DE1023482B

DE1023482B - Circuit for the control of signals in railways, in particular light blocking signals, shunting signals or the like.

Info

Publication number: DE1023482B
Application number: DED17527A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Walter Schmitz
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1954-04-09
Filing date: 1954-04-09
Publication date: 1958-01-30

Description

Schaltung für die Steuerung von Signalen bei Eisenbahnen, im besonderen Lichtsperrsignalen, Rangiersignalen od. dgl. Bei Stellwerken mit elektrischen Verschlüssen muß man allen sicherungstechnischen Erfordernissen gerecht werden, ohne ein Übermaß an Leitungen und Relais. Die verschiedenen Abhängigkeiten zwischen den einzelnen zu steuernden Vorrichtungen und Relais können nun auf verschiedene Art und Weise hergestellt werden.Circuit for the control of signals in railways, in particular Light blocking signals, shunting signals or the like. In interlockings with electrical locks you have to meet all safety-related requirements without excess on cables and relays. The various dependencies between each Devices and relays to be controlled can now be controlled in various ways getting produced.

Bekannt ist beispielsweise die Verwendung eines gemeinsamen Überwachers für die verschiedenen Fahrtbegriffe eines Lichtsignals oder einer Lampenschaltung mit Ersatzlampen oder mit Haupt- und Nebenfäden versehenen Lampen, deren Überwachungsrelais so viel Wicklungen hat, als Hauptfäden vorhanden sind. Hierbei wird beim Durchbrennen des Hauptfadens der Nebenfaden eingeschaltet.It is known, for example, to use a common supervisor for the different driving terms of a light signal or a lamp switching with spare lamps or lamps provided with main and secondary threads, their monitoring relays has as many turns as there are main threads. This is when it burns through of the main thread the secondary thread is switched on.

Ferner sind Schaltungen bekannt für Lichtsperrsignale, wobei für die Überwachung des Rotlichts Hauptfadenüberwachungsrelais vorgesehen sind, deren Kontakte im Stromkreis der anderen, z. B. der Weißlichtlampen angeordnet sind und das Durchbrennen des Hauptfadens dadurch zur Anzeige gebracht wird, daß bei gleichzeitig unterbrochenem Stellwerkskontakt im Weißlichtstromkreis über die Kontakte des Hauptfadenüberwachers ein Relais im Stellwerk zum Ansprechen gebracht wird.Furthermore, circuits are known for light blocking signals, for which Monitoring of the red light Main thread monitoring relays are provided, their contacts in the circuit of the other, e.g. B. the white light lamps are arranged and the burnout of the main thread is brought to the display that at the same time interrupted Signal box contact in the white light circuit via the contacts of the main thread monitor a relay in the interlocking is triggered.

Die Erfindung befaßt sich im besonderen mit der Steuerung und Überwachung von Lichtsperrsignalen bzw. Rangiersignalen od. dgl., die sich gegenseitig ausschließen.The invention is particularly concerned with control and monitoring of light blocking signals or shunting signals or the like, which are mutually exclusive.

Gemäß der Erfindung kann man den betriebsmäßigen und sicherheitsmäßigen Erfordernissen mit einem geringstmöglichen Aufwand an Leitungen dadurch gerecht werden, daß man für jede Gruppe sich ausschließender Lichtsperrsignale, Rangiersignale od. dgl. die Rothauptfäden und/oder Rotnebenfäden und/oder Weißlichtfäden durch je einen gemeinsamen Überwacher überprüft, wobei die Anschaltunder verschiedenen Signallampen von der Fahrtrichtung und/oder dem Fahrweg bzw. der Weichenlage abhängig gemacht ist.According to the invention, one can use the operational and safety-related In this way, requirements are met with the least possible amount of cables be that for each group of mutually exclusive light blocking signals, shunting signals od. Like. The red main threads and / or red secondary threads and / or white light threads through each checked a common supervisor, with the connection different Signal lamps depending on the direction of travel and / or the route or the position of the points is made.

Weitere Erfindungsmerkmale sind aus der Beschreibung und den Zeichnungen ersichtlich.Further features of the invention can be found in the description and the drawings evident.

In den Zeichnungen ist beispielsweise die Steuerung von vier sich ausschließenden Lichtsperrsignalen gezeigt, die den einzelnen Fahrwegen einer doppelten Kreuzungsweiche zugeordnet sind.In the drawings, for example, the control of four is themselves exclusive light blocking signals are shown, which double the individual routes Junction points are assigned.

