DE1028433B

DE1028433B - Storage of the drive unit of motor vehicles

Info

Publication number: DE1028433B
Application number: DED22930A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Mueller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1956-05-11
Filing date: 1956-05-11
Publication date: 1958-04-17

Description

Lagerung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf die Lagerung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen mit einer Abstützung der Radachse durch Schubstreben und einer Drehschwingungen zulassenden Verbindung zwischen den Schubstreben und den beiden Enden des Antriebsaggregates. Eine solche Lagerung eines quer im Fahrzeug angeordneten Antriebsaggregates in Verbindung mit der Aufhängung der Radachse ist bekannt. Bei dieser älteren Bauart ist das Antriebs= aggregat unter Zwischenschaltung von Gummipuffern unmittelbar am Fahrzeugoberbau gelagert, während die eine Schubstrebe der Radachse, welche die Antriebsübertragungsmittel vom Motor auf die Radachse in sich aufnimmt, im Lagergelenk des Motors und die andere Schubstrebe unter Zwischenschaltung von Gummi an dem Antriebsaggregat angelenkt ist.Storage of the drive unit of motor vehicles The invention refers to the storage of the drive unit of motor vehicles with a The wheel axle is supported by thrust struts and a torsional vibration permitting Connection between the thrust struts and the two ends of the drive unit. Such a storage of a drive unit arranged transversely in the vehicle in connection with the suspension of the wheel axle is known. In this older design, the drive is = unit with the interposition of rubber buffers directly on the vehicle superstructure stored, while the one thrust strut of the wheel axle, which the drive transmission means from the motor to the wheel axle in itself, in the bearing joint of the motor and the other Thrust strut hinged to the drive unit with the interposition of rubber is.

Diese Anordnung läßt zwar ein Schwingen des Antriebsaggregates um die durch die Lagergelenke desselben gehende Fahrzeugquerachse zu, hat jedoch den Nachteil, daß die an .der Achse auftretenden Schubkräfte sich auf das Antriebsaggregat übertragen und dadurch eine die freie Schwingungsmöglichkeit des Antriebsaggregates um die erwähnte Querachse beeinträchtigende Bremswirkung ausüben. Außerdem können die an den Lagerstellen des Antriebsaggregates vorgesehenen Gummipuffer nur schwer in der erforderlichen Weise auf die günstigste Elastizität für das Antriebsaggregat einerseits und auf die Anlenkung der Schubstreben am Fahrzeugoberbau andererseits abgestimmt werden.This arrangement allows the drive unit to oscillate the vehicle's transverse axis going through the bearing joints, however, has the Disadvantage that the thrust forces that occur on the axle affect the drive unit transmitted and thereby a free possibility of oscillation of the drive unit exert an impairing braking effect around the aforementioned transverse axis. Also can the rubber buffers provided at the bearing points of the drive unit are difficult in the required manner to the most favorable elasticity for the drive unit on the one hand and on the articulation of the thrust struts on the vehicle superstructure on the other be matched.

