DE1028499B

DE1028499B - Brake fenders for fixed moorings of watercraft

Info

Publication number: DE1028499B
Application number: DEB34828A
Authority: DE
Inventors: Janusz Michal Ostrowski
Original assignee: Braitwaite & Co Engineers Ltd
Current assignee: Braitwaite & Co Engineers Ltd
Priority date: 1954-04-07
Filing date: 1955-03-10
Publication date: 1958-04-17

Description

Bremsfender für feste Anlegestellen von Wasserfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremsfender für feste Anlegestellen von Wasserfahrzeugen, der aus einem Schwimmkörper und einem am festen Bauwerk pendelnd aufgehängten Gegengewicht besteht, welches dem infolge Schiffsstoß ausweichenden Schwimmkörper mit zunehmender Dämpfung entgegenwirkt.Brake fender for fixed moorings of watercraft The invention refers to a brake fender for fixed moorings of watercraft, the counterweight, which consists of a floating body and a pendulum suspended from the fixed structure consists, which the floating body evading as a result of the ship shock with increasing Counteracts damping.

Bei einem bekannten derartigen Bremsfender ist an der Kaimauer drehbar ein Bügel befestigt, der ein Gegengewicht trägt und an dem ein Schwimmkörper anliegt. Bei einem Schiffsstoß drückt der Schwimmkörper den Bügel gegen die Kaimauer, wobei die Wucht des Anpralles durch die zum Verschieben des Gegengewichtes zu leistende Arbeit vernichtet wird. Nachteilig bei dieser Ausführung ist es, daß bei Änderung des Wasserstandes sich auch die Lage des Schwimmkörpers zum Drehpunkt des Bügels und damit der wirksame Hebelarm ändert, was zur Folge hat, daß auch die wirksame Bremskraft und der zur Bremsung zur Verfügung stehende Weg geändert wird. Die Dämpfung eines Schiffsstoßes bei hohem Wasserstand ist dadurch sehr gering und kann überhaupt nur erzielt werden, wenn die vertikale Erstreckung des Bügels wesentlich größer ist als die Wasserstandsänderungen, damit auch bei Hochwasserstand der Drehpunkt des Bügels möglichst weit über dem Wasserstand und damit über dem Anlagepunkt des Schwimmkörpers am Bügel liegt.In a known brake fender of this type, the quay wall can be rotated a bracket attached, which carries a counterweight and on which a float rests. In the event of a shock from a ship, the float presses the bracket against the quay wall, whereby the force of the impact due to the movement of the counterweight Work is destroyed. The disadvantage of this design is that when there is a change the water level also changes the position of the float relative to the pivot point of the bracket and thus the effective lever arm changes, which has the consequence that the effective Braking force and the path available for braking is changed. The cushioning a shock from a ship when the water level is high is therefore very small and can at all can only be achieved if the vertical extension of the bracket is much greater is the pivot point as the water level changes, thus also at high water level of the bracket as far as possible above the water level and thus above the contact point of the Float is on the bracket.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß das Gegengewicht und der Schwimmkörper durch mindestens eine Strebe, die am Schwimmkörper und am Gegengewicht an-gelenkt ist, miteinander verbunden sind. Bei dieser Ausbildung eines Bremsfenders ist also der Schwimmkörper mit dem Gegengewicht fest verbunden und braucht daher die vertikale Erstreckung nicht größer zu sein als der maximal auftretende Wasserstandsunterschied. Der Grad der Dämpfung eines Schiffsstoßes ist somit weitgehend unabhängig vom Wasserstand. Der erfindungsgemäße Bremsfender ist daher auch bei extremen Wasserständen wirksam: Die den Schwimmkörper und das Gegengewicht miteinander verbindende Strebe ist am Schwimmkörper vorzugsweise in oder nahe der durch dessen Schwerpunkt gehenden Vertikalebene am Schwimmkörper angelenkt, damit dieser stets im wesentlichen horizontal schwimmt. Die Anlenkung der Strebe am Gegengewicht erfolgt vorzugsweise ebenfalls in oder nahe der durch dessen Schwerpunkt gelegten Vertikalebene. Dabei greift die Strebe am Gegengewicht beispielsweise in einer Aussparung an, deren zum Schwimmkörper hinweisende Öffnung der aus den Betriebswasserständen und dem Schiffsstoß sich ergebenden Schwenkbewegung der Strebe entspricht.These disadvantages are eliminated according to the invention in that the Counterweight and the float by at least one strut that is attached to the float and is articulated to the counterweight, are connected to each other. In this training of a brake fender, the float is firmly connected to the counterweight and therefore the vertical extension need not be greater than the maximum occurring water level difference. The degree of damping of a ship's shock is thus largely independent of the water level. The brake fender according to the invention is therefore also effective at extreme water levels: The float and the counterweight interconnecting strut is on the float preferably in or near the hinged by its center of gravity going vertical plane on the float, so this always swims essentially horizontally. The articulation of the strut on the counterweight preferably also takes place in or near the one defined by its center of gravity Vertical plane. The strut on the counterweight engages in a recess, for example whose opening pointing to the float is the one from the operating water levels and the pivoting movement of the strut resulting from the ship's thrust.