Fig. 1 zeigt das Gleisbild der doppelten Kreuzungsweiche mit den Lichtsperrsignalen Ls1 bis Ls4; Fig. 2 zeigt die Schaltung der zugehörigen Haltl ichtstromkrei se, Fig. 3 die Schaltung der Fahrtlichtstromkreise; Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens.Fig. 1 shows the track diagram of the double crossing switch with the light blocking signals Ls1 to Ls4; Fig. 2 shows the circuit of the associated Haltl ichtstromkrei se, 3 shows the circuit of the driving light circuits; Fig. 4 shows a further embodiment of the inventive idea.

Fig.2 zeigt die Grundstellung der Rotstromkreise der Lichtsperrsignale. In jedem Signal befinden sich zwei Rotlampen mit je einem Haupt- und einem Nebenfaden. Normalerweise brennen in allen Signalen die Hauptfäden, z. B. H 11; H 12, und das zugehörige Überwachungsrelais R10 ist angezogen. Brennt der Hauptfaden H 11 oder H 12 durch, so fällt das Relais R 10 ab, schließt den Kontakt R 11, so daß eine Anschaltung der Nebenfäden N 11, N I2 erfolgt. Die Signale werden im Stellwerk durch Rotüberwachungsrelais S10; S20 usw. überprüft. Die Anschaltung der Haltstromkreise der SignaleLsl bis Ls4 geschieht durch parallel liegende Kontakte a1 bis a4 eines gemeinsamen Stellmittels, z. B. eines Stellreais, ferner durch die Kontakte Ri 11 bis -Ri 14 des zugehörigen, vorzugsweise als Kipprelais ausgebildeten Richtungsrelais sowie die Kontakte W 11, W12 und W21, W22.-deren Stellung durch die Weichenlage bestimmt ist, die also durch Fahrwegwählrelais, Weichenlagerrelais od: dgl. gesteuert werden können. Den parallel liegenden Richtungsreclaisko:ntakten und Fahrwegwählrelaiskontakten Rill bis Ri 14 und W 11, W12, - W21, W22 sind noch entsprechende Kontakte H101 bis H401 der von den Rothauptfadenüberwacherrelais RIO bis R40 gesteuerten Anzeigerelais H100 bis H400 (Fig.3) vorgeschaltet. Gleichzeitig mit den Kontakten a1 bis a4 wechseln die Kontakte u5 und a6 in denFahrstromkreisen derLichtsperrsignale nach Fig. 3. Die Kontakte a1 bis a6 arbeiten in der Weise, daß entweder die Ro-tsignaleHll, H12 oder N11, N12 usw. bis H41, H42 oder N41, N42 oder die Weiß- bzw. Fahrtsignale F 11, F 12 bis F 41, F 42 eingeschaltet sind. Auch die Fahrtsignale bestehen bei Lichtsperrsignalen in bekannter Weisse aus zwei in Reihe liegenden Lampen. An die Leitungen, die: zu den Fahrsignallampen F11, F12, F21 bis F42 führen, und die normalerweise von dem Netz N10 mit Wechselstrom gespeist werden, sind nun noch die den Rothauptfadenübe@rwachern R 10 bis R40 zugeordneten Anzeigerelais H100 bis H400 angeschlossen, die jedoch von je einer besonderen Stromquelle B l, B2, B3, B4 Gleichstrom erhalten. Zum Beispiel wird das Relais H100 über eine Drossel Drl von einer Gleichstromquelle gespeist. Diese Stromquelle B 1 ist von der Wechselstromquelle N20 galvanisch getrennt und kann beispielsweise aus einem kleinen Transformator-Gleichrichter-Aggregat bestehen. Im gezeigten Haltzustand der Lichtsperrsignale Ls1 bis Ls4 nach Fig. 2 sind die Relais H100 bis H400 angezogen und ihre Kontakte H101 bis H401 geschlossen. Die Relais R10 bis R40 haben ihre Kontakte R12, R13, R22, R23 usw. in den Fahrtlichtstromkreisen geöffnet. Brennt z. B. der Hauptfaden H 11 durch, so werden durch das abgeschaltete Relais R10 über den Kontakt R 11 die Nebenfäden N 11, N 12 angeschaltet. Außerdem wird durch Schließen der Kontakte R 12 und R 13 im zugehörigen, jedoch abgeschalteten Fahr tlichtstromkreis ein Parallelstromzweig zu dem Relais H100 geschaffen, durch den an der Drossel Drl ein so großer Spannungsabfall auftritt, daß das Relais H100 seinen Anker abfallen läßt und das Bestehen der Signalstörung im Stellwerk anzeigt. Dementsprechend müssen sowohl die Wicklungen der Relais H100 bis H400 als auch die ohmschen Widerstände der Drosseln Dr 1 bis Dr 4 bemessen sein.Fig. 2 shows the basic position of the red circuits of the light blocking signals. In each signal there are two red lamps, each with a main and a secondary thread. Normally the main threads burn in all signals, e.g. B. H 11; H 12, and the associated monitoring relay R10 is picked up. If the main thread H 11 or H 12 burns through, the relay R 10 drops out, closes the contact R 11, so that the secondary threads N 11, N I2 are connected. The signals are transmitted in the interlocking by red monitoring relays S10; S20 etc. checked. The connection of the holding circuits of the signalsLsl to Ls4 is done by parallel contacts a1 to a4 of a common control means, e.g. B. an actuatingreais, further through the contacts Ri 11 to -Ri 14 of the associated direction relay, preferably designed as a toggle relay, and the contacts W 11, W12 and W21, W22.-whose position is determined by the switch position, that is, by route selection relays, switch storage relays od: like. Can be controlled. Corresponding contacts H101 to H401 of the display relays H100 to H400 (Fig. 3) controlled by the red main thread monitor relays RIO to R40 (Fig. 3) are connected upstream of the parallel direction relay contacts and route selection relay contacts Rill to Ri 14 and W 11, W12, - W21, W22. Simultaneously with the contacts a1 to a4, the contacts u5 and a6 change in the driving circuits of the light blocking signals according to FIG N41, N42 or the white or driving signals F 11, F 12 to F 41, F 42 are switched on. In the case of light blocking signals, the travel signals also consist of two lamps in a row in the known white. The display relays H100 to H400 assigned to the red main thread guards R 10 to R40 are now connected to the lines that lead to the driving signal lamps F11, F12, F21 to F42, and which are normally supplied with alternating current from the network N10 However, each obtained from a special power source B l, B2, B3, B4 direct current. For example, the relay H100 is fed by a direct current source via a throttle Drl. This current source B 1 is galvanically separated from the alternating current source N 20 and can for example consist of a small transformer-rectifier unit. In the halted state of the light blocking signals Ls1 to Ls4 shown in FIG. 2, the relays H100 to H400 are attracted and their contacts H101 to H401 are closed. The relays R10 to R40 have opened their contacts R12, R13, R22, R23 etc. in the driving light circuits. Burns z. B. the main thread H 11 through, the secondary threads N 11, N 12 are switched on by the switched off relay R10 via the contact R 11. In addition, by closing the contacts R 12 and R 13 in the associated, but switched off Fahr tlichtstromkreis a parallel current branch to the relay H100 is created through which such a large voltage drop occurs at the throttle Drl that the relay H100 can drop its armature and the existence of the Signal disturbance in the signal box. Both the windings of the relays H100 to H400 and the ohmic resistances of the chokes Dr 1 to Dr 4 must be dimensioned accordingly.

