DE10216082A1

DE10216082A1 - Device for damping torsional vibrations

Info

Publication number: DE10216082A1
Application number: DE10216082A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Linnig
Original assignee: Karl Heinz Linnig GmbH and Co KG
Current assignee: Karl Heinz Linnig GmbH and Co KG
Priority date: 2001-11-15
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2003-06-12
Also published as: BRPI0214218B1; BRPI0214218A2

Abstract

The invention relates to a device (1) for damping torsional vibrations, comprising a driving and a driven component (4, 7). According to the invention, individual magnets (16, 17) placed opposite each other are provided between said components. The individual magnets can be moved in a limited manner against one another in an angular area, whereby torsionability of both components against one another is limited by mechanical stops (22).

Description

Die Erfindung betrifft insbesondere eine kupplungsfreie Einheit zur Drehmomentübertragung und Drehschwingungsdämpfung für Kraftfahrzeuge und vergleichbare Verkehrsmittel einschließlich Booten, deren Antrieb mit einem Verbrennungsmotor erfolgt und die zusätzlich von diesem angetriebene Hilfsaggregate aufweisen, wie z. B. Lüfter, Kompressor einer Klimaanlage, Lichtmaschine, Wasserpumpe, Hydraulikpumpe, Kompressor der Bremsanlage und ähnliche. The invention particularly relates to a clutch-free Unit for torque transmission and torsional vibration damping for motor vehicles and comparable means of transport including boats that are powered by a Combustion engine takes place and the addition of this have driven auxiliary units such. B. fan, Air conditioning compressor, alternator, water pump, Hydraulic pump, compressor of the brake system and the like.

Die Erfindung betrifft weiterhin insbesondere eine Einheit zur berührungslosen Drehmomentübertragung und Drehschwingungsdämpfung für Kraftfahrzeuge und vergleichbare Verkehrsmittel einschließlich Booten, deren Antrieb mittels Verbrennungsmotor erfolgt und die zwischen dem Getriebe und dem Rad- bzw. Propellerantrieb, z. B. der Kardanwelle, angeordnet ist. The invention further relates in particular to a unit for contactless torque transmission and Torsional vibration damping for motor vehicles and similar Transportation, including boats, powered by Internal combustion engine takes place between the gearbox and the wheel or propeller drive, e.g. B. the cardan shaft, is arranged.

Mehr und mehr treten bei Verbrennungsmotoren, die den strengen EU-Anforderungen nach geringem Kraftstoffverbrauch und nach Abgasarmut und -reinheit gerecht werden müssen, ungleichförmige Betriebszustände auf. Diese resultieren beispielsweise aus niedrigen Leerlaufdrehzahlen. Die ungleichförmigen Betriebszustände können durch die allgemein bekannter schwingungsdämpfende Übertragung von Drehmomenten mittels Keilriemen nicht mehr ausreichend gedämpft werden. Erschwerend kommt hinzu, dass die Anzahl erforderlicher Hilfsaggregate stark zugenommen hat und weiter zunehmen wird. Im Zusammenwirken mehrerer solcher Hilfsaggregate kann es, durch jedes einzelne angeregt, zu Überlagerungen von Drehschwingungen kommen. Eine Dämpfung durch einen oder mehrere parallele Keilriemen, der/die die Drehmomentübertragung von der Abtriebsriemenscheibe auf der Welle des Antriebes zu einer Antriebsriemenscheibe auf der Welle des Hilfsaggregates ermöglicht, reicht immer weniger aus. Zum einen muss der Keilriemen hohe Festigkeit haben, um die Drehmomente übertragen zu können und eine hohe Lebensdauer sicherstellen, zum anderen soll er elastisch im Sinne der Drehschwingungsdämpfung sein. Diese sich widersprechenden Anforderungen kann ein Keilriemen nur bedingt erfüllen. More and more occur with internal combustion engines that strict EU requirements for low fuel consumption and must meet the requirements of low and low emissions, non-uniform operating states. These result for example from low idling speeds. The non-uniform operating conditions can be caused by the general known vibration-damping transmission of torques can no longer be adequately damped using V-belts. To make matters worse, the number of required Auxiliary units has increased significantly and will continue to increase. When several such auxiliary units work together, stimulated by each one, to overlays of Torsional vibrations come. A damping by one or several parallel V-belts, the the Torque transmission from the output pulley on the Drive shaft to a drive pulley on the Shaft of the auxiliary unit enabled, less and less is enough out. On the one hand, the V-belt must have high strength in order to to be able to transmit the torques and a high one Ensure durability, on the other hand, it should be elastic in the Sense of torsional vibration damping. This yourself a V-belt can only meet conflicting requirements meet conditionally.

Aus einem Katalog der Fa. CENTA ist unter der Marke Centaflex ein Bauteil bekannt, das aus zwei Gehäusehälften besteht. An sich gegenüberliegenden Flächen der Gehäuseteile sind zueinander korrespondierende Ausnehmungen angeordnet. In diese Ausnehmungen ist ein oder sind mehrere besonders geformte, elastische Kunststoffteile eingesetzt. Diese elastischen Kunststoffteile übernehmen zum einen die Drehmomentübertragung und sollen zum anderen, laut Herstellerangaben, auch eine genügende Drehschwingungsdämpfung erfüllen. Einer solchen Ausführung haftet der Nachteil an, dass deren elastische Kunststoffteile wegen der hohen Lastwechselzahl und der mit Schwingungen überlagerten, zu übertragenden Drehmomente im Laufe der Zeit zermürbt werden. Diese verlieren zunächst ihre anfängliche Elastizität und zerfallen schließlich. Der Verschleiß wird weiterhin durch eine thermische Belastung der zur Dämpfung dienenden Kunststoffteile beschleunigt, in der Nähe von Verbrennungsmotoren sind Temperaturen zwischen bis -40°C und bis +120°. C nicht ungewöhnlich. Da zudem bei den Antriebs- und Hilfsaggregaten unterschiedliche Frequenzen und Amplituden auftreten können, die zu übertragen und zu dämpfen sind, müssen die elastischen Kunststoffteile in unterschiedlichen Härtegraden zur Verfügung gestellt werden, was zu einer großen Typenvielfalt führt. Der Austausch verschlissener Kunststöffteile führt zu einem hohen und kostenintensiven Wartungsaufwand. From a CENTA catalog is under the Centaflex brand known a component that consists of two housing halves. On are opposite surfaces of the housing parts corresponding recesses arranged. In these recesses are one or more special molded, elastic plastic parts used. This elastic plastic parts take on the one hand Torque transmission and are said to be loud Manufacturer information, also a sufficient one Meet torsional vibration damping. Such an execution adheres to the disadvantage that their elastic plastic parts because of the high number of load changes and vibrations overlaid torques to be transmitted over time be worn down. These initially lose their initial Elasticity and eventually disintegrate. The wear will continue to be subjected to a thermal load for damping serving plastic parts accelerated near Internal combustion engines are temperatures down to -40 ° C and up to + 120 °. C not unusual. Since the drive and auxiliary units of different frequencies and Amplitudes can occur that transmit and attenuate are, the elastic plastic parts in different degrees of hardness are made available, which leads to a large variety of types. The exchange worn plastic parts lead to a high and costly maintenance.

Mit der Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, mit einfachen, preiswert herstellbaren Mitteln und einfacher konstruktiver Ausführung berührungslos Drehmomente von Verbrennungsmotoren im lastlosen Bereich oder im Teillastbereich oder auch im Volllastbereich auf Hilfsaggregate zu übertragen und auftretende Drehschwingungen wirksam, verschleißfrei, Überlagerungen verhindernd und wartungsarm zu dämpfen. Dabei soll diese Einheit nicht die Kupplungsfunktion einer Reib- oder Magnetkupplung, die intervallartig betätigt werden muss, ersetzen. The object of the invention is to be achieved with simple, inexpensive to manufacture means and simpler constructive design contactless torques of Internal combustion engines in the no-load area or in Partial load range or also in full load range Auxiliary units to transmit and occurring torsional vibrations effective, wear-free, preventing interference and damping with little maintenance. This unit should not be the Clutch function of a friction or magnetic clutch, the must be operated at intervals, replace.

Diese Aufgabe wird ausgehend von den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Durch die in den Unteransprüchen genannten Merkmale sind vorteilhafte Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung möglich. This task is based on the characteristics of the Preamble of claim 1 by the characterizing Features of claim 1 solved. By in the Features mentioned in the subclaims are advantageous Designs and developments of the invention possible.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Dämpfung von Drehschwingungen sieht zwei begrenzt gegeneinander verdrehbare, eine gemeinsame geometrische Drehachse aufweisende Bauteile vor, welche an gegenüberliegenden Flächen Magnete aufweisen, die gemeinsam mit dem jeweiligen Bauteil gegeneinander verdrehbar sind. Durch die begrenzte Verdrehbarkeit der Bauteile gegeneinander weisen diese zueinander ein Spiel bzw. einen begrenzten Freilauf auf, in dem zwischen diesen kein mechanischer Kontakt in eine Drehrichtung oder eine Gegendrehrichtung besteht. In diesem Toleranzbereich bestimmen allein die zwischen den Magneten wirkenden Kräfte das Verhalten der Bauteile in Bezug auf eine Drehung um die gemeinsame geometrische Drehachse. Hierdurch ist zwischen den Bauteilen eine verschleißfreie, berührungslose Kopplung erreicht, welche durch die bei einem Verdrehen der Bauteile provozierten Rückstellkräfte der zusammenwirkenden Magnete, schwingungsdämpfende Eigenschaften hat. Diese schwingungsdämpfenden Eigenschaften stehen nicht nur in einem Leerlauf, das heißt bei fehlender Rotation, sondern auch im Antriebsfall zur Verfügung, solange die zwischen den Magneten wirkenden Kräfte zur Übertragung des zugeführten Drehmoments ausreichen. Hierdurch ist ein mechanischer Kontakt der Bauteile in eine Drehrichtung auch im Lastbetrieb vollständig vermieden und somit eine optimale Entkopplung von Antrieb und Abtrieb erreicht. The inventive device for damping Torsional vibrations sees two against each other rotatable, a common geometric axis of rotation having components, which on opposite Surfaces have magnets that work together with the respective Component are rotatable against each other. Because of the limited The components can be rotated relative to one another a game or a limited freewheel to each other, in between which there is no mechanical contact in one Direction of rotation or a counter-direction of rotation exists. In this Tolerance range alone determine between the magnets acting forces the behavior of the components in relation to a Rotation around the common geometric axis of rotation. hereby is a wear-free, contactless coupling achieved by the one Twisting the components provoked restoring forces of the interacting magnets, vibration damping properties Has. These vibration damping properties are not available only in an idle state, i.e. in the absence of rotation, but also available in the drive case, as long as the forces acting between the magnets to transmit the supplied torque are sufficient. This is a mechanical contact of the components in one direction of rotation too completely avoided during load operation and thus an optimal one Decoupling of drive and output achieved.

Eine vorteilhafte Ausführung des Erfindungsgegenstandes sieht vor, die Bauteile mit scheibenförmigen Flanschflächen für die Anordnung der Magnete auszustatten, welche insbesondere parallel zueinander ausgerichtet sind. Hierdurch steht viel Bauraum für die Anordnung von zusammenwirkenden Magneten zur Verfügung, wobei insbesondere ein von der Drehachse weit entfernter ringförmiger Bereich für die Anordnung der Magnete vorgesehen ist, da diese in diesem Bereich durch den großen wirksamen Hebel eine optimale Wirkung haben. An advantageous embodiment of the subject of the invention sees before, the components with disc-shaped flange surfaces for the Arrangement of the magnets, which in particular are aligned parallel to each other. This means a lot Space for the arrangement of interacting magnets Available, in particular one far from the axis of rotation removed annular area for the arrangement of the magnets is provided as this is due to the large in this area effective lever have an optimal effect.

Weiterhin ist es vorgesehen, zwischen gegenüberliegenden bzw. zusammenwirkenden Magneten einen Spalt vorzusehen, der es erlaubt zur Beeinflussung der zwischen den Magneten wirksamen Magnetkräfte beispielsweise Scheiben einzuschieben, welche die Feldlinien insbesondere schwächen oder ablenken. Bei eingeschobener Scheibe weist die Vorrichtung dann beispielsweise eine geringe Dämpfung auf, die unter Umständen bei der Übertragung von kleinen Momenten gewünscht ist. Furthermore, it is provided that between opposite or cooperating magnets to provide a gap that it allows to influence the effective between the magnets Magnetic forces, for example, to insert washers especially weaken or distract the field lines. at inserted device then has the device for example, a low attenuation, which may when transmitting small moments.

