DE10230799B4

DE10230799B4 - Fahrschachttür

Info

Publication number: DE10230799B4
Application number: DE10230799A
Authority: DE
Original assignee: Novoferm GmbH
Current assignee: Novoferm GmbH
Priority date: 2002-07-08
Filing date: 2002-07-08
Publication date: 2006-10-26
Anticipated expiration: 2022-07-09
Also published as: SI1380531T1; EP1380531B1; US20040079592A1; ES2253601T3; DE10230799A1; DE50301720D1; EP1380531A1; ATE310706T1

Abstract

Fahrschachttür mit einem Türblatt aus zwei Paneelen (2, 3), die an Laufwagen (12, 12') aufgehängt und unterseitig geführt sind und bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge ausführen und sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbeibewegen, wobei der Laufwagen (4) des bei einer Schließbewegung voreilenden Paneels (2) an die Enden eines ortsfest fixierten Zugseils (8) angeschlossen ist, welches um Umlenkrollen (9, 10) geführt ist, die am Laufwagen (5) des anderen, nacheilenden Paneels (3) drehbar gelagert sind und wobei die Umlenkrollen (9, 10) um vertikale Achsen (11, 11') drehbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrollen (9, 10) unterschiedliche Durchmesser aufweisen und dass die Enden des Zugseils (8) parallel versetzt an das in Schließrichtung rückwärtige Ende des Laufwagens (4), an dem das voreilende Paneel (2) aufgehängt ist, angeschlossen sind, wobei das sich bei einer Schließbewegung des voreilenden Paneels (2) verkürzende Ende des Zugseils (8) um die...

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrschachttür gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Das Türblatt besteht aus zwei Paneelen, die an Laufwagen aufgehängt und unterseitig geführt sind und bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge ausführen und sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbeibewegen, wobei der Laufwagen des bei einer Schließbewegung voreilenden Paneels an die Enden eines ortsfest fixierten Zugseils angeschlossen ist, welches um Umlenkrollen geführt ist, die am Laufwagen des anderen, nacheilenden Paneels drehbar gelagert sind und wobei die Umlenkrollen um vertikale Achsen drehbar angeordnet sind.

Eine Fahrschachttür des beschriebenen Aufbaus ist aus der DE 2 249 945 A bekannt. Die Laufwagen weisen jeweils eine Laufradanordnung aus Laufrollen auf, wobei der Laufwagen des nacheilenden Paneels auf ortsfesten Schienen und der Laufwagen des voreilenden Paneels auf Schieben des nacheilenden Paneels geführt ist. Die Umlenkrollen für das die Bewegung des voreilenden Paneels steuernde Zugseil sind um vertikale Achsen drehbar am Laufwagen des anderen, nacheilenden Paneel gelagert und weisen einen gleichen Durchmesser auf. Das um die Umlenkrollen geführte Zugseil ist mit Spann- und Befestigungseinrichtungen ortsfest und an dem voreilenden Paneel fixiert und bildet einen geschlossenen Riemen, wobei die Ausdehnung der an dem voreilenden Paneel angeordneten Spann- und Befestigungseinrichtung die für die Verfahrbewegung nutzbare Länge zwischen den Umlenkrollen begrenzt. Der Achsabstand zwischen den Umlenkrollen muss deshalb deutlich größer als die für die Verfahrbewegung nutzbare Länge gewählt werden.

Der Erfindung liegt vor diesem Hintergrund die Aufgabe zugrunde, für die Fahrschachttür eine Zugseilführung anzugeben, die nur eine geringe Einbauhöhe und -breite erfordert.

Diese Aufgabe wird mit einer Fahrschachttür mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Der Laufwagen des in Schließrichtung voreilenden Paneels weist einen Laufradträger auf, an dessen oberem Ende Laufrollen gelagert sind und an dessen unterem Ende das Paneel aufgehängt ist. Das um die kleinere Umlenkrolle geführte Ende des Zugseils ist an einer dem Laufwagen des nacheilenden Paneels zugewandten Seite des Laufradträgers befestigt. An die davon abgewandte Seite des Laufradträgers ist das um die größere Umlenkrolle geführte Ende des Zugseils angeschlossen. Bei dieser Anordnung können die um die Umlenkrollen geführten Enden des Zugseils im Wesentlichen in voller Länge für die Verfahrbewegungen genutzt werden. Die effektiv nutzbare Länge wird nicht durch Spanneinrichtungen eingeschränkt, die an dem um die größere Umlenkrolle geführten Enden des Zugseils angeordnet werden kann. Dadurch können kurze Achsabstände zwischen den Umlenkrollen realisiert werden, die nur wenig größer sind als die Breite des Paneels.

