DE1027999B

DE1027999B - Reibscheibenkupplung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1027999B
Application number: DEV6585A
Authority: DE
Inventors: Manfred Kalversberg
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1953-12-02
Filing date: 1953-12-02
Publication date: 1958-04-10

Description

Reibscheibenkupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Reibscheibenkupplung für Kraftfahrzeuge mit zwischen zwei das Kippwiderlager bildenden Ringscheiben angeordneter Tellerfeder. Bei derartigen Kupplungen übt die im entspannten Zustand kegelförmige, in die Kupplung eingesetzte Tellerfeder ohne Hilfe besonderer Druckhebel mit ihrem äußeren Umfang den Kupplungsdruck auf die Druckscheibe aus. Beim Entkuppeln wird durch Einwirkung auf die Mitte der Tellerfeder der Kupplungsdruck aufgehoben.
Bei den bekannten Ausführungen ist die Zentrierung der Druckplatte teils in einer verhältnismäßig umständlichen und für eine Massenfertigung wenig geeigneten Weise gelöst, teils ist die Zentrierung mangelhaft. Diese Nachteile werden durch die Erfindung dadurch vermieden, daß die vom äußeren Rand der Tellerfeder belasteten und aus Durchbrüchen der inneren Ringscheibe heraustretenden Vorsprünge der Druckplatte in diesen Durchbrüchen formschlüssig geführt sind.
In der Zeichnung ist eine Kupplung gemäß der Erfindung schematisch dargestellt und nachfolgend beschrieben Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf die in die Kupplung eingespannte Tellerfeder in Richtung A der Fig. 2, Fig. 2 einen Querschnitt durch die Kupplung.
Mit 1 ist die Tellerfeder bezeichnet, welche nach außen kegelig geformt ist und durch radiale Schlitze 2, die von der mittleren Bohrung ausgehen und in Bohrungen 3 enden, in einzelne Sektoren aufgeteilt ist. Die Tellerfeder 1 ist in der eigentlichen, mit der Antriebswelle fest verbundenen Schwungscheibe 4 eingespannt, und zwar zwischen dem Gehäusedeckel s und der inneren Ringscheibe 6. Beide sind durch Schrauben 7 mit der Schwungscheibe4 verflanscht. In der Schwungscheibe 4 sind in bekannter Weise die Druckplatte 8 und zwischen dieser und der Schwungscheibe 4 die mit Reibbelägen 9 versehene Kupplungsscheibe 10 angeordnet. Diese ist mittels des Keiles 9a mit der Abtriebswelle 11 fest verbunden. Die im ringförmigen Raum angeordneten Federn 12 zwischen der Schwungscheibe 4 und der Druckplatte 8 dienen dazu, letztere zu lüften, wenn der Kupplungsdruck auf die Druckplatte 8 aufgehoben wird.
Die Druckplatte 8 weist im Kreis angeordnete und durch Durchbrüche 13 der inneren Ringscheibe 6 hindurchtretende Vorsprünge 14 auf, gegen die sich der äußere Rand der Tellerfeder 1 im Normalzustand legt und dadurch die Druckplatte 8 gegen die Schwungscheibe 4 preßt, so daß die dazwischenliegende Kupplungsscheibe 10 durch Reibung fest mit der Schwungscheibe 4 verbunden ist. Die Tellerfeder 1 ist zwischen dem nach innen hochgestellten Rand 15 des Gehäusedeckels 5 einerseits und gegen den nach der Feder 1 zu hochgestellten Rand 16 der inneren Ringscheibe 6 eingespannt. Zum Entkuppeln wird mit der Druckscheibe 17 in Richtung A (Fig. 2) auf den mittleren Teil der Federscheibe 1 gedrückt, so daß letztere aus ihrer kegeligen Form nach einer ebenen Form zu sich so durchbiegt und damit durch Schwenken um die ringförmige Einspannstelle zwischen den Gehäuseteilen 5 und 6 ihren äußeren Rand im Sinne einer Entlastung der Druckplatte 8 so weit zurücknimmt, daß die Druckplatte 8 vollständig gelüftet und die Kupplungsscheibe 10 frei wird.
Die Druckscheibe 17 ist mit der sich drehenden Kupplung verbunden, so daß in bekannter Weise der von einem Hebel auf diese ausgeübte Druck über ein Drucklager od. dgl. übertragen werden muß.

Claims

P A T E N T A N S P R U C H Reibscheibenkupplung für Kraftfahrzeuge mit zwischen zwei das Kippwiderlager bildenden Ringscheiben angeordneter Tellerfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die vom äußeren Rand der Tellerfeder (1) belasteten und aus Durchbrüchen (13) der inneren Ringscheibe (6) heraustretenden Vorsprünge (14) der Druckplatte (8) in diesen Durchbrüchen geführt sind. In ßetr acht gezogene Druckschriften Deutsche Patentschrift Nr. 756 351; USA.-Patentschrift Nr. 2 211 192. Entgegengehaltene ältere Rechte: Deutsches Patent Nr. 943 636.