DE1023721B

DE1023721B - Safety device for inclined, endless link conveyor belts

Info

Publication number: DE1023721B
Application number: DEH26619A
Authority: DE
Inventors: Hans Raetz
Original assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Current assignee: Hauhinco Maschinenfabrik G Hausherr Jochums GmbH and Co KG
Priority date: 1956-03-23
Filing date: 1956-03-23
Publication date: 1958-01-30

Description

Sicherheitsvorrichtung für geneigt angeordnete, endlose Gliederförderbander Bei geneigt angeordneten, also nach aufwärts oder abwärts fördernden Gliederförderbändern und ähnlichen Fördermittelr hat man bereits Fangvorrichtungen verwendet, die im Falle des Aussetzens des Antriebes ein Rückwärtslaufen des Fördermittels verhindern und im Falle des Bruchs des Fördermittels oder seiner Zugorgane diese festhalten. Bei Verwendung von Laschenketten als Zugorgan des Fördermittels hat man als Fangvorrichtwng bereits Fanghebel bzw. Fanghaken benutzt, die während des Bandbetriebes durch Gegengewichts- oder Federwirkung gegen die die Kettenbolzen umgebenden Hülsen der nach aufwärts bewegten Kettenstränge gedrückt oder, um das dabei entstehende störende Geräusch zu vermeiden, durch ein Bi-emsband niedergehalten (bzw. außer Eingriff mit den Laschenketten gehalten) werden, das eine Reibungstrommel umschlingt, die mit einer das Öbertrmn unterstützenden Tragrolle gekuppelt ist und daher durch die Bandbewegung in Umdrehung versetzt wird. Im Falle eines Kettenbruchs in dem nach aufwärts bewegten Iiettenstrang - ein solcher Bruch tritt in der Regel an der am stärksten beanspruchten Stelle, also in der Nähe des Antrieb auf kehrt sich die Bewegungs richtung des Bandteils unterhalb der Bruchstelle (und damit auch die Drehrichtung der erwähnten Tragrolle und der mit ihr verbundenen Reibungstrommel) um, wodurch die Fanghebel bzw. Fanghaken zum Eingreifen in die Laschenketten und gegebenenfalls gleichzeitig eine mit der Fangvorrichtung verbundene, den Antrieb stillsetzende Überlastungssicherung zum Ansprechen gebracht werden. Hierbei ergibt sich jedoch der Mangel, daß die Fanghebel bzw. -haken, da sie normalerweise monate-oder jahrelang nicht betätigt werden, sich häufig festsetzen oder in ihren Lagern festrosten, so daß sie im Notfalle die ihnen zugedachte Aufgabe nicht erfüllen können. Denselben Mangel weisen auch Fangvorrichtungen auf, bei denen nach einem Kettenriß die Fanghaken auf die Kolben von Preßmittelzylindern einwirken, durch die der gerissene Kettenstrang ohne ruckartige Belastung erfaßt und festgehalten wird. - Man hat auch schon Fangvorrichtungen unter Verwendung von Kettenrädern bzw. von Kettenradpaaren vorgeschlagen, von denen das eine mit den Laschenketten des nach aufwärts bewegten, das andere mit den Laschenketten des nach abwärts bewegten Bandtrums ständig im Eingriff steht und die eine Schraube bzw. eine Gewindespindel und eine auf ihr angeordnete Mutter in solchem Drehsinne antreiben, daß bei normalen Betriebsverhältnissen eine Verstellung gegeneinander nicht eintritt, im Falle eines Bruchs des oberhalb befindlichen Kettentrums jedoch infolge der dadurch hervorgerufenen Unterschiede der Kettengeschwindigkeiten eine Relativbewegung zwischen Schraube und Mutter erzeugt wird, wodurch eine besondere Bremse betätigt wird, mittels der die Kettenräder und Ketten festgehalten werden. Man hat diese Fangvorrichtungen auch schon in der Weise weitergebildet, daß durch die im Falle eines Kettenhruchs des oberhalb befindlichen Kettentrums verursachte Bewegung zwischen Schraube und Mutter ein Schalter betätigt wird, der den Stromkreis des Antriebsmotors und den Hilfsstromkreis eines elektrischen Preßluftventils unterbricht, welches die Preßluftzufuhr zu der Bremse freigibt, mittels der die Kettenräder und Ketten des abwärts bewegten Trums festgehalten werden. Diese Fangvorrichtung hat jedoch den Mangel, daß sie eine beträchtliche Anzahl zusätzlicher Maschinenteile (Kettenräderpaare, Gewindespindel mit Mutter und eine besondere Bremse) benötigt, die außerdem für den rauhen Untertagebetrieb zu empfindlich und daher störanfällig sind. Safety device for inclined, endless link conveyor belts In the case of linked conveyor belts that are inclined, i.e. conveying upwards or downwards and similar funding, one has already used safety gears in the If the drive fails, prevent the conveyor from running backwards and in the event of breakage of the conveying means or its pulling elements, hold them tight. When using plate-link chains as the pulling element of the conveying means, one has as a safety device catch levers or catch hooks have already been used, which during the belt operation by counterweight or spring action against the sleeves surrounding the chain pins upwards moving chain strands or to avoid the disturbing noise to avoid being held down by a sling band (or out of engagement with the plate-link chains held), which wraps around a friction drum that is connected to the Öbertrmn supporting roller is coupled and therefore rotates through the belt movement is moved. In the event of a chain break in the upward moving chain - such a break usually occurs at the most stressed point, so in the vicinity of the drive reverses the direction of movement of the belt part below the break point (and thus also the direction of rotation of the mentioned support roller and the friction drum connected to it), whereby the catch lever or catch hook to engage in the plate link chains and possibly at the same time with the Safety device connected, the drive shutting down overload protection for Addressed. Here, however, there is the shortcoming that the catch lever or hooks, since they are usually not operated for months or years often get stuck or rusty in their bearings, so that they can help them in an emergency cannot fulfill the intended task. Safety gears have the same deficiency on, in which the catch hooks on the pistons of press cylinder after a chain break act through which the broken chain strand grasps without jerky loading and is held. - You already have safety gears using Sprockets or proposed by pairs of sprockets, one of which with the Link chains of the upward moving, the other with the link chains of the after downwardly moving belt strand is constantly in engagement and the one screw or drive a threaded spindle and a nut arranged on it in such a direction of rotation, that under normal operating conditions there is no adjustment to one another, in the event of a break in the chain strand above, however, as a result of this caused differences in the chain speeds a relative movement between Screw and nut is generated, whereby a special brake is operated by means of that the sprockets and chains are held in place. You have this Safety gears also already trained in such a way that by the in the case of a chain hack of the chain strand above caused movement between screw and Nut a switch is operated, the circuit of the drive motor and the Auxiliary circuit of an electrical compressed air valve interrupts which the compressed air supply to the brake releases, by means of which the sprockets and chains of the moved down Trums are recorded. However, this safety gear has the defect that it a considerable number of additional machine parts (pairs of sprockets, threaded spindle with nut and a special brake), which is also required for rough underground operation are too sensitive and therefore prone to failure.

