DE10218532A1

DE10218532A1 - Frontkonstruktion eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE10218532A1
Application number: DE10218532A
Authority: DE
Inventors: Ikuo Ozawa; Toshiki Sugiyama; Norihisa Sasano; Noriaki Maeda; Kazuaki Kafuku; Harumi Okai; Yasuhiko Itou; Tomoyuki Hatano; Hiromi Takagi; Takeshi Nagasaka; Yasushi Hibi
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-04-26
Filing date: 2002-04-25
Publication date: 2003-03-13
Also published as: US6708790B2; US20020162695A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung sieht eine Frontkonstruktion vor, mit einer Karosserieblende (400), mit der ein Mittelelement (500) verbunden ist, welches an einer Karosserie eines Fahrzeugs am Frontende des Fahrzeugs befestigt ist und wenigstens einen Motor (E/G) trägt, wobei die Karosserieblende (400) durch Druckgießen aus Aluminium geformt ist und ein Verbindungsabschnitt (421) der Karosserieblende (400), mit dem das Mittelelement (500) verbunden ist, eine größere mechanische Festigkeit als irgendein anderer Abschnitt der Karosserieblende (400) nahe des Verbindungsabschnitts (421) außer dem Verbindungsabschnitt (421) besitzt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

1. Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frontkonstruktion, mit der ein Mittelelement verbunden ist, welches an der Karosserie eines Fahrzeugs am Frontende des Fahrzeugs befestigt ist und einen Antriebsmotor trägt.

2. Beschreibung des Standes der Technik

In einem typischen (Mittelklasse-)Fahrzeug des FF-Typs (Frontmotor, Vorderradantrieb) wird ein Motor, wie dies in Fig. 4A und B dargestellt ist, durch ein Mittelelement 500, welches eine Karosserieblende 400 und ein Karosserieteil (Armaturenplatte) 600 eines Fahrzeugs überbrückt, und ein Karosserieteil (Stossfängerplatte, Seitenelement) 610 getragen. Aus diesem Grund wird an einem Verbindungsabschnitt der Karosserieblende, an dem das Mittelelement angebunden ist, durch das Gewicht des Motors eine relativ große Belastung erzeugt. In Fig. 4A sind die Verkleidungsbleche zum leichteren Verständnis weggelassen.

Andererseits erzielt die in der Beschreibung des japanischen Patents Nr. 2931605 beschriebene Erfindung eine Gewichtsreduzierung und eine Produktivitätsverbesserung der Karosserieblende durch Ausbilden derselben mit Harz und Einbetten von durch Stanzstahl ausgebildeten Verstärkungselementen in Abschnitte der Karosserieblende, wie beispielsweise dem Verbindungsabschnitt; auf die eine große Belastung ausgeübt wird, wobei die notwendige mechanische Festigkeit der Karosserieblende beibehalten wird.

Da jedoch die obige Erfindung eine Gussform zum Ausbilden der Karosserieblende aus Harz und eine Gussform zum Ausbilden der Verstärkungselemente durch Stanzstahl erfordert und ebenso einen Formeneinsteller zum Platzieren der Verstärkungselemente in den Hohlraum der Form zum Ausbilden der Karosserieblende aus Harz benötigt, steigt die Kapitalanlage und es ist schwierig, die Anzahl an Mannstunden (die Herstellzeit), welche zum Herstellen der Karosserieblende benötigt wird, zu verringern.

Wie in Fig. 2 dargestellt, sind an der Karosserieblende, die an einer Karosserie eines Fahrzeugs am Frontende des Fahrzeugs befestigt ist, üblicherweise ein Kühler 100 und Lüfter 200 zum Zuführen von Kühlluft zu dem Kühler 100 angebracht. Da jedoch die Lüfter 200 direkt an den Wellen der Elektromotoren 300 angebracht sind, und die Lüfter 200 und die Elektromotoren 300 hintereinander im Kühlluftstrom angeordnet sind, ist es schwierig, das Maß A (dieses Maß A wird nachfolgend als Lüfter-Welle-Maß A bezeichnet) zwischen dem Kühler und den Elektromotoren, gemessen entlang des Kühlluftstroms, zu verringern.

