DE10307605A1 - Fahrzeugreifen - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugreifen mit einem Hauptreifenelement (10), das zwei nach innen gerichtete Lippen (101) aufweist, und zwei Hilfsreifenelementen (20), die jeweils an den nach innen gerichteten Lippen des Hauptreifenelementes befestigt sind und den Hauptreifen in Form halten, wenn dieser beschädigt wird.

Description

• Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugreifen und insbesondere auf solche Fahrzeugreifen, die für längere Zeit funktionsfähig bleiben, auch wenn sie zufällig beschädigt sind.
• Für ein sicheres Fahren muss der Zustand der Fahrzeugreifen regelmäßig geprüft werden. Bei Motorfahrzeugen gibt es zwei Arten von Reifen, nämlich solche, die einen inneren Schlauch aufweisen und schlauchlose Reifen. Bei einem üblichen Reifenaufbau wird ein vermaschtes Metalldrahtgewebe mit quer- und längslaufenden Metalldrähten zwischen der Karkasse und der Lauffläche verwendet. Die zwei Metalldrahtschichten sind in einem Winkel von 17 – 26° zueinander ausgerichtet. Die vermaschte Metalldrahtstruktur kann nur die strukturelle Festigkeit des Reifens verstärken. Sie kann den Reifen nicht gegen das Durchdringen von äußeren scharfen Objekten schützen. Wenn ein Nagel oder ähnliches durch die Zwischenräume der vermaschten Metalldrahtstruktur hindurchtritt, leckt der Reifen und es kann eine Reifenexplosion auftreten.
• Die deutschen Patentanmeldungen 102 02 771.4, 102 44 019.0 und 102 61 063.0 des Anmelders der vorliegenden Erfindung beschreiben verschiedene Reifenarten, die die genannten Probleme vermeiden.
• Die vorliegende Erfindung wurde unter den angegebenen Umständen ausgeführt. Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält der Fahrzeugreifen ein Hauptreifenelement, das zwei nach innen gerichtete Lippen enthält, und zwei ringförmige Hilfsreifenglieder, die jeweils an den nach innen gerichteten Lippen des Hauptreifenelementes befestigt sind und so ausgebildet sind, dass sie das Hauptreifenelement in Form halten, wenn es beschädigt wird. Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung enthalten die Hilfsreifenelemente jeweils zwei halbkreisförmige Hilfsreifenglieder, die jeweils eine Mehrzahl von quergerichteten Verstärkungsrippen, eine Positioniervertiefung und eine Mehrzahl von Befestigungsschraublöchern in den Verstärkungsrippen nahe den abgewandten Enden aufweisen, wobei eine Mehrzahl von Schraubbolzen in den Befestigungsschraublöchern der halbkreisförmigen Hilfsreifenglieder befestigt sind, um die halbkreisförmigen Hilfsreifenglieder zu ringförmigen Hilfsreifenelementen zu verbinden, sowie ein Dichtungsteil, das in der oberen Vertiefung des jeweiligen Hilfsreifenelementes befestigt ist und in Eingriff mit einer nach innen gerichteten Lippe des Hauptreifenelementes steht. Gemäß einem noch anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung sind zwischen den Hilfsreifenelementen rückziehbare Dehnglieder vorgesehen, die die Hilfsreifenelemente an die nach innen gerichteten Lippen des Hauptreifenelementes drücken.
• Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
• 1 eine Explosionsansicht des Hauptreifenelementes für einen Fahrzeugreifen gemäß der vorliegenden Erfindung,
• 2A eine Aufsicht auf ein Teil eines Hilfsreifenelementes für einen Fahrzeugreifen,
• 2B eine alternative Form eines Hilfsreifenelements,
• 3A eine Schnittansicht eines Hilfsreifengliedes,
• 3B eine vergrößerte Ansicht eines Teils von 3A,
• 3C eine schematische Aufsicht auf eine alternative Form des Hilfsreifengliedes,
• 3D eine vergrößerte Aufsicht auf ein Teil von 3C,
• 4A eine Aufsicht auf ein Teil einer anderen Form des Hilfsreifengliedes,
• 4B eine Schnittansicht eines Hilfsreifengliedes von 4A,
• 5 eine Querschnittsansicht eines Fahrzeugreifens, und
• 6 eine Querschnittsansicht einer alternativen Form eines Fahrzeugreifens gemäß der vorliegenden Erfindung.
• Bezug nehmend auf die 1, 2A, 2B, 3A, 3B und 5 ist ein Fahrzeugreifen gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt mit einem Hauptreifenelement 10, zwei Hilfsreifengliedern 200, Dichtgliedern 205 und 206 und rückziehbare Dehngliedern 30.
• Das Hauptreifenelement 10 weist eingebettete vermaschte Verstärkungsglieder auf, zwei nach innen gerichtete Lippen 101, die jeweils von zwei gegenüberliegenden Seitenwänden vorstehen (1). Die Hilfsreifenglieder 200 bestehen jeweils aus zwei Hilfsreifenelementen 20 (3A, 3B und 5). Die zwei Hilfsreifenelemente 20 weisen jeweils querverlaufende Verstärkungsrippen 202, sich quer erstreckende Einstecklöcher 203 und eine längsverlaufende obere Passvertiefung auf (2A und 2B). Der Umfang der Passvertiefung 204 jedes Hilfsreifenelementes 20 kann glatt (2A) oder gezahnt (2B) sein. Die ersten und letzten Verstärkungsrippen 202 der Hilfsreifenelemente 20 weisen Schraublöcher 202a auf. Es sind Schraubbolzen 60 durch die Schraublöcher 202a geführt, um die zwei Hilfsreifenelemente 20 zu einem ringförmigen Hilfsreifenglied 200 zusammenzuschrauben (3A und 3B). Die Dichtglieder 205 sind jeweils in den längsverlaufenden oberen Passvertiefungen 204 der halbkreisförmigen Hälften 20 des Hilfsreifengliedes 200 befestigt. Die Dichtglieder 206 sind jeweils an der Unterseite (gegenüber den oberen Passvertiefungen 204) an den Hilfsreifenelementen 20 des halbkreisförmigen Reifengliedes 200 befestigt. Die rückziehbaren Dehnglieder 30 sind zwischen den Hilfsreifengliedern 200 eingesetzt. Jedes Dehnglied 30 ist aus zwei Teilen gebildet, die ineinander gleiten. Die beiden Teile jedes rückziehbaren Dehngliedes sind jeweils in den Einstecklöchern 203 der ringförmigen Hilfsreifenglieder 200 befestigt. Ein Teil jedes rückziehbaren Dehngliedes 30 weist ein federgestütztes Halterohr 300 auf und das andere Teil jedes rückziehbaren Dehngliedes 30 weist eine Mehrzahl von Passlöchern 301 und 302 auf, die in Längsrichtung in einer Linie ausgerichtet sind und wahlweise die federgestützten Halterohre 300 aufnehmen können. In jedem rückziebaren Dehnglied 30 kann eine Feder befestigt sein und zwischen den Teilen der jeweiligen rückziehbaren Dehnglieder 30 verbunden sein, um die zwei Teile der jeweiligen rückziehbaren Dehnglieder 30 auseinander zu drücken.