Soll z. B. ein Fahrtsignal eingeschaltet werden, so werden die Kontakte a5 und a6 geschlossen. Hierdurch entsteht über die nicht dargestellte Sekundärwicklung des Speisetransformators, welcher der Stromquelle N10 zugeordnet ist, ein Nebenschluß für das Relais H100, so daß dessen Anker abfällt. Hierdurch wird der Kontakt H 101 (Fig. 2) unterbrochen. Da der Kontakt a 1 gleichzeitig mit den Kontakten a5 und a6 wechselt, wird das Rotsignal H11, H12 zum Erlöschen gebracht. Das Relais R 10 wird stromlos und schließt die Kontakte R 12 und R 13, so daß nunmehr die Fahrtlampen F11, F12 aufleuchten. Für die Auswahl der einzelnen sich gegenseitig ausschließenden Fahrtsignale sind gemäß der Erfindung die Kontakte Ri des zugehörigen Richtungsrelais mit den TV-Kontakten von Fahrwegwählrelais od. dgl. in den Fahrtstromkreisen in Reihe, in den Haltestromkreisen parallel geschaltet.Should z. B. a travel signal are switched on, the contacts a5 and a6 are closed. This creates a shunt for the relay H100 via the secondary winding, not shown, of the supply transformer, which is assigned to the current source N10, so that its armature drops out. This interrupts contact H 101 (FIG. 2). Since the contact a 1 changes simultaneously with the contacts a5 and a6, the red signal H11, H12 is made to go out. The relay R 10 is de-energized and closes the contacts R 12 and R 13, so that the driving lamps F11, F12 now light up. For the selection of the individual mutually exclusive travel signals, the contacts Ri of the associated direction relay with the TV contacts of the travel path selector relay or the like are connected in series in the travel circuits and in parallel in the holding circuits.