Die Erfindung geht aus von einer bekannten Sicherheitsvorrichtung für geneigt angeordnete, endlose Gliederförderbänder mit zwei seitlichen Laschenketten als Zugorgan, in deren nach aufwärts bewegte Kettenstränge im Falle eines Kettenbruchs Fanghebel (bzw. Fanghaken) eingreifen und den unterhalb der Bruchstelle befindlichen Bandteil dadurch festhalten, und mit einem durch Schalter bzw. (Ausschaltdruckknöpfe) stillsetzbaren Antriebsmotor sowie einer auf einer Antriebswelle angeordneten, beim Stillsetzen des Motors einfallenden Bremse. Erfindungsgemäß machen die Schalter zum Stillsetzen des Antriebs lediglich den Antriebsmotor stromlos, während die Bremse erst nach dem nach dem Ausschalten des Motors einsetzenden Auslauf des Bandes infolge des darauf beginnenden Bandrücklaufs und der von diesem ausgelösten Schwenkbewegung oder Längsverschiebung der Fanghebel durch die mit diesen verbundenen Fanghebelschalter zum Einfallen gebracht wird. The invention is based on a known safety device for inclined, endless link conveyor belts with two side link chains as a pulling element, in the upwardly moving chain strands in the event of a chain break Engage the catch lever (or catch hook) and the one below the break point Hold the part of the hinge firmly and with a switch or (switch-off pushbuttons) shutdown drive motor and one arranged on a drive shaft, when The motor is stopped when the brake is applied. According to the invention make the switch to shut down the drive, just de-energize the drive motor while the brake is on only after the belt starts to run out after the motor has been switched off the beginning of the tape return and the pivoting movement triggered by this or longitudinal displacement of the catch lever by the catch lever switch connected to it is brought to mind.