Der Laufwagen des in Schließrichtung nacheilenden Paneels weist ebenfalls einen Laufradträger auf, an dessen oberem Ende Laufrollen gelagert sind und an dessen unterem Ende das Paneel aufgehängt ist. Gemäß einer bevorzugten konstruktiven Ausgestaltung weist dieser Laufradträger an seinem in Schließrichtung vorderen und rückwärtigen Ende zusätzliche horizontale Flächen auf, an denen die Umlenkrollen gelagert sind. Dabei können die horizontalen Flächen an der von der Umlenkrolle abgewandten Seite eine Versteifung in Form eines Steges aufweisen.

Die Laufradträger bestehen gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung aus Stahlblech und sind als Stanzformteile ausgebildet.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung sind die Achsen der Umlenkrollen parallel versetzt, wobei der Parallelversatz so gewählt ist, dass sich alle Abschnitte des um die Umlenkrollen geführten Zugseils parallel zu der Laufrichtung der Paneele erstrecken.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen schematisch
1 einen Schnitt durch den oberen Bereich einer Fahrschachttür,
2a, 2b eine Draufsicht auf den Gegenstand der 1 ohne Türzarge in unterschiedlichen Öffnungsstellungen,
3 eine Seitenansicht der Fahrschachttür aus der Blickrichtung A in 2a.
Die in den Figuren dargestellte Fahrschachttür besteht in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus einem Türblatt 1 aus zwei Paneelen 2, 3, die an Laufwagen 4, 5 aufgehängt und in einer nicht dargestellten Bodenschiene unterseitig geführt sind. Bei einer Öffnungs- und Schließbewegung führen die Paneele 2, 3 gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge aus und bewegen sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbei.
Die Richtung der Schließbewegung ist in den 2a und 2b durch einen Pfeil 6 angegeben. Einer vergleichenden Betrachtung der Figuren entnimmt man, dass der Laufwagen 4 des bei einer Schließbewegung voreilenden Paneels 2 an die Enden eines durch beispielsweise eine Klammer 7 ortsfest fixierten Zugseils 8 angeschlossen ist, welches um Umlenkrollen 9, 10 geführt ist. Die Umlenkrollen 9, 10 sind am Laufwagen 5 des anderen, nacheilenden Paneels 3 um vertikale Drehachsen 11, 11' drehbar angeordnet und weisen unterschiedliche Durchmesser auf. Die Enden des Zugseils 8 sind demzufolge parallel versetzt an das in Schließrichtung rückwärtige Ende des Laufwagens 4, an dem das voreilende Paneel 2 aufgehängt ist, angeschlossen. Das sich bei einer Schließbewegung des voreilenden Paneels 2 in Pfeilrichtung 6 verkürzende Ende des Zugseils 8 um die Umlenkrolle 10 mit dem kleineren Durchmesser geführt ist.
Der Laufwagen 4 des in Schließrichtung voreilenden Paneels 2 weist einen Laufradträger 12 auf, an dessen oberem Ende Laufrollen 13 gelagert sind und an dessen unterem Ende das Paneel 2 aufgehängt ist. Das um die kleinere Umlenkrolle 10 geführte Ende des Zugseils 8 ist an einer dem Laufwagen 5 des nacheilenden Paneels 3 zugewandten Seite des Laufradträgers 12 befestigt. Das um die größere Umlenkrolle 9 geführte Ende des Zugseils 8 ist an die davon abgewandte Seite des Laufradträgers 12 angeschlossen. Bei dieser Anordnung können die um die Umlenkrollen 9, 10 geführten Enden des Zugseils 8 im Wesentlichen in ihrer gesamten Länge für Verfahrbewegungen genutzt werden. Die wirksame Länge ist nicht eingeschränkt durch Spann- und Befestigungseinrichtungen 14, die an dem Ende des um die größere Umlenkrolle 9 geführten Zugseils 8 angeschlossen und an der abgewandten Seite des Laufradträgers 12 angeordnet werden können. Den 2a und 2b entnimmt man, dass die Baulänge dieser Einrichtung 14 den Fahrweg nicht beschränkt.
Der Laufwagen 5 des in Schließrichtung nacheilenden Paneels 3 weist ebenfalls einen Laufradträger 12' auf, an dessen oberem Ende Laufrollen 13 gelagert sind und an dessen unterem Ende das Paneel 3 aufgehängt ist. An seinem in Schließrichtung vorderen und rückwärtigen Ende weist dieser Laufwagen 12' zusätzliche horizontale Flächen 15 auf, an denen die Umlenkrollen 9, 10 gelagert sind. Dabei können an der von der Umlenkrolle 9, 10 abgewandten Seite Ver steifungen 16 in Form von Stegen und ähnlichen vorgesehen werden. Die Laufradträger 12, 12' für beide Paneele sind im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführung der Erfindung als Stanzformteil aus Blech ausgebildet.
Den 2a und 2b entnimmt man schließlich, dass die Achsen 11, 11' der Umlenkrollen 9, 10 parallel versetzt sind, wobei der Parallelversatz so gewählt ist, dass sich alle Abschnitte des um die Umlenkrollen 9, 10 geführten Zugseils 8 parallel zu der Laufrichtung der Paneele 2, 3 erstrecken.