Die Wirkung ist hierbei folgende: Bei einer Fahrt von Gleis 1 in der in Fig. 1 eingezeichneten Pfeilrichtung soll das Lichtsperrsignal Lsl »Fahrt«, also Weiß zeigen. Die Signale Ls2 und Ls3 sollen Rot zeigen, um Flankenschutzaufgaben zu übernehmen, während das Lichtsperrsignal Ls4 gelöscht sein kann.The effect is as follows: When driving from platform 1 in the The direction of the arrow shown in FIG Show white. The signals Ls2 and Ls3 should show red in order to carry out flank protection tasks to take over, while the light blocking signal Ls4 can be deleted.

Werden die Kontakte ca5, a6 geschlossen, so wird durch die Kontakte Ri 15; Ri 16 die Unterscheidung getroffen, ob F 11, F12, F21, F22 oder F31, F32-, F41, F42 angeschaltet werden. Im vorliegenden Falle würden die Kontakte R%'15, Ri16 die in Fig. 3 gezeichnete Lage behalten. Durch die Kontakte W13 , W14 wird die Unterscheidung getroffen, ob die Fahrt von Gleis 1 oder Gleis 2 in der in Fig. 2 eingeze@ichneten Pfeilrichtung vor sich gehen soll. Da angenommen war, daß eine Fahrt von Gleis 1 in der eingezeichneten Pfeilrichtung erfolge, so wird durch die Kontakte W13, W14 des Fahrwegwählrelais der Stromkreis nach dem Fahrtsignal F 11, F 12 geschlossen. Ebenso würde bei einer Fahrt entgegengesetzt der Pfeilrichtung wahlweise der Stromkreis der FahrtsignaleF31, F32, F41, F42 über die die entgegengesetzte Lage einnehmenden Kontakte Ri 15, Ri 16 vorgewählt und durch die Kontakte W23, W24 endgültig bestimmt werden. Durch die Verkopplung der Stromkreise über die genannten Kontakte ist man in der Lage, mit nur einem Überwacher U110 auszukommen, der die Fahrtlage jedes der vier Signale überprüft. Bei der angenommenen Fahrt sind die Kontakte a.1 bis a4 unterbrochen. Rill und Ri 12 geschlossen, Ri 13, Ri 14 geöffnet. W 11, W21 geschlossen, u-' 12, W22 geöffnet. H101 ist unterbrochen und löscht die Rotlichtfäden H 11, H12 am Signal Ls 1. Am Signal Ls 2 brennt das Rotlicht über die Kontakte H201 und Ri12, am Signal Ls3 über die Kontakte H301 und f'21, während beim Lichtsperrsignal Ls4 der Rotstromkreis vollkommen abgeschaltet ist.If the contacts ca5, a6 are closed, the contacts Ri 15; Ri 16 the distinction is made whether F 11, F12, F21, F22 or F31, F32-, F41, F42 are switched on. In the present case, the contacts R% '15, Ri16 would retain the position shown in FIG. 3. The contacts W13, W14 distinguish whether the journey from track 1 or track 2 should proceed in the direction of the arrow shown in FIG. Since it was assumed that track 1 was traveling in the direction of the arrow shown, the circuit is closed by the contacts W13, W14 of the route selection relay after the travel signal F 11, F 12. Likewise, when driving in the opposite direction of the arrow, the circuit of the driving signals F31, F32, F41, F42 would optionally be preselected via the contacts Ri 15, Ri 16 occupying the opposite position and finally determined by the contacts W23, W24. By coupling the circuits via the contacts mentioned, it is possible to get by with just one U110 monitor, which checks the driving position of each of the four signals. During the assumed journey, the contacts a.1 to a4 are interrupted. Rill and Ri 12 closed, Ri 13, Ri 14 open. W 11, W21 closed, u- '12, W22 open. H101 is interrupted and extinguishes the red light threads H 11, H12 at signal Ls 1. At signal Ls 2 the red light is on via contacts H201 and Ri12, on signal Ls3 via contacts H301 and f'21, while the red circuit is completely switched off with light blocking signal Ls4 is.