Während bei Gliederförderbändern die auf einer Antriebswelle angeordnete Bremse üblicher Bauart sonst stets mit dem Antriebsmotor zusammen gesteuert wird, dergestalt, daß sie bei der Einschaltung des Motors gelüftet und bei seiner Ausschaltung in Tätigkeit gesetzt wird, ist bei der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung die Bremse ausschließlich durch die Fanghebelschalter steuerbar. Das hat zur Folge, daß sie bei jedem Stillsetzen des Bandes durch Ausschalten des Antriebsmotors erst nach der durch einen geringen Bandrücklauf hervorgerufenen Schwenkbewegung oder Längsverschiebung der Fanghebel und der dadurch verursachten Betätigung der Fanghebelschalter einfällt. Die Fanghebel werden somit bei jedem Stillsetzen des Bandes in Tätigkeit gesetzt. Es ist daher nicht möglich, daß sie infolge langer Untätigkeit festrosten oder sich festsetzen und dann im Falle eines Kettenbruchs ihre Aufgabe, in die Ketten einzugreifen und diese und damit das Band festzuhalten, nicht erfüllen können. While with link conveyor belts arranged on a drive shaft Brake of conventional design is otherwise always controlled together with the drive motor, in such a way that it is ventilated when the motor is switched on and when it is switched off is put into action is in the safety device according to the invention the brake can only be controlled using the safety catch switch. This has the consequence that they are only activated each time the belt is stopped by switching off the drive motor after the swivel movement caused by a slight return of the tape or Longitudinal displacement of the catch lever and the actuation of the catch lever switch caused by it occurs. The catch levers are thus activated each time the belt is stopped set. It is therefore not possible for them to rust as a result of long periods of inactivity or to get stuck and then, in the event of a chain break, their task, in the chains to intervene and to hold on to this and thus the tape, cannot fulfill.

In der Zeichnung ist ein Schaltbild der erfindung gemäßen Sicherheitsvorrichtung für ein endloses, geneigt angeordnetes Gliederförderband mit zwei seitlichen Laschenketten als Zugorgan beispielsweise dargestellt. In the drawing is a circuit diagram of the safety device according to the invention for an endless, inclined link conveyor belt with two side link chains shown as a pulling element, for example.

Durch das Schütz Schl (das durch mit Schraffur versehene Begrenzungslinien als geschlossener Bauteil kenntlich gemacht ist) wird der Hauptschalter A des Antriebsmotors M gesteuert. Dieses Motorschütz steht außerdem mit dem gleichartig ausgebildeten und daher nur schematishc dargestellten Bremsenschütz Sch2 sowie den Fanghebelschaltern FS 1 und FS2 durch die nachstehend geschilderten Hilfsstromkreise in Verbindung. Die Magnetspule S des Motoschütes betätigt dabei mittels ihres Kerns K außer dem Hauptschalter A noch die Kontakte L1 und Li. Through the contactor Schl (the hatched boundary lines is marked as a closed component) the main switch A of the drive motor M controlled. This motor contactor is also available with the similarly designed one and therefore only schematishc shown brake contactor Sch2 and the catch lever switches FS 1 and FS2 in connection with the auxiliary circuits described below. The solenoid S of the Motoschütes operated by means of its core K in addition to the Main switch A and contacts L1 and Li.