Aus diesem Grund ist es schwierig, das Fahrzeug zu verkleinern, während die Elektromotoren 300, ein Motor E/G und weitere Hilfsmittel derart in einem Motorraum montiert werden, dass die Elektromotoren 300 nicht den Motor E/G und die weiteren Hilfsmittel stören, welche in einem stromabwärtigen Teil eines Kühlluftstroms angeordnet sind.

Da es außerdem nicht möglich ist, das Anordnen der Elektromotoren 300 in der Nähe von Wärme erzeugenden Elementen wie beispielsweise des Motors E/G zu verhindern, steigt die den Elektromotoren 300 durch den Motor E/G zugeführte Wärmemenge und dadurch kann an den Elektromotoren 300 ein Wärmeschaden auftreten.

Um ein solches Problem zu lösen, können solche Lösungen vorgeschlagen werden, dass beispielsweise die Elektromotoren selbst verkleinert werden, um das Lüfter-Welle-Maß A zu verringern, oder dass wärmisolierende Materialien zwischen den Elektromotoren 300 und dem Motor E/G angeordnet werden. Wenn jedoch die Elektromotoren selbst verkleinert werden, verringern sich die Kapazitäten der Elektromotoren 300 und dadurch sinkt die Stabilität der Elektromotoren 300, und wenn wärmeisolierende Materialien zwischen den Elektromotoren 300 und dem Motor E/G angeordnet werden, steigt die Anzahl an Bauteilen und Mannstunden der Herstellung.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das Gewicht und die Herstellkosten der Karosserieblende zu verringern, während die notwendige mechanische Festigkeit der Karosserieblende beibehalten wird.

Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das Lüfter-Welle-Maß A zu verringern.

Um die obigen Aufgaben zu lösen, sieht die vorliegende Erfindung in einem ersten Aspekt eine Frontkonstruktion mit einer Karosserieblende (400) vor, mit der ein Mittelelement (500) verbunden ist, welches an einer Karosserie eines Fahrzeugs an einem Frontende des Fahrzeugs befestigt ist und wenigstens einen Antriebsmotor (E/G) trägt, wobei die Karosserieblende (400) durch Druckgießen aus Aluminium gegossen ist und ein Verbindungsabschnitt (421) der Karosserieblende (400), mit dem das Mittelelement (500) verbunden ist, eine größere mechanische Festigkeit aufweist als jeder andere Abschnitt der Karosserieblende (400) in der Nähe des Verbindungsabschnitts 421 außer dem Verbindungsabschnitt 421.

In einem zweiten Aspekt sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion mit einer Karosserieblende (400) vor, mit der ein Mittelelement (500) verbunden ist, das an einer Karosserie eines Fahrzeugs an einem Frontende des Fahrzeugs befestigt ist und wenigstens einen Antriebsmotor E/G trägt; wobei die Karosserieblende (400) einen oberen Träger (410), der an der Oberseite der Karosserieblende (400) angeordnet ist und in einer waagerechten Richtung verläuft, einen unteren Träger (420), der an der Unterseite der Karosserieblende (400) angeordnet ist, sich in einer waagerechten Richtung erstreckt und mit einem Verbindungsabschnitt (421) versehen ist, mit dem das Mittelement (500) verbunden ist, und Stützen (430), die zur Verbindung des oberen und des unteren Trägers (410, 420) nach oben und unten verlaufen, aufweist; wobei der obere und der untere Träger (410, 420) und die Stützen (430) als ein Teil durch Druckgießen aus Aluminium gegossen sind; und wobei der Verbindungsabschnitt (421) eine größere mechanische Festigkeit als jeder andere Abschnitt des unteren Trägers (420) außer dem Verbindungsabschnitt (421) besitzt.

In einem dritten Aspekt sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion vor, bei der die mechanische Festigkeit des Verbindungsabschnitts (421) durch Erhöhen der Dicke des Verbindungsabschnitts (421) verbessert werden kann.

In einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion vor, bei der die mechanische Festigkeit des Verbindungsabschnitts (421) durch Vorsehen von Verstärkungsrippen (423) verbessert werden kann.

In einem fünften Aspekt sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion vor, bei der die Karosserieblende (400) angegossene Verkleidungsbleche (450) aufweist, um durch Abdecken des Freiraums zwischen einem Kühler (100) des Fahrzeugs und einem Lüfter (200) zum Zuführen von Kühlerluft zu dem Kühler (100) zu verhindern, dass die durch den Lüfter (200) eingeleitete Kühlluft um den Kühler (100) herum umgeleitet wird.

In einem sechsten Aspekt sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion eines Fahrzeugs vor, die an der Karosserie des Fahrzeugs am Frontende des Fahrzeugs befestigt ist und eine Karosserieblende (400) aufweist, an der wenigstens ein Kühler (100) angebracht ist; wobei die Frontkonstruktion einen Lüfter (200), der an der Frontblende (400) angebracht ist und Kühlluft zu dem Kühler (100) zuführt, und eine Antriebsvorrichtung (300), welche in einer Position in der Karosserieblende (400) abweichend von dem Rotationszentrum des Lüfters (200) angeordnet ist und den Lüfter (200) über einen Riemen (310) dreht, aufweist; und wobei die Karosserieblende (400) aus Metall gefertigt ist.

In einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion eines Fahrzeugs vor, wobei die Karosserieblende (400) angegossene Verkleidungsbleche (450) aufweisen kann, um durch Abdecken des Freiraums zwischen dem Lüfter (200) und dem Kühler (100) zu verhindern, dass der durch den Lüfter (200) eingeleitete Luftstrom um den Kühler (100) herum umgeleitet wird.

In einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion eines Fahrzeugs vor, wobei die Karosserieblende (400) angegossene Riemenabdeckungen (460) zum Abdecken des Riemens (310) aufweisen kann.

In einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion eines Fahrzeugs vor, wobei mehrere Lüfter (200) an der Karosserieblende (400) angebracht und durch die Antriebsvorrichtung (300) über den Riemen (310) gedreht werden können.

In einem zehnten Aspekt sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion eines Fahrzeugs vor, wobei die Karosserieblende (400) mit einem Kühllufteinlass (411) zum Leiten der Kühlluft zu der Antriebsvorrichtung (300) versehen sein kann.

In einem elften Aspekt sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion eines Fahrzeugs vor, wobei der Lüfter (200) an einer mehr stromabwärtigen Seite des Kühlluftstroms als der Kühler (100) angeordnet ist.

In einem zwölften Aspekt sieht die vorliegende Erfindung eine Frontkonstruktion eines Fahrzeugs vor, wobei die Karosserieblende (400) bevorzugt durch Druckgießen aus Aluminium geformt ist.

Bei den obigen Aspekten werden Bezugszeichen oder -ziffern in Klammern verwendet, um ein Beispiel der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu zeigen, und sie entsprechen speziellen Komponenten in den später erläuterten Ausführungsbeispielen.

Die vorliegende Erfindung kann aus der Beschreibung der nachfolgend erläuterten bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung zusammen mit den beiliegenden Zeichnungen vollständiger verstanden werden.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung einer Frontkonstruktion gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist eine Seitenansicht einer Frontkonstruktion gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 3 ist eine Vorderansicht (von der Motorseite aus gesehen) eines unteren Trägers einer Frontkonstruktion gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 4A ist eine beispielhafte Draufsicht des Montagezustandes eines Motors.
Fig. 4B eine Seitenansicht von Fig. 4A.
Fig. 5 ist eine perspektivische Darstellung einer Frontkonstruktion gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 6 ist eine Seitenansicht einer Frontkonstruktion gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Fig. 7 ist eine vergrößerte Querschnittsdarstellung eines Kühllufteinlasses einer Frontblende gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE

Fig. 1 ist eine perspektivische Darstellung einer Karosserieblende (nachfolgend kurz als "Blende" bezeichnet) 400 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Wie in Fig. 2 dargestellt, sind an der Blende (Karosserieblende) 400 ein Kühler 100 zum Kühlen des Kühlwassers für einen Fahrzeugantriebsmotor (Verbrennungsmotor) E/G, Lüfter 200 zum Zuführen von Kühlluft zum Kühler 100, Elektromotoren (Antriebsvorrichtungen) 300 zum Antreiben der Lüfter 200, ein Mittelelement 500 (siehe Fig. 4) zum Tragen des Motors E/G, usw. angebracht.
Fig. 1 ist eine perspektivische Rückansicht (aus Sicht des Motors E/G) der Blende 400. Der Kühler 100, die Lüfter 200, die Elektromotoren 300 und der Motor E/G sind in dieser Reihenfolge hintereinander entlang des Kühlluftstroms von einer Vorderseite eines Fahrzeugs angeordnet, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist.
Die Blende 400 weist, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, einen oberen Träger 410, der an der Oberseite der Blende 400 angeordnet ist und in einer waagerechten Richtung verläuft, einen unteren Träger 420, der an der Unterseite der Blende 400 angeordnet ist und in einer waagerechten Richtung verläuft, Stützen 430, die zur Verbindung mit dem oberen und dem unteren Träger 410 und 420 nach oben und unten verlaufen, Lichthalterungen 440, an denen Vorderlichter (in den Figuren nicht dargestellt) angebracht sind, usw. auf. Diese Bauteile 410 bis 440 sind durch Druckgießen aus Aluminium aus einem Teil geformt.
Außerdem weist in diesem Ausführungsbeispiel die Blende 400 angegossene Verkleidungsbleche 450 auf, welche die Lüfter 200 derart halten, dass sie sich drehen können, und welche durch Abdecken des Freiraums zwischen den Lüftern 200 und dem Kühler 100 verhindern, dass der durch die Lüfter 200 eingeleitete Luftstrom um den Kühler 100 herum umgeleitet wird.
Übrigens bezeichnet die Bezugsziffer 460 seitliche Verbindungsabschnitte, durch welche die Blende 400 an Seitenelementen (nicht dargestellt) der Fahrzeugkarosserie durch Verbindungselemente wie beispielsweise Schrauben befestigt wird. Der untere Träger 420 ist mit einem mittleren Verbindungsabschnitt (der eingekreiste Abschnitt in Fig. 1) 421 zum Anbinden des Mittelelements (siehe Fig. 4) 500 an dem Längsmittelabschnitt des unteren Trägers 420 versehen.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der mittlere Verbindungsabschnitt 421 dafür, dass das Mittelelement 500 mit dem unteren Träger 420 (der Platte 400) mit lösbaren/anbringbaren Verbindungselementen wie beispielsweise Schrauben verbunden wird, mit Löchern 422 (mit einem Innengewinde) versehen, in die Schrauben eingepasst werden, wie in Fig. 3 dargestellt.
Außerdem ist in diesem Ausführungsbeispiel dafür, dass der mittlere Verbindungsabschnitt 421 eine größere mechanische Festigkeit (Biegefestigkeit, Scherfestigkeit, Torsionsfestigkeit, usw.) als alle anderen Abschnitte des unteren Trägers 420 außer dem mittleren Verbindungsabschnitt 421 besitzt, die Dicke des mittleren Verbindungsabschnitts 421, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist, größer als die eines beliebigen anderen Abschnitts des unteren Trägers 420 außer dem mittleren Verbindungsabschnitt 421, und der mittlere Verbindungsabschnitt 421 ist, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, mit mehr Verstärkungsrippen 423 (plattenförmigen Verstärkungselementen) als jeder andere Abschnitt versehen, was eine Abstützkonstruktion bildet.
Fig. 5 ist eine perspektivische Darstellung einer Frontkonstruktion (einer Frontblende) gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei diesem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist, ein Beispiel gezeigt, bei dem ein Kühler 100 zum Kühlen des Kühlwassers für einen Fahrzeugantriebsmotor (Verbrennungsmotor), Lüfter 200 zum Zuführen von Kühlluft zum Kühler 100 und ein Elektromotor (eine Antriebsvorrichtung) 300 zum Antreiben der Lüfter 200 an einer Karosserieblende 400 (nachfolgend kurz als "Blende" bezeichnet) angebracht sind.
Fig. 5 ist eine perspektivische Rückansicht (aus Sicht des Motors) der Blende 400. Der Kühler 100, die Lüfter 200 und der Motor E/G sind in dieser Reihenfolge hintereinander entlang des Kühlluftstroms von der Vorderseite des Fahrzeugs angeordnet, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. In diesem Ausführungsbeispiel sind als Lüfter 200 Querstromlüfter (siehe Nr. 1012 von JIS B 0132) aufgenommen, die Gas (Luft) in Axialrichtung hindurchführen.
Die Blende 400 weist, wie dies in Fig. 5 dargestellt ist, einen oberen Träger 410, der an der Oberseite der Blende 400 angeordnet ist und in einer waagerechten Richtung verläuft, einen unteren Träger 420, der an der Unterseite der Blende 400 angeordnet ist und in einer waagerechten Richtung verläuft, Stützen 430, die zur Verbindung mit dem oberen und dem unteren Träger 410 und 420 nach oben und unten verlaufen, Lichthalterungen 440, an denen Vorderlichter (nicht dargestellt) angebracht werden, usw. auf. Diese Bauteile 410 bis 440 sind durch Druckgießen aus Aluminium als ein Teil geformt.
Ferner weist die Blende 400 gegossene Verkleidungsbleche 450, welche die Lüfter 200 derart halten, dass sie sich drehen können, und welche durch Abdecken des Freiraums zwischen den Lüftern 200 und dem Kühler 100 verhindern, dass der durch die Lüfter 200eingeleitete Luftstrom um den Kühler 100 herum umgeleitet wird, und eine angegossene Riemenabdeckung 480 zum Abdecken des Riemens 310 auf.
Die zwei Lüfter 200 werden durch den einzelnen Elektromotor 300 (nachfolgend kurz als "Motor 300" bezeichnet) gedreht, der an der Blende 400 an einer Position (Position zwischen den zwei Lüftern 200 und nahe des oberen Trägers 410 in diesem Ausführungsbeispiel) abweichend von den Drehzentren der Lüfter angebracht ist, und die Drehzahl der zwei Lüfter 200 (die Verhältnisse der Drehzahlen der zwei Lüfter 200 zu jener des Motors 300) werden durch Riemenscheiben 311 bis 313 eingestellt, die an einer Motorwelle (nicht dargestellt) und Lüfterwellen (nicht dargestellt) angebracht sind.
Ferner ist der obere Träger 410 (die Blende 400), wie dies in Fig. 7 dargestellt ist, mit einem Kühllufteinlass 411 zum Leiten der Kühlluft zum Kühlen des Motors 300 zum Motor 300 versehen, und die Verkleidungsbleche 450 sind mit einem Ausströmauslass 451 zum Ablassen der Kühlluft, deren Temperatur nach dem Kühlen des Motors 300 angestiegen ist, versehen.
Deshalb wird, wenn sich der Motor 300 dreht und sich dann die Lüfter 200 drehen, der Druck in dem oberen Träger 410 (der Blende 400) im Verhältnis zum Außendruck (dem Atmosphärendruck) negativ, so dass die Außenluft (die Kühlluft) somit vom Kühllufteinlass 411 zum Motor 300 strömt, um den Motor 300 zu kühlen. Die Kühlluft, welche den Motor 300 gekühlt hat, wird durch die an der Innenseite der Verkleidungsbleche 450 (dem Kühler 100 zugewandten Bereich) strömende Kühlluft abgezogen und aus dem Ausströmauslass 451 abgelassen.
Als nächstes werden die Funktionsweise und die Wirkungen der Ausführungsbeispiele beschrieben.
In den obigen Ausführungsbeispielen besitzt der mittlere Verbindungsabschnitt 421 der Blende 400, mit dem das Mittelelement 500 verbunden ist, eine größere mechanische Festigkeit als jeder andere Abschnitt (als Abschnitte des unteren Trägers 420 außer dem mittleren Verbindungsabschnitt 421 in den Ausführungsbeispielen) der Blende 400 nahe des mittleren Verbindungsabschnitts 421 außer dem mittleren Verbindungsabschnitt 421, und die gesamte Blende 400 besteht aus Aluminium, so dass das Gewicht der Blende 400 reduziert werden kann, während die notwendige mechanische Festigkeit der Blende 400 beibehalten wird.
Da die gesamte Blende 400 aus Metall besteht, ist es außerdem nicht notwendig, beim Formen der Blende 400 verstärkende Stahlelemente in die Blende 400 einzubetten (einzuformen), und dadurch kann die zur Herstellung der Blende 400 benötigte Anzahl an Mannstunden (die Herstellzeit) verringert werden.
Folglich können in diesen Ausführungsbeispielen das Gewicht und die Herstellkosten der Blende 400 verringert werden, während die notwendige mechanische Festigkeit der Blende 400 beibehalten wird.
Da die Verkleidungsbleche 450 an die Blende 400 angegossen sind, können die Verkleidungsbleche 450 außerdem als Verstärkungselemente der Blende 400 dienen, und daher ist es möglich, die notwendige mechanische Festigkeit ohne Hinzufügen irgendwelcher separaten Verstärkungsvorrichtungen an die Blende 400 sicherzustellen. Folglich können die mechanische Festigkeit und Steifigkeit der Blende 400 verbessert werden, während das Gewicht der Blende 400 mit den Verkleidungsblechen 450 verringert wird.
Da ferner die Verkleidungsbleche 450 einteilig mit der Blende 400 ausgebildet sind, kann die Anzahl an Mannstunden für die Montage des Fahrzeugs (die Montagezeit) im Vergleich zu dem Fall, in dem separate Verkleidungsbleche an die Blende 400 angebracht werden, verringert werden.
Übrigens wird, wenn die Verkleidungsbleche 450 als ein Teil mit der Blende 400 ausgebildet sind, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, die Form der Blende 400 komplex, und es ist deshalb sehr schwierig, die Blende 400 durch Pressformen auszubilden.
Da hingegen in den Ausführungsbeispielen die Blende 400 durch Druckgießen geformt wird, kann die Blende 400 mit den angegossenen Verkleidungsblechen 450 leicht geformt (hergestellt) werden.
Ferner kann in dem Ausführungsbeispiel, da der Motor 300 in einer Position abweichend von den Rotationszentren der Lüfter 200 angeordnet ist, um die Lüfter 200 über den Riemen 310 anzutreiben, das Lüfter-Welle-Maß A im Vergleich zu dem Fall der Anordnung (siehe Fig. 2), bei der die Lüfter 200 und Motoren 300 hintereinander im Kühlluftstrom angeordnet sind, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, reduziert werden.
Daher ist es möglich, das Fahrzeug zu verkleinern, währen der Motor E/G, die Hilfsmittel und der Motor 300 im Motorraum so montiert werden, dass der Motor E/G und die Hilfsmittel nicht die Motoren 300 stören, und da manche Spalte zur Wärmeisolierung zwischen dem Motor 300 und den Wärme erzeugenden Elementen wie beispielsweise dem Motor E/G existieren können, kann ein Wärmeschaden am Motor 300 verhindert werden.
Da es ferner nicht erforderlich ist, dass ein wärmeisolierendes Material zwischen dem Motor 300 und dem Motor E/G angeordnet oder dass der Elektromotor 300 verkleinert wird, können die Anzahl an Bauteilen und die Anzahl an Mannstunden verringert werden, während eine Verringerung in der Stabilität des Motors 300 vermieden wird.
Übrigens werden bei diesem Ausführungsbeispiel die Lüfter 200 über den Riemen 310 angetrieben und bei einem Riemengetriebenen System ist es allgemein notwendig, den Riemen mit einer relativ großen Spannung einzuspannen, um einen Schlupf zwischen den Riemenscheiben und dem Riemen zu verhindern. In einem solchen Fall, wenn die Blende aus Harz gefertigt ist, ist es schwierig, die ausreichende Spannung des Riemens 310 aufgrund der unzureichenden Festigkeit der Blende 400 relativ zur Spannung des Riemens 310 und der Altersdeformierung (allmähliche Verformung) der Blende 400 weiter aufrechtzuerhalten.
Da die Blende 400 dagegen bei diesem Ausführungsbeispiel durch Druckgießen aus Aluminium geformt ist, besteht kein Problem wie eine unzureichende Festigkeit der Blende 400 bezüglich der Spannung des Riemens 310 und der Altersverformung (allmählichen Verformung) der Blende 400, und daher kann eine ausreichende Spannung im Riemen 310 weiter aufrechterhalten werden. Folglich kann die Zuverlässigkeit (Stabilität) der Blende 400 verbessert werden.
Da der Motor 300 ferner mit der von dem Kühllufteinlass 311 zugeführten Fremdkühlluft gekühlt wird, kann ein Wärmeschaden an dem Motor 300 verhindert werden.

Weitere Ausführungsbeispiele

Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die Verkleidungsbleche 450 an der Blende 400 angegossen. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und die Verkleidungsbleche 450 und die Blende 400 können separat ausgebildet werden.
Ferner ist bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen, damit der mittlere Verbindungsabschnitt 421 eine größere mechanische Festigkeit als irgendein anderer Abschnitt des unteren Trägers 420 außer dem mittleren Verbindungsabschnitt 421 aufweist, die Dicke des mittleren Verbindungsabschnitts 421 größer als die irgendeines anderen Abschnitts des unteren Trägers 420 außer dem mittleren Verbindungsabschnitt 421 und der mittlere Verbindungsabschnitt 421 ist mit mehr Verstärkungsrippen 423 als irgendein anderer Abschnitt versehen. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und zum Beispiel können entweder die Dicke des mittleren Verbindungsabschnitts 421 oder die Anzahl der Verstärkungsrippen 423 des mittleren Verbindungsabschnitts 421 vergrößert werden, oder der mittlere Verbindungsabschnitt 421 kann einen Querschnitt besitzen, von dem ein großes geometrisches Trägheitsmoment abgeleitet wird.
Ferner ist bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen das Mittelelement 500 mit der Blende 400 mit Schrauben verbunden. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und das Mittelelement 500 kann mit der Blende 400 mit beliebigen anderen Verbindungselementen verbunden werden.
Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Blende 400 durch Druckgießen aus Aluminium geformt. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und die Blende 400 kann aus einem anderen Metall wie beispielsweise Titan oder Chrom-Molybdän-Stahl geformt werden.
Außerdem ist die Blende 400 bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen durch Druckgießen geformt. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und die Blende 400 kann durch Stanzen, Schmieden oder ein anderes Formgebungsverfahren ausgebildet werden.
Ferner sind bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen die Verkleidungsbleche 450 und die Riemenabdeckungen 480 an die Blende 400 angegossen. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt. Die Verkleidungsbleche 450 und die Riemenabdeckung 480 können zum Beispiel an der Blende 400 mit Verbindungselementen wie beispielsweise Schrauben angebracht sein.
Ferner sind bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen die Lüfter 200 in einer mehr stromabwärtigen Seite des Luftstroms als der Kühler 100 angeordnet. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und die Lüfter 200 können an einer stromaufwärtigeren Seite des Luftstroms als der Kühler 100 angeordnet sein.
Weiter ist bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen die Anzahl der Lüfter 200 zwei. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht hierauf beschränkt, und die Anzahl der Lüfter 200 kann eins, drei oder mehr sein. Analog kann die Anzahl der Motoren 300 zwei oder mehr betragen.
Während die Erfindung unter Bezugnahme auf spezielle Ausführungsbeispiele, die zum Zwecke der Veranschaulichung ausgewählt worden sind, beschrieben wurde, sollte es für Fachleute offensichtlich sein, dass zahlreiche Modifikationen daran vorgenommen werden können, ohne von dem Grundkonzept und dem Schutzumfang der Erfindung abzuweichen.

Claims

1. Frontkonstruktion, mit einer Karosserieblende (400), mit der ein Mittelelement (500) verbunden ist, welches an einer Karosserie eines Fahrzeugs an einem Frontende des Fahrzeugs befestigt ist und wenigstens einen Antriebsmotor (E/G) trägt;
wobei die Karosserieblende (400) durch Druckgießen aus Aluminium gegossen ist; und
wobei ein Verbindungsabschnitt (421) der Karosserieblende (400), mit dem das Mittelelement (500) verbunden ist, eine größere mechanische Festigkeit als irgendein andere Abschnitt der Karosserieblende (400) nahe dem Verbindungsabschnitt (421) außer dem Verbindungsabschnitt (421) besitzt.

2. Frontkonstruktion, mit einer Karosserieblende (400), mit der ein Mittelelement (500) verbunden ist, welches an einer Karosserie eines Fahrzeugs am Frontende des Fahrzeugs befestigt ist und wenigstens einen Antriebsmotor (E/G) trägt; wobei die Karosserieblende (400) aufweist:
einen oberen Träger (410), der an einer Oberseite der Karosserieblende (400) angeordnet ist und in einer waagerechten Richtung verläuft,
einen unteren Träger (420), der an einer Unterseite der Karosserieblende (400) angeordnet ist, in einer waagerechten Richtung verläuft und mit einem Verbindungsabschnitt (421), mit dem das Mittelelement (500) verbunden ist, versehen ist, und Stützen (430), die zur Verbindung mit dem oberen und dem unteren Träger (410, 420) nach oben und unten verlaufen;
wobei der obere und der untere Träger (410, 420) und die Stützen (430) als ein Teil durch Druckgießen aus Aluminium geformt sind; und
wobei der Verbindungsabschnitt (421) eine größere mechanische Festigkeit als irgendein anderer Abschnitt des unteren Trägers (420) außer dem Verbindungsabschnitt (421) besitzt.

3. Frontkonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, wobei die mechanische Festigkeit des Verbindungsabschnitts (421) durch Erhöhen der Dicke des Verbindungsabschnitts (421) verbessert ist.

4. Frontkonstruktion nach Anspruch 1 oder 2, wobei die mechanische Festigkeit des Verbindungsabschnitts (421) durch Vorsehen von Verstärkungsrippen (423) verbessert ist.

5. Frontkonstruktion eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Karosserieblende (400) angegossene Verkleidungsbleche (450) aufweist, um durch Abdecken des Freiraums zwischen einem Kühler (100) des Fahrzeugs und wenigstens einem Lüfter (200) zum Zuführen von Kühlluft zu dem Kühler (100) zu verhindern, dass ein durch den wenigstens einen Lüfter (200) eingeleiteter Luftstrom um den Kühler (100) herum umgeleitet wird.

6. Frontkonstruktion eines Fahrzeugs, mit einer Karosserieblende (400), die an einer Karosserie eines Fahrzeugs am Frontende des Fahrzeugs befestigt ist und an der wenigstens ein Kühler (100) angebracht ist;
wobei die Frontkonstruktion einen Lüfter (200), der an der Karosserieblende (400) angebracht ist und Kühlluft zu dem Kühler (100) zuführt, und eine Antriebsvorrichtung (300), die in einer Position in der Karosserieblende (400) abweichend von dem Rotationszentrum des Lüfters (200) angeordnet ist und den Lüfter (200) über einen Riemen (310) dreht, aufweist; und
wobei die Karosserieblende (400) aus Metall ist.

7. Frontkonstruktion eines Fahrzeugs nach Anspruch 6, wobei die Karosserieblende (400) angegossene Verkleidungsbleche (450) aufweist, um durch Abdecken des Freiraums zwischen dem Lüfter (200) und dem Kühler (100) zu verhindern, das ein durch den Lüfter (200) eingeleiteter Luftstrom um den Kühler (100) herum umgeleitet wird.

8. Frontkonstruktion eines Fahrzeugs nach Anspruch 6 oder 7, wobei die Karosserieblende (400) wenigstens eine angegossene Riemenabdeckung (460) zum Abdecken des Riemens (310) aufweist.

9. Frontkonstruktion eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei mehrere Lüfter (200) an der Karosserieblende (400) angebracht sind und durch die Antriebsvorrichtung (300) über den Riemen (310) gedreht werden.

10. Frontkonstruktion eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei die Karosserieblende (400) mit einem Kühllufteinlass (411) zum Leiten von Kühlluft zu der Antriebsvorrichtung (300) versehen ist.

11. Frontkonstruktion eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei der Lüfter (200) an einer mehr stromabwärtigen Seite des Kühlluftstroms als der Kühler (100) angeordnet ist.

12. Frontkonstruktion eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 6 bis 11, wobei die Karosserieblende (400) durch Druckgießen aus Aluminium geformt ist.