DE10202771A1 - Reifenschutz- und Anti-Durchschlaganordnung - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reifenschutz- und Anti-Durchschlaganordnung mit einer Hilfsstützstruktur (2000), die aus zwei parallelen Hilfsstützringen gebildet ist, die im Inneren des Reifens zwischen zwei nach innen gerichteten Lippen (101) an zwei Seitenwänden des Reifens gehalten wird, um den Fahrzeugführer zu ermöglichen, das Kraftfahrzeug mit einem durch einen Unfall beschädigten Reifen zu einer Werkstatt weiterzufahren.

Description

• Die Erfindung betrifft Fahrzeugreifen, insbesondere eine Reifenschutz- und Anti-Durchschlaganordnung, die Reifen vor durchbohrenden, scharfen Gegenständen schützt.
• Um einen sicheren Betrieb eines Kraftfahrzeugs zu gewährleisten, müssen die Fahrzeugreifen regelmäßig kontrolliert werden. Es existieren zwei Typen von Fahrzeugreifen, die in existierenden Kraftfahrzeugen verwendet werden, nämlich Reifen mit einem inneren Schlauch und schlauchlose Reifen. Bei bekannten Ausgestaltungen von Reifen ist eine vermaschte Metalldrahtstruktur, die aus quer und längsseitig verlaufenden Metalldrähten gebildet ist, zwischen der Karkasse und der Lauffläche eingebettet. Die beiden Metalldrahtlagen sind in einem Winkel von 17-26° zueinander angeordnet. Diese Metalldrahtstruktur kann nur die Steifigkeit des Reifens erhöhen. Sie kann den Reifen aber nicht vor dem Durchbohren eines scharfen Gegenstandes schützen. Wenn ein Nagel oder ähnliches die vermaschte Metallstruktur durchbohrt, leckt der Reifen und kann platzen.
• Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Reifen bereitzustellen, der die genannten Nachteile nicht aufweist.
• Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Reifenschutz- und Anti- Durchschlaganordnung nach Anspruch 1 gelöst.
• Gemäß der Aufgabe der Erfindung umfasst die Reifenschutz- und Anti- Durchschlaganordnung einen Reifen, der zwei nach innen gerichtete Lippen aufweist, die von gegenüberliegenden Seitenwänden der Innenseite vorstehen. Eine Hilfsstützstruktur im Inneren zwischen den nach innen gerichteten Lippen stützt den Reifen, so dass der Fahrer auch mit einem defekten Reifen aufgrund eines Unfalls eine Werkstatt erreichen kann. Die Hilfsstützstruktur umfasst nach einem anderen Aspekt der Erfindung zwei Hilfsstützringe, die aus einer Vielzahl gekrümmter Stützelemente gebildet sind, die in Reihe angeordnet miteinander verbunden sind, wobei eine Vielzahl von Druckfedern zwischen gekrümmten Stützelementen der Hilfsstützringe angeordnet sind und zwei ringförmige, flexible Dichtungsringe an den nach innen gerichteten Lippen und den Hilfsstützringen befestigt sind.
• Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
• Fig. 1 einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Reifen,
• Fig. 2 eine Explosionsdarstellung eines Teiles der Hilfsstützstruktur nach der Erfindung,
• Fig. 3 eine schematische Darstellung der Struktur eines Hilfsstützringes für die Hilfsstützstruktur nach der Erfindung,
• Fig. 3A eine schematische Darstellung der Struktur eines umlaufend eingekerbten flexiblen Dichtrings für die Hilfsstützstruktur nach der Erfindung,
• Fig. 4 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer in einen Reifen eingesetzten Hilfsstützstruktur, die auf einer Felge montiert ist,
• Fig. 5 eine Explosionsdarstellung eines Teiles einer weiteren Ausführungsform der Hilfsstützstruktur nach der Erfindung, und
• Fig. 6 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer weiteren Ausführungsform einer in einen Reifen eingesetzten Hilfsstützstruktur, die auf einer Felge montiert ist.
