DE1026770B

DE1026770B - Rail joint connection with pre-tensioned springs supporting the joint

Info

Publication number: DE1026770B
Application number: DED16398A
Authority: DE
Inventors: Ludwig Martin
Original assignee: DUESSELDORFER EISENHUETTENGESE
Current assignee: DUESSELDORFER EISENHUETTENGESE
Priority date: 1953-11-17
Filing date: 1953-11-17
Publication date: 1958-03-27

Description

Schienenstoßverbindung mit den Stoß unterfangenden, vorgespannten Federn Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenstoßverbindung, unter deren Stoß vorgespannte Flachfedern angeordnet sind, die sich in Richtung der Schiene erstrecken und an ihren Enden in quer zu den Schienen verlaufenden, am Schienenfuß befestigten Widerlagern abgestützt sind.Rail joint connection with the prestressed, underpinning the joint Springs The invention relates to a rail joint connection under the joint prestressed flat springs are arranged, which extend in the direction of the rail and at their ends in transverse to the rails, attached to the rail foot Abutments are supported.

Bei den bekannten Schienenstoßverbindungen obiger Art sind die an ihren Enden mit je einem Befestigungsauge versehenen Flachfedern über durch die Augen hindurchgesteckte Bolzen gehalten, die ihrerseits von an den Schienenfüßen aufgehängten, unter Wirkung der vorgespannten Flachfedern gegen die Schie-nenfußkante gedrückten Laschen getragen werden. Das hat vor allem den Nachteil, daß die Verbindung zwischen Schienenfuß und den die Wid@erlager bildenden Laschen ständig unter dem Einfluß der Arbeit der Flachfedern steht, wodurch die Verbindung mit der Zeit locker wird und auf dem Schienenfuß zuwandern beginnt.In the known rail joint connections of the above type are on their ends each provided with a mounting eye flat springs through the Eyes held through bolts, which in turn are held by on the rail feet suspended under the action of the pretensioned flat springs against the rail base edge pressed tabs. The main disadvantage of this is that the connection between the rail foot and the tabs forming the Wid @ erlager constantly under the Influence of the work of the flat springs, which loosens the connection over time and begins to migrate on the foot of the rail.

Bei der SChien.enstoßverbindung nach der Erfindung wird dieser Übelstand beseitigt und eine unverrückbar feste Verbindung der Widerlager mit dem Schienenfuß dadurch hergestellt, daß die Widerlager aus zwei U-förmigen Bügeln bestehen, die mit ihren Stegteilen die Enden einer oder mehrerer üb.ereina.nderliegender, durch Anschläge gegen Längsverschiebungen gesicherter Flachfedern untergrei@fen und an ihren Schenkelenden zu Schraubenbolzen ausgebildet sowie zum Befestigen am Schienenfuß mit je zwei Klemmplatten versehen sind, deren eine am Bügelschenkel befestigt ist und dein Se'hienenfuß untergreift, während die andere, den Schienenfuß übergreifend, verschieblioh auf dem Bügelschenkel angeordnet und durch eine Mutter anzuziehen ist. Beim Anziehen der Mutter wird daher zunächst das Spannen der Stoßfedern und nach dem Anschlag der unteren Klemmplatte an den Schienenfuß das Festziehen der Schrauben.verbindung bewirkt. Die auf diese Weise hergestellte Verbindung der Bügelenden mit dem Schienenfuß steht daher nicht nur unter Vorspannung der Federn, sondern noch unter einer zusätzlichen, von der Federvorspannung unabhängigen Spannkraft. Die Verbindung ist daher von dem Verhalten der Feder, insbesondere deren Walkbewegung beim Überfahren des Schienünstoßes, praktisch unabhängig. Diese Unabhängigkeit besteht für jeden der beiden die Federenden untergreifenden, für sich selbständigen Bügel. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß mit dem Herstellen der Verbindung von Schienenfuß und Bügel gleichzeitig das Vorspannen der Federn erfolgt, mithin das Vorsparxnen in einfachster Weise vorzunehmen ist.In the rail-butt joint according to the invention, this drawback becomes eliminated and an immovable fixed connection of the abutments with the rail foot produced in that the abutments consist of two U-shaped brackets which with their web parts the ends of one or more overlapping, through Reach under and on stops of flat springs secured against longitudinal displacement their leg ends formed into screw bolts and for fastening to the rail foot are each provided with two clamping plates, one of which is attached to the bracket leg and your Se'hienenfuß reaches under, while the other, encompassing the foot of the rail, Movable arranged on the bracket leg and tightened by a nut is. When tightening the nut is therefore first the tensioning of the shock springs and after the lower clamping plate has hit the rail foot, tightening the Screw.connection causes. The connection of the temple ends made in this way with the rail foot is therefore not only under tension of the springs, but still under an additional tensioning force independent of the spring preload. The connection therefore depends on the behavior of the spring, in particular its flexing movement when driving over the rail joint, practically independent. This independence exists for each of the two independent brackets that engage under the spring ends. Another advantage of the invention is that with the establishment of the connection The springs are pretensioned by the rail foot and bracket at the same time, therefore the precaution is to be carried out in the simplest possible way.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung sind die sich auf den Stegteilen der U-förmigen Spannbügel abstützenden Flachfedern an ihren über die Bügel herausragenden Enden mit Abbiegungen versehen, die als Anschläge dienen und ein Verschieben der Flachfedern verhindern. Zwischen den Flachfedern und dem Schienenfuß kann ein quer verlaufender Federteller vorgesehen sein, der mit oberen Führungsleisten den Schienenfuß und mit unteren Führungsleisten die Flachfedern umfaßt. Der Federteller und zwei ihn seitlich einspannende, an den Schienenlaschen angebrachte Lappen stellen eine Distanzsiicherung für die Spannbügel dar. Dabei sind die Schienenlaschen. um die Distanzsicherung absolut fest und unverrückbar zu machen, als sogenannte Kurzlaschen ausgebildet und in bekannter Weise nur mit einem einzigen durch dne Stoßmitte gehenden Laschenbolzen mit den Schienen verspannt. Die Laschen sind in bekannter Weise so gestaltet, daß nur die Enden ihrer Längskanten zum Anliegen an die Kopf- und Fußflächen der Schienen kommen.According to a further feature of the invention, which are on the web parts the U-shaped clamping bracket supporting flat springs on their protruding over the bracket Provided ends with bends that serve as stops and a shifting of the Prevent flat springs. Between the flat springs and the rail foot can be a cross extending spring plate be provided, the rail foot with upper guide strips and includes the flat springs with lower guide strips. The spring plate and two Flaps attached to the side of the rail brackets provide a Distance securing for the clamps. The rail brackets are here. to the To make distance securing absolutely firm and immovable, as so-called short lugs formed and in a known manner with only one passing through the middle of the joint Bracket bolts clamped to the rails. The tabs are like that in a known manner designed that only the ends of their longitudinal edges to rest against the head and foot surfaces the rails come.

Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Schienenstoßverbindung nach der Erfindung dar. Es zeigen Fig. 1 und 2 die Schienenstoßverbiudung in Seitenansicht und Aufsicht.The drawing shows an embodiment of the rail joint connection according to the invention. FIGS. 1 and 2 show the rail joint connection in side view and supervision.

Fig. 3 und 4 Schnitte nach den Liniier III-III und IV-IV der Fig. 1.3 and 4 sections according to the lines III-III and IV-IV of FIG. 1.

Die auf den SchweIlen 1, 2 ruhenden und in bekannter Weise an diesen befestigten Schienen 3, 4 sind im Bereich des Schienenstoßes 5 von zwei. au.feinanderliegenden, blattfederartig gebogenen Flachfedern 6, 7 unterfangen. Die Enden dieser zunächst nicht vorgespannten Federn liegen auf zwei voneinander unabhängigen U-förmigen Bügeln 8 auf, die quer zur Längsrichtung der Schienen verlaufen und mit dem Schienenfuß 9 zu verspannen sind.Those resting on tails 1, 2 and, in a known manner, on them attached rails 3, 4 are in the area of the rail joint 5 of two. lying on top of each other, Leaf-spring-like bent flat springs 6, 7 underpinned. The ends of this first springs that are not pre-tensioned lie on two independent U-shaped brackets 8, which run transversely to the longitudinal direction of the rails and with the rail foot 9 are to be braced.

Zu diesem Zweck sind die Enden der Bügel zu Schraubenbolzen 10 ausgebildet. Mit jedem Bügelende ist eine untere Klemmplatte 11 fest verbunden. Nachdem der Schienenfuß 9 in den Bügel eingeführt worden ist, wird eine zweite Klemmplatte 12 auf die Enden des Spannbügels und den Schienenfuß aufgesetzt und, der Bügel danach mit den Muttern 13 angezogen. Dabei spannen sich die Federn 6, 7 so lange, bis die untere Klemmplatte 11 an den Schienenfuß 9 anschlägt. Danach erfolgt das endgültige Festziehen der Schraubverbindung. Die obere Klemmplatte 12 wird dabei gegen den Schienenfuß 9 und die untere Klemmplatte 11 gespannt. Die fertige Verbindung steht also unter der Vorspannung der Federn 6, 7 und einer nach dem Vorspannen zusätzlich aufgebrachten Klemmkraft.For this purpose, the ends of the brackets are designed as screw bolts 10. With every temple end a lower clamping plate 11 is firmly connected. After the rail foot 9 has been inserted into the bracket, a second clamping plate 12 placed on the ends of the clamping bracket and the rail foot and, the bracket afterwards tightened with nuts 13. The springs 6, 7 stretch until the lower clamping plate 11 strikes against the rail foot 9. Then the final takes place Tighten the screw connection. The upper clamping plate 12 is against the Rail foot 9 and the lower clamping plate 11 stretched. The completed connection is established so under the bias of the springs 6, 7 and one after the bias in addition applied clamping force.