Erfindungsgemäß ist es insbesondere vorgesehen mittels der Einzelmagnete (16, 17, 95, 101) Leerlauf- und/oder Teillastdrehmomente zu übertragen. Hierdurch reicht in Bezug auf ein mögliches Spitzendrehmoment eine relativ kleine Dimensionierung der Vorrichtung aus, ohne dass die Vorrichtung zur Übertragung des Spitzendrehmoments ungeeignet wäre. Die Übertragung des Volllastdrehmoments bzw. des Spitzendrehmoments erfolgt dann über mechanische, in Drehrichtung wirkende Anschläge unter Verzicht auf eine Schwingungsdämpfung. Alternativ ist es vorgesehen, durch eine Polsterung bzw. Ummantelung der zusammenwirkenden Teile auch bei voller Belastung der Vorrichtung eine Schwingungsdämpfung zu gewährleisten. Bei entsprechender Auslegung der Vorrichtung ist selbstverständlich auch die schwingungsgedämpfte Übertragung von Spitzendrehmomenten möglich. Bei einer derartigen Vorrichtung sind mechanische Anschläge bzw. Mitnehmer nicht zwingend erforderlich. According to the invention, it is provided in particular to transmit idle and / or partial load torques by means of the individual magnets ( 16 , 17 , 95 , 101 ). As a result, a relatively small dimensioning of the device is sufficient in relation to a possible peak torque, without the device being unsuitable for transmitting the peak torque. The full-load torque or the peak torque is then transmitted via mechanical stops acting in the direction of rotation without vibration damping. Alternatively, it is provided to ensure vibration damping by padding or sheathing the interacting parts even when the device is fully loaded. With appropriate design of the device, the vibration-damped transmission of peak torques is of course also possible. With such a device, mechanical stops or drivers are not absolutely necessary.

Weiterhin ist es vorteilhaft das Spiel zwischen den beiden Bauteile durch mechanische Anschläge zu begrenzen, die insbesondere als in Ausnehmungen eingreifende Mitnehmer ausgebildet sind. Hierdurch ist eine kompakte Bauform erzielt, wobei sich derartige mechanische Anschläge optimal zwischen für die Anordnung der Magnete vorgesehene parallele Scheiben integrieren lassen. It is also advantageous to play between the two Limit components by mechanical stops that especially as drivers engaging in recesses are trained. This is a compact design achieved, such mechanical stops optimal between parallel intended for the arrangement of the magnets Have panes integrated.

Es ist vorteilhaft, die Magnete in senkrecht zu der Drehachse der Vorrichtung stehenden Ebenen anzuordnen. Dies ermöglicht eine einfache Fertigung der die Magnete aufnehmenden Bauteile als Scheiben, welche konzentrisch zur Drehachse angeordnete Bohrungen zur Aufnahme von Magneten mit kreisförmigem Querschnitt aufweisen. It is advantageous to place the magnets perpendicular to the axis of rotation to arrange the device standing levels. this makes possible simple manufacture of the components receiving the magnets as disks, which are arranged concentrically to the axis of rotation Bores for holding magnets with circular Have cross-section.

Weiterhin ist es vorgesehen, die Magnete in Ebenen anzuordnen, in welchen die Drehachse der Vorrichtung liegt. Hierdurch sind Bauformen möglich, bei denen die Wirkung von mit gleichen Polen gegenüberliegenden, sich abstoßenden Magneten Anwendung findet. It is also provided that the magnets in levels to arrange in which the axis of rotation of the device lies. This makes designs possible in which the effect of with the same poles opposite each other, repelling each other Magnets are used.

Die Erfindung sieht vor, zur Erzielung einer neutralen Mittelstellung sich anziehende, vollflächig gegenüberstehende Magnetpaare auf den Bauteilen anzuordnen. Dies hat den Vorteil, dass sich anziehende Magnete durch gegenseitiges Verschieben bzw. Verdrehen um eine entfernt von den Magneten liegende Drehachse besonders schwer zu trennen sind und somit die vorhandenen Magnetkräfte optimal genutzt werden. The invention provides for achieving a neutral Center position attracting, completely opposite Arrange magnet pairs on the components. This has the Advantage that attracting magnets through mutual Move or twist away from the magnets horizontal axis of rotation are particularly difficult to separate and thus the existing magnetic forces are used optimally.

Die Ausnutzung der abstoßenden Wirkung sich gleichpolig gegenüberliegender Magnete ist optimal durch eine Vorrichtung möglich, bei der die an einer ersten Scheibe befestigten Magnete den an einer zweiten Scheibe befestigten Magneten gleichpolig gegenüber stehen. The exploitation of the repulsive effect is the same Opposing magnets is optimal through a device possible, in which the attached to a first disc Magnet the magnet attached to a second disc face the same pole.

Weiterhin sieht die Erfindung vor, den begrenzten Freilauf der Mitnahmeverbindung, welche die Verdrehbarkeit der beiden Bauteile bestimmt, so zu bemessen, dass das Magnetpaar bzw. die Dämpfungseinheit bzw. die Dämpfungszelle in einer maximalen Auslenkstellung eine Rückstellkraft, insbesondere eine maximale Rückstellkraft, in Richtung der Mittelstellung bewirkt. Hierdurch ist eine Vorrichtung verwirklicht, welche auf stärkere Belastungen mit stärkeren Rückstellkräften reagiert. The invention further provides for the limited freewheel the driving connection, which the rotatability of the two Components determined to be dimensioned so that the magnet pair or the damping unit or the damping cell in one maximum deflection a restoring force, in particular a maximum restoring force in the direction of the middle position causes. This realizes a device which for stronger loads with stronger restoring forces responding.

Erfindungsgemäß ist es auch vorgesehen, die Vorrichtung in einem Winkelgetriebe anzuordnen oder einem Winkelgetriebe vorzuschalten oder nachzuschalten. Hierdurch ist es möglich, insbesondere auch Geräusche zu unterdrücken, welche durch aneinanderschlagende Zahnflanken entstehen. Die Vorrichtung dämpft die Schläge ab, welche das Zahnrad von mit diesem in Eingriff stehenden Zahnrädern erhält. Weiterhin ist das der Vorrichtung direkt zugeordnete Zahnrad auch gegen die von einer mit der Vorrichtung in Verbindung stehenden Welle entkoppelt. According to the invention, the device is also provided in to arrange an angular gear or an angular gear upstream or downstream. This makes it possible in particular to suppress noises caused by abutting tooth flanks arise. The device dampens the impacts that the gearwheel from with this Gears engaged gears. Furthermore, this is the Device directly assigned gear also against that of a shaft connected to the device decoupled.

Besonders vorteilhaft ist der Einsatz eines mit der Vorrichtung kombinierten Winkelgetriebes zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Lüfterrad, da die Vorrichtung auf vom Verbrennungsmotor und auf vom Lüfterrad ausgehende ungleichmäßige Betriebszustände dämpfend einwirkt. It is particularly advantageous to use one with the Combined angular gear between a device Internal combustion engine and a fan wheel since the device is on from the combustion engine and from the fan wheel uneven operating conditions have a dampening effect.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigt: Further details of the invention are shown in the drawing based on schematically illustrated embodiments described. Here shows:

Fig. 1a eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, FIG. 1a is a sectional view of a device according to the invention,

Fig. 1b eine Schnittansicht einer weiteren erfindungsgemäßen Vorrichtung, FIG. 1b a cross-sectional view of another device according to the invention,

Fig. 2 eine schematisch dargestellte Draufsicht auf die Flanschfläche 13 der in Fig. 1a dargestellten Vorrichtung, Fig. 2 is a plan view schematically illustrated on the flange surface 13 of the device shown in Fig. 1a,

Fig. 3 eine schematisch dargestellte Draufsicht auf die Flanschfläche 12 der in Fig. 1a dargestellten Vorrichtung, Fig. 3 is a plan view schematically illustrated on the flange surface 12 of the device shown in Fig. 1a,

Fig. 4 eine Schnittansicht einer dritten erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 4 is a sectional view of a third device according to the invention,

Fig. 5a eine Schnittansicht einer vierten erfindungsgemäßen Vorrichtung, FIG. 5a is a sectional view of a fourth apparatus according to the invention,

Fig. 5b eine Seitenansicht einer fünften erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 5b is a side view of a fifth device according to the invention,

Fig. 6 eine Schnittansicht einer vierten erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 6 is a sectional view of a fourth device according to the invention,

Fig. 7 eine exemplarische Darstellung für die Anordnung von Dauermagneten, Fig. 7 is an exemplary representation of the arrangement of permanent magnets,

Fig. 8 eine Detailansicht aus Fig. 6, Fig. 8 is a detail view from FIG. 6,

Fig. 9-11 eine Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Vorrichtung, Fig. 9-11 an embodiment of a device according to the invention,

Fig. 12 eine schematische Darstellung eines in einem Fahrzeug angeordneten Winkelgetriebes und Fig. 12 is a schematic representation of an angular gear arranged in a vehicle and

Fig. 13 eine Schnittdarstellung eines weiteren Winkelgetriebes. Fig. 13 is a sectional view of another angular gear.