Die Erfindung bezweckt vor allem eine Beseitigung dieses Nachteiles und besteht zu einem wesentlichen Teil darin, daß nicht mehr wie seither das Antriebsaggregat unter Zwischenschaltung von Gummi unmittelbar am Fahrzeugoberbau befestigt ist, sondern daß mindestens eines der Enden des Antriebsaggregates - insbesondere das auf der Abtriebsseite desselben liegende Ende - ausschließlich an der dazugehörigen, mit dem Fahrzeugoberbau vorzugsweise durch Gummipuffer verbundenen Schubstrebe gelagert ist. Hierdurch können die an der Radachse auftretenden Schubkräfte sich unmittelbar auf den Fahrzeugoberbau übertragen, ohne die Lagerung des Antriebsaggregates zu beeinträchtigen. Das letztere kann vielmehr in seinen, insbesondere zu den Lagerungen der Schubstreben gleichachsigen Lagern frei schwingen, indem eine durch die Schubkräfte der Radachsen auf die Schwingungen des Antriebsaggregates um dessen Lagerachse ausgeübte Bremswirkung verhindert wird. Die Gummipuffer zwischen den Schubstreben und dem Fahrzeugoberbau wie auch die zwischen den Schubstreben und dem Antriebsaggregat sind insbesondere derart bemessen bzw. ausgebildet, daß sie in Schubrichtung der Schubstreben (also etwa in waagerechter Richtung) verhältnismäßig hart, in Wirkungsrichtung des Gewichtes des Antriebsaggregates (also etwa in lotrechter Richtung) dagegen verhältnismäßig weich wirken. Dies wird z. B. dadurch erreicht, daß die Gummipuffer in der waagerechten Ebene größere zusammenhängende Gummimassen als in der lotrechten Ebene haben.The main aim of the invention is to eliminate this disadvantage and consists to a large extent in the fact that the drive unit is no longer as it has been since then is attached directly to the vehicle superstructure with the interposition of rubber, but that at least one of the ends of the drive unit - especially that on the output side of the same end - exclusively at the associated, stored with the vehicle superstructure preferably connected by rubber buffers thrust strut is. As a result, the thrust forces occurring on the wheel axle can be directly affected transferred to the vehicle superstructure without the storage of the drive unit affect. The latter can rather be in his, in particular in relation to the bearings The thrust strut's equiaxed bearings swing freely by one due to the thrust forces the wheel axles exerted on the vibrations of the drive unit around its bearing axis Braking effect is prevented. The rubber buffers between the struts and the Vehicle superstructure as well as that between the thrust struts and the drive unit are in particular dimensioned or designed such that they are in the thrust direction of the Thrust struts (i.e. roughly in the horizontal direction) relatively hard in the direction of action the weight of the drive unit (i.e. roughly in the vertical direction) on the other hand appear relatively soft. This is z. B. achieved in that the rubber buffers larger coherent rubber masses in the horizontal plane than in the vertical plane Have level.

Die Gummipuffer können gleichzeitig ganz oder teilweise als Torsionsfederelemente für die Radachse verwendet werden. Vorzugsweise sind ferner die Schubstreben über die Radachse hinaus verlängert und auf der dem Antriebsaggregat gegenüberliegenden Seite, insbesondere durch Gummizugfedern, gegenüber dem Fahrzeugoberbau abgefedert, wobei diese Federn allein für sich oder in Verbindung mit den in den Gelenken der Schubstreben angeordneten Federn die Abfederung der Radachse beim Überfahren von Hindernissen bewirken können.The rubber buffers can be used as torsion spring elements at the same time, in whole or in part used for the wheel axle. Preferably, the struts are also over the wheel axle is extended and on the opposite of the drive unit Side, especially by elastic tension springs, cushioned against the vehicle superstructure, these springs alone or in conjunction with those in the joints of the Struts arranged springs cushion the wheel axle when driving over Can cause obstacles.

Gegebenenfalls genügt es auch, an Stelle der durch Aussparungen oder Hohlräume in lotrechter Richtung verkleinerten Gummimassen lediglich Gummianschläge vorzusehen, die erst nach einem gewissen Hub der betreffenden Schubstangengelenke in Richtung des Gewichtes des Antriebsaggregates zur Wirkung kommen.If necessary, it is also sufficient in place of the recesses or Cavities in the vertical direction reduced rubber masses only rubber stops provide that only after a certain stroke of the relevant push rod joints come into effect in the direction of the weight of the drive unit.

Die Gummipuffer sind zweckmäßig an den inneren und den äußeren Teilen aufvulkanisiert, so daß sie Torsionsbeanspruchungen aufnehmen und als Radfederung beim Durchfedern der Radachse dienen können.The rubber buffers are useful on the inner and outer parts vulcanized so that they absorb torsional loads and as a wheel suspension can serve when deflecting the wheel axle.