Um diese Schwenkbewegung möglichst klein zu halten, ist es zweckmäßig, das Gegengewicht in einem gewissen Abstand von dem Schwimmkörper anzuordnen.In order to keep this pivoting movement as small as possible, it is advisable to to arrange the counterweight at a certain distance from the float.

Um den Schwimmkörper, beispielsweise zwecks Reparatur, entfernen oder austauschen zu können, ist seine Verbindung mit dem Gegengewicht zweckmäßig leicht lösbar.To remove or remove the float, for example for the purpose of repair to be able to exchange, its connection with the counterweight is conveniently easy solvable.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel zeigt, näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Bremsfenders entlang der Linie 1-1 in Fig. 2, wobei sein Schwimmkörper in normaler Lage und bei mittlerem Wasserstand dargestellt ist, Fig.2 eine entsprechende Draufsicht entlang der Linie 2-2 in Fig. 1, Fig.3 eine Frontansicht, zur Hälfte geschnitten, entlang der Linie 3-3 in Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt durch das drehbar aufgehängte Gewicht entlang der Linie 4-4 in Fig. 2. wobei die Verbindungsstrebe weggelassen ist, Fig.5, 6 und 7 schematische Seitenansichten des Bremsfenders in drei charakteristischen Arbeitsstellungen, nämlich bei Hochwasser bzw. Flut, bei niederem Wasser bzw. Ebbe und bei mittlerem Wasserstand und völlig zurückgeschobenem Schwimmkörper.The invention is based on the drawing, which shows an embodiment shows, explained in more detail. It shows Fig. 1 along a side view of the brake fender the line 1-1 in Fig. 2, with its float in normal position and in the middle Water level is shown, Fig.2 is a corresponding plan view along the line 2-2 in Fig. 1, Fig. 3 is a front view, cut in half, along the line 3-3 in Fig. 1, Fig. 4 along a section through the rotatably suspended weight the line 4-4 in Fig. 2. wherein the connecting strut is omitted, Fig.5, 6 and 7 schematic side views of the brake fender in three characteristic working positions, namely at high tide or high tide, at low water or ebb and at medium tide Water level and the float completely pushed back.

In der dargestellen Ausführungsform hat der Schwimmkörper des Bremsfenders die Form eines Pontons 1 mit einer entsprechend geschützten vofrderen Prallfläche 1 a. und ist auf einfache Weise hauptsächlich aus Platten 1 b hergestellt, wie sie zur Herstellung von Vorratsbehältern verwendet werden. Dieser Ponton 1 schwimmt in einer Lagernische zwischen zwei Reihen von Stempeln 2, 3 der festen Anlegestelle, wobei die Querschnittsfläche des Pontons im wesentlichen den Zwischenraum zwischen den Stempelreihen ausfüllt und seine Prallfläche 1 a im normalen Zustand genügend gegenüber den Frontflächen 2a, 3a der Stempel hervorragt, um die Betriebserfordernisse zu erfüllen. Weiter sind auch seitliche Schutzflächen 1 c bzw. 2 b und 3 b zwischen den Seiten des Pontons und diesen Stempeln vorgesehen.In the illustrated embodiment, the floating body of the brake fender the shape of a pontoon 1 with a correspondingly protected front impact surface 1 a. and is made in a simple manner mainly from plates 1b, like them for the production can be used by storage containers. This pontoon 1 floats in a storage niche between two rows of punches 2, 3 of the fixed ones Landing point, the cross-sectional area of the pontoon being essentially the gap between the rows of punches fills and its impact surface 1 a in the normal state The stamp protrudes sufficiently in relation to the front surfaces 2a, 3a to meet the operational requirements to meet. There are also lateral protective surfaces 1 c or 2 b and 3 b between the sides of the pontoon and these stamps.