Die aus den Bügeln 8 seitlich herausragenden Flachfedern 6. 7 sind nach unten zu abgewinkelt. Dabei ist zwischen den Abwinklumgen und den Bügeln 8 ausreichend Spiel für eine Längung der Schienen vorgesehen.The flat springs 6. 7 protruding laterally from the brackets 8 are angled down to. It is between the bends and the bracket 8 sufficient play is provided for an elongation of the rails.

Zwischen die obere Flachfeder 6 und den Schienenfuß 9 ist quer zur Längsrichtung der Schienen ein Federteller 14 eingeschoben, der mit seitlichen Führungsleisten 15, 16 versehen ist. Die Führungsleisten 15 umfassen den Schien lenfuß und die Führungsleisten 16 die Fede.rstahlplatten. Sie verhindern so ein seitliches Ausweichen sowohl der Schienen als auch der Federn.Between the upper flat spring 6 and the rail foot 9 is transverse to In the longitudinal direction of the rails, a spring plate 14 is inserted, with side guide strips 15, 16 is provided. The guide strips 15 comprise the rail lenfuß and the guide strips 16 the spring steel plates. In this way you prevent both the Rails as well as the springs.

Um ein Wandern des Federtellers 14 in Längsrichtung der Schienen zu verhindern, sind an den die beiden Schienen 3, 4 verbindenden Laschen 17 je zwei Lappen 18, 19 angebracht, die um den Schienenfuß herumgreifen und den Federteller 14 seitlich zwischen sich einspannen. Die beiden Lappen 18, 19 und der Federteller 14 bilden zugleich eine Distanzsicherung für die Spannbügel B.In order to allow the spring plate 14 to migrate in the longitudinal direction of the rails prevent the two rails 3, 4 connecting tabs 17 are two Flaps 18, 19 attached, which grip around the rail foot and the spring plate 14 clamp laterally between you. The two tabs 18, 19 and the spring plate 14 also form a distance safeguard for the clamps B.

Ein besonders fester Sitz des zwischen die Lappen 18, 19 der Schienenlaschen 17 eingespannten Federtellers 14 sowie der Distanzsicherung wird dadurch erreicht, daß man die Schienenlaschen 17 als sogenannte Kurzlaschen ausbildet, die nur mit einem einzi@gen, durch die Mitte des Schienenstoßes gehenden Laschenbolzen 20 verspannt sind. Gegenüber Schienenlaschen, deren obere und untere Kantenflächen auf der ganzen Länge gegen den Schienenkopf und den Schienenfuß verspannt sind, kann bei den hier verwendeten Laschen zur elastischeren Ausgestaltung in bekannter Weise ein Anspannen der Laschenkanten gegen den Kopf und den. Fuß der Schienen nur an den Enden 21 der Laschen 17 vorgesehen sein. Der mittlere Tei122 der Laschen berührt den Kopf und den. Fuß der Schienen nicht.A particularly tight fit between the tabs 18, 19 of the rail brackets 17 clamped spring plate 14 as well as the distance securing is achieved by that one trains the rail straps 17 as so-called short straps that only with a single bracket bolt 20 going through the center of the rail joint are. Opposite rail brackets, their upper and lower edge surfaces on the whole Length are braced against the rail head and the rail foot, can with the here tabs used for a more elastic design in a known manner a tensioning the flap edges against the head and the. Foot of the rails only at the ends 21 of the Tabs 17 may be provided. The middle part of the flaps touches the head and the. The foot of the rails is not.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Rail joint connection with a joint in the longitudinal direction the pretensioned spring underpinning the rails, the ends of which extend transversely to the longitudinal direction support abutments that extend the rails and are attached to the rail foot, characterized in that the abutments consist of two U-shaped brackets (8), which with their web parts the ends of one or more superimposed through Grip under stops of flat springs (6, 7) secured against longitudinal displacement and formed at their leg ends to screw bolts (10) and for fastening are provided on the rail foot (9) with two clamping plates (11, 12), of which the one (11) is attached to the leg of the bracket and engages under the Schinenenfuß (9), while: the other (12), the rail foot (9) overlapping, different on the Arranged bracket and tightened by a nut (13).

2. Schi: en joint connection according to claim 1, characterized in that the U-shaped clamps (8) arranged flat springs (6, 7) at their ends protruding from the stirrups turns serving as stops are provided.

3. Rail joint connection according to claim 1 or 2, characterized in that a transverse spring plate (14) is arranged between the flat springs (6, 7) and the rail foot (9), with upper guide strips (15) for the rail foot (9) and lower guide strips (16) for the flat springs, and that between the spring plate (14) and the U-shaped bracket, (8) distance-securing tabs (18, 19) attached to rail brackets (17) are provided. Considered publications: German Patent Nos. 10 959, 176 050, 625 344, 861570; Swiss patent specification 1Tr. 211452.