Die Schaltung nach Fig. 4 hat gegenüber der in den Fig. 2 und 3 dargestellten Anordnung den Vorzug; daß noch weitere Leitungen und Überwacher gespart werden. Dies wird gemäß der weiteren Erfindung dadurch erreicht, daß die Hauptfäden bzw. die Nebenfäden der Rotsignale in je einer besonderen Schaltung für die sich ausschließenden Lichtsperrsignale in Reihe liegend zusammengefaßt und an je eine Leitung L10 bzw. L11 angeschlossen sind. Die Weißlichtlamp°n F11, F12, F21, F22 bzw. F31, F32, F41, F42 sind zu zwei Stromkreisen zusammengefaßt, die an die beiden Leitungen L 12,L 13 angeschlossen sind. Die Schaltung des Weißlichtstrornkreises ist wie folgt: Durch den Richtungsrelaiskontakt Ri 17 wird wieder unterschieden, ob eine Fahrt in der in Fig. 1 eingezeichneten Pfeilrichtung oder entgegengesetzt stattfinden soll. Bei einer Fahrt in der eingezeichneten Pfeilrichtung würde der Kontakt Ri 17 die eingezeichnete Stellung behalten. Je nachdem, ob eine Fahrt von Gleis 1 oder Gleis 2 stattfinden soll, werden durch den Kontakt W15 entweder die Fahrtlampen F 1i, F21 oder die Fahrtlampen F21, F22 angeschaltet. Ebenso geschieht in der anderen Lage des Kontaktes Ri 17 dieUnterscheidung zwischen F31, F32 und F41, F42 durch einen Kontakt W25. In den beiden angeführten Stromkreisen befinden sich Löschrelais bzw. Prüfrelais P10 bzw. P20, durch deren Kontakte die Rotstromkreise der entsprechenden Ls-Stromkreise gesteuert werden wiederum in Verbindung mit entsprechenden Weichenlagekontakten. Wie aus der gestrichelt gezeichneten Linie ersichtlich ist, sind hier nun die Weichenlagekontakte draußen an der Weiche angeordnet und nicht - wie in den Fig. 2 und 3 - in der Stellwerksinnenschaltung. Sie müssen daher bei einer Anordnung nach Fig.4 durch irgendeine mit der Weiche in Verbindung stehende Vorrichtung gesteuert werden, z. B. entweder durch die Weichenantriebe oder eine Zungenprüfeinrichtung od. dgl. Das Relais P 10 schaltet mit seinem Kontakt P 110 den Fahrtstromkreis der Signale Ls 3, Ls4 und das Relais P20 mit seinem Kontakt P210 den Fahrt-Stromkreis der Signale Ls 1, Ls2 ab. Auf diese Weise ist auch ein Richtungsausschluß für feindliche Signale bei Frerndspannungseinwirkung auf eine der Leitungen L 12, I_ 13 sichergestellt.The circuit according to FIG. 4 has the advantage over the arrangement shown in FIGS. 2 and 3; that even more lines and monitors are saved. This is achieved according to the further invention in that the main threads or the secondary threads of the red signals are combined in a row in a special circuit for the mutually exclusive light blocking signals and are each connected to a line L10 or L11. The white light lamps F11, F12, F21, F22 or F31, F32, F41, F42 are combined into two circuits that are connected to the two lines L 12, L 13. The circuit of the white light flow circuit is as follows: The direction relay contact Ri 17 again distinguishes whether a journey should take place in the direction of the arrow shown in FIG. 1 or in the opposite direction. When traveling in the direction of the arrow shown, the contact Ri 17 would retain the position shown. Depending on whether a journey from track 1 or track 2 is to take place, either the driving lamps F 1i, F21 or the driving lamps F21, F22 are switched on by the contact W15. Likewise, in the other position of contact Ri 17, the distinction between F31, F32 and F41, F42 is made by a contact W25. In the two circuits listed there are extinguishing relays or test relays P10 and P20, the contacts of which control the red circuits of the corresponding Ls circuits, again in conjunction with the corresponding switch position contacts. As can be seen from the dashed line, the switch position contacts are now arranged outside on the switch and not - as in FIGS. 2 and 3 - in the internal interlocking circuit. In an arrangement according to FIG. 4, they must therefore be controlled by some device connected to the switch, e.g. The relay P 10 switches with its contact P 110 the driving circuit of the signals Ls 3, Ls4 and the relay P20 with its contact P210 the driving circuit of the signals Ls 1, Ls2 . In this way, a directional exclusion for hostile signals in the event of external voltage acting on one of the lines L 12, I_ 13 is ensured.