Während die die Antriebsglieder aufnehmende Schubstrebe zweckmäßig starr mit der rohrförmigen Tragachse verbunden ist, wird die gegenüberliegende Schubstrebe vorzugsweise drehnachgiebig, etwa unter Zwischenschaltung von Gummielementen an .die Radachse angeschlossen. Zur Begrenzung der Schwingungsausschläge des Antriebsaggregates um@die durch seine Lagerstellen gehende Fahrzeugquerachse kann dieses durch Drehmomentstützen gegen den Fahrzeugoberbau, - vorzugsweise elastisch, abgestützt sein. Vorteilhaft ist hierbei an jedem Ende des Antriebsaggregates in der Nähe der Lagergelenke je eine - Drehmomentstütze vorgesehen. Ferner ist die Anordnung zweckmäßig derart getroffen, daß der Schwerpunkt des Antriebsaggregates in einer lotrechte, durch die Mitten der Lagergelenke des Antriebsaggregates gehenden Ebene, also insbesondere in der erwähnten Geraden selbst oder oberhalb dieser Geraden in der genannten Ebene liegt. Ist das Antriebsaggregat mit geneigten Zylindern angeordnet, so kann -es unter Umständen zweckmäßig sein, die Kurbelwellenachse schräg verlaufen zu lassen, damit der Schwerpunkt in die --durch die Schwingungsachse gelegte lotrechte Ebene zu liegen kommt.While the thrust strut receiving the drive links is expedient is rigidly connected to the tubular support shaft, the opposite thrust strut preferably rotationally flexible, for example with the interposition of rubber elements .the wheel axle is connected. To limit the oscillation amplitudes of the drive unit around @ the vehicle transverse axis passing through its bearing points this can be done by means of torque brackets against the vehicle superstructure, - preferably elastic, be supported. It is advantageous here at each end of the drive unit in one torque arm is provided near the bearing joints. Furthermore, the Arrangement expediently made such that the center of gravity of the drive unit in a perpendicular, going through the middle of the bearing joints of the drive unit Level, so in particular in the mentioned straight line itself or above this straight line lies in said plane. If the drive unit is arranged with inclined cylinders, so it may be expedient under certain circumstances for the crankshaft axis to run obliquely so that the center of gravity is in the vertical through the axis of oscillation Level comes to rest.

- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig.1 eine Draufsicht auf die Aufhängung von Radachse und Antriebsaggregat im Heck eines Kraftfahrzeuges, und zwar teilweise im - Schnitt nach Linie 1-1 der Fig. 2, Fig.2 eine Seitenansicht der Aufhängung nach Fig. 1, unter Fortlassung der linken Rahmenseite und _d_ es linken Hinterrades, _ Fig. 3 eine Rückansicht der Aufhängung, und zwar teilweise im Schnitt durch die Schubstrebengelenke bzw. die Lagergelenke des. Antriebsaggregates, Fig. 4 einen- Schnitt --durch das in Fig. 1 rechte Schubstreben- bzw. Lagergelenk nach Linie 4-4 der Fig. 1, Fig. 5 einen Schnitt nach Linie 5-5 der Fig. 4, Fig. 6 einen Schnitt - durch das in Fig. 1 .linke Schubstreben- und Lagergelenk nach Linie 6-6 der Fig. 1 und Fig. 7 einen Schnitt nach Linie 7-7 der Fig. 6.- In the drawing, an embodiment of the invention is shown, 1 shows a plan view of the suspension of the wheel axle and drive unit in the rear of a motor vehicle, partly in the - section along line 1-1 of the Fig. 2, Fig.2 a side view of the suspension according to Fig. 1, omitting the left frame side and _d_ the left rear wheel, _ Fig. 3 is a rear view of the Suspension, partially in section through the thrust strut joints or the Bearing joints of the drive unit, Fig. 4 a section - through the in Fig. 1 right thrust strut or bearing joint along line 4-4 of Fig. 1, Fig. 5 a Section along line 5-5 of Fig. 4, Fig. 6 is a section - through that in Fig. 1 .left Thrust strut and bearing joint along line 6-6 in FIGS. 1 and 7, a section along line 7-7 of FIG. 6.

