigen Abschnitt 80a sich hin zum zylindrischen Abschnitt 80b erstrecken. Die Klauenabschnitte 80c sind angeordnet in Positionen entsprechend den Umfangsmittenabschnitten der Federgehäuseabschnitte 77j der ersten angetriebenen Platte 77. Die Umfangsbreite des Innenabschnitts der Klauenabschnitte 80c ist kleiner als eine Umfangsbreite der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 77h der ersten angetriebenen Platte 77.
Die Vorsprünge 80d sind in Umfangsrichtung angeordnet auf beiden Seiten jedes Klauenabschnitts 80c und stehen in Radialrichtung einwärts vor. Die Breite der Abschnitte in Umfangsrichtung zwischen den Vorsprüngen 80d (das heißt, die Breite der Abschnitte in Umfangsrichtung zwischen den Vorsprüngen 80d, wo die Klauenabschnitte 80c nicht ausgebildet sind) ist größer als die Umfangsbreite der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 77h der ersten angetriebenen Platte 77. Die Vielzahl von Vorsprüngen 80d ist derart angeordnet, dass sie sich in Axialrichtung zwischen den geschnittenen und erhobenen Abschnitten 77h und den Vorsprüngen 77i der ersten angetriebenen Platte 77 befindet. Genauer wird die Fläche jedes Vorsprungs 80d, welche dem Getriebe in der Axialrichtung zugewandt ist, getragen durch einen geschnittenen und erhobenen Abschnitt 77h der ersten angetriebenen Platte 77, und die Fläche des ringartigen Abschnitts 80a, welche zum Motor weist, wird getragen durch die Vorsprünge 77i der ersten angetriebenen Platte 77. Folglich wird der Federnhalter 80 positioniert in der Axialrichtung durch die angetriebene Platte 73 (genauer die erste angetriebene Platte 77). Ferner sitzen die Innenkanten der Vorsprünge 80d auf der Außenfläche des zylindrischen Abschnitts 77c der ersten angetriebenen Platte 77. Kurz gesagt, die angetriebene Platte 73 (genauer die erste angetriebene Platte 77) trägt den in Radialrichtung inneren Abschnitt des Federnhalters 80, so dass der Federnhalter 80 relativ dazu drehen kann und ferner den Federnhalter 80 sowohl in der Axial- als auch in der Radialrichtung positioniert.

Torsionsfeder

Die Torsionsfedern 74 haben eine Vielzahl, vorzugsweise acht bei diesem Ausführungsbeispiel, von Schraubenfedern, angeordnet in Paaren in den Federgehäuseabschnitten 77j der ersten angetriebenen Platte 77. Die in Drehrichtung weisenden Enden jedes Paars von Torsionsfedern 74 werden entweder direkt oder durch einen Federsitz getragen auf den in Drehrichtung weisenden Kantenabschnitten der Klauenabschnitte 77b, welche zum Übertragen eines Drehmoments dienen. Die Klauenabschnitte 80c des Federnhalters 80 sind derart angeordnet, dass sie in Umfangsrichtung zwischen den beiden Torsionsfedern 74 liegen, welche in jedem Federgehäuseabschnitt 77j angeordnet sind. Die Klauenabschnitte 80c dienen zum Tragen, entweder direkt oder durch einen Federsitz, der zueinanderweisenden Enden der beiden Torsionsfedern 74, das heißt, der Enden, zwischen welchen die Klauenabschnitte 80c angeordnet sind. Ferner werden der in Radialrichtung innere Abschnitt, der in Radialrichtung äußere Abschnitt und der zum Getriebe weisende Abschnitt der Torsionsfedern 74 getragen durch den ringartigen Abschnitt 80a und den zylindrischen Abschnitt 80b des Federnhalters 80.
So werden, wenn die Antriebsplatte 72 und die angetriebene Platte 73 relativ zueinander drehen, die Paare von Torsionsfedern 74 zusammengedrückt zwischen den in Drehrichtung weisenden Kantenabschnitten der Klauenabschnitte 72c der Antriebsplatte 72 und den in Drehrichtung weisenden Kantenabschnitten der Klauenabschnitte 77b der angetriebenen Platte 73. Wenn dies auftritt, wirken die Klauenabschnitte 80c des Federnhalters 80 derart, dass sie gegen die benachbarten, in Drehrichtung weisenden Enden der Torsionsfedern 74 infolge des Zusammendrückens der Torsionsfedern 74 drücken. Kurz gesagt, die Paare der Torsionsfedern 74, aufgenommen in den Federgehäuseabschnitten 77j, werden dazu gebracht, in Reihe in der Drehrichtung zu wirken.

Kupplungsplatte

Die Kupplungsplatte 71 dient im wesentlichen als ein Reibverbindungsabschnitt, welcher mit der Vorderabdeckung 11 in Verbindung gelangt bzw. sich von dieser löst. Sie ist in Axialrichtung installiert zwischen der angetriebenen Platte 73 und der Vorderabdeckung 11. Die Kupplungsplatte 71 ist ein ringartiges Plattenelement mit einem ringartigen Abschnitt 71a und einem zylindrischen Abschnitt 71b, sich erstreckend von der Außenkante des ringartigen Abschnitts 71a hin zur Turbine in der Axialrichtung. Der Innenumfangsabschnitt des ringartigen Abschnitts 71a bildet den Reibverbindungsabschnitt 71c und befindet sich in dichter Nähe zur Reibfläche 11b der Vorderabdeckung 11. Die Reibbeläge 71d sind angebracht an beiden Flächen des Reibverbindungsabschnitts 71c. Der zylindrische Abschnitt 71b hat eine Vielzahl, vorzugsweise acht bei diesem Ausführungsbeispiel, von Vertiefungen 71e, ausgebildet in der zum Getriebe weisenden Kante davon, um den Vorsprüngen 72d der Antriebsplatte 72 zu entsprechen. Die Vorsprünge 72d sind in Eingriff mit den Vertiefungen 71e, so dass eine Relativdrehung nicht möglich ist. Kurz gesagt, die Kupplungsplatte 71 ist in Eingriff mit der Antriebsplatte 72, so dass sie nicht relativ zur Antriebsplatte 72 drehen kann.

