DE10310487A1

DE10310487A1 - Noise transmission device for automobile with diesel engine or direct injection petrol engine has housing coupled to engine air intake containing throttle element and partition wall incorporating flap element

Info

Publication number: DE10310487A1
Application number: DE2003110487
Authority: DE
Inventors: Edgar Vogel
Original assignee: Mann and Hummel GmbH
Current assignee: Mann and Hummel GmbH
Priority date: 2001-10-27
Filing date: 2003-03-11
Publication date: 2004-09-23
Also published as: EP1306829A3; JP4279536B2; EP1306829A2; JP2003262166A; EP1306829B1

Abstract

The noise transmission device has a housing (11) containing a partition wall (12) incorporating a flap element (13), the space on one side of the partition wall coupled to the engine air intake (10) and the space on the other side of the partition wall coupled to the passenger compartment. A throttle element (21) is inserted in the flow path between the engine air intake and the first side of the partition wall.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Geräuschübertragung nach den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1, ausgehend von dem europäischen Hauptpatent (Patentanmeldung EP 02023771.5 ).The invention relates to a device for noise transmission according to the features of independent claim 1, starting from the main European patent (patent application EP 02023771.5 ).

Aus der DE 100 42 012 ist eine Vorrichtung zur Geräuschgestaltung beim Kraftfahrzeug bekannt. Diese weist einen Hohlkörper auf, welcher durch wenigstens eine schwingfähige Membran in wenigstens zwei Räume geteilt ist. Ein Raum steht mit einem gasführenden Teil einer in dem Fahrzeug angeordneten Brennkraftmaschine in Verbindung und der andere Raum ist an einen Innenraum des Fahrzeugs bzw. an den das Fahrzeug umgebenden Raum akustisch angekoppelt. Eine gezielte Gestaltung des Geräuschs läßt sich zwar durch die Dimensionierung der Durchmesser der verschiedenen Öffnungen bzw. Membrane erzielen, der Aufbau ist jedoch fertigungstechnisch aufwendig und damit kostenintensiv.From the DE 100 42 012 a device for designing noise in a motor vehicle is known. This has a hollow body which is divided into at least two spaces by at least one oscillatable membrane. One space is connected to a gas-carrying part of an internal combustion engine arranged in the vehicle and the other space is acoustically coupled to an interior of the vehicle or to the space surrounding the vehicle. A targeted design of the noise can indeed be achieved by dimensioning the diameters of the various openings or membranes, but the construction is complex in terms of production technology and therefore cost-intensive.

Es ist ferner aus der DE 100 02 984 A1 ein akustischer Absorber und ein Verfahren zur Schallabsorption bekannt. Mit diesem Stand der Technik wird eine Schallpegelminimierung erreicht. Eine definierte und einstellbare Schallübertragung ist bei dem bekannten System nicht möglich.It is also out of the DE 100 02 984 A1 an acoustic absorber and a method for sound absorption are known. With this prior art, a sound level minimization is achieved. A defined and adjustable sound transmission is not possible with the known system.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schallübertragungssystem zu schaffen, das zur Geräuschgestaltung beim Kraftfahrzeug dient und ein möglichst wirkungsabhängig naturnahes Übertragungsverhalten aufweist.The invention is based on the object Sound transmission system to create that for sound shaping serves in the motor vehicle and a transmission behavior that is as close to nature as possible, depending on the effect having.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst.This task is due to the characteristics of the independent Claim 1 solved.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Der wesentliche Vorteil der Erfindung liegt darin, dass insbesondere bei Motoren, die keine Drosselklappe besitzen, wie beispielsweise Dieselmotoren oder direkteinspritzende Benzinmotoren, eine Geräuschvariation möglich ist. Dadurch, dass immer die komplette Pulsation in dem Ansaugtrakt herrscht, kann das übertragene Geräusch nicht gesteuert werden sondern liegt immer konstant an. Der Einbau einer Drosselklappe in die Zuleitung des Impressors ermöglicht eine Geräuschanpassung. Diese Drosselklappe kann mit der Gasstellung bzw. der Gaspedalstellung gekoppelt werden, so dass ein entsprechend analoges Schallübertragungssignal erzeugt wird, und zwar analog zu der entsprechenden Motordrehzahl.The main advantage of the invention is that especially in engines that do not have a throttle valve have, such as diesel engines or direct injection gasoline engines, one noise variation possible is. Because there is always complete pulsation in the intake tract, can the transferred noise are not controlled but are always constant. The installation a throttle valve in the feed line of the impressor enables one Sound adjustment. This throttle valve can be in the accelerator position or the accelerator pedal position be coupled so that a correspondingly analog sound transmission signal is generated, analogously to the corresponding engine speed.

