DE10250C - Bewegliche Achsen für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

1S79.

Klasse 20.

ADOLPH KLOSE in RORSCHACH (Schweiz). Bewegliche Axen für Eisenbahnfahrzeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. Mai 1879 ab.

Die Anwendung beweglicher Axen hat den Zweck der sicheren Befahrung kleiner Curven bei namhaften Radständen, um den Widerstand herabzumindern, sowie die Bandagenabnutzung zu verringern.

Bei vorliegender Construction sind zwei bewegliche Axen so verbunden, dafs ihr gemeinschaftlicher Schwerpunkt in Beziehung auf das Fahrzeug derselbe bleibt, wenn dieselben in einer Curve sich so einstellen, dafs sie nach dem Curvenmittelpunkt convergiren.

Diese Einstellung geschieht dadurch, dafs ein vorderes Rad am äufseren Schienenstrang der Curve, ein hinteres am inneren anläuft; sind nun selbst die Räder nicht konisch, so drängt das hintere anlaufende Rad infolge des kleineren zu durchlaufenden Weges das vordere in die entgegengesetzt geneigte Stellung; sind aber die Räder genügend konisch, so haben sie bereits an und für sich das Bestreben, die Radialstellung infolge dieser Konicität und der daraus resultirenden Verschiedenheit der Axenführungen zu bewirken. Die Verbindung der beiden Axen dient in diesem Falle zur Sicherung der Stetigkeit der gegenseitigen und gleichzeitigen Bewegung beider Axen und speciell in der geraden Strecke zur Sicherung der Ruhe derselben.

Werden die Axen einzeln in ihrem Schwerpunkt drehbar festgehalten, ohne verbunden zu sein, so genügt dies bei konischen Rädern für ■ die Curveneinstellung, allein einseitige Hindernisse, sowie gröfsere Geschwindigkeiten in geraden Linien irritiren die Stellung der Axe in diesem Falle und bringen einen unregelmäfsigen Gang hervor, welcher Uebelstand durch die Verbindung, selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten, beseitigt ist.

Vorliegende Constructionen sind Verbesserungen, der im »Organ für Eisenbahnwesen«, Jahrgang 1873 und 1874, beschriebenen.

Fig. 6 und 7 zeigen die Anordnung, bei der die Axbüchsen einer Seite eine geringe Drehung zulassen. Das nöthige Spiel in der Längenrichtung auf der anderen Seite wird dadurch gegeben, dafs das Lager c in dem Zugstück e gelagert wird und dieses durch die Axbüchse geht, in welcher es um den nöthigen Betrag hin- und hergeschoben oder gezogen werden kann.

Die Zugstücke e der beiden Lager auf der einen Seite, wo die Verschiebung stattfinden soll, werden durch die Stangen/, und /₂ erfafst und ihre Bewegung wird auf je zwei laschenartige Doppelhebel g_t und ^₂, welche entweder am Federbock oder einem extra angebrachten Bock ^₁ Z₁ drehbar befestigt sind, übertragen.

Diese Doppelhebel sind durch die sich kreuzenden Zugstangen h und i so verbunden, dafs sich die Lager nur symmetrisch einstellen können, wodurch die stetige Bewegung in Geraden und Curven gesichert ist.

Haben die Fahrzeuge mehr als zwei Axen, so kann das beschriebene System beweglicher Axen für die äufseren Axen unabhängig in Anwendung kommen; wird es indefs mit den übrigen Axen abhängig für richtige Functionirung verbunden, so erlangt das ganze System eine weitere Stufe der Vollkommenheit, indem in Beziehung auf die Geleisecurven das ganze System völlig zwangläufig gemacht wird.

Es läfst sich diese Verbindung nach den diversen Modificationen herstellen mittelst Spiel der Axbüchsen oder mittelst verschiebbarer Lager, und ist letztere Construction auf Fig. 1 bis 5 dargestellt.

Die Endaxen α und b werden mit verschiebbaren Lagern auf einer Seite versehen, während auf der anderen Seite die Axen etwas drehbar sind. Für die weiteren Axen erhalten die Lager ο ο seitliche Verschiebbarkeit in der Axbüchse, und zwar das eine ohne weitere Vorrichtung, während das andere in mechanischen Zusammenhang mit den verschiebbaren Lagern gebracht wird, so dafs sich nun alle drei Axen stets entsprechend und gleichzeitig bewegen müssen.

Diese entsprechende Bewegung wird hier nicht allein durch die/Stellung der äufseren Bandagen auf den Schienen veranlafst, sondern sie wird auch noch im weiteren durch den Spurkranz des inneren verschiebbaren Rades gesichert.

Die mechanische Verbindung erfolgt ebenfalls durch Stangen f_t und /₂, welche an die Schieber e_t und e₂ angeschlossen sind. Die Hervorbringung der reciproken Bewegung der Endaxen erfolgt ganz ähnlich, wie bei der zweiaxigen Construction, durch eine Kreuzverbindung der Hebel ^₁ und g_% entweder nach Fig. 1 oder nach Fig. 2.

Die Abhängigmachung der mittleren Axe erfolgt durch Verlängerung der Stange f_x in die mittlere Lagerbüchse durch den Schieber e_z, Fig. 4.

In diesen wird das Lager c₀ mittelst einer geneigten Nuth, in welche ein federartiger Vorsprung des Schiebers e₃ eingreift, entsprechend transversal bewegt, sobald sich die äufseren Lager longitudinal verschieben.

Die Neigung dieser Nuth ist abhängig vom Radstand und vom speciellen Zweck der Construction; sie beträgt z. B. für 8 m äufseren Radstandes bei einer Mittelaxe theoretisch circa 45 Grad.

Durch gröfsere Neigung kann man erreichen, dafs das vorlaufende äufsere Rad-gar nicht mehr an den äufseren.Schienenstrang anläuft, sondern von demselben, abläuft, was unter Umständen wünschenswertli ist.

Claims (2)

Patent-An Sprüche:

1. Die zwangläufige Verbindung durch Stangen f h i in Fig. 6 und 7 für Axen mit zwei oder einer beweglichen Axbüchse.

2. In Verbindung mit vorstehender Einrichtung für Wagen mit drei oder mehr Axen: die longitudmale Verschiebbarkeit der Axen, wie in Fig. ι bis 5 dargestellt ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.