• Bezug nehmend auf 5 sind die zwei Hilfsreifenglieder 200 jeweils an den nach innen gerichteten Lippen 101 des Hauptreifenelementes 10 befestigt und die rückziehbaren Dehnglieder 30 sind zwischen den Hilfsreifengliedern 200 verbunden, um die Hilfsreifenglieder 200 in Eingriff mit den nach innen gerichteten Lippen 101 des Hauptreifengliedes 10 zu bringen. Nach dem Einbau befinden sich die Dichtglieder 205 jeweils zwischen den nach innen gerichteten Lippen 101 des Hauptreifenelementes 10 und der Hilfsreifenelemente 20 der Hilfsreifenglieder 200.
• Die 3C und 3D zeigen eine alternative Form des Hilfsreifengliedes. Gemäß dieser Ausführungsform ist das Hilfsreifenglied 70 als Spaltring ausgebildet, der ein Hilfsreifenelement 20 und eine äußere Gummischicht 71 enthält, die das Hilfsreifenglied 20 abdeckt. Die äußere Gummischicht 71 weist eine in Längsrichtung verlaufende obere Passvertiefung 701 zum Eingriff mit einer nach innen gerichteten Lippe 101 des Hauptreifenelementes 10 (1) auf. Das Hilfsreifenelement 20 weist querverlaufende Verstärkungsrippen 202 und Schraublöcher 202a in den Verstärkungsrippen 202 an zwei gegenüberliegenden Enden auf. Die Schraubbolzen 61 sind jeweils in den Schraublöchern 202a verschraubt, um die Enden des Hilfsreifenelementes 20 zu verbinden. Das Hilfsreifenelement 20 besteht vorzugsweise aus einer Metalllegierung oder festem Leichtmetall.
• Die 4A und 4B zeigen eine andere alternative Form des Hilfsreifengliedes. Gemäß dieser Ausführungsform ist das Hilfsreifenglied 40 als ringförmiges Teil aus geformten Gummi mit vermaschten Verstärkungsmitteln ausgebildet. Das Hilfsreifenglied 40 weist eine Mehrzahl von querverlaufenden Luftöffnungen 401 auf, eine endlose Passvertiefung 402, die sich entlang dem inneren Durchmesser erstreckt zur Ankopplung an eine nach innen gerichtete Lippe 101 des Hauptreifenelementes 10 (1) und eine Griffnocke 40a an einer Seite der endlosen Passvertiefung 402 zur leichten Installation des Hilfsreifengliedes 40 in eine nach innen gerichteten Lippe 101 des Hauptreifenelementes 10.
• Bezug nehmend auf die 6, 4A und 4B sind die Hilfsreifenglieder 40 jeweils beidseitig an der Innenseite des Hauptreifenelementes 10 befestigt und damit über Schrauben 50 gesichert, wobei die endlose Passvertiefung 402 der Hilfsreifenglieder 40 mit den nach innen gerichteten Lippen 101 des Hauptreifengliedes 10 in Verbindung stehen.
• Für den Fall, dass der Reifen 10 aufgrund eines Unfalls explodiert, halten die Hilfsreifenglieder 200 oder 40 den Reifen 10 in Form und ermöglichen es daher, dass das Fahrzeug sicher zu einer Werkstatt gefahren werden kann, um eine Reparatur durchzuführen.
• Es ist darauf hinzuweisen, dass die Zeichnungen nur der Illustration dienen und nicht beabsichtigt ist, die Erfindung zu beschränken.