In Fig. 1a ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 dargestellt. Die Vorrichtung 1 ist dafür vorgesehen, zwischen einer nicht dargestellten Antriebsmaschine, wie zum Beispiel einem Verbrennungsmotor, und einem von der Antriebsmaschine anzutreibenden Hilfsaggregat 2, wie zum Beispiel einem Kompressor für eine Klimaanlage oder einer zusätzlichen Lichtmaschine, eingesetzt zu werden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erfolgt der Antrieb der Vorrichtung 1 über einen Riemen 3 auf eine Riemenscheibe 4 der Vorrichtung 1. Die Vorrichtung 1 besteht im Wesentlichen aus der Riemenscheibe 4 und einer in dieser über Walzenlager 5, 6 drehbar gelagerten Gegenscheibe 7. Die Gegenscheibe 7 nimmt drehfest einen Flansch 8 auf, welcher zum Hilfsaggregat 2 gehört und mit einer nicht dargestellten Antriebswelle 9 des Hilfsaggregats 2 verschraubt ist. Die drehfeste Verbindung zwischen der Gegenscheibe 7 und dem Flansch 8 erfolgt durch einen am Flansch 8 ausgebildeten Spannkonus 10, der mittels einer Spannschraube 11 gegen die Gegenscheibe 7 verspannt ist. Die Gegenscheibe 7 und die Riemenscheibe 4 stehen sich mit Flanschflächen 12, 13 gegenüber. Die Flanschflächen 12, 13 sind etwa senkrecht zu einer Drehachse 14 der Vorrichtung 1 bzw. des Flansches 8ausgerichtet. Weiterhin weisen die Flanschflächen 12, 13 einen Abstand a zueinander auf. Auf konzentrisch zur Drehachse 14 verlaufenden Kreisbahnen 15 sind in regelmäßigen Abständen kreisringförmige Dauermagnete 16, 17 an den Flanschflächen 12, 13 angeordnet (siehe hierzu auch die schematischen, idealisierten Fig. 2 und 3). Diese sitzen in kreisringförmigen Vertiefungen 18, 19 der Flanschflächen 12, 13. Hierbei sind die Flanschfläche 12, 13 so mit Dauermagneten 16, 17 bestückt, dass sich jeweils gegenseitig anziehende Dauermagnet 16, 17 gegenüberliegen. Dies bedeutet, einem auf der Flanschfläche 12 der Gegenscheibe 7 angeordnetem Dauermagnet 16, welcher mit einem Südpol 20 zur Flanschfläche 13 weist, liegt ein auf der Flanschfläche 13 angeordneter Dauermagnet 17 gegenüber, welcher mit einem Nordpol 21 zur Flanschfläche 12 bzw. zum Dauermagnet 16 weist. Durch diese Anordnung der Dauermagnete 16, 17 auf den Flanschflächen 12, 13 ziehen sich die Riemenscheibe 4 und die Gegenscheibe 7 gegenseitig an. Hierdurch erfolgt bei einer Drehung der Riemenscheibe 4 in Pfeilrichtung d um die Drehachse 14 eine Mitnahme der Gegenscheibe 7 in die Pfeilrichtung d, wobei der Mitnahmeeffekt allein durch die zwischen den Dauermagneten 16, 17 wirkenden Magnetkräfte bewirkt ist. Die Dauermagnete 16, 17 liegen in Ebenen E, F, welche parallel zueinander verlaufen und von der Drehachse 14 senkrecht geschnitten werden. Im Ausführungsbeispiel können die Dauermagnete 16, 17 etwa 50% bis 85% des maximal auftretenden Drehmoments übertragen. Bei einer Überschreitung dieses Grenzmoments kommen Mitnahme-Verbindungen 22 zwischen den Scheiben 4, 7 zum Einsatz, um ein Vorbeirutschen der Riemenscheibe 4 an der Gegenscheibe 7 zu vermeiden. Die Mitnahme-Verbindungen 22 sind auf weiteren konzentrisch zur Drehachse 14 verlaufenden Kreisbahnen 15' der Flanschflächen 12, 13 angeordnet, wobei die Kreisbahn 15' außerhalb der Kreisbahnen 15 liegt, auf welcher die Dauermagnete 16, 17 angeordnet sind. Auf der Riemenscheibe 4 sind ellipsenähnliche Nuten 23 bzw. entlang einem Kreisbogen verlaufende Nuten ausgebildet, welche punktsymmetrisch zur Drehachse 14 angeordnet sind und sich zur Flanschfläche 13 hin öffnen. In die Gegenscheibe 7 sind gegenüber den Nuten Gewindelöcher 24 angeordnet, in welche jeweils ein mit einem elastischen Kunststoffring 25 ummantelter aus einer Schraube und einer Hülse bestehender Bolzen 26 eingeschraubt ist. Jede Mitnahme-Verbindung 22 ist somit durch einen Bolzen 26 mit elastischem Kunststoffring 25, der mit einer Nut 23 zusammenwirkt, gebildet. Der Bolzen 26 besteht im Ausführungsbeispiel aus einer Schraube und einer von dieser gehaltenen Hülse. Durch die begrenzte Länge 1 der Nuten 23 ist ein Durchrutschen der Riemenscheibe 4 gegen die Gegenscheibe 7 verhindert, wobei die Nuten 23 bzw. die Bolzen 26 mit den elastischen Kunststoffringen 25 so bemessen sind, dass ein Verdrehen der Riemenscheiben 4 gegen die Gegenscheibe 7 sowohl in die Pfeilrichtung d als auch in die entgegengesetzte Pfeilrichtung d' möglich ist. Bei einer Überschreitung des oben erwähnten Grenzdrehmoments erfolgt eine Mitnahme der Gegenscheibe 7 durch ein Zusammenwirken von Bolzen 26 und Nuten 23, wobei die Nuten 23 dann abhängig von der Drehrichtung mit einer Endfläche 27, 28 an den elastischen Kunststoffringen 25 der Bolzen 26 anliegen. Somit werden Vibrationen oder eine wechselnde Antriebsgeschwindigkeit durch das zwischen den Scheiben 4, 7 bzw. zwischen den Endflächen 27, 28 der Nuten 23 und dem elastischen Kunststoffring 25 des Bolzens 26 in die Drehrichtungen d, d' vorhandene Spiel aufgefangen bzw. nicht direkt bzw. nur gedämpft auf das Hilfsaggregat 2 übertragen. Diese Dämpfung erfolgt unterstützt durch die zwischen den Magneten 16, 17 wirkenden Magnetkräfte und ist verschleißarm. Die Vorrichtung 1 ist zu einer von dem Hilfsaggregat wegweisenden Seite 29 durch einen Deckel 30 verkleidet. Die Länge 1 der Nuten 23 ist im Verhältnis zu einem Durchmesser der Bolzen 26 so ausgelegt, dass das in die Drehrichtungen d, d' vorhandene Spiel kleiner ist als ein halber Durchmesser e der in Draufsicht kreisförmigen Dauermagnete 16, 17. In Fig. 1a a first embodiment of a device 1 according to the invention. The device 1 is intended to be used between a drive machine, not shown, such as an internal combustion engine, and an auxiliary unit 2 to be driven by the drive machine, such as a compressor for an air conditioning system or an additional alternator. In the present exemplary embodiment, the device 1 is driven via a belt 3 onto a pulley 4 of the device 1 . The device 1 essentially consists of the pulley 4 and a counter pulley 7 rotatably mounted in it via roller bearings 5 , 6 . The counter disc 7 rotatably receives a flange 8 , which belongs to the auxiliary unit 2 and is screwed to a drive shaft 9, not shown, of the auxiliary unit 2 . The rotationally fixed connection between the counter disc 7 and the flange 8 is established by a clamping cone 10 formed on the flange 8 , which is clamped against the counter disc 7 by means of a clamping screw 11 . The counter pulley 7 and the pulley 4 face each other with flange surfaces 12 , 13 . The flange surfaces 12 , 13 are aligned approximately perpendicular to an axis of rotation 14 of the device 1 or of the flange 8 . Furthermore, the flange surfaces 12 , 13 are at a distance a from one another. Circular permanent magnets 16 , 17 are arranged on the flange surfaces 12 , 13 at regular intervals on circular tracks 15 running concentrically to the axis of rotation 14 (see also the schematic, idealized FIGS. 2 and 3). These are seated in annular depressions 18 , 19 of the flange surfaces 12 , 13 . Here, the flange surface 12 , 13 are equipped with permanent magnets 16 , 17 in such a way that mutually attractive permanent magnets 16 , 17 lie opposite each other. This means that a permanent magnet 16 which is arranged on the flange surface 12 of the counter disk 7 and which faces the flange surface 13 with a south pole 20 is opposite a permanent magnet 17 which is arranged on the flange surface 13 and which faces the flange surface 12 or the permanent magnet 16 with a north pole 21 , By this arrangement of the permanent magnets 16 , 17 on the flange surfaces 12 , 13 , the pulley 4 and the counter pulley 7 attract each other. As a result, when the pulley 4 rotates in the arrow direction d about the axis of rotation 14, the counter pulley 7 is entrained in the arrow direction d, the entrainment effect being brought about solely by the magnetic forces acting between the permanent magnets 16 , 17 . The permanent magnets 16 , 17 lie in planes E, F, which run parallel to one another and are cut perpendicularly by the axis of rotation 14 . In the exemplary embodiment, the permanent magnets 16 , 17 can transmit approximately 50% to 85% of the maximum torque that occurs. If this limit torque is exceeded, drive connections 22 between the pulleys 4 , 7 are used in order to prevent the pulley 4 from sliding past the counter pulley 7 . The driving connections 22 'are disposed the flange surfaces 12, 13, wherein the circular path 15' further extends concentrically to the rotational axis 14 orbits 15 lies outside the circular paths 15 on which the permanent magnets 16, 17 are arranged. On the pulley 4 , elliptical grooves 23 or grooves running along a circular arc are formed, which are arranged point-symmetrically to the axis of rotation 14 and open towards the flange surface 13 . In the counter washer 7 , threaded holes 24 are arranged opposite the grooves, into each of which a bolt 26 , encased with an elastic plastic ring 25 and consisting of a screw and a sleeve, is screwed. Each entrainment connection 22 is thus formed by a bolt 26 with an elastic plastic ring 25 which interacts with a groove 23 . In the exemplary embodiment, the bolt 26 consists of a screw and a sleeve held by the latter. The limited length 1 of the grooves 23 prevents the pulley 4 from slipping against the counter disc 7 , the grooves 23 or the bolts 26 with the elastic plastic rings 25 being dimensioned such that the pulleys 4 turn against the counter disc 7 both in the arrow direction d as well as in the opposite arrow direction d 'is possible. If the above-mentioned limit torque is exceeded, the counter disk 7 is entrained by the interaction of bolts 26 and grooves 23 , the grooves 23 then resting against the elastic plastic rings 25 of the bolts 26 with an end face 27 , 28 depending on the direction of rotation. Vibrations or a changing drive speed are thus absorbed by the play between the disks 4 , 7 or between the end faces 27 , 28 of the grooves 23 and the elastic plastic ring 25 of the bolt 26 in the directions of rotation d, d 'or not directly or only transferred to the auxiliary unit 2 in a damped state. This damping is supported by the magnetic forces acting between the magnets 16 , 17 and is low-wear. The device 1 is clad to a side 29 facing away from the auxiliary unit by a cover 30 . The length 1 of the grooves 23 is designed in relation to a diameter of the bolts 26 such that the play in the directions of rotation d, d 'is less than half a diameter e of the permanent magnets 16 , 17 which are circular in plan view.

Weitere allgemeine Anmerkungen zu Fig. 1a: Die Drehmomentübertragung geschieht mittels eines Riemenantriebes zwischen einer Ausgangswelle des Verbrennungsmotors und der Welle eines ersten Hilfsaggregates, wobei zwischen eine angetriebene Riemenscheibe 4 und die Welle des Hilfsaggregates 2 ein berührungslos drehendes, Dauermagnete tragendes Bauteil 7 eingesetzt ist. Dieses Dauermagnete 16 tragende Bauteil 7 kann zusätzlich mit Übertragungsbolzen 26 versehen sein, die dann die Übertragungsfunktion übernehmen, wenn das zu übertragende Drehmoment die Magnetkräfte übersteigt. Die Riemenscheibe 4 weist einen zum Hilfsaggregat 2 gerichteten ersten Flansch 4, 13 auf. Dieser ist in kreisringartiger Anordnung mit einer Vielzahl von Dauermagneten 17 besetzt. Die Dauermagnete 17 sind paarweise in wechselnder Nord- und Südpolanordnung und in solcher Größe und/oder Anzahl angebracht, dass sie zwischen 50% und 85% des maximal zu übertragenden Drehmomentes übertragen können. Der erste Flansch 4, 13 weist koaxiale, kreisförmig gewölbte Ringnuten 23 auf, die vorzugsweise außerhalb der Dauermagnete 17 eingebracht sind. Die Riemenscheibe 4 weist eine innere Bohrung zur Aufnahme wenigstens eines Lagers 5, 6 auf. Dieses ist durch eine Anschlagfläche und einen Sicherungsring gegen axiale Verschiebung gesichert. Die Lager 5, 6 nehmen in ihrem Innendurchmesser eine sich längserstreckende Nabe eines zweiten Flansches 7, 12 auf. Dieser zweite Flansch 7, 12 liegt parallel zum ersten, aber in axialem Abstand zu diesem. Der zweite Flansch 7, 12 trägt auf seiner dem ersten Flansch 4, 13 zugewandten Fläche 12 in gleicher kreisringartiger Anordnung, Größe und Anzahl und auf dem gleichen Mitteldurchmesser wie der erste Flansch 4, 13 ebenfalls Dauermagnete 16. Dabei liegen sich die beiden Flanschflächen 12, 13 so gegenüber, dass stets ein Nordpol einem Südpol gegenüberliegt. Der zweite Flansch 7, 12 trägt auf einem zum Mitteldurchmesser der koaxialen, kreisförmig gewölbten Ringnuten 23 des ersten Flansches 4, 13 korrespondierenden Durchmessers Stehbolzen 26. Die Stehbolzen 26 greifen in die koaxialen, kreisförmig gewölbten Ringnuten 23 des ersten Flansches 4, 13 derart ein, dass sie, solange das Drehmoment über die Dauermagnete 16, 17 übertragen werden kann, etwa in der Mitte des Kreissegmentes der Ringnuten 23 liegen. Erst wenn das zu übertragende Drehmoment die Magnetkräfte übersteigt, verdrehen sich die beiden Flansche 7, 12 bzw. 4, 13 so gegeneinander, dass die Stehbolzen 26 an einem Seitenende 27, 28 der Ringnuten 23 zum Anliegen kommen und nun die Drehmomentübertragung solange übernehmen, bis das zu übertragende Drehmoment wieder auf wenigstens die Haltekräfte der Dauermagneten 16, 17 abgefallen ist. Die Nabe des zweiten Flansches 7, 12 ist auf dem freien Wellenende 8 des nicht vollständig gezeigten Hilfsaggregates 2 drehfest und axial gesichert befestigt. Die Übertragung des Drehmomentes ist damit sichergestellt. Die jeweils erforderliche Leistung und damit das zu übertragende Drehmoment, des Hilfsaggregates 2 wird durch eine gesonderte Steuereinrichtung eingestellt. Further general remarks to Fig. 1a: The torque transmission takes a first auxiliary unit by means of a belt drive between an output shaft of the engine and the shaft, between a driven pulley 4 and the shaft of the auxiliary unit 2, a non-contact rotating, permanent magnets bearing member 7 is inserted. This permanent magnet 16- carrying component 7 can additionally be provided with transmission bolts 26 which then take over the transmission function when the torque to be transmitted exceeds the magnetic forces. The pulley 4 has a first flange 4 , 13 directed towards the auxiliary unit 2 . This is occupied in a circular arrangement with a large number of permanent magnets 17 . The permanent magnets 17 are attached in pairs in alternating north and south pole arrangements and in such a size and / or number that they can transmit between 50% and 85% of the maximum torque to be transmitted. The first flange 4 , 13 has coaxial, circularly curved ring grooves 23 , which are preferably introduced outside of the permanent magnets 17 . The pulley 4 has an inner bore for receiving at least one bearing 5 , 6 . This is secured against axial displacement by a stop surface and a circlip. The inner diameter of the bearings 5 , 6 accommodates an elongated hub of a second flange 7 , 12 . This second flange 7 , 12 is parallel to the first, but at an axial distance from it. The second flange 7 , 12 also carries permanent magnets 16 on its surface 12 facing the first flange 4 , 13 in the same circular arrangement, size and number and on the same mean diameter as the first flange 4 , 13 . The two flange surfaces 12 , 13 lie opposite one another such that a north pole is always opposite a south pole. The second flange 7 , 12 bears on a stud bolt 26 corresponding to the mean diameter of the coaxial, circularly curved ring grooves 23 of the first flange 4 , 13 . The stud bolts 26 engage in the coaxial, circularly curved annular grooves 23 of the first flange 4 , 13 in such a way that, as long as the torque can be transmitted via the permanent magnets 16 , 17 , they lie approximately in the middle of the circular segment of the annular grooves 23 . Only when the torque to be transmitted exceeds the magnetic forces, do the two flanges 7 , 12 and 4 , 13 rotate against each other in such a way that the stud bolts 26 come to rest on one side end 27 , 28 of the annular grooves 23 and now take over the torque transmission until the torque to be transmitted has dropped back to at least the holding forces of the permanent magnets 16 , 17 . The hub of the second flange 7 , 12 is fixed on the free shaft end 8 of the auxiliary unit 2, which is not shown completely, in a rotationally fixed and axially secured manner. This ensures that the torque is transmitted. The power required and thus the torque to be transmitted of the auxiliary unit 2 is set by a separate control device.