Wie nun aus dem linken Teil der Fig. 4 ersichtlich ist, sind sowohl die Rothauptfäden I-I11, H12, H21 bis H42 der LS-Signale Lsl bis Ls4 wie auch die Rotnebenfäden 1'11, N12, N21 bis N42 je gesondert in Reihe geschaltet und über Transformatoren T 1 bzw. T 2 an die entsprechenden Leitungen L 10 bzw. L 11 angeschlossen. Die Schaltung der Hauptfäden I-I11 bis H42 ist nun folgendermaßen getroffen: Angenommen, das Prüfrelais P 10 zieht an, d. h. ein Fahrtsignal, z. B. F 11, F I2, ist eingeschaltet, dann ist der Kontakt P 11 unterbrochen und P 12 geschlossen. Infolgedessen sind die Rothauptfäden H 11, H12 des Lichtspe-rrsignals Ls 1 stromlos, da auch W16 die unmittelbare Stromzuführung zu den Lampen unterbrochen hat. Der Widerstand W 11 dient als Ausgleichswiderstand für den Wegfall des Lampenwiderstandes. Die Kontakte P13 und P14 wechseln zwar ebenfalls; da aber der Kontakt W17 eine andere Lage einnimmt als W16, bleiben die Rothauptfäden H21, H22 des Lichtsperrsignals Ls2 angeschaltet. Entsprechend ist der Stromkreis der Signale Ls3 und Ls4 durch Kontakte P 21 bis P 24 des Relais P 20 sowie die entsprechenden Weichenkontakte W26, W27 geschaltet.As can now be seen from the left part of FIG. 4, both the red main threads I-I11, H12, H21 to H42 of the LS signals Lsl to Ls4 as well as the red secondary threads 1'11, N12, N21 to N42 are each separately in series switched and connected via transformers T 1 and T 2 to the corresponding lines L 10 and L 11, respectively. The circuit of the main threads I-I11 to H42 is now made as follows: Assume that the test relay P 10 picks up, ie a travel signal, e.g. B. F 11, F I2 is switched on, then the contact P 11 is interrupted and P 12 is closed. As a result, the main red threads H 11, H12 of the light storage signal Ls 1 are de-energized, since W16 has also interrupted the direct power supply to the lamps. The resistor W 11 serves as a compensation resistor for the absence of the lamp resistor. Contacts P13 and P14 also change; but since the contact W17 occupies a different position than W16, the red main threads H21, H22 of the light blocking signal Ls2 remain switched on. Correspondingly, the circuit of signals Ls3 and Ls4 is switched through contacts P 21 to P 24 of relay P 20 and the corresponding switch contacts W26, W27.

Analog dem Stromkreis der Hauptfäden sind auch die Nebenfäden geschaltet.The secondary threads are also connected analogously to the circuit of the main threads.

Die Umschaltung beim Durchbrennen eines Hauptfadens auf die Nebenfäden erfolgt durch Ankerabfall am gemeinsamen Hauptfadenüberwachun:gsrelais U20 und Wechseln des Kontaktes U21, d, h. bei jedem Durchbrennen eines Hauptfadens H 11, H 12 usw. bis F142 werden die Nebenfäden N11, N12 usw. bis N42 aller L.s-Signale L.s1 bis Ls4 angeschaltet. Die Überwachung der angeschalteten Nebenfäden erfolgt durch ein gemeinsames Nebenfadenüberwachungsrelais U30. When a main thread is burned through, the switchover to the secondary threads takes place by dropping the anchor on the common main thread monitor: gsrelais U20 and changing the contact U21, i.e. each time a main thread H 11, H 12 etc. to F142 is burned through, the secondary threads N11, N12 etc. to N42 of all Ls signals L.s1 to Ls4 are switched on. The connected secondary threads are monitored by a common secondary thread monitoring relay U30.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist durch die Anwendung nur eines Fahrtstellmittels, z. B. nur eines Fahrtstellrelais, für das jeweils auf Fahrt zu stellende Signal gegeben, welches die Kontakteal bis a6 in Fig. 2 und 3 bzw. bei der leitungsärmeren Ausführung nur den Kontakt a7 steuert. Es ist gemäß der weiteren .Another advantage of the invention is the use of only one Trip control means, z. B. only one trip control relay, for each on trip given signal which the Kontakteal to a6 in Fig. 2 and 3 and at the version with less power only controls contact a7. It is according to the further .