10

Hauptreifenelement

20

Hilfsreifenelement

30

Dehnglied

40

Hilfsreifenglied

40a

Griffnocke

50

Schrauben

60

Bolzen

61

Schraubbolzen

70

Hilfsreifenglied

71

Gummidichtung

101

Lippen

200

Hilfsreifenglied

202

Verstärkungsrippen

202a

Schraublöcher

203

Einstecklöcher

204

Passvertiefung

205

Dichtglied

206

Dichtglied

300

Halterohr

301

Passloch

302

Passloch

401

Luftlöcher

402

Passvertiefung

701

Passvertiefung

Claims (6)

1. Fahrzeugreifen mit einem Hauptreifenelement (10), das vermaschte eingebettete Verstärkungsglieder und zwei nach innen gerichtete Lippen (101) aufweist, die jeweils von gegenüberliegenden Seitenwänden vorstehen und mit zwei ringförmigen Hilfsreifengliedern (200), die jeweils an den nach innen gerichteten Lippen (101) des Hauptreifengliedes befestigt sind und den Reifen bei einer Beschädigung in Form halten, wobei die Hilfsreifenglieder (200) jeweils zwei halbkreisförmige Hilfsreifenelemente (20) aufweisen, die jeweils eine Mehrzahl quer verlaufenden Verstärkungsrippen (202) enthalten, eine obere Passvertiefung (204) und eine Mehrzahl von Schraublöchern (202a) in den Verstärkungsrippen an ihren entfernten Enden, eine Mehrzahl von Schraubbolzen, die in den Schraublöchern der beiden halbkreisförmigen Hilfsreifenelemente (20) befestigt sind, um die Hilfsreifenelemente zu einem ringförmigen Hilfsreifenglied (200) zu verbinden und einem Dichtungselement, das in der oberen Passvertiefung des jeweiligen Hilfsreifenelementes zum Eingriff mit der nach innen gerichteten Lippe des Hauptreifenelementes ausgebildet ist.
2. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, bei dem die Hilfsreifenelemente jeweils eine Mehrzahl von Hilfsdichtungen aufweisen, die jeweils an der Unterseite an den Hilfsreifenelementen angeordnet sind.
3. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, bei dem der Umfang der Passvertiefung jedes Hilfsreifenelementes der jeweiligen Hilfsreifenglieder gezahnt ist.
4. Fahrzeugreifen nach Anspruch 1, mit einer Mehrzahl von rückziehbaren Dehngliedern (20), die jeweils zwischen den Hilfsreifengliedern angeordnet sind, und jeweils ein erstes Teil und ein zweites in dem anderen Teil verschiebbares Teil aufweisen, wobei diese Teile jeweils mit einem Ende in ein Loch eines Hilfsreifenelementes (20) der Hilfsreifenglieder (200) eingesetzt sind und Federmittel zwischen dem ersten und zweiten Teil vorgesehen sind, um die ersten und zweiten Teile auseinander zu drücken, wobei das erste Teil ein federgestütztes Aufnahmerohr aufweist und das zweite Teil eine Mehrzahl von Passlöchern aufweist, die in Längsrichtung in Reihe ausgerichtet und so, ausgebildet sind, dass sie das federgestützte Aufnahmerohr aufnehmen.
5. Fahrzeugreifen mit einem Hauptreifenelement, das eingebettete Verstärkungsglieder und zwei nach innen gerichtete Lippen aufweist, die jeweils von gegenüberliegenden Seiten vorstehen und mit zwei Hilfsreifengliedern, die jeweils an den nach innen gerichteten Lippen des Hauptreifenelementes befestigt sind und das Hauptreifenelement in Form halten, wenn dies beschädigt wird, wobei die Hilfsreifenglieder jeweils Hilfsreifenelemente aufweisen, die als Spaltring ausgebildet sind, wobei die Hilfsreifenelemente eine Mehrzahl von quer verlaufenden Verstärkungsrippen und eine Mehrzahl von Schraubbefestigungslöchern in den Verstärkungsrippen an ihren gegenüberliegenden Enden aufweisen, wobei eine Mehrzahl von Schraubbolzen mit den Befestigungslöchern der halbkreisförmigen Hilfsreifenelemente verschraubt ist, um die gegenüberliegenden Enden der Hilfsreifenelemente miteinander zu verbinden, und einer Gummiabdeckschicht, die an einer äußeren Wand der Hilfsreifenelemente befestigt ist, wobei die Gummiabdeckschicht eine Passvertiefung aufweist, die mit einer nach innen gerichteten Lippe des Hauptreifengliedes verbunden ist.
6. Fahrzeugreifen mit einem Hauptreifenelement, das eingebettete vermaschte Verstärkungselemente und zwei nach innen gerichtete Lippen enthält, die jeweils von gegenüberliegenden Seitenwänden vorstehen und mit zwei ringförmigen Hilfsreifengliedern, die jeweils an den nach innen gerichteten Lippen des Hauptreifengliedes befestigt sind und das Hauptreifenglied in Form halten, wenn dies beschädigt wird, wobei die ringförmigen Hilfsreifenglieder aus Gummi mit eingebetteten vermaschten Verstärkungsgliedern ausgeformt ist, die jeweils eine Mehrzahl von quer verlaufenden Luftlöchern aufweisen und entlang des inneren Durchmessers eine endlose Passvertiefung zur Ankopplung an eine der nach innen gerichteten Lippen des Hauptreifenelementes aufweisen und eine Griffnocke an einer Seite der endlosen Passvertiefung zur leichten Installation des jeweiligen Hilfsreifengliedes an einer nach innen gerichteten Lippe des Hauptreifengliedes vorgesehen ist.