Kolben

Der Kolben 75 ist ein kreisartiges scheibenförmiges Element mit einem Mittelloch, welches darin ausgebildet ist, und dient zum Einrücken und Ausrücken der Kupplung. Der Kolben 75 ist positioniert auf der Außenseite des Mittenwulstes 16.
Der Außenumfangsabschnitt des Kolbens 75 bildet einen Druckabschnitt 75a. Der Druckabschnitt 75a ist ein flacher ringartiger Abschnitt, angeordnet auf der Getriebeseite des Reibverbindungselements 71c der Kupplungsplatte 71. Folglich drückt, wenn der Kolben 75 sich hin zum Motor bewegt, der Druckabschnitt 75a den Reibverbindungsabschnitt 71c gegen die Reibfläche 11b der Vorderabdeckung 11. Dabei ist der Innenumfangsabschnitt des Kolbens 75 versehen mit einem zylindrischen Abschnitt 75b, welcher sich hin zum Motor in der Axialrichtung erstreckt. Die Innenfläche des zylindrischen Abschnitts 75b sitzt auf der Außenfläche des Mittenwulstes 16, so dass eine Bewegung davon in der Axialrichtung erfolgen kann. Ein Dichtungsring 82 ist vorgesehen zwischen der Außenfläche des Mittenwulstes 16 und dem zylindrischen Abschnitt 75b, so dass Flüssigkeit zwischen der Motorseite des Kolbens 75 und der Getriebeseite des Kolbens 75 innerhalb des Raums 8 nicht fließt.
Als nächstes wird die relative Positionierung der Kupplungsplatte 71, der Antriebsplatte 72, der Torsionsfedern 74 und des Kolbens 75 erläutert. Die Kupplungsplatte 71 hat einen Reibverbindungsabschnitt 71c und ist positioniert in der RadS alrichtung, so dass sie sich in Ausrichtung befindet mit der Reibfläche 11b der Vorderabdeckung 11. Der Druckabschnitt 75a des Kolbens 75 erstreckt sich zur Radialposition des Reibverbindungsabschnitts 71c, so dass er gegen den Reibverbindungsabschnitt 71c drücken kann. Der Montageradius der Torsionsfedern 74 ist kleiner als ein Radius, welcher sich zu Außenkanten des Kolbens 75 oder des Reibverbindungsabschnitts 71c erstreckt. Die Klauenabschnitte 72c der Antriebsplatte 72 sind angeordnet an einer Radialposition, welche annähernd dieselbe ist wie der Montageradius der Torsionsfedern 74. Die Vorsprünge 72d der Antriebsplatte 72 sind angeordnet an einer Radialposition, welche weiter weg ist von der Drehachse als der Montageradius der Torsionsfedern 74 (bei diesem Ausführungsbeispiel weiter weg von der Drehachse als Außenkanten des Kolbens 75 und des Reibverbindungsabschnitts 71c) und sind in Eingriff mit den Vertiefungen 71e der Kupplungsplatte 71.

Kolbenverbindungsvorrichtung

Bezugnehmend auf Fig. 2 und 4 dient die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 zum Verbinden des Kolbens 75 mit der Vorderabdeckung 11 in einer derartigen Weise, dass der Kolben 75 einstückig mit der Vorderabdeckung 11 dreht, sich jedoch relativ zur Vorderabdeckung 11 in der Axialrichtung bewegen kann. Bezüglich der Radialrichtung ist die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 vorgesehen an einer Zwischenposition zwischen dem Druckabschnitt 75a und dem zylindrischen Abschnitt 75b des Kolbens 75. Die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 hat eine Kolbenstützplatte 83 (zweites Element), eine Abdeckungsstützplatte 84 (erstes Element) und eine Rückstellplatte 85 (drittes Element).
Die Kolbenstützplatte 83 ist eine ringartige Platte, welche befestigt ist an der Motorseite des Kolbens 75 mittels einer Vielzahl von Nieten 86. Die Kolbenstützplatte 83 hat einen ringartigen Abschnitt 83a und eine Vielzahl von Klauenabschnitten 83b, welche hin zum Motor in der Axialrichtung ausgehend von der Innenkante des ringartigen Abschnitts 83a vorstehen. Die Klauenabschnitte 83b sind in Umfangsrichtung angeordnet, und es gibt vorzugsweise 18 von ihnen bei diesem Ausführungsbeispiel.
Die Abdeckungsstützplatte 84 ist eine ringartige Platte, welche befestigt ist an der Turbinenseite der Vorderabdeckung 11 mittels Schweißen. Die Abdeckungsstützplatte 84 hat einen ringartigen Abschnitt 84a und eine Vielzahl von Vertiefungen 84b (Eingriffsabschnitte), welche derart ausgebildet sind, dass sie einwärts ausgehend von den Außenkanten des ringartigen Abschnitts 84a vertieft sind. Die Vertiefungen 84b sind angeordnet in Positionen entsprechend den Klauenabschnitten 83b der Kolbenstützplatte 83, und die Klauenabschnitte 83b sind damit in Eingriff, so dass die beiden Stützplatten 83 und 84 nicht relativ zueinander drehen können, jedoch in der Axialrichtung relativ zueinander sich bewegen können. So kann sich der Kolben 75 relativ zur Vorderabdeckung 11 in der Axialrichtung bewegen, jedoch nicht in der Drehrichtung. Wenn die Vorsprünge 84b und die Klauenabschnitte 83b sich in einem Eingriffszustand befinden, ist eine Vielzahl, vorzugsweise achtzehn bei diesem Ausführungsbeispiel, von Schlitzabschnitten 87, das heißt, schlitzförmigen Zwischenräumen, in Radialrichtung ausgebildet zwischen den Klauenabschnitten 83b und den Vertiefungen 84b.
Die Rückstellplatte 85 ist eine ringartige Platte, welche zusammen mit der Kolbenstützplatte 83 befestigt ist an der Motorseite des Kolbens 75 mittels der Nieten 86. Die Rückstellplatte 85 hat einen ringartigen Abschnitt 85a (befestigter Abschnitt), eine Vielzahl von Vorsprüngen 85b und eine Vielzahl von Klauenabschnitten 85c. Die Vielzahl von Vorsprüngen 85b (elastische Abschnitte) stehen in Radialrichtung einwärts ausgehend von der Innenkante des ringartigen Abschnitts 85a vor. Die Vielzahl der Klauenabschnitte 85c (Hakenabschnitte) ist in Umfangsrichtung zwischen den Vorsprüngen 85b ausgebildet. Die Vielzahl von Klauenabschnitten 85c steht in Axialrichtung hin zum Motor ausgehend vom ringartigen Abschnitt 85a vor. Es gibt drei Vorsprünge 85b bei diesem Ausführungsbeispiel, und die Spitzen dieser Vorsprünge 85b schlagen an gegen die zum Getriebe weisende Seite des ringartigen Abschnitts 84a der Abdeckungsstützplatte 84. Es gibt vorzugsweise neun Klauenabschnitte 85c bei diesem Ausführungsbeispiel, und diese Klauenabschnitte 85c sind derart geformt, dass sie sich hin zum Motor in der Axialrichtung ausgehend von der Innenkante des ringartigen Abschnitts 85a erstrecken. Die Spitzen der Klauenabschnitte 85c (das heißt, der Abschnitt, welcher sich näher am Motor befindet) sind versehen mit geschnittenen und erhobenen Abschnitten 85d, welche sich in den Schlitzabschnitten 87 verfangen und zum Begrenzen einer Distanz dienen, um welche sich der Kolben 75 hin zum Getriebe in der Axialrichtung bewegen kann.
So kann, wenn der Kolben 75 sich hin zum Motor in der Axialrichtung bewegt, die Rückstellplatte 85 eine Kraft anwenden, welche den Kolben 75 hin zum Getriebe in der Axialrichtung schiebt, da sich die Vorsprünge 85b elastisch verformen. Ferner kann, wenn der Kolben 75 sich hin zum Getriebe in der Axialrichtung bewegt, die Rückstellplatte 85 die Bewegung des Kolbens 75 hin zum Getriebe begrenzen, da die geschnittenen und erhobenen Abschnitte 85d der Klauenabschnitte 85c anschlagen gegen den Innenumfangskranz der Vertiefungen 84b der Abdeckungsstützplatte 84 (genauer gegen die Schlitzabschnitte 87).