Der Fahrzeugoberbau. des Kraftfahrzeuges umfaßt einen Rahmen 10, an welchen die Radachse 11 mit den Hinterrädern 12 mittels der Schubstreben 13 und 14 um die Fahrzeugquerachse x-x schwingbar aufgehängt ist. Die Radachse 11 ist als Hohlkörper ausgebildet, welcher mit der ebenfalls hohlen Schubstrebe 13 eine starre Einheit bildet, während die Schubstrebe 14, wie insbesondere Fig. 2 zeigt, unter Zwischenschaltung von Gummi 15 bis zu einem gewissen Grad drehelastisch verbunden ist. Die Schubstrebe 13 ist durch eine Kugelschale 16 unter Zwischenschaltung eines Gummiringes. 17, der außen durch einen Metallring 18 armiert ist, am rechten Längsträger des Fahrzeugoberbaues 10 gelagert.The vehicle superstructure. of the motor vehicle comprises a frame 10, on which the wheel axle 11 is suspended with the rear wheels 12 by means of the thrust struts 13 and 14 so that it can swing about the vehicle transverse axis xx. The wheel axle 11 is designed as a hollow body which forms a rigid unit with the likewise hollow thrust strut 13, while the thrust strut 14, as shown in particular in FIG. The thrust strut 13 is through a spherical shell 16 with the interposition of a rubber ring. 17, which is reinforced on the outside by a metal ring 18, is mounted on the right side member of the vehicle superstructure 10.

In ähnlicher Weise ist auf der gegenüberliegenden Seite die Schubstrebe 14 mittels einer Kugelschale 19 unter Zwischenschaltung eines durch einen Metallring 21 armierten Gummiringes 20 am linken Längsträger des Fahrzeugoberbaues angelenkt.Similarly, on the opposite side is the thrust strut 14 by means of a spherical shell 19 with the interposition of a metal ring 21 reinforced rubber ring 20 hinged to the left side member of the vehicle superstructure.

Der Antrieb der Räder erfolgt durch ein aus Motor-und Wechselgetriebe bestehendes Antriebsaggregat 22, welches quer zur Fahrtrichtung angeordnet und einerseits mittels eines kugeligen Lagergelenkes 23 in der Kugelschale 16 des Schubstrebengelenkes und andererseits mittels eines Lagergelenkes 24 unter Zwischenschaltung von Gummi 25 in der Gelenkkugel 19 der Schubstrebe 14 gelagert ist. Das Antriebsaggregat kann infolgedessen um die durch die Mitten der Gelenke 23 und 24 hindurchgehende Gelenkachse x-x in Drehrichtung frei schwingen, wobei es zweckmäßig durch Drehmomentstützen 26 unter Zwischenschaltung von Gummipuffern 27 gegen den Fahrzeugoberbau zur Begrenzung der Schwingungen abgestützt ist. Der Schwerpunkt S des Antriebsaggregates liegt hierbei zweckmäßig in einer durch die Gelenkachse x-x gelegten lotrechten Ebene.The wheels are driven by a motor and gearbox existing drive unit 22, which is arranged transversely to the direction of travel and on the one hand by means of a spherical bearing joint 23 in the spherical shell 16 of the thrust strut joint and on the other hand by means of a bearing joint 24 with the interposition of rubber 25 is mounted in the joint ball 19 of the push strut 14. The drive unit can consequently about the joint axis passing through the centers of the joints 23 and 24 x-x swing freely in the direction of rotation, it being useful through torque brackets 26 with the interposition of rubber buffers 27 against the vehicle superstructure to limit the vibrations is supported. The center of gravity S of the drive unit lies here it is expedient in a vertical plane laid through the joint axis x-x.