Die beiden Klemmen 1 und 2 des Motorschützes werden von einer nicht dargestellten Stromquelle gespeist. Von der den Pluspol darstellenden Klemme 1 führt ein Hilfsstromkreis über den Punkt 3, die den Kern K bewegende Magnetspule S des Schützes und den Punkt 4 über den Ausschaltdruckknopf Dα1 und die Punkte 5 und 6 zu dem Poly 7, der - bie Erregung der Magnetspule S und dann gegenüber der darstellung der Zeichnung nach links verschobenem Kern K durch den Kontakt L1 mit dem Pol 8 verbunden ist, und über die Punkte 9, 10 zu der Klemme 11 des Fanghebelschalters FS1, der bei ungestört arbeitendem Band geschlossen ist, und über dessen Klemme 12, den Ausschaltdruckknopf D a2 und die Punkte 13, 14 zu der den Minuspol bildenden Klemme 2 zurück. The two terminals 1 and 2 of the motor contactor are not operated by one powered source shown. From terminal 1, which represents the positive pole, leads an auxiliary circuit via point 3, the magnet coil S of the moving core K Contactor and point 4 via the switch-off push button Dα1 and points 5 and 6 to the poly 7, the - bie excitation of the solenoid S and then opposite the Representation of the drawing to the left shifted core K through the contact L1 with connected to pole 8, and via points 9, 10 to terminal 11 of the catch lever switch FS1, which is closed when the belt is working undisturbed, and via its terminal 12, the switch-off pushbutton D a2 and the points 13, 14 to form the negative pole Terminal 2 back.

Druch den unterhalb des Punktes 5 dargestellten Einschaltdruckknopf De1 kann während der Dauer der Betätigung dieses Schalters ein Hilfsstromkreis zwischen den Punkten 1, 3, 4, 20, 21 und 2 geschlossen werden, der die Magnetspule S erregt und das Motorschütz zum Anspringen bringt. By pressing the switch-on button shown below point 5 De1 can connect an auxiliary circuit between points 1, 3, 4, 20, 21 and 2 are closed, which energizes the solenoid S. and makes the motor contactor start.

In dem zwischen den Punkten 1 und 3 gelegenen Punkt 15 zweigt ein weiterer Hilfsstromkreis ab, der über den Punkt 16, das das Bremsenschütz Sch2, den Punkt30, die Klemme 17 des Fanghebelschalters FS2, der bei ungestört arbeitendem Band geschlossen ist, und über die Klemme 18 und die Punkte 19, 14 und 2 geschlossen ist. At point 15 located between points 1 and 3 there is a branch from another auxiliary circuit, which is via point 16, which the brake contactor Sch2, the point 30, the terminal 17 of the catch lever switch FS2, which when working undisturbed Band is closed and closed via clamp 18 and points 19, 14 and 2 is.

In dem Motorschütz Sch 1 befinden sich ferner die Pole 25 und 26, die bei Erregung der Magnetspule 5 durch den Kontakt L2 geschlossen sind und von denen der Pol 26 über die Punkte 29 und 30 mit der das Bremsenschütz Sch2 verbindenden Leitung 1, 15, 16 und der Pol 25 über die Punkte 27 und 28 mit der Klemme 18 des Fanghebelschalters FS2 und die Punkte 19, 14 mit dem Minuspol 2 zu einem geschlossenen Stromkreis verbunden sind. In the motor contactor Sch 1 there are also poles 25 and 26, which are closed when the solenoid 5 is excited by the contact L2 and from those of the pole 26 via points 29 and 30 with the one connecting the brake contactor Sch2 Line 1, 15, 16 and the Pole 25 via points 27 and 28 to terminal 18 of the Catch lever switch FS2 and points 19, 14 with the negative pole 2 to a closed Are connected to the circuit.

Die Verbindungsleitung 6, De2, 32 ermöglicht es, von dem Ort aus, an dem die Fanghaken angeordnet sind, durch Betätigen des Druckknopfeinschalters Des die Magnetspule 5 des Motorschützes stromführend zu machen (ebenso wie dies vom Ort dieses Schützes aus durch Betätigen des Druckknopfeinschalters D 1 möglich ist) und das Schütz damit zum Ansprechen zu bringen, weil dann ein Stromlireis über die Punkte 1, 3, S, D 5, 6, D,2, 32 Dq2, 13, 14 geschlossen wird. The connecting line 6, De2, 32 makes it possible from the location on which the catch hooks are arranged, by pressing the push-button switch To make the solenoid 5 of the motor contactor live (as well as this possible from the location of this contactor by pressing the push-button switch D 1 is) and to bring the contactor to respond, because then a Stromlireis over points 1, 3, S, D 5, 6, D, 2, 32 Dq2, 13, 14 are closed.