Erfindung auch ohne weiteres möglich, an Stelle eines Relais für die Fahrtanschaltung ein Relaispaar vorzusehen, wenn höhere Sicherheitsforderungen gestellt werden.Invention also readily possible, instead of a relay for the A pair of relays must be provided for trip activation if higher safety requirements are placed will.

Die Benutzung der Fahrtlichtstromkreise für die Störungsmeldung bei Durchbrennen eines Hauptfadens läßt sich auch so durchführen, wie in Fig.5 dargestellt. Hier wird nur ein einziges Anzeigerelais benötigt, das an sämtliche Fahrtstromkreise angeschlossen ist. Die einzelnen Fahrtstromkreiise entsprechen.d'er Anordnung nach Fig. 3. Zum Vergleich sind in Fig. 5 dieselben Bezugszeichen verwendet worden.The use of the driving light circuits for the fault report at Burning through a main thread can also be carried out as shown in Figure 5. Only a single display relay is required here, which is connected to all driving circuits connected. The individual driving circuits correspond to the arrangement FIG. 3. The same reference numerals have been used in FIG. 5 for comparison.

Das Relais, das hier beim Schließen eines Teiles der Kontakte R12 bis R43 zum Ansprechen kommt, ist mit HU bezeichnet. Dieses Relais wird von einer Gleichstromquelle B6 gespeist, die von der für die Speisung der Fahrtstromkreise vorgesehenen Stromquelle B 5 galvanisch getrennt ist. Um eine fehlerhafte Verbindung der verschiedenen Stromkreise zu verhindern, ist der Anschluß des Hu-Stromkreises an die einzelnen Fahrtstromkreise über Sperrzellen T111 bis T142 geführt. Würde z. B. in Fig. 2 an dem Signal Ls2 einer der Hauptfäden H21, 1122 durchbrennen, so würden durch Ansprechen des Relais R20 die Kontakte R 22, R 23 in Fig. 5 geschlossen werden. Hierdurch ergibt sich, da dem hochohmigen Relais Hu noch ein Widerstand W vorgeschaltet ist, an diesem ein so großer Spannungsabfall durch den dem Relais Hu parallel liegenden Stromkreis T121-R22-R23 - T122, daß das Relais Hu zum Abfallen kommt und die Störung anzeigt.The relay that responds when some of the contacts R12 to R43 are closed is labeled HU. This relay is fed by a direct current source B6, which is galvanically separated from the current source B 5 provided for feeding the travel circuits. In order to prevent a faulty connection between the various circuits, the connection of the Hu circuit to the individual travel circuits is carried out via blocking cells T111 to T142. Would z. B. in Fig. 2 at the signal Ls2 one of the main threads H21, 1122 burn through, the contacts R 22, R 23 in Fig. 5 would be closed by the response of the relay R20. Since the high-resistance relay Hu is preceded by a resistor W, this results in such a large voltage drop through the circuit T121-R22-R23-T122 lying parallel to the relay Hu that the relay Hu drops out and indicates the fault.

In den Fällen, wo man an Stelle der Batterie B 5 eine Wechselstromquelle verwenden muß, werden die Sperrzellen T111, T112, T121 bis T142 durch entsprechend bemessene Blindwiderstände, z. B. Drosseln, ersetzt.In those cases where the battery B 5 is replaced by an alternating current source must use, the lock cells T111, T112, T121 to T142 by corresponding rated reactances, e.g. B. chokes replaced.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit for controlling signals in railways, in particular light blocking signals, shunting signals o4. Like. In which main and Secondary threads are provided, characterized in that for the red main threads and / or Red secondary threads and / or white light threads of each group of mutually exclusive signals (Ls1, Ls2, Ls3, Ls4) a common supervisor (U20, U30, U40) is arranged, whereby the switching on of the various signal lamps of the direction of travel and / or is made dependent on the route or the switch position.