Der Gummipuffer 17 erhält zweckmäßig etwa die in Fig.4 dargestellte Ausbildung. Er ist hierbei durch Hohlräume oder Aussparungen 28 in vier Einzelpuffen die gegebenenfalls jedoch auch teilweise zusammenhängen können, in zwei seitliche größere Gummipuffer 17 a und in zwei kleinere Gummipuffer 17b unterteilt, welche in einer durch die Gelenkachse x-x (in Fig. 4 mit x bezeichnet) gehenden lotrechten Ebene angeordnet sind. Die Gummipuffer 17a und 17b- sind hierbei auf ihrer Innen- und Außenseite mit den Metallteilen 16 und 18 vorzugsweise durch Vulkanisation festhaftend verbunden. An Stelle der einzelnen Gummipuffer 17b können gegebenenfalls auch einfache Anschlagpuffer 17 b' vorgesehen sein, welche ein Spiel gegenüber einem der Metallteile, also beispielsweise gegenüber dem Innenring 16 aufweisen.The rubber buffer 17 expediently receives approximately that shown in FIG Education. It is here through cavities or recesses 28 in four individual puffs which, however, may also be partially related, in two lateral ones larger rubber buffers 17 a and divided into two smaller rubber buffers 17 b, which in a perpendicular through the joint axis x-x (denoted by x in FIG. 4) Are arranged level. The rubber buffers 17a and 17b are here on their inner and the outside with the metal parts 16 and 18, preferably adhered by vulcanization tied together. Instead of the individual rubber buffers 17b, simple Stop buffer 17 b 'be provided, which has a game against one of the metal parts, that is, for example, with respect to the inner ring 16.

In ähnlicher Weise kann der Gummipuffer 20 auf der gegenüberliegenden Fahrzeugseite in größere Gummipuffer 20a und kleinere Gummipuffer 20 b unterteilt sein, wobei auch in diesem Fall die Gummi", puffer 20 b durch einfache Anschlagpuffer 20 b' ersetzt sein können. -Wie insbesondere Fig.6 des weiteren zeigt, kann auch der innere Gummipuffer 25, welcher zur Abstützung des Antriebsaggregates am Schwingachsgelenk 19 dient, in ähnlicher Weise ausgebildet sein und zur Erzielung einer größeren Nachgiebigkeit in lotrechter Richtung Aussparungen 25 a aufweisen. Der Gummipuffer 25 kann hierbei unmittelbar mit dem Lagerzapfen 24 des Antriebsaggregates 22 oder mit einer Zwischenbüchse 29 festhaftend verbunden sein.Similarly, the rubber buffer 20 on the opposite Vehicle side divided into larger rubber buffers 20a and smaller rubber buffers 20b be, also in this case the rubber ", buffer 20 b by simple stop buffers 20 b 'can be replaced. -As in particular Fig.6 further shows, can also the inner rubber buffer 25, which is used to support the drive unit on the swing axle joint 19 serves to be designed in a similar manner and to achieve greater flexibility have recesses 25 a in the vertical direction. The rubber buffer 25 can here directly with the bearing pin 24 of the drive unit 22 or with an intermediate sleeve 29 be firmly connected.

Der Antrieb der Räder erfolgt vom Antriebsaggregat aus durch ein Kardangelenk 30, das innerhalb des Lagergelenkes 23 des Antriebsaggregates 22 untergebracht ist und seinerseits ein in der Verlängerung der Kurbelwelle des Motors liegendes Ausgleichsgetriebe 31 antreibt. Letzteres ist in der Gelenkachse x-x der Schubstrebe 13 gelagert und treibt über Kettentriebe 32, 33 die Antriebswellen 34 und 35 der Hinterräder 12 an, die innerhalb des hohlen Achsgliedes 11 in der Achse der Räder gelagert sind.The wheels are driven by the drive unit through a cardan joint 30, which is housed within the bearing joint 23 of the drive unit 22 and in turn a differential gear located in the extension of the crankshaft of the engine 31 drives. The latter is mounted in the hinge axis x-x of the push strut 13 and drives the drive shafts 34 and 35 of the rear wheels 12 via chain drives 32, 33 which are mounted within the hollow axle member 11 in the axis of the wheels.

