DE10242601A1

DE10242601A1 - Positionsgeber für Starter-Generator und Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE10242601A1
Application number: DE2002142601
Authority: DE
Inventors: Otmar Dipl.-Ing. Bitsche; Normann Dipl.-Ing Freisinger (FH); Jutta Dipl.-Ing. Kinder; Oliver Dipl.-Ing. Kirn; Werner Dipl.-Ing. König; Dieter Dr. Krauth; Daniel Dipl.-Ing. Müller; Armin Dr.-Ing. Nickel; Hans-Dieter Dipl.-Ing. Teufel; Roland Dipl.-Ing. Zieker
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2002-09-13
Filing date: 2002-09-13
Publication date: 2004-03-25

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor mit einer Starter-Generator-Einheit 7. Der Verbrennungsmotor und die Starter-Generator-Einheit 7 weisen einen gemeinsamen Lagegeber für die Positionsbestimmung der Kurbelwelle 1 und des Rotors 6 auf. Der Lagegeber ist hierbei innerhalb der Starter-Generator-Einheit 7 angeordnet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs mit einer Kurbelwelle und einer Starter-Generator-Einheit sowie einem die Position der Kurbelwelle erfassenden Lagegeber.
Es ist bereits eine Starter-Generator-Einheit aus der EP 0 233 738 B1 bekannt. Die Starter-Generator-Einheit weist hierbei Mittel zur Bestimmung der Rotorposition auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Antriebsaggregat derart auszubilden und anzuordnen, dass eine einfache und gewichtsoptimierte Konstruktion gewährleistet ist.
Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der Lagegeber innerhalb der Starter-Generator-Einheit angeordnet ist, wobei der Lagegeber der Starter-Generator-Einheit und der Kurbelwelle zugeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, dass der Lagegeber des Verbrennungsmotors und die hierfür angeordneten Messmittel wie Zahnräder entfallen. Der Aufbau des Verbrennungsmotors wird vereinfacht und das Gewicht wird reduziert. Der Lagegeber für die Starter-Generator-Einheit muss zudem eine höhere Auflösung als der eines Verbrennungsmotors aufweisen, so dass die Verwendung des Lagegebers des Verbrennungsmotors für die Starter-Generator-Einheit nur begrenzt möglich ist.
Hierzu ist es vorteilhaft, dass der Lagegeber zweiteilig ausgebildet ist, wobei ein erster Teil am Rotor angeordnet ist und ein zweiter Teil an einer Gehäusewand oder am Stator vorgesehen ist. Somit wird die relative Lage zwischen Rotor und Stator bestimmt.
Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung, dass der Starter-Generator eine dem Lagegeber zugeordnete Steuereinheit aufweist, die mit einer Motorsteuerung in Wirkverbindung steht. Dadurch kann bei geschlossener Kupplung die aktuelle Position der Starter-Generator-Einheit bzw. des Rotors auf die der Kurbelwelle übertragen und verarbeitet werden.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in der Figur dargestellt.
Die Zeichnung zeigt einen Längsschnitt durch ein Motorgehäuse 18 bzw. Getriebegehäuse 19 einer von einem Verbrennungsmotor angetriebenen Trennkupplung 17 und einen Drehmomentwandler 11 mit einem dazwischengeschalteten Starter-Generator 7. Das Drehmoment des Verbrennungsmotors wird von einer Kurbelwelle 1 über ein an diese angeflanschtes Schwungrad 2 auf eine Kupplungsscheibe 3 einer Trennkupplung 17 und weiter über eine Schiebehülse 4 auf eine Zwischenwelle 5 übertragen. An diese ist ein Scheibenrotor 6 eines Starter-Generators 7 angeflanscht, der aus einer ursprünglich vorhandenen Verbindungsscheibe abgeleitet ist und der über Schrauben 8 mit Butzen 9 eines Primärteils 10 eines Drehmomentwandlers 11 verbunden ist.
Der Scheibenrotor 6 wird von einem Stator 12 umfasst, der über einen ringförmigen Fuß 13 mit einem Zwischengehäuse 14 verbunden ist. Zwischen dem ringförmigen Fuß 13 und dem Zwischengehäuse 14 befindet sich ein durch Dichtringe 15 abgedichteter Kühlraum 16 für die Kühlung des Stators 12.
Der Starter-Generator besteht im Wesentlichen nur aus dem Scheibenrotor 6 und dem Stator 12. Sein direkter Antrieb erübrigt jegliches Getriebe.
Sowohl der Stator 12 als auch der Scheibenrotor 6 weisen nicht dargestellte Teile eines Lagegebers zur Bestimmung der relativen Position auf.

1: Kurbelwelle
2: Schwungrad
3: Kupplungsscheibe
4: Schiebehülse
5: Zwischenwelle
6: Scheibenrotor
7: Starter-Generator
8: Schraube
9: Butzen
10: Primärteil
11: Drehmomentwandler
12: Stator
13: Fuß
14: Zwischengehäuse
15: Dichtring
16: Kühlraum
17: Trennkupplung
18: Motorgehäuse
19: Getriebegehäuse

Claims

Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs mit einer Kurbelwelle (1) und einem Starter-Generator (7) sowie einem die Position der Kurbelwelle (1) erfassenden Lagegeber, dadurch gekennzeichnet , dass der Lagegeber innerhalb des Starter-Generators (7) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagegeber dem Starter-Generator (7) und der Kurbelwelle (1) zugeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagegeber zweiteilig ausgebildet ist, wobei ein erster Teil am Rotor (6) angeordnet ist und ein zweiter Teil an einer Gehäusewand (14) oder am Stator (12) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Starter-Generator (7) eine dem Lagegeber zugeordnete Steuereinheit aufweist, die mit einer Motorsteuerung in Wirkverbindung steht.