Der Ponton besitzt ein rückwärtiges Teil 1 d, dessen Auftrieb dem Auftrieb des Kopfteiles entspricht, damit der Ponton als Ganzes im wesentlichen waagerecht schwimmt. Vorzugsweise oberhalb des Wasserspiegels sind drehbare Befestigungen 1 e für die vorderen Enden der starren Verbindungsstreben 4 a, 5 a., die in vertikaler Richtung schwingen können und durch welche der Ponton am Gegengewicht 6 angelenkt ist, an jedem der Rückenflächen 1 f des Kopfteiles zu beiden Seiten des rückwärtigen Teiles 1 d angebracht. Die Flächen 1 fliegen im wesentlichen in der Quervertikalebene durch den Schwerpunkt des Pontons. Dadurch kann ein Stoß mittels der Streben symmetrisch sowohl nach rückwärts von als auch nach vorwärts zu dem Ponton übertragen werden, ohne das im wesentlichen ein derart starkes Schwingen des Pontons um seine Aufhängeachse in der besagten Ebene eintritt, daß seine Horizontallage ernstlich gefährdet würde. In der Oberfläche des rückwärtigen Teiles 1 d ist ein Mannloch 1 g als Zugang zum Inneren des Pontons vorgesehen.The pontoon has a rear part 1 d, whose buoyancy is the Buoyancy of the head part corresponds to that of the pontoon as a whole essentially swims horizontally. Rotatable fastenings are preferably above the water level 1 e for the front ends of the rigid connecting struts 4 a, 5 a., The vertical Can swing direction and through which the pontoon is hinged to the counterweight 6 is, on each of the back surfaces 1 f of the head part on both sides of the rear Part 1 d attached. The surfaces 1 fly essentially in the transverse vertical plane by the center of gravity of the pontoon. As a result, a joint can be symmetrical by means of the struts be transferred both backwards from and forwards to the pontoon, without essentially such a strong swing of the pontoon about its suspension axis occurs in said plane that its horizontal position would be seriously endangered. In the surface of the rear part 1 d is a manhole 1 g as access to Provided inside the pontoon.

Das Gegengewicht 6 hat die Form eines massiven Blocks, beispielsweise aus Beton, und ist drehbar im hinteren Teil der Lagernische aufgehängt. Es kann vorwärts und rückwärts um eine horizontale Querachse schwingen und erstreckt sich im wesentlichen über die ganze Breite der Nische. Der Block ist zur Befestigung an der festen Anlegestelle mit Seitenteilen 6 a, 6 b versehen, zwischen denen ein verstärkter Querbalken 6 c angeordnet ist, dessen Enden als Drehzapfen ausgebildet sind und sich über die Seitenteile 6a, 6 b hinaus erstrecken und beispielsweise in Wälzlagern 2 c, 3 c od. dgl. gelagert sind, die in entsprechenden Aussparungen in zwei der Stempel 2 d, 3 d vorgesehen werden.The counterweight 6 has the shape of a solid block, for example made of concrete, and is rotatably suspended in the rear part of the bearing recess. It can swing back and forth about a horizontal transverse axis and extends essentially the full width of the niche. The block is for attachment to the fixed dock with side panels 6 a, b provided 6 between which a reinforced crosspiece 6 c is disposed, the ends of which are formed as pivot pins and extending over the side portions 6a, 6b addition, and for example, in roller bearings 2 c, 3 c or the like. Are stored, which are provided in corresponding recesses in two of the stamps 2 d, 3 d.

Die rückwärtigen Enden der Streben 4a., 5a. sind drehbar an dem Gegengewicht 6 mittels je eines Lagerbocks 5 b derart befestigt, daß die Streben vertikal schwingen können. Die Lagerböcke 5 b sind so nahe wie möglich an der durch den Schwerpunkt des Gegengewichtes gelegten Vertikalebene- an der Rückseite der in dem Block vorgesehenen Aussparungen 6 d angeordnet. Diese Aussparungen 6 d erweitern sich derart nach dem Ponton zu, daß die Streben 4a und 5 a die erforderliche Schwingbewegung ausführen können. Die Lagerböcke 5 b sind in den Aussparungen 6.d durch Bolzen 5 c gesichert und können zusammen mit den Streben 4a, 5 a auf einfache Weise durch Lösen dieser Bolzen 5 c .von dem Gegengewicht abgenommen werden, wenn es erforderlich ist, den Ponton von letzterem zu trennen.The rear ends of the struts 4a., 5a. are rotatable on the counterweight 6 fastened by means of a bearing block 5 b so that the struts swing vertically can. The bearing blocks 5 b are as close as possible to the center of gravity of the counterweight laid vertical plane at the rear of the one provided in the block Recesses 6 d arranged. These recesses 6 d widen in such a way after Pontoon to that the struts 4a and 5a perform the required oscillating movement can. The bearing blocks 5 b are secured in the recesses 6.d by bolts 5 c and can together with the struts 4a, 5a in a simple manner by loosening them Bolts 5 c. Can be removed from the counterweight if necessary To separate the pontoon from the latter.

In den Fig. 5 bis 7 bedeutet HW den.Hochwasserstand-bzw. den Wasserstand bei Flut, dem die in Fig. 5 dargestellte Lage des - Schwimmkörpers entspricht, --\"W den Niederwasserstand bzw, den Wasserstand bei Ebbe, wobei der Schwimmkörper die in Fig. 6 dargestellte Lage einnimmt, und MW den mittleren Wasserstand, wobei der Schwimmkörper die in Fig. 7 gezeigte Stellung einnimmt, wenn der Bremsfender durch den Rumpf eines Schiffes S zurückgedrückt wird.In FIGS. 5 to 7, HW denotes the high water level or. the water level at high tide, to which the position of the float shown in Fig. 5 corresponds, - \ "W is the low water level or the water level at low tide, the float being in the position shown in Fig. 6, and MW the mean water level, the float assumes the position shown in FIG. 7 when the brake fender is pushed back by the hull of a ship S.

Diese Figuren zeigen deutlich den erforderlichen Raum für die Bewegung des Bremsfenders und die Art und Weise, wie die Verbindungsstreben beim höchsten vorkommenden Wasserstand normal, d. h. ohne Belastung, schräg nach aufwärts gerichtet sind, welche Schrägstellung sich bei einem Anstoß verringert, da sich das hintere Ende der Streben auf Grund der Schwenkung des Gegengewichtes hebt. Bei niederstem Wasserstand sind die Streben normal schräg nach abwärts gerichtet, «-elche Schrägstellung sich aus besagtem Grunde bei einem Anstoß verstärkt. Wenn das Gegengewicht, wie gezeigt, in verhältnismäßig großem Abstand von dem Ponton angeordnet ist, so ist der Ausschlagswinkel der Streben ziemlich klein, und die Richtung des durch die Streben übertragenen Stoßes bildet immer nur einen verhältnismäßig kleinen Winkel mit der horizontalen Bewegungsrichtung des Pontons oder der Schwingbahn der Verbindungspunkte der Streben mit dem Gegengewicht.These figures clearly show the space required for movement of the brake fender and the way the connecting struts at the highest occurring water level normal, d. H. without load, directed obliquely upwards are which inclination is reduced in the event of an impact, since the rear Lifts the end of the struts due to the pivoting of the counterweight. At the lowest At the water level, the struts are directed downwards at a normal angle, "- what an inclination for the above-mentioned reason intensifies in the event of a bump. If the counterweight, like shown, is arranged at a relatively large distance from the pontoon, so is the deflection angle of the struts quite small, and the direction of the through which Strut transmitted shock always forms only a relatively small angle with the horizontal direction of movement of the pontoon or the swing path of the connection points the strut with the counterweight.

Da die Streben 4a, 5a sich immer gemeinsam bewegen, können sie durch einen Querträger 7 miteinander verbunden oder gegebenenfalls auch zu einer einzigen Strebe zusammengefaßt werden.Since the struts 4a, 5a always move together, they can be connected to one another by a cross member 7 or, if necessary, can also be combined to form a single strut.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Brake fender for fixed landing stages of watercraft, consisting of a floating body and a pendulum suspended from the fixed structure Counterweight, the floating body evading as a result of the ship's impact with increasing Counteracts damping, characterized in that the counterweight and the floating body by at least one strut that is hinged to the float and the counterweight is connected to each other. z. Brake fender according to claim 1, characterized in that that - the strut in or near the center of gravity of the float Vertical plane is articulated on the float. 3. Brake fender according to one of the claims 1 and 2. characterized in that the strut in or near the center of gravity of the counterweight going vertical plane is hinged to the counterweight. 4. Brake fender according to one of claims 1 to 3, characterized in that the strut on the counterweight engages in a recess, the opening of which pointing towards the float der-'aus the operating water levels and the surge resulting from the pivoting movement of the Strut corresponds. - Publications considered: magazine "Hansa", year 1951; Issue 6, p. 1303, fig. 2 and 3. - -.