(3) Betrieb des Drehmomentwandlers

Der Betrieb des Drehmomentwandlers wird nun beschrieben unter Bezugnahme auf Fig. 1 und 2.
Unmittelbar nach Starten des Motors wird eine Arbeitsflüssigkeit zugeführt in das Innere des Drehmomentwandler- Hauptkörpers 5 durch einen Fluiddurchgang 16a und den zweiten Kanal 19. Flüssigkeit wird abgeführt vom ersten Kanal 18. Die Flüssigkeit, zugeführt durch den Fluiddurchgang 16a, fließt in Radialrichtung nach außen zwischen der Vorderabdeckung 11 und dem Kolben 75 innerhalb des Raums 8. Die Flüssigkeit passiert die Axialräume auf beiden Seiten der Kupplungsplatte 71 und fließt schließlich in die Fluidarbeitskammer 6.
Während dieses Prozesses bewegt sich der Kolben 75 hin zur Turbine 22, da der hydraulische Druck im Raum 8 höher ist als in der Fluidarbeitskammer 6 und infolge der durch die Vorsprünge 85b der Rückstellplatte 85 angewandten Kraft. Der Kolben 75 stoppt, wenn die geschnittenen und erhobenen Abschnitte 85d der Rückstellplatte 85 der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 gegen den Kranznabschnitt der Schlitzabschnitte 87 anschlagen. Wenn die Überbrückungsvorrichtung in dieser Weise ausgerückt ist, wird ein Drehmoment übertragen zwischen der Vorderabdeckung 11 und der Turbine 22 durch die Flüssigkeit, welche zwischen dem Impeller 21 und der Turbine 22 angetrieben wird.
Unter diesen Umständen gibt es Zeiten, zu welchen Änderungen des hydraulischen Drucks innerhalb des Drehmomentwandlers 1 ein Wirken einer Kraft auf den Kolben 75 hin zur Vorderabdeckung 11 bewirken. Jedoch ist es aufgrund der Tatsache, dass die Rückstellfeder 85 den Kolben 75 in der Richtung einer Trennung von der Vorderabdeckung 11, das heißt, hin zum Getriebe, schiebt, schwierig, dass sich der Kolben 75 hin zum Motor bewegt.
Wenn das Übersetzungsverhältnis des Drehmomentwandlers 1 zunimmt und die Drehzahl der Eingangswelle 3 eine vorbestimmte Drehzahl erreicht, wird Flüssigkeit aus dem Raum 8 durch den Fluiddurchgang 16a abgeführt. Folglich wird der Hydraulikdruck der Fluidarbeitskammer 6 höher als ein Hydraulikdruck des Raums 8, und der Kolben 75 bewegt sich hin zum Motor. Folglich drückt der Druckabschnitt 75a des Kolbens 75 den Reibverbindungsabschnitt 71c der Kupplungsplatte 71 gegen die Reibfläche 11b der Vorderabdeckung 11. Da der Kolben 75 dann einstückig dreht mit der Vorderabdeckung 11 infolge der Kolbenverbindungsvorrichtung 76, wird ein Drehmoment übertragen von der Vorderabdeckung 11 zur Kupplungsplatte 71. Dabei schlagen, da die Kolbenstützplatte 83 der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 sich nahe an der Abdeckungsstützplatte 84 infolge einer Bewegung des Kolbens 75 hin zum Motor befindet, die Vorsprünge 85b der Rückstellplatte 85 an gegen die zum Getriebe weisende Fläche des ringartigen Abschnitts 84a der Kupplungsstützplatte 84 und verformen sich elastisch. Das Drehmoment der Vorderabdeckung 11 wird übertragen von der Antriebsplatte 72, welche in Eingriff ist mit der Kupplungsplatte 71, so dass sie nicht relativ zur Kupplungsplatte 71 drehen kann, zur angetriebenen Platte 73 durch die Torsionsfedern 74. Kurz gesagt, ein Drehmoment wird übertragen von der Antriebsplatte 72 zur angetriebenen Platte 73 durch die Torsionsfedern 74. Anders ausgedrückt, die Vorderabdeckung 11 ist mechanisch verbunden mit der Turbine 22, und das Drehmoment der Vorderabdeckung 11 wird durch die Turbine 22 direkt der Eingangswelle 3 verliehen. Wenn dies auftritt, bewirkt die Relativdrehung zwischen der Antriebsplatte 72 und der angetriebenen Platte 73 ein Zusammendrücken der Torsionsfedern 74 zwischen den in Drehrichtung weisenden Kantenflächen der Klauenabschnitte 72c der Antriebsplatte 72 und den in Drehrichtung weisenden Kantenflächen der Klauenabschnitte 77b der ersten angetriebenen Platte 77, während die Klauenabschnitte 80c des Federnhalters 80 zwischen Federpaaren angeordnet sind. Anders ausgedrückt, der Federnhalter 80 dreht relativ zur Antriebsplatte 72 und zur angetriebenen Platte 73 und dient zum Bewirken eines Wirkens des Paars von Torsionsfedern 74 in Reihe in der Drehrichtung.
Die Seite der Torsionsfedern 74, welche in Radialrichtung nach außen weist, und die Seite derselben, welche hin zum Getriebe weist, werden getragen durch den Federnhalter 80 und können nicht leicht gleiten bezüglich der Antriebsplatte 72 und der angetriebenen Platte 73.
Die Drehung der Antriebsplatte 72 bezüglich der angetriebenen Platte 73 wird beschränkt auf einen vorgeschriebenen Winkelbereich, da die Vorsprünge 72b, welche vorgesehen sind auf dem Innenumfang der Antriebsplatte, anschlagen gegen die in Drehrichtung weisenden Kantenabschnitte der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 78c, vorgesehen auf der zweiten angetriebenen Platte 78. Da beide Flächen des Reibverbindungsabschnitts 71c der Kupplungsplatte 71 versehen sind mit den Reibbelägen 71d, ist die Drehmomentübertragungskapazität größer als für Überbrückungsvorrichtungen mit einer einzigen Reibfläche.
Der Aufbau des Kolbenverbindungsabschnitts 76 wird beschrieben unter Bezugnahme auf Fig. 5.
Wie in Fig. 5 dargestellt, ist die Abdeckungsstützplatte 84 befestigt an der Vorderabdeckung 11 an einer vorgeschriebenen Position durch Schweißen. Dabei sind die Kolbenstützplatte 83 und die Rückstellplatte 85 befestigt am Kolben 75 an einer vorgeschriebenen Position mittels den Nieten 86. Als nächstes wird der Kolben 75 gesetzt auf die Außenfläche des Mittenwulstes 16 in der Richtung eines Pfeils A, so dass die Kupplungsplatte 71 in Axialrichtung zwischen dem Druckabschnitt 75a des Kolbens 75 und der Reibfläche 11b der Vorderabdeckung 11 angeordnet ist. Wenn dies getan ist, sind die Klauenabschnitte 83b der Kolbenstützplatte 83 in Eingriff mit den Vertiefungen 84b der Abdeckungsstützplatte 84, und die geschnittenen und erhobenen Abschnitte 85d der Klauenabschnitte 85c der Rückstellplatte 85 sind in Eingriff mit dem Innenumfangskranz der Vertiefungen 84b während einer elastischen Verformung (genauer verlaufen die Klauenabschnitte 85c der Rückstellplatte 85 durch die Schlitzabschnitte 87 - welche ausgebildet sind durch den Eingriff der Klauenabschnitte 83b und der Vertiefungen 84b - und die geschnittenen und erhobenen Abschnitte 85d verfangen sich in den Schlitzabschnitten 87). Daher wird der Kolben 75 an der Vorderabdeckung 11 zusammen mit der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 angebracht.