In einer Ausbildung der Erfindung kann die Drosselklappe sowohl mechanisch als auch elektrisch angetrieben sein. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, insbesondere bei einer elektrisch angetriebenen Drosselklappe noch eine zusätzliche Kennlinie in das Schließ- und Öffnungsverhalten zu integrieren, so dass das im Fahrzeuginnere ankommende Geräusch subjektiv beeinflußbar ist. Die Drosselklappe kann eine einfache, flache Ventilplatte sein. Es besteht auch die Möglichkeit, einen Drehschieber als Drossel vorzusehen. Insbesondere bei einer einfachen Ventilplatte kann diese in Montagespritzgießtechnik in die Zuleitung zum Impressor integriert werden.In an embodiment of the invention the throttle valve can be driven mechanically as well as electrically his. Of course there is also the possibility especially with an electrically driven throttle valve an additional Characteristic in the closing and opening behavior to integrate, so that the noise arriving inside the vehicle is subjective impressionable is. The throttle valve can be a simple, flat valve plate. There is also the possibility to provide a rotary valve as a throttle. Especially with one simple valve plate can be made using assembly injection molding technology be integrated into the feed line to the impressor.

Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.These and other features of preferred Further developments of the invention go beyond the claims from the description and the drawing, the individual Characteristics for each alone or in several in the form of sub-combinations the embodiment of the invention and in other fields be realized and advantageous also for yourself protectable versions can represent for the protection is claimed here.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von schematischen Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigtFurther details of the invention are in the drawing based on schematic embodiments described. Here shows

1 ein Geräuschübertragungssystem in einer Schnittdarstellung. 1 a noise transmission system in a sectional view.