Claims

Fahrschachttür mit einem Türblatt aus zwei Paneelen (2, 3), die an Laufwagen (12, 12') aufgehängt und unterseitig geführt sind und bei einer Öffnungs- und Schließbewegung gleichgerichtete Bewegungen unterschiedlicher Länge ausführen und sich dabei auf parallelen Bahnen mit ändernder Überlappung aneinander vorbeibewegen, wobei der Laufwagen (4) des bei einer Schließbewegung voreilenden Paneels (2) an die Enden eines ortsfest fixierten Zugseils (8) angeschlossen ist, welches um Umlenkrollen (9, 10) geführt ist, die am Laufwagen (5) des anderen, nacheilenden Paneels (3) drehbar gelagert sind und wobei die Umlenkrollen (9, 10) um vertikale Achsen (11, 11') drehbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkrollen (9, 10) unterschiedliche Durchmesser aufweisen und dass die Enden des Zugseils (8) parallel versetzt an das in Schließrichtung rückwärtige Ende des Laufwagens (4), an dem das voreilende Paneel (2) aufgehängt ist, angeschlossen sind, wobei das sich bei einer Schließbewegung des voreilenden Paneels (2) verkürzende Ende des Zugseils (8) um die Umlenkrolle (10) mit dem kleineren Durchmesser geführt ist und wobei Spann- und Befestigungseinrichtungen (14) in einem Überlappungsbereich der parallel versetzten Enden des Zugseils (8) angeordnet sind, so dass die um die Umlenkrollen (9, 10) geführten Enden des Zugseils (8) in ihrer gesamten Länge für Verfahrbewegungen nutzbar sind.
Fahrschachttür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (4) des in Schließrichtung voreilenden Paneels (2) einen Laufradträger (12) aufweist, an dessen oberem Ende Laufrollen (13) gelagert sind und an dessen unterem Ende das Paneel (2) aufgehängt ist, wobei das um die kleinere Umlenkrolle (10) geführte Ende des Zugseils (8) an einer dem Laufwagen (5) des nacheilenden Paneels (3) zugewandten Seite des Laufradträgers (12) befestigt ist und wobei das um die größere Umlenkrolle (9) geführte Ende des Zugseils (8) an die davon abgewandte Seite des Laufradträgers (12) angeschlossen ist.
Fahrschachttür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Laufwagen (5) des in Schließrichtung nacheilenden Paneels (3) einen Laufradträger (12') aufweist, an dessen oberem Ende Laufrollen (13) gelagert sind und an dessen unterem Ende das Paneel (3) aufgehängt ist, und dass der Laufradträger (12') an seinem in Schließrichtung vorderen und rückwärtigen Ende zusätzliche horizontale Flächen (15) aufweist, an denen die Umlenkrollen (9, 10) gelagert sind.
Fahrschachttür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die horizontalen Flächen (15) an der von der Umlenkrolle (9, 10) abgewandten Seiten durch einen Steg (16) versteift sind.
Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufradträger (12, 12') aus Blech bestehen und als Stanzformteile ausgebildet sind.
Fahrschachttür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen (11, 11') der Umlenkrollen (9, 10) parallel versetzt sind, wobei der Parallelversatz so gewählt ist, dass sich alle Abschnitte des um die Umlenkrollen (9, 10) geführten Zugseils (8) parallel zu der Laufrichtung der Paneele (2, 3) erstrecken.