Nach einer der Zeichnung nicht entnehmbaren Variante ist der Luftspalt a zwischen den sich gegenüberliegenden Reihen der Dauermagnete vorzugsweise mechanisch und vor Einbau der Einheit einstellbar. Da die Magnetkräfte in der Nulllage sich gegenüberliegender Nord- und Südpole relativ gering sind, können auftretende Drehschwingungen geräuschlos und wirksam dadurch gedämpft werden, dass die beiden Flansche gegeneinander um einen Wert um die Nulllage des Magnetfeldes herum geringfügig pendeln. Die Übertragung des Drehmomentes ist sichergestellt, da bei stärkerer Abweichung aus der Nulllage, wenn die Magnetfeldlinien stärker verzerrt werden, sich deren Magnetkraft progressiv steigend verändert. According to a variant that cannot be removed from the drawing, the Air gap a between the opposite rows of the Permanent magnets preferably mechanically and before installing the Unit adjustable. Because the magnetic forces are in the zero position opposite north and south poles are relatively small, occurring torsional vibrations can be noiseless and effective be dampened by the two flanges against each other by a value around the zero position of the magnetic field commute slightly. The transmission of the torque is ensured because in the event of a greater deviation from the Zero position if the magnetic field lines are more distorted, their magnetic force changes progressively increasing.

Von weiterem Vorteil ist es, den Abstand der beiden Flanschflächen verstellbar zu gestalten. Jetzt lassen sich bei gleicher Baugröße der die Dauermagnete tragenden Einheit die zu übertragenden Drehmomente und/oder die Größe des Dämpfungseffektes der Drehschwingungen auf unterschiedliche Anforderungen verschiedener Kraftfahrzeuge anpassen. Eine hohe Typenvielfalt wird dadurch vermieden. Another advantage is the distance between the two To make flange surfaces adjustable. Now you can with the same size of the unit carrying the permanent magnets the torques to be transmitted and / or the size of the Damping effect of the torsional vibrations on different Adapt the requirements of different motor vehicles. A high variety of types is avoided.

Ebenfalls von Vorteil ist es, die im zweiten Flansch befestigten Stehbolzen mit einem elastischen Mantel zu versehen. Dieser übernimmt dann auch bei hohen Drehmomenten eine gewisse Drehschwingungsdämpfung gegenüber den sonst "metallisch" anliegenden, nichtdämpfenden Stehbolzen. It is also advantageous to use the second flange attached studs with an elastic sheath Mistake. This then takes over even at high torques a certain torsional vibration damping compared to the other "Metallic", non-damping stud bolts.

Fig. 1b zeigt eine zweite Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. Die Vorrichtung 1 besteht im Wesentlichen aus einer durch einen Riemen 3 angetriebenen Riemenscheibe 4, welche über Wälzlager 5, 6 auf einer im Querschnitt T-förmigen Gegenscheibe 7 gelagert ist. Die Gegenscheibe 7 ist zur Ankopplung eines nicht dargestellten Hilfsaggregats ausgebildet. Die Scheiben 4, 7 liegen sich mit Flanschflächen 13, 12, gegenüber. Auf den Flanschflächen 12, 13 sind auf konzentrisch zu einer Drehachse 14 der Vorrichtung 1 verlaufenden Kreisbahnen 15 Dauermagnete 17, 16 angeordnet. Die Dauermagnete 17, 16 liegen sich getrennt durch einen Spalt 48 der Breite a gegenüber. Durch die zwischen den Dauermagneten 17, 16 wirkenden Magnetkräfte erfolgt bei einer Drehung der Riemenscheibe 4 eine schleppende Mitnahme der Gegenscheibe 7. Bei Auftreten von Drehmomenten, welche allein durch die Dauermagnete 16, 17 nicht mehr von der Riemenscheibe 4 auf die Gegenscheibe 7 übertragbar sind, kommen Mitnahme-Verbindungen 22 zum Einsatz. Die Mitnahme-Verbindungen 22 sind auf einer weiteren konzentrisch zur Drehachse 14 verlaufenden Kreisbahn 15' angeordnet, welche einen größeren Durchmesser als die Kreisbahn 15 aufweist. Im Wesentlichen bestehen die Mitnahme- Verbindungen 22, von denen in dem in Fig. 1b dargestellten Schnitt nur eine sichtbar ist, aus entlang der Kreisbahn 15' verlaufenden Nuten 23 und einem Bolzen 26, welcher mit einem elastischen Kunststoffring 25 ummantelt ist. Im extremen Belastungsfall wird dann die Gegenscheibe 7 über die mit dieser verbundenen Bolzen 26 von der Riemenscheibe 4 mitgeschleppt. Hinsichtlich der prinzipiellen Anordnung der Dauermagnete 16, 17 bzw. der Nuten 23 und der Bolzen 26 wird auf die Darstellungen in den Fig. 2 und 3 verwiesen. FIG. 1b shows a second embodiment variant of a device 1 according to the invention. The device 1 consists essentially of a driven pulley by a belt 3 4, which is mounted on a cross-sectionally T-shaped backing disc 7 via roller bearings 5,. 6 The counter plate 7 is designed for coupling an auxiliary unit, not shown. The disks 4 , 7 face each other with flange surfaces 13 , 12 . On the flange surfaces 12 , 13 15 permanent magnets 17 , 16 are arranged on circular paths concentric to an axis of rotation 14 of the device 1 . The permanent magnets 17 , 16 are separated by a gap 48 of width a. Due to the magnetic forces acting between the permanent magnets 17 , 16, the counter pulley 7 is dragged when the pulley 4 rotates. If torques occur which can no longer be transferred from the pulley 4 to the counter pulley 7 solely by the permanent magnets 16 , 17 , entrainment connections 22 are used. The entrainment connections 22 are arranged on a further circular path 15 ′ which runs concentrically to the axis of rotation 14 and which has a larger diameter than the circular path 15 . Essentially, the entrainment connections 22 , of which only one is visible in the section shown in FIG. 1b, consist of grooves 23 running along the circular path 15 'and a bolt 26 which is encased with an elastic plastic ring 25 . In the extreme case of loading, the counter pulley 7 is then dragged along by the pulley 4 via the bolts 26 connected to it. With regard to the basic arrangement of the permanent magnets 16 , 17 or the grooves 23 and the bolts 26 , reference is made to the representations in FIGS. 2 and 3.

Fig. 4 zeigt eine dritte Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. Die in Fig. 4 dargestellte Vorrichtung 1 ist im Gegensatz zu der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung nicht an einem Hilfsaggregat 2 aufgehängt, sondern gemeinsam mit diesem an einem Träger 40 gelagert, welcher an einem Ende 41 als ringförmige Nabe 42 ausgebildet ist und an einem zweiten Ende 43 zur Befestigung an einem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen oder Motorblock vorgesehen ist. In der Nabe 42 ist eine Riemenscheibe 4 mittels Kugellagern 5, 6 gelagert, welche von einem nicht dargestellten Motor über einen Riemen 3 antreibbar ist. Konzentrisch zu einer Drehachse 14 der Vorrichtung 1 weist die Riemenscheibe 4 eine Bohrung 44 auf in welcher ein zu dem Hilfsaggregat 2 gehörender Flansch 8 über ein weiteres Lager 45 frei drehbar geführt ist. Somit sind in der Nabe 42 des Trägers 40 die Riemenscheibe 4 und der Flansch 8 frei drehbar gegeneinander und frei drehbar gegenüber der Nabe 42 gelagert. Auf einer dem Hilfsaggregat 2 gegenüber liegenden Seite 29 der Vorrichtung 1 ist der Flansch 8 mit einer Gegenscheibe 7 drehfest verbunden. Die Verbindung der Gegenscheibe 7 mit dem Flansch 8 ist durch eine Spannschraube 46 realisiert, welche mit einer Kontermutter 47 zusammenwirkt und die Gegenscheibe 7 auf den Flansch 8 zieht. Durch diese drehfeste Verbindung zwischen dem Flansch 8 und der Gegenscheibe 7 ist die Gegenscheibe 7 mit den selben Freiheiten gegenüber der Nabe 42 und der Riemenscheibe 4 ausgestattet, wobei diese Freiheit durch zwischen der Riemenscheibe 4 und der Gegenscheibe 7 wirkende Mitnahme- Verbindungen 22 begrenzt ist. Analog zu der in Fig. 1 beschriebenen Vorrichtung tragen die Gegenscheibe 7 und die Riemenscheibe 4 an gegenüberliegenden Flanschflächen 12, 13 Dauermagnete 16, 17, welche sich paarweise gegenüber liegen. Die Flanschflächen 12, 13 weisen einen Abstand a zueinander auf und schließen zwischen sich einen Luftspalt 48 ein. Die paarweise gegenüberliegende Dauermagnete 16, 17 liegen sich mit unterschiedlichen Polungen gegenüber und ziehen sich gegenseitig an. Einem Verschieben der Dauermagnete 16, 17 gegeneinander, das heißt einem Verdrehen der Riemenscheibe 4 gegen die Gegenscheibe 7 wirken die Magnetkräfte entgegen, welche bestrebt sind die Magnete 16, 17 genau in einer aufeinander ausgerichteten Position zu halten. Um beim Auftreten von Spitzendrehmomenten ein Durchrutschen der Riemenscheibe 4 gegenüber der Gegenscheibe 7 zu vermeiden bzw. um auch hohe Drehmomente dauerhaft übertragen zu können, kommen als Mitnahme-Verbindungen 22 wieder Nuten 23 zum Einsatz, welche mit Bolzen 26 zusammenwirken (siehe auch Beschreibung zu Fig. 1a). Die Mitnahme-Verbindungen 22 und die Dauermagnete 16, 17 sind auf nicht dargestellten, konzentrisch zu der Drehachse 14 verlaufenden Kreisen an den Flanschflächen 12, 13 angeordnet. Hierbei sind die Mitnahme- Verbindungen 22 und die Dauermagnete nicht in deckungsgleichen Positionen angeordnet, damit sich diese nicht gegenseitig behindern. Im Unterschied zu. Fig. 1a sind bei der in Fig. 4 beschriebenen Vorrichtung 1 die Bolzen 26 an der Riemenscheibe 4 und die Nuten 23 an der Gegenscheibe 7 angeordnet. Fig. 4 shows a third embodiment variant of a device 1 according to the invention. The device 1 shown in Fig. 4, unlike the embodiment shown in Fig. 1 apparatus is not suspended from an auxiliary power unit 2, but mounted together with the latter on a support 40 which is formed at one end 41 of an annular hub 42 and a second end 43 is provided for attachment to a vehicle frame or engine block, not shown. A pulley 4 is mounted in the hub 42 by means of ball bearings 5 , 6 , which can be driven by a motor (not shown) via a belt 3 . Concentric to an axis of rotation 14 of the device 1 , the pulley 4 has a bore 44 in which a flange 8 belonging to the auxiliary unit 2 is freely rotatably guided via a further bearing 45 . Thus, in the hub 42 of the carrier 40, the pulley 4 and the flange 8 are freely rotatable relative to one another and freely rotatable relative to the hub 42 . On a side 29 of the device 1 opposite the auxiliary unit 2 , the flange 8 is connected in a rotationally fixed manner to a counter plate 7 . The connection of the counter washer 7 with the flange 8 is realized by a clamping screw 46 which interacts with a lock nut 47 and pulls the counter washer 7 onto the flange 8 . Due to this rotationally fixed connection between the flange 8 and the counter disk 7 , the counter disk 7 is provided with the same freedom with respect to the hub 42 and the pulley 4 , this freedom being limited by driving connections 22 acting between the pulley 4 and the counter disk 7 . Analogously to the device described in FIG. 1, the counter disk 7 and the belt pulley 4 carry permanent magnets 16 , 17 on opposite flange surfaces 12 , 13 , which are located opposite one another in pairs. The flange surfaces 12 , 13 are at a distance a from one another and enclose an air gap 48 between them. The permanent magnets 16 , 17 lying opposite each other in pairs face each other with different polarities and attract each other. Moving the permanent magnets 16 , 17 against each other, that is, rotating the pulley 4 against the counter disk 7 is counteracted by the magnetic forces, which endeavor to keep the magnets 16 , 17 exactly in an aligned position. In order to prevent the pulley 4 from slipping against the counter pulley 7 when peak torques occur, or to be able to permanently transmit high torques as well, grooves 23 are again used as driving connections 22 , which interact with bolts 26 (see also description of FIG . 1a). The entrainment connections 22 and the permanent magnets 16 , 17 are arranged on circles, not shown, which run concentrically to the axis of rotation 14 on the flange surfaces 12 , 13 . The entrainment connections 22 and the permanent magnets are not arranged in congruent positions so that they do not interfere with one another. In contrast to. FIG. 1a, in the described in Fig. 4 apparatus 1, the bolt 26, the grooves disposed on the opposite pulley 7 23 on the pulley 4 and.