Beschreibung der Ausführungsbeispieledescription of the embodiments

Die 1 zeigt ein Geräuschübertragungssystem mit einem Ansaugrohr 10, das beispielsweise zwischen Turbolader und Einlaßventil einer Brennkraftmaschine angeordnet ist. An dem Ansaugrohr 10 ist ein Gehäuse 11 angeflanscht. Dieses Gehäuse ist mit einer Trennwand 12 versehen, diese Trennwand ist durchbrochen und trägt eine Klappe 13. Die Klappe 13 ist an dem Durchbruch 14 der Trennwand dichtend eingesetzt, beispielsweise über eine oder mehrere Dichtlippen 15, oder über eine formschlüssig in der Trennwand angeordneten Welle 16. Die Klappe 13 weist zu dem Gehäuse 11 hin einen geringfügigen Spalt 17 auf, so dass rechtsseitig der Klappe ein Druckausgleich zu dem Ansaugdruck stattfinden kann. Unterhalb der Trennwand 12 befindet sich ein Raum 18, der einen Austritt 19 aufweist. Dieser Austritt ist beispielsweise über ein Rohr zu der Bordwand eines Fahrzeugs, welche den Innenraum von dem Motorraum trennt, oder unmittelbar in den Innenraum des Fahrzeugs geführt. Die Klappe 13 ist auch in der unteren Kammer 18 von der Wandung 11 beabstandet und kann damit ausgehend von dem Drehpunkt 20 geringfügig, beispielsweise um 10 Grad, schwingen (strichpunktiert dargestellt). Die Schwingung der Ansaugluft in dem Ansaugrohr 10 wird von der beweglich gelagerten Klappe 13 auf den Raum 18 übertragen und über den Austritt 19 weitergeführt. Zwischen dem Ansaugrohr 10 und dem angeflanschten Gehäuse 11 ist ein Zwischenrohr 20 einfügt. In diesem Zwischenrohr befindet sich eine Drosselklappe 21. Diese Drosselklappe ist zentrisch auf einer Welle 22 gelagert und verschließt vollständig den Innendurchmesser des Zwischenrohres 20. Bei geschlossener Drosselklappe 21 ist das Ansauggeräusch des Motors im wesentlichen von einem Geräuschübertragungssystem abgekoppelt. Bei geöffneter Drosselklappe gemäß dem gestrichelt gezeichneten System 22 liegt das volle Ansauggeräusch an dem Geräuschübertragungssystem an. Je nach Stellung dieser Drosselklappe 21 wird das Geräusch mehr oder weniger stark übertragen. Die Drosselklappe hat damit die Funktion, in Abhängigkeit von dem Betriebszustand des Motors bzw. der aktuellen Stellung des Gaspedals, eine Anpassung des Innengeräusches, d. h. des Geräusches im Innenraum des Fahrzeuges vorzunehmen.The 1 shows a noise transmission system with an intake pipe 10 , which is arranged for example between the turbocharger and the inlet valve of an internal combustion engine. On the intake pipe 10 is a housing 11 flanged. This housing is with a partition 12 provided, this partition is broken and carries a flap 13 , The flap 13 is at the breakthrough 14 the partition used sealingly, for example via one or more sealing lips 15 , or via a positively arranged shaft in the partition 16 , The flap 13 points to the housing 11 a slight gap 17 on, so that a pressure equalization to the intake pressure can take place on the right side of the flap. Below the partition 12 there is a room 18 having an exit 19 having. This outlet is led, for example, via a pipe to the side wall of a vehicle, which separates the interior from the engine compartment, or directly into the interior of the vehicle. The flap 13 is also in the lower chamber 18 from the wall 11 spaced and can thus start from the fulcrum 20 swing slightly, for example by 10 degrees (shown in dash-dot lines). The vibration of the intake air in the intake pipe 10 is from the movably mounted flap 13 to the room 18 transferred and via the exit 19 further guided. Between the intake pipe 10 and the flanged housing 11 is an intermediate pipe 20 fits. A throttle valve is located in this intermediate tube 21 , This throttle valve is centered on a shaft 22 stored and completely seals the inner diameter of the intermediate tube 20 , With the throttle valve closed 21 the intake noise of the engine is essentially decoupled from a noise transmission system. With the throttle valve open according to the system shown in dashed lines 22 the full intake noise is present at the noise transmission system. Depending on the position of this throttle valve 21 the noise is transmitted more or less strongly. The throttle valve thus has the function of adapting the interior noise, that is to say the noise in the interior of the vehicle, as a function of the operating state of the engine or the current position of the accelerator pedal.

Claims

Device for transmitting noise, consisting of a housing, a partition arranged in the housing, which is pierced by a flap element and wherein a first space delimited by the partition communicates with an intake pipe of an internal combustion engine and the second space delimited by the partition with a wall or the interior of a vehicle which has the internal combustion engine, is connected according to the main European patent (patent application EP 02023771.5 ), characterized in that there is a throttle element between the first space delimited by the partition and the intake pipe of an internal combustion engine.

Device according to claim 1, characterized in that the throttle element is a throttle valve or a rotary valve is.

Device according to claim 1, characterized in that the throttle element can be driven electrically or mechanically and with the position of the control element for the internal combustion engine, in particular the accelerator pedal.

Application of the device for noise transmission according to one of claims 1 to 3 for a diesel engine or an internal combustion engine with direct petrol injection.