Dieses Ausführungsbeispiel der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 hat die nachfolgend aufgeführten Merkmale.
Dieses Ausführungsbeispiel der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 kann montiert werden unter Ausnutzung der Tatsache, dass die Kolbenstützplatte 83, befestigt am Kolben 75, in Eingriff ist mit der Abdeckungsstützplatte 84, befestigt an der Vorderabdeckung 11, so dass die Kolbenstützplatte 83 nicht relativ zur Abdeckungsstützplatte 84 drehen kann, jedoch sich in der Axialrichtung relativ zur Abdeckungsstützplatte 84 bewegen kann, und der Tatsache, dass die Klauenabschnitte 85c der Rückstellplatte 85 in Eingriff sind mit der Abdeckungsstützplatte 84, während sich die geschnittenen und erhobenen Abschnitte 85d der Klauenabschnitte 85c elastisch verformen. So können Montage-Mann-Stunden gegenüber den Montage-Mann- Stunden herkömmlicher Kolbenverbindungsvorrichtungen reduziert werden. Folglich kann der Arbeitsaufwand, welcher benötigt wird zur Montage der gesamten Überbrückungsvorrichtung 7, verringert werden.
Ferner umfasst dieses Ausführungsbeispiel der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 eine Kolbenstützplatte 83, eine Abdeckungsstützplatte 84 und eine Rückstellplatte 85. Die Stützplatten 83 und 84 dienen zum Übertragen eines Drehmoments zwischen der Vorderabdeckung 11 und dem Kolben 75. Die Rückstellplatte 85 dient zum Anwenden einer Kraft entgegen der Axialbewegung des Kolbens 75 und zum Begrenzen der Distanz, über welche sich der Kolben 75 in der Axialrichtung bewegt. Folglich ist es nicht erforderlich, eine verhältnismäßig starke, schwere und/oder steife Rückstellplatte 85 vorzusehen. So kann das Gewicht der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 verringert werden, und die Struktur der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 kann vereinfacht werden.
Ferner kann die Form der Abdeckungsstützplatte 84 vereinfacht werden, da sowohl die Klauenabschnitte 83b der Kolbenstützplatte 83 als auch die Klauenabschnitte 85c der Rückstellplatte 85 in Eingriff sind mit den Vertiefungen 84b der Abdeckungsstützplatte 84.
Bei diesem Ausführungsbeispiel der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 hat die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 drei Elemente: eine Kolbenstützplatte 83, eine Abdeckungsstützplatte 84 und eine Rückstellplatte 85. So wurde die Anzahl von Bauelementen, welche die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 bilden, gegenüber herkömmlichen Kolbenverbindungsvorrichtungen verringert. Die Anzahl von Bauelementen, welche die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 bilden, wurde ebenfalls verringert, da die Rückstellplatte 85 versehen ist sowohl mit den Vorsprüngen 85b als auch mit den Klauenabschnitten 85c. Folglich kann auch die Anzahl von Bauelementen, welche die gesamte Überbrückungsvorrichtung 7 bilden, verringert werden.
Dieses Ausführungsbeispiel der Kolbenverbindungsvorrichtung 76 ist derart angeordnet, dass die Vorsprünge 85b der Rückstellplatte 85 den Kolben 75 hin zum Getriebe in der Axialrichtung schieben. Die Schubkraft kann leicht eingestellt werden durch Ändern der Breite und Länge der Vorsprünge 85b. Ferner kann der Distanzbereich, über welchen sich der Kolben 75 in der Axialrichtung bewegen kann, leicht eingestellt werden durch Ändern der Axiallänge der Klauenabschnitte 85c und der Axialposition der geschnittenen und erhobenen Abschnitte 85d.
Nachfolgend werden weitere Ausführungsbeispiele beschrieben. Angesichts der Ähnlichkeit zwischen dem ersten und weiteren Ausführungsbeispielen werden die Teile der weiteren Ausführungsbeispiele, welche identisch sind mit den Teilen des ersten Ausführungsbeispiels, mit denselben Bezugszeichen bezeichnet wie die Teile des ersten Ausführungsbeispiels. Ferner können die Beschreibungen der Teile der weiteren Ausführungsbeispiele, welche identisch sind mit den Teilen des ersten Ausführungsbeispiels, der Kürze halber ausgelassen werden.
Ein zweites bevorzugtes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unten beschrieben unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Dieses Ausführungsbeispiel ist dasselbe wie das erste beschriebene Ausführungsbeispiel oder diesem ähnlich, mit Ausnahme von einigen Unterschieden in der Struktur der Kolbenverbindungsvorrichtung. Die Unterschiede bezüglich des ersten bevorzugten Ausführungsbeispiels werden unter Bezugnahme auf Fig. 6 und 7 beschrieben.
Ähnlich wie beim ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel hat eine Überbrückungsvorrichtung 107 im wesentlichen eine Kupplungsplatte 71, eine Antriebsplatte 72, eine angetriebene Platte 73, eine Vielzahl von Torsionsfedern 74, einen Federnhalter 80, einen Kolben 175 und eine Kolbenverbindungsvorrichtung 176. Fig. 6 zeigt eine Teilquerschnittsansicht der Überbrückungsvorrichtung 107 für dieses Ausführungsbeispiel, und Fig. 7 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Kolbens 175 und der Kolbenverbindungsvorrichtung 176 der Überbrückungsvorrichtung 107. Die Strukturen der Kupplungsplatte 71, der Antriebsplatte 72, der angetriebenen Platte 73, der Vielzahl von Torsionsfedern 74 und des Federnhalters 80 sind dieselben wie die des ersten Ausführungsbeispiels oder diesen ähnlich, und ihre Beschreibung wird hier ausgelassen.
Die Kolbenverbindungsvorrichtung 176 dient zum Verbinden des Kolbens 175 mit der Vorderabdeckung 111 in einer derartigen Weise, dass der Kolben einstückig mit der Vorderabdeckung 111 dreht, sich jedoch relativ zur Vorderabdeckung 111 in der Axialrichtung bewegen kann. Bezüglich der Radialrichtung ist die Kolbenverbindungsvorrichtung 176 vorgesehen an einer Zwischenposition zwischen dem Druckabschnitt 175a und dem zylindrischen Abschnitt 175b des Kolbens 175. Die Kolbenverbindungsvorrichtung 176 umfasst eine Kolbenstützplatte 183 (zweites Element), eine Abdeckungsstützplatte 184 (erstes Element) und eine Rückstellplatte 185 (drittes Element).
Die Kolbenstützplatte 183 ist eine ringartige Platte, welche befestigt ist an der Motorseite des Kolbens 175 mittels der Nieten 186, und hat einen ringartigen Abschnitt 183a und eine Vielzahl von Vorsprüngen 183b, welche in Radialrichtung nach innen ausgehend von der Innenkante des ringartigen Abschnitts 183a vorstehen. Es gibt vorzugsweise acht Vorsprünge 183b bei diesem Ausführungsbeispiel, und die Vorsprünge 183b sind in einer Umfangsweise angeordnet.
Die Abdeckungsstützplatte 184 ist eine ringartige Platte, welche befestigt ist an der Turbinenseite der Vorderabdeckung 11 durch lappenartige Halblochverbindung (bzw. "half punch staking"). Die Abdeckungsstützplatte 184 hat einen ringartigen Abschnitt 184a, einen ringartigen Vorsprung 184b und eine Vielzahl von Fensterabschnitten 184c. Der ringartige Vorsprung 184b ist derart ausgebildet, dass er hin zum Getriebe ausgehend von der Innenkante des ringartigen Abschnitts 184a vorsteht. Die Vielzahl von Fensterabschnitten 184c (Eingriffsabschnitte) sind in Umfangsrichtung angeordnete ausgeschnittene Abschnitte. Der Abschnitt des ringartigen Abschnitts 184a, wo die Fensterabschnitte 184c ausgebildet sind, hat eine Form, welche bezüglich der Axialrichtung gebogen ist. Folglich sind die Fensterabschnitte 184c (von welchen es vorzugsweise acht bei diesem Ausführungsbeispiel gibt) geformt wie Winkellöcher mit einem Abschnitt, welcher in einer Axialrichtung öffnet, und einem Abschnitt, welcher in einer Radialrichtung öffnet.
Die Vorsprünge 183b der Kolbenstützplatte 183 sind in Eingriff mit den Fensterabschnitten 184c, so dass die Kolbenstützplatte 185 nicht relativ zur Abdeckungsstützplatte 184 drehen kann, sich jedoch in der Axialrichtung bewegen kann. Folglich kann sich der Kolben 175 in der Axialrichtung bezüglich der Vorderabdeckung 111 bewegen, jedoch nicht relativ zur Vorderabdeckung 111 drehen. Wenn die Fensterabschnitte 184c und die Vorsprünge 1835 sich im Eingriffszustand befinden, ist eine Vielzahl (vorzugsweise acht bei diesem Ausführungsbeispiel) von Schlitzabschnitten 187, das heißt, schlitzförmigen Zwischenräumen, in Radialrichtung ausgebildet zwischen den Vorsprüngen 183b und den Fensterabschnitten 184b.
Die Rückstellplatte 185 ist eine ringartige Platte, welche zusammen mit der Kolbenstützplatte 183 befestigt ist an der Motorseite des Kolbens 175 mittels einer Vielzahl von Nieten 186. Die Rückstellplatte 185 hat einen ringartigen Abschnitt 185a (befestigter Abschnitt), eine Vielzahl von Vorsprüngen 185b (elastische Abschnitte) und eine Vielzahl von Klauenabschnitten 185c. Die Vorsprünge 185b stehen in Radialrichtung einwärts ausgehend vom Innenumfang des ringartigen Abschnitts 185a vor. Die Vielzahl von Klauenabschnitten 185c (Hakenabschnitte) ist in Umfangsrichtung ausgebildet zwischen den Vorsprüngen 185b. Es gibt vorzugsweise vier Vorsprünge 185b bei diesem Ausführungsbeispiel, und die Spitzen dieser Vorsprünge 185b schlagen an gegen die zum Getriebe weisende Fläche des ringartigen Vorsprungs 184b der Abdeckungsstützplatte 184. Es gibt vorzugsweise vier Klauenabschnitte 185c bei diesem Ausführungsbeispiel, und jeder dieser Klauenabschnitte 185c hat einen Abschnitt, welcher sich in Radialrichtung einwärts ausgehend von der Innenkante des ringartigen Abschnitts 185a erstreckt, und einen Abschnitt, welcher sich in Axialrichtung hin zum Motor erstreckt. Der zuletzt genannte Abschnitt befindet sich weiter innen als der zuerst genannte Abschnitt. Die Spitzen der Klauenabschnitte 185c (das heißt, der Abschnitt, welcher sich näher am Motor befindet) sind versehen mit geschnittenen und erhobenen Abschnitten 185d, welche sich in den Schlitzen 187 verfangen und zum Beschränken der Distanz dienen, um welche sich der Kolben 175 hin zum Getriebe in der Axialrichtung bewegen kann.
So kann, wenn der Kolben 175 sich hin zum Motor in der Axialrichtung bewegt, die Rückstellplatte 185 eine Kraft anwenden, welche gegen den Kolben 175 hin zum Getriebe in der Axialrichtung infolge einer elastischen Verformung der Vorsprünge 185b drückt. Ferner kann, wenn der Kolben 175 sich hin zum Getriebe in der Axialrichtung bewegt, die Rückstellplatte 185 die Bewegung des Kolbens 175 hin zum Getriebe begrenzen, da die geschnittenen und erhobenen Abschnitte 185d anschlagen gegen den Innenumfangskranz der Fensterabschnitte 184c der Abdeckungsstützplatte 184 (genauer gegen die Schlitzabschnitte 187).
Dieses Ausführungsbeispiel erreicht dieselben oder ähnliche Wirkungen wie die beim ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen.
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung wurden beschrieben auf der Grundlage der Zeichnung, jedoch sind die spezifischen Merkmale der vorliegenden Erfindung nicht auf die der oben beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Modifikationen sind innerhalb des Wesens der Erfindung möglich.
Beispielsweise kann statt eines Anwendens der Kolbenverbindungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung auf einen Drehmomentwandler diese angewandt werden auf einen Drehmomentwandler eines Fluidverbindungs- oder eines anderen Fluidtyps.
Obwohl bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen die Rückstellplatte befestigt ist am Kolben, ist es auch möglich, dass die Rückstellplatte an der Vorderabdeckung befestigt ist.