2. A circuit according to claim 1, characterized in that the preselection of the signal to be set to travel by direction relay contacts (Ri 15, Ri16), the post-selection by contacts (W13, W14) dependent on the switch position or the set route (Fig. 3) ).

3. A circuit according to claim 1 or 2, characterized in that contacts (R: 11 to Ri 14) of directional relays and of the switch position dependent contacts (W11, W12, W'21, W22) with contacts (a: 1 to a. 4) of trip relay od: the like. In circuits of the red signals (H 11, N 11 to H42; N42) are connected in parallel (Fig: 2).

4. Circuit according to claims 1 or 2 and 3, characterized characterized in that the white lights are fed with alternating current and to the Feed lines of the red main thread monitoring relays (R 10 to R 40) controlled display relays (H100 to H400) are connected, but from a special power source (B 1 to B4) are fed with direct current (Fig. 3).

5. A circuit according to claim 4, characterized in that the display relay (H100 to H400) chokes (Dr 1 to Dr 4) are connected upstream, the effective resistance of which is such that the display relay can drop its armature when a parallel circuit to its winding is established comes (Fig.3).

6. Circuit according to claims 1 to 3, characterized in that in the circuits of the contacts controlling the red signals contacts (H101 to H401) of the display relays (H100 to H400) are still arranged (Fig. 2).

7. Circuit according to claims 1 to 6, characterized in that the White light lamp circuits checked by a common monitor (U10) (Fig. 3). B.

Circuit according to claim 1 or 2, characterized in that the red main threads (H 11, H12, H21, H22, H31, H32, H41, H42) and the red secondary threads (N 11, N 12, N 21, iV22, N31, N 32, N41, N42) as well as the white light lamps (F 11, F 12, F21, F22 and F31, F32, F41, F42) of the different signals are each interconnected to form common circuits (Fig. 4).

9. Circuit according to claims 1 or 2 and 8, characterized in that the lamp filaments, for. B. the red main threads (H11, H12 to H41, H42) and / or red secondary threads (N11, N12 to N41, N42), all stop signals are connected in series and from contacts (P 11 to P 14, P21 to P24 ) are dependent on white light monitoring relays (P 10, P 20) and other contacts (W 16, W 17, W26., W27), the position of which corresponds to the position of the switch (Fig. 4).

10. Circuit according to claim 9; characterized in that when the white light lamps (F 11, F12) of a signal (Ls 1) are switched on, the associated red main (H 11, H 12) and / or red secondary threads (N 11, N12) are switched off and in the corresponding red circuit through balancing resistors ( W 11 or W12) are replaced (Fig. 4).

11. A circuit according to claim 10, characterized in that the main threads combined in series (H11, H12 to H41, H42) and the correspondingly switched secondary threads (N 11, N 12 to N41, N42) of the various stop signals each have a common monitor (U20 , U30) and that the white light lamps (F 11, F12 to F41, F42) are also assigned a common monitor (U40) (FIG. 4).

12. Circuit according to claim 11, characterized in that that the: white light lamps (F 11, F 12, F 21, F 22 and F 31, F 32, F 41, F 42) on two circuits assigned to the opposite directions of travel are distributed by each of which is switched on by a direction relay contact (Ri17) (Fig. 4).

13. A circuit according to claim 12, characterized in that the white light lamps (F 11, F 12 or F21, F22) for the same direction of travel within the one through the direction relay contact (Rill) of the selected circuit through a contact (W 15) can be selected, which depends on the switch position and directly on the Switch is arranged (Fig. 4).

14. Circuit according to claim 1 or 2 and one of the other claims, characterized in that for each group mutually exclusive Signals (Ls1, Ls2 and Ls3, Ls4) from a common speed control relay or a common pair of actuating relays controlled contacts (a1 to a6 in Fig. 2 and 3. resp. a7 in Fig. 4) are arranged.

15. Circuit according to claim 1 or 2, characterized in that only one indicator relay (Hu) is provided for all red main thread monitors (R 10 to R 40 in Fig. 2), which is connected to all white light circuits and from a special power source (B6) is fed, the circuit of this relay is connected to the white light circuits via blocking cells (Y11, T112, T21 to T42) (Fig. 5). Considered publications: German patents Nos. 729 000, 816 260: