DE1022915B

DE1022915B - Coupling device for trucks

Info

Publication number: DE1022915B
Application number: DEK29224A
Authority: DE
Inventors: Hans Schwab
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1956-06-29
Filing date: 1956-06-29
Publication date: 1958-01-16

Description

Kupplungseinrichtung für Lastzüge Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung zum Verbinden eines Zugwagens mit einem Anhänger zu einem Lastzug.Coupling device for trucks The invention relates to a coupling device for connecting a towing vehicle with a trailer to form a truck.

In der Regel ist der Anhänger bisher mit einer Deichsel ausgerüstet, die einerseits am Anhänger angelenkt ist und die Lenkung der Vorderräder des Anhängers bewirkt und andererseits in einer leicht lösbaren Kupplung des Zugwagens beweglich verriegelt ist. Solche bekannte Kupplungseinrichtungen sind zwar einfach in ihrer Bauart, begründen jedoch auch eine Reihe von Nachteilen. So kann z. B. der mit einer solchen. Kupplungseinrichtung ausgerüstete Lastzug nicht rückwärts rangieren, sondern, muß hierzu aufgeteilt und Zugwagen und Anhänger für sich rückwärts gesetzt werden. Auch kann bei einem solchen Lastzug der Anhänger nicht nur mit dem hinteren Teil, sondern sogar mit dem Vordergestell aus der Spur des Zugwagens, z. B. auf schlüpfrigen Straßen, insbesondere beim Bremsen, seitlich ausbrechen.As a rule, the trailer has so far been equipped with a drawbar, which is hinged on the one hand to the trailer and the steering of the front wheels of the trailer causes and on the other hand movable in an easily detachable coupling of the towing vehicle is locked. Such known coupling devices are simple in their Design, however, also cause a number of disadvantages. So z. B. the one with a such. Do not maneuver the coupling device equipped truck backwards, but, must be split up for this purpose and the towing vehicle and trailer set backwards for themselves. With such a combination of vehicles, the trailer can not only be used with the rear part, but even with the front frame out of the track of the towing vehicle, e.g. B. on slippery Roads break sideways, especially when braking.

Zur Ausschaltung dieser schwerwiegenden Nachteile ist schon versucht worden, den Zugwagen mit dem Anhänger durch zwei starre Zugstangen zu verbinden, die symmetrisch zur Wagenzuglängsmitte verlaufend sich kreuzen, so daß sie beide, von oben gesehen, schräg zur Längsmitte verlaufen.Attempts have already been made to eliminate these serious disadvantages been able to connect the towing vehicle to the trailer by means of two rigid tie rods, which cross each other symmetrically to the longitudinal center of the train, so that they both seen from above, run obliquely to the longitudinal center.

Eine solche Kupplungseinrichtung führt aber zwangläufig dazu, daß die Vorderräder des Anhängers in Kurvenfahrten, stark radieren, denn die starren Zugstangen drängen. den Anhänger aus der Spur. Ferner ist ein Rückwärtsrangieren auch mit dieser Kupplungseinrichtung nicht möglich:. Auch ergibt sich. durch die schräge Anordnung der Zugstangen eine sehr große Beanspruchung der Lager der Zugstangen auch in Richtung quer zum Fahrzeug. Endlich kann sich während der Fahrt der Abstand zwischen den Wagen in verhältnismäßig weiten Grenzen ändern.Such a coupling device inevitably leads to the fact that the front wheels of the trailer when cornering, erase heavily because they are rigid Pushing tie rods. the trailer off the track. There is also a backward maneuvering also not possible with this coupling device :. Also results. through the Inclined arrangement of the tie rods place a very high load on the tie rod bearings also in the direction across the vehicle. Finally, the distance can be increased while driving change between the cars within relatively wide limits.

Aus diesen Grund wurde versucht, die vorstehend beschriebene Zugstangenverbindung mit einer üblichen Deichsel zu kombinieren. Der Zugwagen sollte dabei also mit dem Anhänger durch zwei symmetrisch angeordnete, sich kreuzende starre Zugstangen und durch eine Deichsel verbunden sein, die an der Drehschemellenkuag der Vorderräder des Anhängers befestigt war.For this reason, attempts have been made to use the tie rod connection described above to be combined with a standard drawbar. The towing car should be with the Trailer by two symmetrically arranged, intersecting rigid tie rods and be connected by a drawbar, which is attached to the turntable of the front wheels of the trailer was attached.

Eine solche Kupplungseinrichtung führt jedoch dazu, daß sich Zugwagen und Anhänger überhaupt nicht zueinander schräg stellen können; die Einrichtung ist also unbrauchbar.Such a coupling device, however, leads to the fact that towing vehicles and trailers cannot be inclined to one another at all; the establishment is so useless.

Die Erfindung bezweckt eine Kupplungseinrichtung für Lastzüge, welche die Vorteile der einfachen Ausbildung und, direkten Kraftübertragung der bekannten Deichselverbindung beibehält, aber ihre weiter oben geschilderten Nachteile vermeidet.The invention aims at a coupling device for trucks, which the advantages of simple training and direct power transmission of the known Maintains drawbar connection, but avoids their disadvantages described above.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß bei einer Kupplungseinrichtung, die aus zwei sich kreuzenden., an den Fahrzeugen in der Nähe ihrer Enden angelenkten Kupplungsstangen besteht, eine Stange in der Längsmitte des Lastzuges angeordnet; ist.To solve this problem, the invention provides that in a coupling device, those of two intersecting., hinged to the vehicles near their ends Coupling rods consists, a rod arranged in the longitudinal center of the truck; is.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung liegt darin, die Kupplungsstangen so anzuordnen, daß die Verbindungslinie zwischen den zwei sich an einem Fahrzeug befindlichen Anlenkpunkten bei ges trecktem Wagenzug eine Senkrechte auf die- schräg zur Fahrtrichtung verlaufende Kupplungsstange bildet.Another feature of the invention is the coupling rods to be arranged so that the line connecting the two is on a vehicle the articulation points located at a stretched wagon train a perpendicular to the diagonally Forms coupling rod extending to the direction of travel.

Ferner kann gemäß der Erfindung die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Kupplungsstange mit der Lenkeinrichtung der Anhängerräder in Verbindung stehen.Furthermore, according to the invention, the one running in the longitudinal direction of the vehicle Coupling rod are in connection with the steering device of the trailer wheels.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; dabei zeigt Fig. 1 schematisch einen Lastzug in Ansicht von unten in Geradeausfahrt, Fig. 2 in der gleichen Darstellung einen Lastzug in Kurvenfahrt und Fig.3 wiederum in derselben schematischen Darstellung einen Lastzug mit größerem Abstand zwischen Zugwagen und Anhänger.In the drawing, an embodiment of the invention is explained; Fig. 1 schematically shows a truck in a view from below in a straight line, FIG. 2 shows, in the same representation, a truck trailer cornering, and FIG. 3 again in the same schematic representation a truck with a larger distance between Towing wagons and trailers.

Der Lastzug besteht wie üblich aus einem Zugwagen 1 und einem Anhänger 2. Die Räder 3 und 4 an den Hinterachsen 5 und 6 des Zugwagens 1 und dies Anhängers 2 sind ungelenikt, die Räder 7 und 8 an den Vorderachsen 9 und 10 des Zugwagens 1 und: des Anhängers 2 dagegein gelenkt. Im Beispiel nach: Fig. 1 ist im Anhänger 2 hierzu ein Drehkranz 11 eingebaut, während beim Beispiel nach Fig. 2 eine Achsscbenkellenkung Verwendung findet. Der Zugwagen 1 und der Anhänger 2 sind einerseits durch eine in. der Längsmitte des Lastzugs verlaufende Kupplungsstange 12 und andererseits durch eine die Stange 12 kreuzein:de zweite Kupplungsstange 13 verbunden. Die Kupplungsstangen 12 und 13 sind mit ihren Enden in den Punkten 14 und 15 bzw. 16 und 17 allseitig beweglich an den Fahrzeugen angelenkt. Die Anlenkpunkte 14, 15,16 und: 17 sind. dabei so angeordnet, daß die Verbindungslinie 18 zwischen den Punkten 14 und. 16 und die Verbindungslinie 19 zwischen den Punkten 15 und 17 die kreuzende Kupplungsstange 13 jeweils im rechten Winkel a schneiden, wenn sich der Lastzug in Geradeausfahrt befindet. Die Kupplungsstange 12 ist mit der Lenkeinrichtung der Vorderräder 8 des Anhängers 2 zu gemeinsamer Bewegung in der bekannten Art verbunden (nicht gezeichnet. Dabei kann die Kupplungsstange 12 auch als Gabel ausgebildet und in der üblichen Weise z. B. am Drehkranz 11 angelenkt sein oder über Spurstangen. achsschenkelgelenkte Räder steuern. Es ist jedoch auch möglich, die Anhängerräder auf eine andere bekannte Art, z. B. durch. eine Gelenkwelle, zu lenken.As usual, the truck consists of a tractor unit 1 and a trailer 2. The wheels 3 and 4 on the rear axles 5 and 6 of the towing vehicle 1 and this trailer 2 are ungeled, the wheels 7 and 8 on the front axles 9 and 10 of the towing vehicle 1 and: of the trailer 2 steered against it. In the example according to: Fig. 1 is in the trailer 2 a turntable 11 installed for this purpose, while in the example according to FIG. 2 an axle pivot steering Is used. The tractor 1 and the trailer 2 are on the one hand by a in. The longitudinal center of the truck coupling rod 12 and on the other hand by one of the rod 12 cross one: de second coupling rod 13 connected. The coupling rods 12 and 13 are at their ends in points 14 and 15 or 16 and 17 articulated on the vehicles so that they can move on all sides. The articulation points 14, 15,16 and: 17 are. arranged so that the connecting line 18 between the Points 14 and. 16 and the connecting line 19 between points 15 and 17 the intersecting coupling rod 13 each cut at right angles a when the The truck is driving straight ahead. The coupling rod 12 is with the steering device of the front wheels 8 of the trailer 2 connected to move together in the known manner (Not shown. The coupling rod 12 can also be designed as a fork and in the usual way e.g. B. be articulated on the turntable 11 or via tie rods. Steering knuckle-steered wheels. However, it is also possible to use the trailer wheels in another known manner, e.g. B. by. a cardan shaft to steer.

Wie in Fig.2 gezeigt, ist es ohne Schwierigkeit möglich, auch bei Lastzügen mit der neuen Kupplungseinrichtung die Räder so anzuordnen, daß sie spuren, d. h. die Senkrechten auf die Räder sich in einem gemeinsamen Kurvenzentrum 20 schneiden. Durch die kreuzende Kupplungsstange 13 wird verhindert, daß der Vorderteil des Anhängers 2 seitlich ausbreche-in kann, so daß ein Lastzug mit der neuen Kupplungseinrichtung in der Spur bleibend rückwärts rangieren kann. Auch bei schlüpfrigen Straßen ist der Umstand von Vorteil, daß die Kupplungsstange 13 den Anhängervorderteil in der Spur des Zugwagens 1 hält.As shown in Fig.2, it is possible without difficulty, even with To arrange the wheels with the new coupling device in such a way that they can track, d. H. the perpendiculars to the wheels intersect in a common curve center 20. The crossing coupling rod 13 prevents the front part of the trailer 2 can break out laterally, so that a truck with the new coupling device can maneuver backwards while staying on track. Even on slippery roads it is the fact that the coupling rod 13 has the advantage that the trailer front part in the Track of the train carriage 1 stops.

Die Möglichkeit, mit dem Lastzug rückwärts rangieren zu können, ist außerdem insofern wesentlich, als somit Zugwagen und Anhänger stets beisammenbleiben können. Deshalb kann der Abstand zwischen Zugwagen und Anhänger verhältnismäßig klein gehalten werden, wie z. B. in Fig. 1 und 2 gezeigt. Auf diese Weise kann die Länge des Lastzuges etwa um 1 m verkürzt werden, wobei die Kurvengängigkeit, wie! in Fig. 2 gezeigt, mit Sicherheit für die Praxis ausreicht. Durch Wahl der Länge der beiden Kupplungsstangen 12 und 13 kann im übrigen allen vorkommenden Bedingen bezüglich Abstand zwischen den. Fahrzeugen und kleinstem Kurvenradius entsprochen werden (s. Fig. 3).The possibility of being able to maneuver the truck backwards is also essential insofar as the towing vehicle and trailer always stay together can. Therefore, the distance between the towing vehicle and the trailer can be proportionate be kept small, such. B. shown in Figs. In this way, the The length of the lorry can be shortened by about 1 m, with the ability to move around curves, such as! shown in Fig. 2 is certainly sufficient for practice. By choosing the length the two coupling rods 12 and 13 can otherwise all occurring conditions regarding distance between the. Vehicles and the smallest curve radius (see Fig. 3).

Ein besonderer Vorteil der neuen Kupplungseinrichtung besteht ferner darin, daß jeder übliche Zugwagen und Anhänger mit geringen zusätzlichen Mitteln entsprechend umgebaut werden kann. Entweder kann dabei die normale Zugdeichsel beibehalten und nur die kreuzende Kupplungsstange 13 nachträglich angebracht werden, oder aber es genügt dabei ein einfaches Auswechseln der normalen Zugdeichsel gegen eine kürzere. Auf jeden Fall ist ein solcher Umbau mit denkbar billigen Mitteln durchführbar.There is also a particular advantage of the new coupling device in that every common towing vehicle and trailer with little additional means can be converted accordingly. Either the normal drawbar can be retained and only the crossing coupling rod 13 can be retrofitted, or else it is sufficient to simply exchange the normal drawbar for a shorter one. In any case, such a conversion can be carried out with extremely cheap means.

In den Beispielen nach Fig. 1 bis 3 sind die Anlenkpunkte 14, 16 und 15, 17 so angeordnet, daß die Abstände der Punkte 16 und 17 von der Fahrzeuglängsmitte gleich groß sind. Durch eine solche Anordnung ergibt sich sowohl in Links- als auch in Rechtskurven die gleiche Kurvengängigkit. Es kann jedoch in manchen Fällen erwünscht sein, daß der Wagenzug eine Rechtskurve enger durchfährt als eine Linkskurve. Auch einer solchen Forderung wird die neue Kupplungseinrichtung gerecht, dazu brauchen nur die vorher erwähnten Abstände der Punkte 16 und 17 von der Fahrzeugmitte ungleich gewählt zu werden.In the examples according to FIGS. 1 to 3, the articulation points 14, 16 and 15, 17 arranged so that the distances between points 16 and 17 from the vehicle longitudinal center are the same size. Such an arrangement results in both left and right the same cornering kit in right-hand bends. However, it may be desirable in some cases be that the wagon train makes a right turn more narrowly than a left turn. Even the new coupling device will do justice to such a requirement only the aforementioned distances of points 16 and 17 from the center of the vehicle are unequal to be elected.

Die Ausbildung der Kupplungsstangen 12 und 13 ist beliebig; sie stören sich gegenseitig nicht, weil sie übereinanderliegen. Unter Umständen ist es vorteilhaft, die Kupplungsstangen oder eine Stange mehrteilig zu gestalten und eine leicht lösbare, aber starre Verbindung zwischen den Teilen anzubringen.The design of the coupling rods 12 and 13 is arbitrary; you disturb not each other because they are on top of each other. It may be advantageous to to design the coupling rods or a rod in several parts and an easily detachable, but to attach a rigid connection between the parts.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Coupling device for trailers and towing vehicles comprehensive trucks, consisting of two intersecting, to the. Vehicles in the Coupling rods hinged near their ends, characterized in that one Rod (12) is arranged in the longitudinal center of the truck.

2. Coupling device according to claim 1, characterized in that the @ "e! Rhindungslinie (18 b: between 19) between the two located on a vehicle: steering points (14, 16 and 15, 17) with a stretched car train a Forms perpendicular to the coupling rod (13) running obliquely to the direction of travel.

3. Coupling device according to claim 1, characterized in that the coupling rod extending in the longitudinal direction of the vehicle (12) is connected to the steering device (l1) of the trailer wheels (8). In Documents considered: German Patent No. 834 816; french U.S. Patent No. 992,367.