Gemäß einer nicht dargestellten Ausführungsvariante ist es vorgesehen, die Magnete in deckungsgleichen Positionen mit den Mitnahme-Verbindungen vorzusehen, um den zur Verfügung stehenden Bauraum voll auszunutzen. Bei einer derartigen Vorrichtung sind die Dauermagnete dann auf dem Nutgrund der Nuten und auf dem Kopf der Bolzen angeordnet. Das heißt, die Nuten dürfen in diesem Fall nicht als Durchbrechungen, sondern nur als Vertiefungen ausgeführt sein. According to an embodiment variant, not shown, it is provided the magnets in congruent positions with the take-away connections to provide the available full use of the available space. With such a The permanent magnets are then on the groove bottom of the device Grooves and arranged on the head of the bolt. That is, the In this case, grooves must not be used as openings, but only be designed as recesses.

Weitere allgemeine Anmerkungen zu Fig. 4: Die Verwendung eines an einem Karosserieteil befestigbaren Trägers 40 erlaubt es, die gesamte Einheit 1 in diesem drehbar gelagert aufzunehmen. Vorzugsweise geht ein Trägerschenkel in eine Nabe 42 über. Durch diese Nabe 42 erstreckt sich zum einen das freie Wellenende 8 des nicht näher dargestellten Hilfsaggregates 2 und zum anderen eine Nabe der Riemenscheibe 4. Dabei ist die Nabe der Riemenscheibe 4 über wenigstens ein Lager 5, 6 drehbar auf dem freien Wellenende 8 des Hilfsaggregates 2 gelagert. Die Riemenscheibe 4 und das freie Wellenende 8 sind in der Nabe 42 des Trägers 40 gegen Axialverschiebung gesichert, das freie Wellenende 8 durch eine axiale Schraubverbindung 46, 47, die Riemenscheibe 4 mittels einer Anlagefläche und einem Sicherungsring. In bereits beschriebener Weise trägt die vom Hilfsaggregat 2 abgewandte Fläche 13 der Riemenscheibe 4 auf einem Kreisring Dauermagnete 17 mit wechselnder Polarität. Mit der axialen Schraubverbindung 46, 47 des freien Wellenendes 8 des Hilfsaggregates 2 wird gleichzeitig ein Flansch 7 gegen die Fläche 13 der Riemenscheibe 4, mit Abstand a zu dieser, verspannt. Dieser Flansch 7 trägt ebenfalls in kreisringförmiger Anordnung im Wechsel gegenpolige Dauermagnete 16. Diese liegen sich mit denen der Riemenscheibe 4 gegenpolig gegenüber. Die Riemenscheibe 4, 13 oder der Flansch 7, 12 können vorzugsweise in einem außerhalb der Dauermagnete 16, 17 liegenden Kreis Stehbolzen 26 tragen. Das jeweilige Gegenstück weist koaxial angeordnete, kreisförmig gewölbte Ringnuten 23 auf, in welche die Stehbolzen 26 eingreifen. Further general comments on FIG. 4: The use of a carrier 40 which can be fastened to a body part makes it possible to accommodate the entire unit 1 so that it can rotate. A carrier leg preferably merges into a hub 42 . Through this hub 42 extends on the one hand the free shaft end 8 of the auxiliary unit 2, not shown, and on the other hand a hub of the pulley 4th The hub of the pulley 4 is rotatably mounted on the free shaft end 8 of the auxiliary unit 2 via at least one bearing 5 , 6 . The pulley 4 and the free shaft end 8 are secured in the hub 42 of the carrier 40 against axial displacement, the free shaft end 8 by an axial screw connection 46 , 47 , the pulley 4 by means of a contact surface and a locking ring. In the manner already described, the surface 13 of the pulley 4 facing away from the auxiliary unit 2 carries permanent magnets 17 with alternating polarity on a circular ring. With the axial screw connection 46 , 47 of the free shaft end 8 of the auxiliary unit 2 , a flange 7 is braced against the surface 13 of the pulley 4 at a distance a from it. This flange 7 also carries in an annular arrangement alternatingly opposed permanent magnets 16 . These lie opposite to each other with those of the pulley 4 . The pulley 4 , 13 or the flange 7 , 12 can preferably carry stud bolts 26 in a circle lying outside the permanent magnets 16 , 17 . The respective counterpart has coaxially arranged, circularly curved ring grooves 23 , in which the stud bolts 26 engage.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich, wenn zwischen dem Innendurchmesser der Nabe des Trägers und dem Außendurchmesser der Nabe der Riemenscheibe ein großer radialer Spalt bestimmter axialer Tiefe vorgesehen wird. In diesen Spalt kann eine die Hilfseinrichtung steuernde Einrichtung, z. B. eine Kupplung, eingesetzt werden. Another advantageous embodiment arises if between the inside diameter of the hub of the carrier and the Outer diameter of the hub of the pulley is large radial gap of certain axial depth is provided. In this gap can be controlled by an auxiliary device Facility, e.g. B. a clutch can be used.

Fig. 5a zeigt eine vierte Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1. Die Vorrichtung 1 besteht aus einer durch einen Riemen 3 angetriebenen Riemenscheibe 4 und einer abtreibenden Riemenscheibe 7. Die abtreibende Riemenscheibe 7 treibt ein nicht dargestelltes Hilfsaggregat über einen zweiten Riemen 60 an. Die Scheiben 7, 4 sind über Kugellager 5, 6 auf einem Achsstummel 61 drehbar gelagert, welcher beispielsweise an einem Motorblock oder einem Fahrzeugrahmen über einen Flansch 62 befestigt ist. Zwischen den Scheiben 7, 4 sind in aus den Fig. 1 bis 4 bekannter Weise Dauermagnete 16, 17 und Mitnehmer-Verbindungen 22 an Flanschflächen 12, 13 angeordnet. Fig. 5a shows a fourth embodiment variant of a device 1 according to the invention. The device 1 consists of a belt pulley 4 driven by a belt 3 and an driven pulley 7 . The driven pulley 7 drives an auxiliary unit (not shown) via a second belt 60 . The disks 7 , 4 are rotatably supported by ball bearings 5 , 6 on an axle stub 61 which is fastened, for example, to an engine block or a vehicle frame via a flange 62 . Permanent magnets 16 , 17 and driver connections 22 are arranged on the flange surfaces 12 , 13 between the disks 7 , 4 in a manner known from FIGS . 1 to 4.

Weitere allgemeine Anmerkungen zu Fig. 5a: Bei der konstruktiven Ausführung der Vorrichtung 1 nach Fig. 5a sind zwei Riemenscheiben 4, 7 drehbar auf einer gemeinsamen Achse 61 gelagert. Eine der beiden Riemenscheiben 4, 7 ist die vom Verbrennungsmotor angetriebene, die andere eine das Hilfsaggregat über einen Riementrieb treibende. Die treibende Riemenscheibe 4 kann außerdem zusätzlich direkt mit der Welle eines weiteren Hilfsaggregates verbunden sein. Die Achse 61, auf der die beiden Riemenscheiben 4, 7 gelagert sind, kann in einem Träger gelagert sein. An diesem, am Verbrennungsmotor oder einem Karosserieteil befestigten Träger, werden beide Riemenscheiben 4, 7 und gegebenenfalls ein Hilfsaggregat getragen, während ein zweites Hilfsaggregat, nicht dargestellt, an einem anderen Bauteil befestigt ist. Die beiden sich gegenüberliegenden Flächen 12, 13 der beiden Riemenscheiben 4, 7 tragen in bereits beschriebener Weise Dauermagnete 16, 17. Mittels deren Magnetkraft erfolgen die Drehmomentübertragung von der angetriebenen zur treibenden Riemenscheibe mit eventuell zusätzlichem Hilfsaggregat und die Drehschwingungsdämpfung. Auch bei dieser Ausführung können die Magnetkräfte so bemessen sein, dass lediglich ein Teildrehmoment übertragen wird und das volle Drehmoment über Stehbolzen 26, wie bereits beschrieben, übertragen wird. Further general comments on FIG. 5a: In the constructive embodiment of the device 1 according to FIG. 5a, two pulleys 4 , 7 are rotatably mounted on a common axis 61 . One of the two pulleys 4 , 7 is that driven by the internal combustion engine, the other one drives the auxiliary unit via a belt drive. The driving pulley 4 can also be connected directly to the shaft of another auxiliary unit. The axis 61 , on which the two pulleys 4 , 7 are mounted, can be mounted in a carrier. On this carrier, which is attached to the internal combustion engine or a body part, both pulleys 4 , 7 and possibly an auxiliary unit are carried, while a second auxiliary unit, not shown, is attached to another component. The two opposing surfaces 12 , 13 of the two pulleys 4 , 7 carry permanent magnets 16 , 17 in the manner already described. By means of their magnetic force, the torque is transmitted from the driven to the driving pulley with possibly an additional auxiliary unit and the torsional vibration damping. In this embodiment, too, the magnetic forces can be dimensioned such that only a partial torque is transmitted and the full torque is transmitted via stud bolts 26 , as already described.

In Kombination der Lösungsgedanken nach Fig. 1 und Fig. 5a ist es auch möglich, den Flansch nach Fig. 1 an seinem Außendurchmesser als Riemenscheibe auszubilden. Dadurch entsteht, bei anderem konstruktivem Aufbau, eine nach Fig. 5a analoge Lösung. In combination of the solution idea of FIG. 1 and FIG. 5a, it is also possible to form the flange shown in FIG. 1 at its outer diameter than pulley. This results in a solution analogous to that shown in FIG. 5a with a different construction.

Sinngemäß ist auch eine Kombination der Lösungsgedanken nach Fig. 4 und Fig. 5a möglich, wenn der Flansch nach Fig. 4 an seinem Außendurchmesser so ausgebildet wird, dass er an seiner freien äußeren Stirnseite nach außen verlängert wird, dort in einen größeren Durchmesser übergeht und als Riemenscheibe ausgebildet ist. Correspondingly, a combination of the solution idea of Fig. 4 and Fig. 5 a possible when the flange of FIG. 4 is formed at its outer diameter so that it is extended at its free outer end face outwardly merges there into a larger diameter and is designed as a pulley.

In Fig. 5b ist eine fünfte Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 dargestellt. Diese besteht wiederum im Wesentlichen aus einer Riemenscheibe 4, welche über Wälzlager 5, 6 auf einem Fortsatz einer Scheibe 7 gelagert ist. Die Scheiben 4, 7 liegen sich mit Flanschflächen 12, 13 gegenüber. Auf diesen Flanschflächen 12, 13 sind paarweise gegenüberliegende Dauermagnete 16, 17 angeordnet. Weiterhin bestehen zwischen den Scheiben 4, 7 Mitnehmerverbindungen 22, welche durch nutförmige Ausnehmungen 23 in der Scheibe 4 und mit der Scheibe 7 in Verbindung stehende Bolzen 26 gebildet sind. Die Scheibe 4 ist für die Ankopplung von zwei Riemen 3, 3' vorgesehen. Der Scheibe 7 ist drehfest eine Riemenscheibe 7' zugeordnet, über welche ein weiterer Riemen 3" ankoppelbar ist. Weiterhin ist an der Scheibe 7 ein konusförmiger Flansch eines nicht dargestellten Antriebs- oder Hilfsaggregats ankoppelbar. Die in Fig. 5b dargestellte Vorrichtung 1 kann in verschiedenster Weise eingesetzt werden. Es ist beispielsweise vorgesehen, die Scheibe 7 an ein nicht dargestelltes Antriebsaggregat anzukoppeln und dessen Drehung schwingungsgedämpft auf die Scheibe 4 zu übertragen und über die Riemen 3, 3' an Hilfsaggregate weiterzuleiten. Zusätzlich besteht bei einem derartigen Betrieb die Möglichkeit, über den Riemen 3" direkt Antriebsenergie vom Antriebsaggregat weiterzuleiten. Weiterhin ist es beispielsweise vorgesehen, die Scheibe 7 an einem nicht dargestellten Hilfsaggregat anzuflanschen. Der Antrieb erfolgt dann beispielsweise über den Riemen 3, wobei die vom Riemen 3 zugeführte Antriebsenergie dem Hilfsaggregat durch die Zwischenschaltung der Scheiben 4, 7 schwingungsgedämpft zugeführt wird. Über den weiterhin auf der Scheibe 4 laufenden Riemen 3' ist beispielsweise ein weiteres Hilfsaggregat angetrieben, das unempfindlich gegenüber Schwingungen ist. Die schwingungsgedämpfte Drehenergie kann vom Riemen 3" beispielsweise auf ein drittes Hilfsaggregat übertragen werden. Schließlich ist beispielsweise auch ein Betrieb der Vorrichtung 1 vorgesehen, bei welchem die Scheibe 7 drehbar auf einer nicht dargestellten Achse gelagert ist und beispielsweise ein Antrieb der Scheibe 7 über den Riemen 3" erfolgt. Zwischen der mit der Riemenscheibe 7' drehfest verbundenen Scheibe 7 und der Scheibe 4 erfolgt dann eine Schwingungsdämpfung, so dass die vom Riemen 3" eingeleitete Drehenergie schwingungsgedämpft von den Riemen 3 bzw. 3' weiterleitbar ist. In Fig. 5b, a fifth embodiment variant of a device 1 according to the invention. This in turn essentially consists of a pulley 4 , which is mounted on an extension of a pulley 7 via roller bearings 5 , 6 . The disks 4 , 7 face each other with flange surfaces 12 , 13 . Permanent magnets 16 , 17 are arranged in pairs on these flange surfaces 12 , 13 . Furthermore, there are driver connections 22 between the disks 4 , 7 , which are formed by groove-shaped recesses 23 in the disk 4 and bolts 26 connected to the disk 7 . The disc 4 is provided for the coupling of two belts 3 , 3 '. The disk 7 in Fig. 5b device 1 shown is non-rotatably a pulley 7 associated with 'through which a further belt 3 can be coupled. "Furthermore, on the disc 7, a cone-shaped flange of a drive, not shown, or the auxiliary power unit coupled. Can in verschiedenster It is provided, for example, to couple the pulley 7 to a drive unit (not shown) and to transmit its rotation in a vibration-damped manner to the pulley 4 and to transmit it to auxiliary units via the belts 3 , 3 ' the belt 3 "direct drive energy from the drive unit. Furthermore, provision is made, for example, to flange the disk 7 to an auxiliary unit (not shown). The drive then takes place, for example, via the belt 3 , the drive energy supplied by the belt 3 being supplied to the auxiliary unit by means of the interposition of the disks 4 , 7 in a vibration-damped manner. A further auxiliary unit, which is insensitive to vibrations, is driven, for example, by the belt 3 'which continues to run on the disk 4 . The vibration-damped rotational energy can be transmitted from the belt 3 "to a third auxiliary unit, for example. Finally, operation of the device 1 is also provided, for example, in which the pulley 7 is rotatably mounted on an axis (not shown) and, for example, a drive of the pulley 7 via the belt 3 "is done. Between the pulley 7 'rotatably connected to plate 7 and the plate 4 then takes a vibration damping, so that the introduced belt-3 "rotational energy vibration-damped by the belts 3 and 3' is routable.