• Bezugnehmend auf Fig. 1 umfasst der Reifen 10 zwei nach innen gerichtete Lippen 101, die von zwei entgegengesetzten Seitenwänden vorstehen, wobei verstärkende Drähte 101a in die nach innen gerichteten Lippen 101 eingelegt sind. Die nach innen gerichteten Lippen 101 weisen eine gewellte untere Seitenwand 102, sowie eine Vielzahl von Positionierungsbohrungen 103 und Einsetzbohrungen 104 auf.
• Bezugnehmend auf die Fig. 2, 3, 3A und 4 ist eine Hilfsstützstruktur 2000 in dem Reifen 10 befestigt und mit dem Reifen 10 zusammen an der Felge 50 befestigt. Die Hilfsstützstruktur 2000 umfasst zwei Hilfsstützringe, von denen jeder aus einer Vielzahl gekrümmter Stützelemente 20 gebildet ist, die in Reihe angeordnet sind, wobei eine Vielzahl von Druckfedern 282 zwischen den gekrümmten Stützelementen 20 der Hilfsstützringe angeordnet sind. Zwei umlaufend eingekerbte ringförmige flexible Dichtungsringe 30 sind an den nach innen gerichteten Lippen 101 und den Hilfsstützringen der gekrümmten Stützelementen 20 befestigt.
• Wieder bezugnehmend auf Fig. 3A und 4 weist jeder ringförmige flexible Dichtring 30 eine gewellten Innenfläche 301 auf, die mit der gewellten unteren Seitenwand 102 einer nach innen gerichteten Lippe 101 des Reifens 10 in Eingriff steht.
• Wieder bezugnehmend auf Fig. 2, 3 und 4 weist jedes gekrümmtes Stützelement 20 eine gewellte untere Seitenwand 201 auf, die mit der gewellten Innenfläche 301 des dazugehörenden ringförmigen flexiblen Dichtrings 30 in Eingriff steht. Ein nach unten gerichteter Begrenzungsflansch 202 endet an einer Seite des dazugehörigen ringförmigen flexiblen Dichtrings 30. Eine Gewindestange 203 ist an einem Ende angeordnet, während ein Verbindungsansatz 204 an dem anderen Ende vorgesehen ist, der eine Verbindungsbohrung 204a definiert, die die Gewindestange 203 eines anderen gekrümmten Stützelements 20 aufnimmt. Eine Vielzahl von Einsetzstiften 207und Positionierungsstiften 205a, 206a sind in die entsprechenden Einsetzbohrungen 104 und Positionierungsbohrungen 103 der nach innen gerichteten Lippen 101 des Reifens 10 und den Verbindungsrohren 205a, 206a eingepresst. Die Verbindungsrohre 205 der gekrümmten Stützelemente 20 des ersten Hilfsstützringes weisen eine längsseitig angeordnete Reihe von Zapfenlöchern 205c auf. Die Verbindungsrohre 206 der gekrümmten Stützelemente 20 des zweiten Hilfsstützringes weisen jeder einen Zapfen 206c auf. Die Verbindungsrohre 206 der gekrümmten Stützelemente 20 des zweiten Hilfsstützringes sind in die Verbindungsrohre 205 der gekrümmten Stützelemente 20 des ersten Hilfsstützringes eingesetzt und erlauben es, die Zapfen 206c selektiv in die Zapfenlöcher 205c einzusetzen. Die Druckfedern 208 sind jeweils in den Verbindungsrohren 206 der gekrümmten Stützelemente 20 des ersten Hilfsstützringes und den Verbindungsrohren 205 der gekrümmten Stützelemente 20 des zweiten Hilfsstützringes aufgenommen.
• In dem Fall, dass ein Reifen 10 aufgrund eines Unfalls platzt, unterstützt die Hilfsstützstruktur 2000 den Reifen 10 und erlaubt eine Weiterfahrt bis zur nächsten Werkstatt, um dort Reparaturen durchführen zu lassen.