Die Abfederung der Radachse erfolgt einerseits durch die Gummipuffer 17 bzw. 20 und andererseits durch die Gummizugfedern 36, welche einerseits am Achsglied 11 jenseits der Radachse in den Punkten 37 und andererseits in den Punkten 38 am Fahrzeugoberbau angreifen. Die Abstände a bzw. b der Gelenke 37 bzw. der Schwingungsachse x-x von der Radmittelachse können hierbei derart gewählt und die Federungen 36 derart bemessen sein, daß das, auf die Schubstreben 13, 14 bzw. auf das Radachssystem wirkende Gewicht des Antriebsaggregates 22 von den Federn im Gleichgewicht gehalten wird, der Fahrzeugoberbau also vom Gewicht des Antriebsaggregates im Ruhezustand des Fahrzeuges entlastet ist.The suspension of the wheel axle takes place on the one hand by the rubber buffers 17 and 20 and on the other hand by the elastic tension springs 36, which act on the one hand on the axle member 11 on the other side of the wheel axle at points 37 and on the other hand at points 38 on the vehicle superstructure. The distances a and b of the joints 37 and the axis of oscillation xx from the wheel center axis can be selected and the springs 36 dimensioned such that the weight of the drive unit 22 acting on the thrust struts 13, 14 or on the wheel axle system from the Springs is kept in balance, so the vehicle superstructure is relieved of the weight of the drive unit when the vehicle is at rest.

Die Teilgummipuffer 17 b bzw. 20 b können hierdurch sehr weich gehalten sein und lediglich dazu dienen, die erforderliche Mitnahmeverbindung zwischen dem Antriebsaggregat und dem Fahrzeugoberbau bei Stößen und Federungsbewegungen sicherzustellen, während die vom Rad ausgeübten Schubkräfte durch die Teilgummipuffer 17a bzw. 20a in erwünschter Weise verhältnismäßig hart aufgenommen werden. Außerdem kann das Antriebsaggregat um die Drehachse x-x unbehindert durch die Schubkräfte der Radachse frei schwingen, wobei die Bewegung lediglich durch die Drehmomentstützen 26, 27 begrenzt ist.The partial rubber buffers 17 b and 20 b can hereby be kept very soft and only serve to establish the necessary take-along connection between the Ensure the drive unit and the vehicle superstructure in the event of impacts and suspension movements, while the thrust forces exerted by the wheel through the partial rubber buffers 17a and 20a be taken up relatively hard in a desired manner. Besides that, it can Drive unit around the Axis of rotation x-x unhindered by the shear forces the wheel axle swing freely, with the movement only caused by the torque arms 26, 27 is limited.

Bei gleich großen, gleichgerichteten Federungshüben der beiden Räder 12 schwingt das aus dem Achsglied 11 und den beiden Schubstreben 13 und 14 bestehende Achssystem gleichmäßig um die Achse x-x, wobei die Federungsbewegung einerseits durch Torsionsbeanspruchung der Gummipuffer 17, 20 und andererseits durch die Gummifedern 36 aufgenommen wird.With equally large, rectified suspension strokes of the two wheels 12 swings that consisting of the axle member 11 and the two thrust struts 13 and 14 Axis system evenly around the axis x-x, with the suspension movement on the one hand by torsional stress on the rubber buffers 17, 20 and, on the other hand, by the rubber springs 36 is recorded.