In Fig. 6 ist eine weitere Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Anordnung 1 dargestellt. Diese ist insbesondere für die Drehmomentübertragung und Drehschwingungsdämpfung bei hohen Drehmomenten vorgesehen. Eine solche Lösung ist beispielsweise für Kraftfahrzeuge, Boote und Flugzeuge geeignet, bei denen die Anordnung zwischen einem Motorausgang und einem Getriebeeingang oder zwischen einem Getriebeausgang und einem Rad- oder Propellerantrieb zum Einsatz kommen. Gerade bei solchen Drehverbindungen ist es erforderlich, das maximale Drehmoment übertragen zu können, wenn die Drehschwingungsdämpfung aktiv ist, da, wie bekannt, hier das maximale Drehmoment im Teillastbereich des Verbrennungsmotors übertragen werden muss. Die in Fig. 6 dargestellte konstruktive Ausführung sieht vor, an einer Motorausgangswelle 70 bzw. der Getriebeausgangswelle 70 (mit gestrichelten Linien angedeutet) eine Scheibe 4 anzuflanschen. In einer zu einer Drehachse 14 der Anordnung 1 zentrischen Bohrung 44 in der Scheibe 4 ist eine weitere zweiteilige Scheibe 7 über ein Lager 5 gelagert. Die Scheibe 7 ist an eine Eingangswelle 71 (mit gestrichelten Linien angedeutet) eines nicht näher dargestellten Getriebes angeflanscht. Die zweiteilige Scheibe 7 besteht im Wesentlichen aus zwei C-förmigen Teilscheiben 72, 73, welche in einem kreisförmigen Randbereich 74 mittels am Umfang gleichmäßig verteilten Schrauben 75 aneinander befestigt sind. Hierbei wird die ringförmig ausgebildete Teilscheibe 73 von der Teilscheibe 72 getragen, das heißt eine Lagerung der Scheibe 7 erfolgt nur im Bereich der Teilscheibe 72. Die Scheibe 4 weist zwei gegenüberliegende Flanschflächen 13, 77 auf, auf welchen auf Kreisbahnen 15 in regelmäßigen Abständen Dauermagnete 17 angeordnet sind (siehe Fig. 7 und 8). Ein Ausschnitt einer vereinfachten, idealisierten Schnittansicht VII-VII auf die Flanschfläche 13 der Scheibe 4 und auf auf dieser konzentrisch zur Drehachse 14 angeordnete Magnete 17 ist in Fig. 7 dargestellt. Die Dauermagnete 17 weisen in abwechselnder Reihenfolge mit Nordpolen 21 und Südpolen 20 aus der Zeichenebene. Durch Luftspalte 48, 79 beabstandet (siehe Detail aus Fig. 6 in Fig. 8) liegen den Dauermagneten 17 Dauermagnete 16 gegenüber, welche auf Flanschflächen 12, 76 der Scheibe 7 bzw. der Teilscheiben 72, 73 angeordnet sind. Somit bilden die auf den gegenüberliegenden Flanschflächen 12, 13 bzw. 76, 77 angeordneten Dauermagnete 16, 17 Dämpfungseinheiten 80, 81, welche sich gegenseitig in ihrer Wirkung unterstützen bzw. addieren. Die Dauermagnete 16, 17 auf den Scheiben 4, 7 liegen sich jeweils gegenpolig gegenüber, das heißt einem Nordpol 21 eines der Dauermagneten 17 liegt ein Südpol 20 eines der Dauermagneten 16 gegenüber und einem Südpol 78eines der Dauermagneten 17 liegt ein Nordpol 82 eines der Dauermagneten 16 gegenüber. Die gegenüberliegenden Dauermagnete sind immer durch Luftspalte 48, 79 getrennt. Selbstverständlich können in einem nicht dargestellten Bereich der Anordnung 1 zwischen den Scheiben 4, 7 Spiel aufweisende Mitnehmer angeordnet sein, welche bei einer Überschreitung des durch die Dämpfungseinheiten 80, 81 übertragenen maximalen Drehmoments eine formschlüssigen Mitnahme der Scheiben 7 mit der abtreibenden Scheibe 4 bewirken. Eine besondere Ausführungsvariante sieht beispielsweise vor, 98% des maximalen Drehmoments mittels der Magnete zu übertragen. FIG. 6 shows a further embodiment variant of an arrangement 1 according to the invention. This is particularly intended for torque transmission and torsional vibration damping at high torques. Such a solution is suitable, for example, for motor vehicles, boats and airplanes, in which the arrangement between an engine output and a transmission input or between a transmission output and a wheel or propeller drive is used. With such rotary connections in particular, it is necessary to be able to transmit the maximum torque when the torsional vibration damping is active, since, as is known, the maximum torque in the part-load range of the internal combustion engine must be transmitted here. The illustrated in Fig. 6 constructive embodiment provides, on a motor output shaft 70 and the transmission output shaft 70 (indicated by dashed lines) a flanged disk 4. In a bore 44 in the disk 4, which is centered on an axis of rotation 14 of the arrangement 1 , a further two-part disk 7 is mounted via a bearing 5 . The disk 7 is flanged to an input shaft 71 (indicated by dashed lines) of a transmission, not shown. The two-part disk 7 essentially consists of two C-shaped dividing disks 72 , 73 which are fastened to one another in a circular edge region 74 by means of screws 75 which are uniformly distributed over the circumference. Here, the annular partial disk 73 is carried by the partial disk 72 , that is, the disk 7 is only stored in the area of the partial disk 72 . The disc 4 has two opposite flange surfaces 13 , 77 , on which permanent magnets 17 are arranged on circular paths 15 at regular intervals (see FIGS. 7 and 8). A section of a simplified, idealized sectional view VII-VII of the flange surface 13 of the disk 4 and of magnets 17 arranged thereon concentrically to the axis of rotation 14 is shown in FIG. 7. The permanent magnets 17 point in alternating order with north poles 21 and south poles 20 from the plane of the drawing. Spaced by air gaps 48 , 79 (see detail from FIG. 6 in FIG. 8), the permanent magnets 17 are opposite permanent magnets 16 , which are arranged on flange surfaces 12 , 76 of the disk 7 or the partial disks 72 , 73 . Thus, the permanent magnets 16 , 17 arranged on the opposite flange surfaces 12 , 13 and 76 , 77 form damping units 80 , 81 which support or add to each other in their effect. The permanent magnets 16 , 17 on the disks 4 , 7 are opposite each other, i.e. a north pole 21 of one of the permanent magnets 17 is a south pole 20 of one of the permanent magnets 16 and a south pole 78 of one of the permanent magnets 17 is a north pole 82 of one of the permanent magnets 16 opposite. The opposite permanent magnets are always separated by air gaps 48 , 79 . Of course, in a region of the arrangement 1 ( not shown ) , drivers having play can be arranged between the disks 4 , 7 which, if the maximum torque transmitted by the damping units 80 , 81 is exceeded, result in a positive engagement of the disks 7 with the driven disk 4 . A special embodiment variant, for example, provides for 98% of the maximum torque to be transmitted by means of the magnets.

Weitere allgemeine Anmerkungen zu den Fig. 6 bis 8: In einer weiteren Ausgestaltung der in Fig. 6 dargestellten Lösung können mehrere ineinander gelagerte, mit Dauermagneten besetzte Flansche bzw. Scheiben vorgesehen sein. Bei gleichen Flanschdurchmessern bzw. Scheibendurchmessern lassen sich damit deutlich höhere Drehmomente bzw. lassen sich gleiche Drehmomente bei geringerem, platzsparenderem Baudurchmesser übertragen. Wird nämlich die den Flansch zur Motorausgangswelle bildende Nabe verlängert, dann kann auf dieser ein zum Flansch paralleler, in Fig. 6 nicht dargestellter, weiterer Flansch so befestigt werden, dass dieser zum einen den Einbau des Flansches ermöglicht, aber gleichzeitig den Anbau eines, ebenfalls nicht gezeigten, Flansches im axialen Abstand zum Flansch 6 erlaubt. Werden nun auf den sich gegenüberliegenden Flanschflächen der beiden Flansche ebenfalls Dauermagnete aufgebracht, dann ergibt sich die Erhöhung der Drehmomentübertragung, ohne dass die Drehschwingungsdämpfung beschränkt oder mindestens nicht spürbar beschränkt wird. Further general comments on FIGS. 6 to 8: In a further embodiment of the solution shown in FIG. 6, a plurality of flanges or disks which are mounted one inside the other and are provided with permanent magnets can be provided. With the same flange diameters or washer diameters, significantly higher torques can be achieved or the same torques can be transmitted with a smaller, space-saving construction diameter. If the hub that forms the flange to the motor output shaft is extended, then a further flange parallel to the flange, not shown in FIG. 6, can be fastened in such a way that this enables the flange to be installed, but at the same time the installation of one, likewise not shown, flange allowed at an axial distance from the flange 6 . If permanent magnets are also applied to the opposite flange surfaces of the two flanges, the torque transmission is increased without the torsional vibration damping being restricted or at least not appreciably restricted.

In einer Kombination der konstruktiven Lösung nach Fig. 6 und nach Fig. 1a ergibt sich die weitere Gestaltungsmöglichkeit, den Außendurchmesser des Gehäuses oder des Flansches als Riemenscheibe auszubilden. Damit wird die Möglichkeit geschaffen, neben der vorbeschriebenen direkten Drehmomentübertragung und Drehschwingungsdämpfung eine zusätzliche Übertragung und Dämpfung für ein Hilfsaggregat zu schaffen. In a combination of the constructive solution according to FIG. 6 and according to FIG. 1a, there is the further design possibility of designing the outer diameter of the housing or the flange as a pulley. This creates the possibility of creating an additional transmission and damping for an auxiliary unit in addition to the direct torque transmission and torsional vibration damping described above.

In den Fig. 9 bis 11 ist eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 dargestellt. In der Fig. 9 ist schematisch eine Riemenscheibe 4 der in Fig. 11 im Schnitt gezeigten Vorrichtung 1 in Seitenansicht dargestellt. Die Riemenscheibe 4 weist eine beispielhaft dargestellte konzentrisch zu einer Drehachse 14 gekrümmte Durchbrechung 90 auf, welche weitgehend durch einen Abschnitt eines konzentrisch zur Drehachse 14 liegenden Kreisrings 91 (gestrichelt angedeutet) definiert ist. An in Richtung von Radialen 92 (gestrichelt dargestellt) verlaufenden Seitenflächen 93, 94 der Durchbrechung 90 sind Dauermagnete 17, 95 angeordnet, welche mit Nordpolen 21 aufeinander ausgerichtet sind. Wirkflächen 96, 97 der Dauermagnete 17, 95 sind ebenfalls parallel zu Radialen 92 (gestrichelt dargestellt) ausgerichtet. Die Dauermagnete 17, 95 liegen somit in Ebenen G, H, in welchen die Drehachse 14 bzw. die jeweilige Radiale 92 verläuft. In der Riemenscheibe 4 sind weitere nicht dargestellte Durchbrechungen vorgesehen, welche auf dem Kreisring in regelmäßigen Anständen liegen. In FIGS. 9 to 11 a further embodiment of the inventive device 1 is shown. FIG. 9 schematically shows a pulley 4 of the device 1 shown in section in FIG. 11 in a side view. The pulley 4 has an opening 90 , which is shown by way of example and is concentric to an axis of rotation 14 and is largely defined by a section of an annular ring 91 (indicated by dashed lines) which is concentric to the axis of rotation 14 . Permanent magnets 17 , 95 , which are aligned with one another with north poles 21 , are arranged on side surfaces 93 , 94 of the opening 90 running in the direction of radial lines 92 (shown in broken lines). Active surfaces 96 , 97 of the permanent magnets 17 , 95 are also aligned parallel to radials 92 (shown in dashed lines). The permanent magnets 17 , 95 thus lie in planes G, H, in which the axis of rotation 14 or the respective radial 92 runs. In the pulley 4 further openings, not shown, are provided, which lie on the circular ring at regular intervals.