Nach dem Einschalten des Motorschützes Sch1 durch Betätigen der Druckknopschalter De1 oder De2 schließt sich der Hauptschalter A des Motors M, dieser läuft an und verstellt die Fangebel - falls sie zuvor in Ketteneingriffsstellung gewesen sein sollten in dem Sinne, daß die Fangliebclschalter F51 und F52 sich im Schaltbild schließen und damit auch die über sie laufenden Stromkreise geschlossen werden. Auch nuch dem Aurhören der Kontaktgabe durch einen der Druckknopfschalter bleibt die Erregung der Magnetspule des Motorschützes Sch1, wie erwähnt, infolge der Schließung eines Nebenstromkresises erhalten. Werden durch einen Kettenbruch die auf einer gemeinsame Welle angeordnet gedachten Fanghebelschalter FS1 und FS2 verstellt (durch Verschwenkung oder Verschiebung) und dadruch geöffnet, so werden die über sie führenden Hilfsstromkreise unterbrochen (wie in dem Schaltbild dargestellt), und die Magnetspule S sowohl als auch das Bremsenschütz Sch2 werdne stromlos, so daß der Motorschalter A ausgeschaltet und der Antriebsmotot M stillgesetzt und die Brernse zum einfallen veranlaßt wird. After switching on the motor contactor Sch1 by pressing the push button switch De1 or De2 closes the main switch A of the motor M, this starts and adjusts the fangle - if they were previously in the chain engagement position should in the sense that the Fangliebcl switches F51 and F52 are in the circuit diagram close and thus also the circuits running through them are closed. Even after listening to the contact via one of the push-button switches, it remains the excitation of the magnetic coil of the motor contactor Sch1, as mentioned, as a result of the closure of a bypass circuit. Are through a chain fraction those on one common shaft arranged imaginary catch lever switches FS1 and FS2 adjusted (by Pivoting or shifting) and thereby opened, the ones leading over them are opened Auxiliary circuits interrupted (as shown in the circuit diagram), and the solenoid S as well as the brake contactor Sch2 are de-energized, so that the motor switch A switched off and the drive motor M stopped and the brake to fall is initiated.

Wenn bei der bevorzugten Ausführungsform jeder Fanghebe mit zwei schaltern bzw. einem Doppelschalter gekuppelt ist, dann sind infolge der paarweisen Anordnung der Fanghebel (die in diesem Falle nicht auf einer gemeinsamen Welle aufgekeilt sein dürfen) jeder Sicherheitsvorrichtung insgesamt vier Schalter zugeordnet. Zum leichteren Verständnis wurde im Schaltbild jedoch die einfachere Anordnung mit zwei Schaltern dargestellt. If in the preferred embodiment each catch with two switches or a double switch is coupled, then as a result of the pairwise Arrangement of the catch levers (which in this case are not keyed on a common shaft a total of four switches are assigned to each safety device. To the For easier understanding, however, the simpler arrangement with two was shown in the circuit diagram Switches shown.

Claims

PATENT CLAIM: Safety device for inclined, endless Link conveyor belts with two side link chains as a pulling element, in which after upwardly moving chain strands intervene in the event of a chain breakage and thereby hold the part of the tape located below the breaking point, and with a drive motor that can be stopped by means of a switch (or switch-off pushbuttons) as well as one which is arranged on a drive shaft and which occurs when the motor is stopped Brake, characterized in that the switches for stopping the drive only De-energize the drive motor, but the brake only after it has been switched off the motor running out of the belt as a result of the beginning of the return of the belt and the pivoting movement or longitudinal displacement of the catch lever triggered by this is brought to collapse by the catch lever switch connected to it.

Considered publications: German Patent Specifications No. 827 474, 695 932.