Bei ungleich großen oder entgegengesetzt gerichteten Hubbewegungen der Räder relativ zum Fahrzeugoberbau, also auch z. B. beim Schrägstellen des letzteren in der Kurve, wird das Schrägstellen der Radachse mit Bezug auf den Fahrzeugoberbau dadurch ermöglicht, daß einerseits die Schubstreben sich in den Universalgelenken 16 bzw. 19 mit Bezug auf den Fahrzeugoberbau schräg stellen können und andererseits die Schubstrebe 14 eine Drehbewegung um die Radmittelachse im Gummipuffer 15 ausführen kann. In Längsrichtung des Fahrzeuges an den Rädern auftretende Schubkräfte können sich unmittelbar über die Gelenke 16, 19 und die Gummipuffer 17 bzw. 20 auf den Fahrzeugoberbau 10 übertragen, ohne daß dadurch eine Bremswirkung auf die Schwingbewegung des Antriebsaggregates 22 um die Achse x-x verursacht wird.With unequal or oppositely directed lifting movements the wheels relative to the vehicle superstructure, so also z. B. when tilting the latter in the curve, the inclination of the wheel axle with respect to the vehicle superstructure thereby made possible that on the one hand the thrust struts are in the universal joints 16 or 19 can be inclined with respect to the vehicle superstructure and on the other hand the thrust strut 14 execute a rotary movement around the wheel center axis in the rubber buffer 15 can. Shear forces occurring on the wheels in the longitudinal direction of the vehicle can directly on the joints 16, 19 and the rubber buffers 17 and 20 on the Vehicle superstructure 10 transmitted without thereby having a braking effect on the oscillating movement of the drive unit 22 is caused about the axis x-x.

Gegebenenfalls kann auf der Achse des Ausgleichgetriebes 31 eine Getriebebremse 39 angeordnet sein. Ist das Antriebsaggregat mit geneigten Zylindern angeordnet, so kann es unter Umständen zweckmäßig sein, die Kurbelwellenachse schräg verlaufen zu lassen, wie z. B. bei k angedeutet ist, damit der Schwerpunkt S in die durch die Schwingungsachse x-x gelegte lotrechte Ebene zu liegen kommt.If necessary, a transmission brake can be installed on the axis of the differential gear 31 39 be arranged. If the drive unit is arranged with inclined cylinders, so it can be useful under certain circumstances to run the crankshaft axis at an angle to let such. B. is indicated at k, so that the focus S in the through the axis of oscillation x-x placed perpendicular plane comes to lie.

Claims

PATENT CLAIMS: 1 .. Storage of the drive unit of motor vehicles with a support of the wheel axle by thrust struts and torsional vibrations permissible connection between the thrust struts and the two ends of the drive unit, characterized in that at least one of the ends of the drive unit (22) exclusively on the associated push rod connected to the vehicle superstructure (10) (13 or 14) is stored.

2. Storage according to claim 1, characterized in that that the drive unit (22) is in the oscillation axis (x-x) of the thrust struts (13 or 14) is mounted on these.

3. Storage according to claims 1 and 2, characterized characterized in that the thrust struts by rubber buffers (17, 20) with the vehicle superstructure are connected.

4. Storage according to claim 3, characterized in that the rubber buffer in the thrust direction of the struts (13, 14) hard and in the direction of the weight of the drive unit are designed to be soft.

5. Storage according to claim 4, characterized characterized in that the rubber buffers are larger in the horizontal plane Have rubber masses (17a, 20a) than in the vertical plane.

6. Storage according to the claims 1 to 5, characterized in that the rubber buffers also act as torsion spring elements serve for the wheel axle (11).

7. Storage according to claims 1 to 6, characterized in that that one of the ends or both ends of the drive unit carry rubber elements. B.

Mounting according to claim 7, characterized in that the rubber elements have recesses or have cavities (25a).

9. Storage according to claims 1 to 8, characterized in that the drive unit, elastic stops (17b ', 20 b') are provided in the direction of the weight.

10. Storage according to claims 1 to 9, in which a push strut receiving the drive is rigidly connected to the tubular support shaft is, characterized in that the opposite thrust strut (14) to the wheel axle (11) is flexibly connected by rubber elements (15).

11. Storage according to claims 1 to 10, characterized in that the drive unit is supported by one or more torque supports (26) known per se.

12. Storage according to claims 1 to 11, in which the crankshaft axis runs obliquely to the straight line connecting the ends of the drive unit, characterized in that the center of gravity (S) of the drive unit (22) lies in a vertical transverse plane containing this straight line (x) . Considered publications: German Patent Nos. 682 786, 647 834, 766 585, 877 557; French Patent Specification No. 1106 432nd; U.S. Patent No. 2,032,876.