Fig. 10 zeigt eine Scheibe 7, welche an eine Welle eines nicht dargestellten Hilfsaggregates angeflanscht ist und ebenfalls um die Drehachse 14 drehbar ist. Die Scheibe 7 ist ebenfalls schematisch dargestellt und weist in beispielhafter Darstellung eine Nase 98 auf, welche über eine Flanschfläche 12 der Scheibe 7 hervorsteht. Die Nase 98 trägt an parallel zu Radialen 92 (gestrichelt dargestellt) ausgerichteten Seitenflächen 99, 100 Dauermagnete 16, 101. Die Dauermagnete 16, 101 besitzen ebenfalls parallel zu Radialen 92 ausgerichtete Wirkflächen 102, 103. Zu diesen sind die Dauermagnete 16, 101 mit Nordpolen 82 orientiert. Die Dauermagnete 16, 101 liegen somit in Ebenen I, J, in welchen die Drehachse 14 bzw. die jeweilige Radiale 92 verläuft. Im zusammengesetzten Zustand der Anordnung 1 bzw. der Scheiben 4, 7 greift die Nase 98 der Scheibe 7 in die Durchbrechung 90 der Scheibe 4 ein. Dann stehen sich die Dauermagnet 16, 17 bzw. 101, 95 gegenüber. In dieser Einbausituation sind die kreisscheibenförmigen Dauermagnete 16, 17, 95, 101 als Scheiben in einem Torus 104 (gestrichelt angedeutet) orientiert. Auf der Scheibe 7 ist eine der Anzahl und der Lage der auf der Riemenscheibe 4 angeordneten Durchbrechungen 90 entsprechende Anordnung von Nasen 98 vorgesehen. Fig. 10 shows a disc 7 which is flanged to a shaft of an auxiliary unit, not shown, and is also rotatable about the axis of rotation 14 . The disk 7 is also shown schematically and, in an exemplary illustration, has a lug 98 which projects over a flange surface 12 of the disk 7 . The lug 98 carries permanent magnets 16 , 101 on side surfaces 99 , 100 which are aligned parallel to radial lines 92 (shown in dashed lines). The permanent magnets 16 , 101 likewise have active surfaces 102 , 103 aligned parallel to radials 92 . Permanent magnets 16 , 101 with north poles 82 are oriented toward these. The permanent magnets 16 , 101 thus lie in planes I, J, in which the axis of rotation 14 or the respective radial 92 runs. In the assembled state of the arrangement 1 or the disks 4 , 7 , the nose 98 of the disk 7 engages in the opening 90 of the disk 4 . Then the permanent magnets 16 , 17 and 101 , 95 face each other. In this installation situation, the circular-disc-shaped permanent magnets 16 , 17 , 95 , 101 are oriented as discs in a torus 104 (indicated by dashed lines). An arrangement of lugs 98 corresponding to the number and position of the openings 90 arranged on the pulley 4 is provided on the disk 7 .

Fig. 11 zeigt einen vereinfacht dargestellten Schnitt, welcher im Wesentlichen einem in Fig. 9 angedeuteten Schnitt XI-XI bei zusammengesetzten Scheiben 4, 7 entspricht. Die Nase 98 steht in einer Mittelstellung M zwischen den Seitenflächen 93, 94 bzw. zwischen den Dauermagneten 17, 95. In dieser Mittelstellung M wird die Nase 98 durch die sich gegenseitig abstoßenden Magnetpaare 16, 17 bzw. 95, 101 gehalten. Bei der Übertragung eines Drehmoments von der Riemenscheibe 4 auf die Scheibe 7 verlässt die Nase 98 die Mittelstellung M beispielsweise in eine Antriebsstellung A oder A' (je nach Antriebsrichtung), in welcher die Magnetpaare 16, 17 bzw. 95, 101 einander angenähert sind bzw. einen größeren Abstand zueinander aufweisen. Dies bewirkt eine verstärktes gegenseitiges Abstoßen zwischen den sich annähernden Magneten. Ein Aufeinanderschlagen der Magnetpaare 16, 17 bzw. 95,101 ist durch nur in der Fig. 11 dargestellte Anschläge 105 verhindert. Bei einem hohen Drehmoment ist somit ein Anliegen der Nase 98 der Scheibe 7 an der Scheibe 4 unter Zwischenschaltung zweier gegenüberliegender Anschläge 105 möglich. In diesem Fall erfolgt die Momentübertragung direkt. Für die Dämpfung von Leerlaufschwingungen oder der Antriebsdrehung überlagerten Schwingungen, welche das maximal durch die Magnetkräfte übertragbare Drehmoment nicht überschreiten, stehen somit in beide Drehrichtungen d, d' Spielräume 106, 107 einer gleichen Breite b bzw. b' zur Verfügung. Durch den Einbau von Magnetpaaren unterschiedlicher Stärke in eine Dämpfungszelle 108 ist es möglich, in die beiden Drehrichtungen d, d' unterschiedliche Dämpfungswirkungen zu erzielen. Somit ist das mit alleiniger Wirkung der Magnete übertragbare maximale Drehmoment abhängig von der Drehrichtung vorgegeben. FIG. 11 shows a simplified section, which essentially corresponds to a section XI-XI indicated in FIG. 9 for assembled disks 4 , 7 . The nose 98 is in a central position M between the side surfaces 93 , 94 and between the permanent magnets 17 , 95 . In this middle position M, the nose 98 is held by the mutually repelling magnet pairs 16 , 17 and 95 , 101 . When torque is transmitted from the pulley 4 to the pulley 7 , the nose 98 leaves the central position M, for example, in a drive position A or A '(depending on the drive direction), in which the magnet pairs 16 , 17 or 95 , 101 are approximated or have a greater distance from one another. This causes an increased mutual repulsion between the approaching magnets. A collision of the magnet pairs 16 , 17 and 95 , 101 is prevented by stops 105 shown only in FIG. 11. With a high torque, a contact of the nose 98 of the disk 7 against the disk 4 is possible with the interposition of two opposing stops 105 . In this case, the moment is transmitted directly. For the damping of idle vibrations or vibrations superimposed on the drive rotation, which do not exceed the maximum torque that can be transmitted by the magnetic forces, there are spaces 106 , 107 of the same width b and b 'available in both directions of rotation d, d'. By installing magnet pairs of different strengths in a damping cell 108 , it is possible to achieve different damping effects in the two directions of rotation d, d '. Thus, the maximum torque that can be transmitted with the sole action of the magnets is predetermined depending on the direction of rotation.

Fig. 12 zeigt schematisch die Anordnung eines Winkelgetriebes 110 in einem Fahrzeug 111. Das Winkelgetriebe 110 ist zwischen einem Verbrennungsmotor 112 und einem Lüfter 113 angeordnet ist. Der Verbrennungsmotor 112 ist zwischen Vorderrädern 114, 115 des Fahrzeugs 111 quer zu einer Fahrtrichtung F eingebaut. Über eine mit einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors 112 in Verbindung stehende Riemenscheibe 116 erfolgt mittels eines Riemens 3 der Antrieb einer ersten Riemenscheibe 4 des Winkelgetriebes 110. Die Riemenscheibe 4 ist schwingungsgedämpft auf einer ersten Welle 117 des Winkelgetriebes 110 gelagert. Die erste Welle 117 treibt eine zweite Welle 118, mit welcher eine Riemenscheibe 7 drehfest verbunden ist. Die Riemenscheibe 7 steht mit einer Riemenscheibe 119 über einen Riemen 120 in Verbindung. Die Riemenscheibe 119 treibt eine Lüfterrad 121 des Lüfters 113 direkt an. Ein von dem Lüfterrad 121 erzeugter Luftstrom wirkt auf einen Kühler 122. Fig. 12 shows the arrangement schematically shows an angular gear 110 in a vehicle 111th The angular gear 110 is arranged between an internal combustion engine 112 and a fan 113 . The internal combustion engine 112 is installed between front wheels 114 , 115 of the vehicle 111 transversely to a direction of travel F. A belt 3 is used to drive a first belt pulley 4 of the angular gear 110 via a belt pulley 116 connected to a crankshaft of the internal combustion engine 112 . The pulley 4 is mounted on a first shaft 117 of the angular gear 110 in a vibration-damped manner. The first shaft 117 drives a second shaft 118 , to which a pulley 7 is connected in a rotationally fixed manner. The pulley 7 is connected to a pulley 119 via a belt 120 . The pulley 119 drives a fan wheel 121 of the fan 113 directly. An air flow generated by the fan wheel 121 acts on a cooler 122 .