Wirkungen der Erfindung

Die Kolbenverbindungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung kann montiert werden unter Ausnutzung der Tatsache, dass das erste Element oder das zweite Element mit dem anderen in einer derartigen Weise in Eingriff ist, dass es sich in der Axialrichtung bewegen kann, und der Tatsache, dass der Hakenabschnitt des dritten Elements in Eingriff ist mit dem zweiten oder ersten Element (das heißt, dem "anderen" Element), während eine elastische Verformung davon erfolgt. Folglich kann ein Arbeitsaufwand, welcher für eine Montage benötigt wird, gegenüber herkömmlichen Kolbenverbindungsvorrichtungen verringert werden.
Die hier verwendeten Richtungsbegriffe "vorwärts, rückwärts, oben, abwärts, vertikal, horizontal, unten und quer" sowie beliebige andere ähnliche Richtungsbegriffe beziehen sich auf Richtungen eines mit der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs. Dementsprechend sind diese Begriffe, die verwendet werden zur Beschreibung der vorliegenden Erfindung, in Bezug auf ein mit der vorliegenden Erfindung ausgestattetes Fahrzeug zu verstehen.
Der Begriff "gestaltet", welcher hier verwendet wird zur Beschreibung einer Komponente, eines Abschnitts oder eines Teils einer Vorrichtung, umfasst Hardware und/oder Software, welche aufgebaut und/oder programmiert ist zum Ausführen der gewünschten Funktion.
Ferner sollten Begriffe, welche in den Ansprüchen ausgedrückt sind als "means-plus function", eine beliebige Struktur beinhalten, welche verwendet werden kann zum Ausführen der Funktion dieses Teils der vorliegenden Erfindung.
Die Begriffe des Grads, wie etwa "im wesentlichen", "etwa" und "annähernd", welche hier verwendet werden, bedeuten einen angemessenen Betrag einer Abweichung des modifizierten Begriffs, so dass das Endergebnis nicht bedeutend verändert wird. Beispielsweise können diese Begriffe als eine Abweichung von mindestens + 5% des modifizierten Begriffs beinhaltend betrachtet werden, wenn diese Abweichung die Bedeutung des Worts, welches modifiziert wird, nicht verfälscht.
Die vorliegende Anmeldung beansprucht Priorität bezüglich der japanischen Patentanmeldung Nr. 2002-73006. Die gesamte Offenbarung der japanischen Patentanmeldung Nr. 2002- 73006 ist hierin durch Verweis enthalten.
Während lediglich ausgewählte Ausführungsbeispiele gewählt wurden zum Beschreiben der vorliegenden Erfindung, wird Fachleuten auf diesem Gebiet anhand der vorliegenden Offenbarung klar sein, dass verschiedene Änderungen und Modifikationen daran vorgenommen werden können, ohne vom Umfang der Erfindung, definiert in den beiliegenden Ansprüchen, abzuweichen. Ferner dienen die vorhergehenden Beschreibungen der erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiele lediglich zur Veranschaulichung und haben nicht den Zweck, die Erfindung, definiert durch die beiliegenden Ansprüche und ihre Äquivalente, zu beschränken. Daher ist der Umfang der Erfindung nicht beschränkt durch die offenbarten Ausführungsbeispiele.
Zusammenfassend ist ist eine Kolbenverbindungsvorrichtung in einer Überbrückungsvorrichtung mit einem Kolben offenbart, welcher den Reibverbindungsabschnitt einer Kupplungsvorrichtung gegen die Vorderabdeckung einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps drückt, vorgesehen, um den zur Montage erforderlichen Arbeitsaufwand zu verringern. Die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 der Überbrückungsvorrichtung 7 dient zum Verbinden des Kolbens 75 mit der Vorderabdeckung 11, so dass er einstückig mit der Vorderabdeckung 11 dreht, während er in der Axialrichtung bewegbar ist. Die Kolbenverbindungsvorrichtung 76 hat eine Kolbenstützplatte 83, eine Abdeckungsstützplatte 84 und eine Rückstellplatte 85. Die Kolbenstützplatte 83 und die Abdeckungsstützplatte 84 sind in einer derartigen Weise in Eingriff, dass sie sich in der Axialrichtung bewegen können, jedoch nicht relativ zueinander drehen können. Die Rückstellplatte 85 kann eine Axialkraft gegen den Kolben 75, gerichtet hin zum Getriebe, anwenden und kann ferner die Axialbewegung des Kolbens 75 hin zum Getriebe begrenzen.