• Die Fig. 5 und 6 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Bei dieser Ausführungsform sind die nach innen gerichteten Lippen 101 des Reifens 10 dicker als im Vergleich zum ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ausgeführt und die oben erwähnten flexiblen ringförmigen Dichtringe 30 sind entfernt.
• Die Zeichnungen dienen lediglich zur Illustration einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und sollen deren Schutzbereich in keiner Weise beschränken. Bezugszeichenliste 10 Reifen
  20 Stützelemente
  30 Dichtring
  50 Felge
  101 Lippe
  101a Draht
  102 Seitenwand
  103 Positionierungsbohrung
  104 Einsetzbohrung
  201 Seitenwand
  202 Begrenzungsflansch
  203 Gewindestange
  204 Verbindungsansatz
  204a Verbindungsbohrung
  205 Verbindungsrohr
  205a Positionierungsstift
  205c Zapfenloch
  206 Verbindungsrohr
  206a Positionierungsstift
  206c Zapfen
  207 Einsetzstift
  282 Druckfeder
  301 Innenfläche
  2000 Hilfsstützstruktur
  

Claims (1)

1. Reifenschutz und Anti-Durchschlaganordnung mit:
einem Reifen (10), der zwei nach innen gerichtete Lippen (101) aufweist, die von zwei entgegengesetzten Seitenwänden (102) an der Innenseite vorstehen, wobei die Lippen (101) eine Vielzahl an Einsetzbohrungen (104) und Positionierungsbohrungen (103) aufweisen, und
mit einer im Inneren zwischen den Lippen (101) angeordneten Hilfsstützstruktur (2000), die den Reifen (10) stützt, wobei eine Hilfsstützstruktur zwei Hilfsstützringe umfasst, die aus einer Vielzahl von in Reihe angeordneten, gekrümmten Stützelementen (20) gebildet sind, eine Vielzahl von Druckfedern (208), die jeweils zwischen den gekrümmten Stützelementen (20) der Hilfsstützringe angeordnet sind, und zwei ringförmige flexible Dichtringe (30), die jeweils an den nach innen gerichteten Lippen (101) und Hilfsstützringen befestigt sind, jeder ringförmige Dichtring (30) eine gewellte Innenfläche (301) aufweist, die mit einer gewellten unteren Seitenwand (102) der nach innen gerichteten Lippen (101) in Eingriff steht, die gekrümmten Stützelemente (20) eine gewellte untere Seitenwand (201) aufweisen, die mit der gewellten Innenfläche (301) der ringförmigen flexiblen Dichtringe (30) in Eingriff stehen, wobei ein nach unten gerichteter Befestigungsflansch (202) an einer Seite den dazugehörigen ringförmigen Dichtring (30) begrenzt, eine Gewindestange (203) an einem Ende angeordnet ist, ein Verbindungsansatz (204) an dem anderen Ende angeordnet ist, der eine Verbindungsbohrung (204a) bildet, die die Gewindestange (203) eines anderen gekrümmten Stützelementes (20) aufnimmt, eine Vielzahl von Einsetzstiften (207) und Positionierungsstiften (206) in die Einsetzbohrungen (104) und Positionierungsbohrungen (103) der nach innen gerichteten Lippen (101) eingepresst sind, die Verbindungsrohre (205) der gekrümmten Stützelemente (20) des ersten Hilfsstützringes eine längsseitig angeordnete Reihe von Zapfenlöchern (205c) aufweist, die Verbindungsrohre (206) der gekrümmten Stützelemente (20) des zweiten Hilfsstützringes jeder einen Zapfen (206c) aufweisen, der ausgebildet ist, um selektiv in die Zapfenlöcher (205c) eingesetzt zu werden, die Verbindungsrohre (205) der gekrümmten Stützelemente (20) des ersten Hilfsstützringes in die Verbindungsrohre (206) der gekrümmten Stützeelemente (20) des zweiten Hilfsstützringes eingesetzt sind, und die Druckfedern (208) in den Verbindungsrohren (205, 206) der gekrümmten Stützelemente (20) der Hilfsstützringe aufgenommen sind.