DE10252472A1

DE10252472A1 - Längsträgeranordnung-Hinten an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE10252472A1
Application number: DE2002152472
Authority: DE
Inventors: Peter Gast; Bernard Lohmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2002-11-12
Filing date: 2002-11-12
Publication date: 2004-05-27

Abstract

Die Aufgabe, eine verbesserte Längsträgeranordnung-Hinten an Kraftfahrzeugen zu schaffen, wird im Wesentlichen derart gelöst, dass der äußere Seitensteg (5) des jeweiligen Längsträgers (2) im Bereich des Radhausgewölbes (1) bis an das Radhausgewölbe (1) herangeführt und mit diesem fest verbunden ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Längsträgeranordnung-Hinten an Kraftfahrzeugen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In der Praxis werden die Längsträger-Hinten aus den verschiedensten Gründen in einem bestimmten seitlichem Abstand zum Radhausgewölbe geführt und sind bekanntermaßen von unten gegen das Bodenblech der Kraftfahrzeugkarosserie angesetzt und mit diesem fest verbunden. Die Anbindung der Längsträger-Hinten an das Radhausgewölbe erfolgt dabei über besagtes Bodenblech.

Aus dieser bekannten Anordnung resultieren Nachteile hinsichtlich der Festigkeit der Kraftfahrzeugkarosserie und deren Eigenfrequenz woraus im Ergebnis erhöhte Aufwendungen, wie zusätzliche Versteifungsmaßnahmen und/oder größere Blechdicken, resultieren.

Hier setzt die nachfolgend beschrieben Erfindung an.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Längsträgeranordnung-Hinten an Kraftfahrzeugen zu schaffen, die vorteilhaft dazu beiträgt, die Festigkeit der Kraftfahrzeugkarosserie an sich zu erhöhen und ferner deren Eigenfrequenz zu vermindern. Fernerhin soll diese verbesserte Längsträgeranordnung-Hinten einfach in der Herstellung und demgemäß kostengünstig sein.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe in Verbindung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass der äußere Seitensteg des jeweiligen unteren Längsträgers im Bereich des Radhausgewölbes bis an das Radhausgewölbe herangeführt und mit diesem fest verbunden ist.

In erfinderischer Fortbildung ist der äußere Seitensteg des unteren Längsträgers mit Einprägungen zur Freigabe von Bauraum für benachbarte Bauteile versehen.

Die vorgeschlagene Anordnung hat im Hinblick auf herkömmliche den wesentlichen Vorteil, dass trotz Beibehaltung der generellen Lage des Längsträgers-Hinten im Trägerverbund der Bodengruppe, d. h., der gewählten Beabstandung desselben zum Radhausgewölbe, durch die direkte Anbindung des äußeren Seitensteges des Längsträgers-Hinten an das Radhausgewölbe die Kraftfahrzeugkarosserie maßgeblich versteift und demgemäß die Eigenfrequenz derselben herabgesetzt werden konnte.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
1 eine herkömmliche Längsträgeranordnung-Hinten,
2 die erfindungsgemäße Längsträgeranordnung-Hinten.
1 zeigt schematisch den Schnitt durch die Bodengruppe des Hinterwagens eines Kraftfahrzeugs quer zur Fahrzeuglängsachse im Bereich eines Radhausgewölbes 1 mit einer herkömmlichen Längsträgeranordnung-Hinten.
Danach ist der gezeigte untere Längsträger 2 in einem bestimmten Abstand "X" vom Radhausgewölbe 1 ausgehend zur Fahrzeugmitte hin versetzt angeordnet und weist einen nach oben offenen Profilquerschnitt, vorliegend einen U-förmigen Profilquerschnitt auf. Mit seinen oberen Profilflanschen 3 ist der untere Längsträger 2 des Weiteren in an sich bekannter Weise am Bodenblech 4 der Kraftfahrzeugkarosserie festgelegt, vorzugsweise mit demselben verschweißt. Die Verbindung zwischen dem unteren Längsträger 2 und dem Radhausgewölbe 1 wird im Wesentlichen durch das Bodenblech 4 realisiert.
Wie bereits oben dargetan, ist der besagte Abstand "X" von unterschiedlichsten, insbesondere konstruktiven Randbedingungen abhängig, die ihrerseits nicht Inhalt dieser Erfindung und demgemäß nicht näher zu betrachten sind. Es wurde jedoch in der Praxis gefunden, dass gerade aus dieser an sich notwendigen Beabstandung Nachteile hinsichtlich der Festigkeit und Eigenfrequenz der Kraftfahrzeugkarosserie zu verzeichnen sind.
Um diesem Mißstand zu begegnen, ist gem. 2 der untere Längsträger 2 unter Beibehaltung der vorgegebenen Lage im Trägerverbund der Bodengruppe, d. h., der gewählten Beabstandung "X" zum Radhausgewölbe 1, erfindungsgemäß derart ausgebildet, dass der äußere Seitensteg 5 desselben im Bereich des Radhausgewölbes 1 bis an das Radhausgewölbe 1 herangeführt und mit diesem fest verbunden ist.
Der innere Seitensteg 6 ist in herkömmlicher Weise ausgebildet und am Bodenblech 4 festgelegt, welches seinerseits ebenfalls weiterhin am Radhausgewölbe 1 angebunden ist.
Wie in 2 durch die gestrichelte Linie angedeutet, kann der äußere Seitensteg 5 bereichsweise mit Einprägungen 7 versehen sein, die ihrerseits der Freigabe von Bauraum für nicht näher dargestellte benachbarte Bauteile, wie beispielsweise Stoßdämpfer und/oder andere Fahrwerksteile, dienen.

Claims

Längsträgeranordnung-Hinten an Kraftfahrzeugen, wobei beidseitig der Kraftfahrzeugkarosserie je ein vom Radhausgewölbe ausgehend zur Fahrzeugmitte hin versetzt angeordneter respektive zum Radhausgewölbe beabstandeter unterer Längsträger mit einem nach oben offenen Hohlprofilquerschnitt, denselben abdeckend, an einem Bodenblech festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Seitensteg (5) des jeweiligen unteren Längsträgers (2) im Bereich des Radhausgewölbes (1) bis an das Radhausgewölbe (1) herangeführt und mit diesem fest verbunden ist.
Längsträgeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Seitensteg (5) des unteren Längsträgers (2) mit Einprägungen (7) zur Freigabe von Bauraum für benachbarte Bauteile versehen ist.