Claims

1. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) für eine Überbrückungsvorrichtung (7, 107) in einer Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps, umfassend:
einen Kolben (75, 175), welcher gestaltet ist zum Drücken eines Reibverbindungsabschnitts (71c) einer Kupplungsvorrichtung gegen eine Vorderabdeckung (11, 111) der Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps, wobei der Kolben (75, 175) gestaltet ist für eine nicht-drehbare und in Axialrichtung bewegbare Verbindung mit der Vorderabdeckung (11, 111);
ein erstes Element (84, 184), welches an der Vorderabdeckung (11, 111) befestigt ist;
ein zweites Element (83, 183), welches am Kolben (75, 175) befestigt ist, wobei das zweite Element gestaltet ist zum nicht-drehbaren und in Axialrichtung bewegbaren Eingriff mit dem ersten Element (84, 184); und
ein drittes Element (85, 185) mit
einem befestigten Abschnitt (85a, 185a), welcher am ersten Element (84, 184) oder am zweiten Element (83, 183) befestigt ist,
einem Hakenabschnitt, welcher gestaltet ist zum Eingriff mit dem ersten Element (84, 184) oder dem zweiten Element (83, 183), so dass der Hakenabschnitt (85c, 185c)mit einem Element in Eingriff ist, welches verschieden ist von einem Element, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist, wobei der Hakenabschnitt (85c, 185c)gestaltet ist zum Eingriff von einer Axialrichtung während einer elastischen Verformung davon und zum Begrenzen der Distanz, um welche sich der Kolben (75, 175) weg von der Vorderabdeckung (11, 111) in der Axialrichtung bewegt, und
einem elastischen Abschnitt, welcher gestaltet ist zum elastischen Verformen in der Axialrichtung, wenn der Kolben (75, 175) gegen den Reibverbindungsabschnitt (71c) der Kupplungsvorrichtung gegen die Vorderabdeckung (11, 111) der Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps gedrückt wird.

2. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 1, wobei das dritte Element ein ringartiges Element ist, auf welchem eine Vielzahl der Hakenabschnitte und eine Vielzahl der elastischen Abschnitte ausgebildet sind.

3. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch, 2, wobei eine Vielzahl von Eingriffsabschnitten, welche in Eingriff sind mit der Vielzahl der Hakenabschnitte, ausgebildet ist auf dem ersten Element (84, 184) oder dem zweiten Element (83, 183), welches verschieden ist von dem Element, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist.

4. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 3, wobei ein Abschnitt des Elements, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist, in nicht-drehbarem und in Axialrichtung bewegbarem Eingriff mit der Vielzahl von Eingriffsabschnitten ist.

5. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 4, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich in Axialrichtung ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

6. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 3, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

7. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 2, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

8. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 1, wobei eine Vielzahl von Eingriffsabschnitten, welche in Eingriff sind mit der Vielzahl der. Hakenabschnitte, ausgebildet ist auf dem ersten Element (84, 184) oder dem zweiten Element (83, 183), welches verschieden ist von dem Element, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist.

9. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 8, wobei ein Abschnitt des Elements, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist, in nicht-drehbarem und in Axialrichtung bewegbarem Eingriff mit der Vielzahl von Eingriffsabschnitten ist.

10. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 9, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

11. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 8, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

12. Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176) nach Anspruch 1, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

13. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps, umfassend:
eine Vorderabdeckung (11, 111) mit einer Reibfläche (11b);
einen Impeller (21), welcher befestigt ist an der Vorderabdeckung (11, 111), um eine Fluidkammer (6) zu bilden;
eine Turbine (22), welche in Axialrichtung gegenüberliegend zum Impeller (21) innerhalb der Fluidkammer (6) angeordnet ist; und
eine Überbrückungsvorrichtung (7, 107), umfassend
eine Kupplungsvorrichtung mit einem Reibverbindungsabschnitt (71c), welcher gestaltet ist, um gegen die Reibfläche (11b) der Vorderabdeckung (11, 111) gedrückt zu werden,
eine elastische Verbindungsvorrichtung, welche gestaltet ist zum elastischen Verbinden der Kupplungsvorrichtung und der Turbine (22) in einer Drehrichtung,
einen Kolben (75, 175), welcher angeordnet ist zwischen der Vorderabdeckung (11, 111) und der Turbine (22), wobei der Kolben (75, 175) gestaltet ist zum Drücken des Reibverbindungsabschnitts (71c) gegen die Reibfläche (11b), und
eine Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176), umfassend
ein erstes Element (84, 184), welches an der Vorderabdeckung (11, 111) befestigt ist,
ein zweites Element (83, 183), welches am Kolben (75, 175) befestigt ist, wobei das zweite Element gestaltet ist zum nicht-drehbaren und in Axialrichtung bewegbaren Eingriff mit dem ersten Element (84, 184), und
ein drittes Element (85, 185) mit
einem befestigten Abschnitt (85a, 185a), welcher am ersten Element (84, 184) oder am zweiten Element (83, 183) befestigt ist,
einem Hakenabschnitt, welcher gestaltet ist zum Eingriff mit dem ersten Element (84, 184) oder dem zweiten Element (83, 183), so dass der Hakenabschnitt (85c, 185c)in Eingriff ist mit einem Element, welches verschieden ist von einem Element, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist, wobei der Hakenabschnitt (85c, 185c)gestaltet ist zum Eingriff von einer Axialrichtung während einer elastischen Verformung davon und zum Begrenzen der Distanz, um welche sich der Kolben (75, 175) weg von der Vorderabdeckung (11, 111) in der Axialrichtung bewegt und
einem elastischen Abschnitt, welcher gestaltet ist zum elastischen Verformen in der Axialrichtung, wenn der Kolben (75, 175) gegen den Reibverbindungsabschnitt (71c) der Kupplungsvorrichtung gegen die Vorderabdeckung (11, 111) gedrückt wird.

14. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 13, wobei das dritte Element ein ringartiges Element ist, auf weichem eine Vielzahl der Hakenabschnitte und eine Vielzahl der elastischen Abschnitte ausgebildet sind.

15. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 14, wobei eine Vielzahl von Eingriffsabschnitten, welche in Eingriff sind mit der Vielzahl der Hakenabschnitte, ausgebildet ist auf dem ersten Element (84, 184) oder dem zweiten Element (83, 183), welches verschieden ist von dem Element, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist.

16. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 15, wobei ein Abschnitt des Elements, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist, in nicht-drehbarem und in Axialrichtung bewegbarem Eingriff mit der Vielzahl von Eingriffsabschnitten ist.

17. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 16, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

18. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 15, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

19. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 14, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

20. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 13, wobei eine Vielzahl von Eingriffsabschnitten, welche in Eingriff sind mit der Vielzahl der Hakenabschnitte, ausgebildet ist auf dem ersten Element (84, 184) oder dem zweiten Element (83, 183), welches verschieden ist von dem Element, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist.

21. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 20, wobei ein Abschnitt des Elements, an welchem der befestigte Abschnitt befestigt ist, in nicht-drehbarem und in Axialrichtung bewegbarem Eingriff mit der Vielzahl von Eingriffsabschnitten ist.

22. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 21, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

23. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 20, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung er- - streckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

24. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps nach Anspruch 13, wobei
die Vielzahl von Hakenabschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Axialrichtung erstreckt und
die Vielzahl von elastischen Abschnitten sich ausgehend vom befestigten Abschnitt (85a, 185a) in Radialrichtung erstreckt.

25. Drehmomentübertragungsvorrichtung eines Fluidtyps, umfassend:
eine Vorderabdeckung (11, 111) mit einer Reibfläche (11b);
einen Impeller (21), welcher befestigt ist an der Vorderabdeckung (11, 111), um eine Fluidkammer (6) zu bilden;
eine Turbine (22), welche in Axialrichtung gegenüberliegend zum Impeller (21) innerhalb der Fluidkammer (6) angeordnet ist; und
eine Überbrückungsvorrichtung (7, 107), umfassend
eine Kupplungsvorrichtung mit einem Reibverbindungsabschnitt (71c), welcher gestaltet ist, um gegen die Reibfläche (11b) der Vorderabdeckung (11, 111) gedrückt zu werden,
eine elastische Verbindungsvorrichtung, welche gestaltet ist zum elastischen Verbinden der Kupplungsvorrichtung und der Turbine (22) in einer Drehrichtung;
einen Kolben (75, 175), welcher zwischen der Vorderabdeckung (11, 111) und der Turbine (22) angeordnet ist, wobei der Kolben (75, 175) gestaltet ist zum Drücken des Reibverbindungsabschnitts (71c) gegen die Reibfläche (11b); und
eine Kolbenverbindungsvorrichtung (76, 176), umfassend
eine Abdeckungsstützplatte (84, 184), welche befestigt ist an der Vorderabdeckung (11, 111),
eine Kolbenstützplatte (83, 183), welche befestigt ist am Kolben (75, 175), wobei die Kolbenstützplatte (83, 183) gestaltet ist zum nicht-drehbaren und in Axialrichtung bewegbaren Eingriff mit der Abdeckungsstützplatte (84, 184), und
eine Rückstellplatte (85, 185) mit
einem ringartigen Abschnitt (85a, 185a), welcher befestigt ist an der Abdeckungsstützplatte (84, 184) oder der Kolbenstützplatte (83, 183),
einer Vielzahl von Klauenabschnitten (85c, 185c), welche gestaltet sind zum Eingriff mit der Abdeckungsstützplatte (84, 185) oder der Kolbenstützplatte (83, 183), so dass die Klauenabschnitte (85c, 185c) in Eingriff sind mit einer Stützplatte, welche verschieden ist von einer Stützplatte, an welcher der ringartige Abschnitt (85a, 185a) befestigt ist, wobei der Klauenabschnitt (85c, 185c) gestaltet ist zum Eingriff von einer Axialrichtung während einer elastischen Verformung davon und zum Begrenzen der Distanz, über welche sich der Kolben (75, 175) weg von der Vorderabdeckung (11, 111) in der Axialrichtung bewegt, und
einer Vielzahl von Vorsprüngen (85b, 185b), welche gestaltet sind zum elastischen Verformen in der Axialrichtung, wenn der Kolben (75, 175) gegen den Reibverbindungsabschnitt (71c) der Kupplungsvorrichtung gegen die Vorderabdeckung (11, 111) gedrückt wird.