Fig. 13 zeigt eine Schnittdarstellung eines weiteren Winkelgetriebes 110. Ein erstes im wesentlichen zylindrisches Gehäuseteil 123 ist an einem nicht gezeigtem Karosserieteil, einem Hilfsträger oder einem Motorblock befestigt. Dieses zylindrische Gehäuseteil 123 nimmt über ein Rollenlagerpaar 124a, 124b eine Welle 117 auf, die an einem ihrer Enden ein Kegelzahnrad 125 trägt. Das Kegelzahnrad 125 steht in Wirkverbindung mit einem zweiten Kegelrad 126. Das Kegelzahnrad 126 sitzt auf einem Ende einer Welle 118. Die Welle 118 ist in einem zweiten Gehäuseteil 127 beidseitig mittels Lagern 128, 129a, 129b gelagert. An dem dem Kegelzahnrad 126 gegenüberliegenden Ende der Welle 118 ist eine Riemenscheibe 7 befestigt. Diese trägt einen Riemen 120, durch den das nicht dargestellte Hilfsaggregat, insbesondere ein Lüfter, angetrieben ist. Das Gehäuseteil 123 ist auf der dem Kegelzahnrad 125 gegenüberliegenden Seite mit einem Deckel 130 geschlossen. Diesen Deckel 130 durchdringt das freie Ende der Welle 117 zentrisch und ragt aus diesem heraus. Auf dem herausragendem Wellenende 117 ist ein Flansch 132 montiert, welcher eine Nabe 131 aufweist und mit einem Deckel 133 verschlossen ist. Der Flansch 132 ist über eine Schraube 135 gesichert, welche in eine im Achszentrum der Welle 117 eingebrachte Gewindebohrung 134 greift. Die Nabe 131 des Flansches 132 weist an ihrem Innendurchmesser eine sich in Achsrichtung erstreckende Nut 136 auf. Ebenso besitzt die Welle 117 an ihrem Außendurchmesser eine dazu korrespondierende Nut 137. Zwischen beiden Nuten 136, 137 ist ein Keil 138 eingesetzt, der eine feste Drehverbindung des Flansches 132 mit der Welle 117 und damit mit den Kegelzahnrädern 125, 126 und weiter mit der Riemenscheibe 7 bewirkt. Auf dem Aussendruchmesser der Nabe 131 sitzt ein Lagerpaar 139, auf welchem eine Riemenscheibe 4 gelagert ist. Diese treibt einen nicht dargestellten Riemen, welcher mit einer auf einem Kurbelwellenende eine Verbrennungsmotors angebrachten Riemenscheibe in Wirkverbindung steht (nicht dargestellt). Die Riemenscheibe 4 ist wenigstens auf ihrer einer inneren Flanschfläche 140 des Flansches 132 zugewandten Seite als plane Flanschfläche 141 ausgebildet. Beide Flanschflächen 140, 141 tragen auf Kreisbahnen gleichen Durchmessers gleichgroße Dauermagnete 16, 17 in gleicher Anzahl und bei gleicher Teilung der Kreisbahnen. Die Dauermagnete 16, 17, welche zu den Flanschflächen 140, 141 hin vorzugsweise einen runden Querschnitt aufweisen, sind in Ausnehmungen 18, 19 der sich gegenüber liegenden Flanschflächen 140 des Flansches 132 und 141 der Riemenscheibe 4 eingesetzt und gegen axiales Verschieben gesichert. Zwischen den sich gegenüberliegenden Flächen der Dauermagnete 16, 17 ist ein Luftspalt a vorhanden, so dass der Flansch 132 und die Riemenscheibe 4 sich berührungsfrei, aber der Gesamtmagnetkraft entsprechend, gleichsinnig drehen und Drehmomente übertragen können. Die Dauermagnete 16, 17 sind auf den Flanschflächen 140 und 141 wechselweise als Nordpol-Südpol-Nordpol-Südpol angeordnet, wobei sich vorzugsweise jeweils Nordpole und Südpole gegenüber stehen. Zusätzlich sind in die Flanschfläche 141 der Riemenscheibe 4 auf einer weiteren vor der Kreisbahn für die Dauermagnete 17 abweichenden Kreisbahn Stehbolzen 143 eingesetzt welche metallene Ringe 144 tragen. Diese Ringe 144 oder die Stehbolzen 143 können mit einem elastischem Ring 145 versehen sein. Die Flanschfläche 140 des Flansches 132 weist auf einer entsprechenden Kreisbahn kreisbogenförmige Nuten 146 auf. Die kreisbogenförmigen Nuten 146 haben eine Bogenlänge, welche ca. dem doppelten des Durchmessers eines der Stehbolzen 143 oder ca. dem doppelten des Außendurchmessers eines metallenen Rings 144 oder ca. dem doppelten des Außendurchmessers eines elastischen Rings 145 entspricht. Die Stehbolzen 143 greifen in die kreisbogenförmigen Nuten 146 ein. Sie befinden sich jedoch, solange die Gesamtmagnetkraft der Dauermagnete für die Übertragung des Drehmoments ausreicht, in einer Mittellage in den kreisbogenförmigen Nuten 146. Dort pendeln sie um diese entsprechend der Drehschwingungsdämpfung durch die Dauermagnete 16, 17 funktionslos mit. Fig. 13 is a sectional view showing a further angle transmission 110. A first substantially cylindrical housing part 123 is fastened to a body part, not shown, an auxiliary carrier or an engine block. This cylindrical housing part 123 receives a shaft 117 via a pair of roller bearings 124 a, 124 b, which carries a bevel gear 125 at one of its ends. The bevel gear 125 is operatively connected to a second bevel gear 126 . The bevel gear 126 sits on one end of a shaft 118 . The shaft 118 is supported in a second housing part 127 on both sides by means of bearings 128 , 129 a, 129 b. A pulley 7 is attached to the end of the shaft 118 opposite the bevel gear 126 . This carries a belt 120 through which the auxiliary unit, not shown, in particular a fan, is driven. The housing part 123 is closed on the side opposite the bevel gear 125 with a cover 130 . This cover 130 penetrates the free end of the shaft 117 centrally and protrudes therefrom. A flange 132 is mounted on the protruding shaft end 117 , which has a hub 131 and is closed with a cover 133 . The flange 132 is secured by a screw 135 which engages in a threaded hole 134 made in the center of the shaft 117 . The hub 131 of the flange 132 has a groove 136 extending in the axial direction on its inner diameter. The shaft 117 also has a corresponding groove 137 on its outer diameter. Between the two grooves 136 , 137 a wedge 138 is inserted, which causes a fixed rotary connection of the flange 132 to the shaft 117 and thus to the bevel gears 125 , 126 and further to the pulley 7 . A pair of bearings 139 , on which a pulley 4 is mounted, is seated on the outside diameter of the hub 131 . This drives a belt, not shown, which is operatively connected to a belt pulley attached to an internal combustion engine (not shown). The pulley 4 is designed as a flat flange surface 141 at least on its side facing an inner flange surface 140 of the flange 132 . Both flange surfaces 140 , 141 carry permanent magnets 16 , 17 of the same size in the same number and with the same division of the circular paths on circular paths of the same diameter. The permanent magnets 16 , 17 , which preferably have a round cross section towards the flange surfaces 140 , 141 , are inserted into recesses 18 , 19 of the opposite flange surfaces 140 of the flange 132 and 141 of the pulley 4 and are secured against axial displacement. An air gap a is present between the opposing surfaces of the permanent magnets 16 , 17 , so that the flange 132 and the pulley 4 can rotate in the same direction without contact but corresponding to the total magnetic force and can transmit torques. The permanent magnets 16 , 17 are alternately arranged on the flange surfaces 140 and 141 as the north pole-south pole-north pole-south pole, the north poles and south poles preferably being opposite each other. In addition, stud bolts 143 , which carry metal rings 144, are inserted into the flange surface 141 of the belt pulley 4 on a further circular path deviating from the circular path for the permanent magnets 17 . These rings 144 or the stud bolts 143 can be provided with an elastic ring 145 . The flange surface 140 of the flange 132 has arc-shaped grooves 146 on a corresponding circular path. The circular-arc-shaped grooves 146 have an arc length which corresponds to approximately twice the diameter of one of the stud bolts 143 or approximately twice the outer diameter of a metal ring 144 or approximately twice the outer diameter of an elastic ring 145 . The stud bolts 143 engage in the arcuate grooves 146 . However, as long as the total magnetic force of the permanent magnets is sufficient for the transmission of the torque, they are in a central position in the arcuate grooves 146 . There they oscillate around them according to the torsional vibration damping by the permanent magnets 16 , 17 without function.

Die Funktion des in Fig. 13 beschriebenen Winkelgetriebes 110 mit Drehschwingungsdämpfer lässt sich wie folgt beschreiben: Ein mit einer Riemenscheibe versehenes Kurbelwellenende eines Verbrennungsmotors treibt über einen Riemen die Riemenscheibe 4 des Winkelgetriebes 110 an. Die Gesamtmagnetkraft der Dauermagnete 17 in der Flanschfläche 141 der Riemenscheibe 4 und der Dauermagnete 16 in der Flanschfläche 140 des Flansches 132 übertragen berührungslos ein Drehmoment, welches etwa zwischen 50% und 85% des maximal auftretenden Drehmoments liegt auf die Welle 117. Dieses Drehmoment wird weiter über die Kegelzahnräder 125, 126 und die Welle 118 auf die Riemenscheibe 7 übertragen. Bis zum Erreichen des Maximums dieses Teillastdrehmoments bleiben die Stehbolzen 143 mit ihren Zusatzringen 144, 145 funktionslos. Beim Überschreiten des Teillastdrehmoments, für welches die aus der Gesamtzahl der Dauermagnete resultierende Gesamtmagnetkraft bemessen ist, legen sich die Stehbolzen 143 bzw. deren Ringe 144, 145 an die Ringbogenenden der Nuten 146 an. Die Stehbolzen 143 übernehmen nun die Übertragung des insbesondere kurzzeitig auftretenden, die Gesamtmagnetkraft übersteigenden Drehmoments. The function of the bevel gear 110 with torsional vibration damper described in FIG. 13 can be described as follows: A crankshaft end of an internal combustion engine provided with a pulley drives the pulley 4 of the bevel gear 110 via a belt. The total magnetic force of the permanent magnets 17 in the flange surface 141 of the pulley 4 and the permanent magnets 16 in the flange surface 140 of the flange 132 transmit a torque without contact, which is approximately between 50% and 85% of the maximum torque that occurs on the shaft 117 . This torque is further transmitted to the pulley 7 via the bevel gears 125 , 126 and the shaft 118 . The stud bolts 143 with their additional rings 144 , 145 remain inoperative until the maximum of this partial load torque is reached. When the partial load torque is exceeded, for which the total magnetic force resulting from the total number of permanent magnets is measured, the stud bolts 143 or their rings 144 , 145 rest against the ring arc ends of the grooves 146 . The stud bolts 143 now take over the transmission of the torque, which occurs in particular for a short time and exceeds the total magnetic force.

Die Erfindung ist nicht auf dargestellte oder beschriebene Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfasst vielmehr Weiterbildungen der Erfindung im Rahmen der Schutzrechtsansprüche. Insbesondere sieht die Erfindung vor sämtliche Arten von Magneten, insbesondere Elektromagnete, in der Vorrichtung zum Einsatz zu bringen. Ein einer erfindungsgemäßen Vorrichtung nachgeschaltetes Getriebe oder ein einer erfindungsgemäßen Vorrichtung nachgeschalteter Propeller ist Im Sinne der Erfindung als Hilfsaggregat zu verstehen. Bezugszeichenliste 1 Vorrichtung
2 Hilfsaggregat
3, 3', 3" Riemen
4 antreibende Riemenscheibe
5 Walzenlager/Kugellager
6 Walzenlager/Kugellager
7 Gegenscheibe/abtreibende Riemenscheibe
7' Riemenscheibe
8 Flansch
9 Antriebswelle von 2
10 Spannkonus
11 Spannschraube
12 Flanschfläche von 7
13 Flanschfläche von 4
14 Drehachse von 1
15 Kreisbahn auf 12, 13
15' Kreisbahn auf 12, 13
16 Dauermagnet auf 7
17 Dauermagnet auf 4
18 Vertiefung in 7
19 Vertiefung in 4
20 Südpol von 16
21 Nordpol von 17, 25
22 Mitnahmeverbindung
23 Nut
24 Gewindeloch
25 Gummiring
26 Bolzen
27 Endfläche von 23
28 Endfläche von 23
29 Seite
30 Deckel
40 Träger
41 erstes Ende von 40
42 Nabe
43 zweites Ende von 40
44 Bohrung in 4
45 Lager in 44
46 Spannschraube
47 Kontermutter
48 Luftspalt
60 Riemen
61 Achsstummel
62 Flansch für 61
70 Motorausgangswelle
71 Eingangswelle
72 Teilscheibe von 7
73 Teilscheibe von 7
74 Randbereich
75 Schraube
76 Flanschfläche von 7
77 Flanschfläche von 4
78 Südpol von 17
79 Luftspalt
80 Dämpfungseinheit
81 Dämpfungseinheit
82 Nordpol von 16, 101
90 Durchbruch in 4
91 Kreisring
92 Radiale
93 Seitenfläche von 90
94 Seitenfläche von 90
95 Dauermagnet
96 Wirkfläche von 17
97 Wirkfläche von 17
98 Nase an 4
99 Seitenfläche von 98
100 Seitenfläche von 98
101 Dauermagnet
102 Wirkfläche von 16
103 Wirkfläche von 101
104 Torus
105 Anschlag
106 Spielraum
107 Spielraum
108 Dämpfungszelle
110 Winkelgetriebe
111 Fahrzeug
112 Verbrennungsmotor
113 Lüfter
114 Vorderrad von 111
115 Vorderrad von 111
116 Riemenscheibe
117 Welle von 110
118 Welle von 110
119 Riemenscheibe
120 Riemen
121 Lüfterrad
122 Kühler
123 Gehäuseteil
124a, 124b Rollenlagerpaar
125 erstes Kegelzahnrad
126 zweites Kegelzahnrad
127 Gehäuseteil
128 Lager
129a, 129b Lager
130 Deckel
131 Nabe
132 Flansch
133 Deckel
134 Gewindebohrung
135 Schraube
136 Nut in 131
137 Nut in 117
138 Keil
139 Lagerpaar
140 innere Flanschfläche
141 plane Flanschfläche
142 Flansch
143 Stehbolzen
144 Ring
145 elastischer Ring
146 kreisbogenförmige Nut
The invention is not restricted to the exemplary embodiments shown or described. Rather, it includes further developments of the invention within the scope of the property right claims. In particular, the invention provides for all types of magnets, in particular electromagnets, to be used in the device. A transmission downstream of a device according to the invention or a propeller downstream of a device according to the invention is to be understood in the sense of the invention as an auxiliary unit. LIST OF REFERENCE NUMERALS 1 device
2 auxiliary unit
3 , 3 ', 3 "straps
4 driving pulley
5 roller bearings / ball bearings
6 roller bearings / ball bearings
7 Counter pulley / driven pulley
7 'pulley
8 flange
9 drive shaft of 2
10 clamping cone
11 clamping screw
12 flange surface of 7
13 flange surface of 4
14 axis of rotation of 1
15 circular path on 12 , 13
15 'circular orbit at 12 , 13
16 permanent magnet on 7
17 permanent magnet on 4
18 deepening in 7
19 deepening in 4
20 south pole of 16
21 north pole of 17 , 25
22 Take-along connection
23 groove
24 threaded hole
25 rubber ring
26 bolts
27 end face of 23
28 end face of 23
29 page
30 lids
40 carriers
41 first end of 40
42 hub
43 second end of 40
44 hole in 4
45 bearings in 44
46 clamping screw
47 lock nut
48 air gap
60 straps
61 stub axles
62 flange for 61
70 engine output shaft
71 input shaft
72 dividing disc from 7
73 dividing disc from 7
74 edge area
75 screw
76 flange surface of 7
77 flange surface of 4
78 south pole of 17
79 air gap
80 damping unit
81 damping unit
82 north pole of 16 , 101
90 breakthrough in 4th
91 circular ring
92 radials
93 side face of 90
94 side face of 90
95 permanent magnet
96 effective area of 17
97 effective area of 17
98 nose on 4th
99 side surface of 98
100 sides of 98
101 permanent magnet
102 effective area of 16
103 effective area of 101
104 torus
105 stop
106 scope
107 scope
108 damping cell
110 angular gear
111 vehicle
112 internal combustion engine
113 fans
114 front wheel of 111
115 front wheel of 111
116 pulley
117 wave of 110
118 wave of 110
119 pulley
120 straps
121 fan wheel
122 cooler
123 housing part
124 a, 124 b pair of roller bearings
125 first bevel gear
126 second bevel gear
127 housing part
128 bearings
129 a, 129 b bearings
130 lids
131 hub
132 flange
133 lid
134 threaded hole
135 screw
136 groove in 131
137 groove in 117
138 wedge
139 pair of bearings
140 inner flange surface
141 flat flange surface
142 flange
143 stud bolts
144 ring
145 elastic ring
146 circular groove

Claims

1. Device ( 1 ) for damping torsional vibrations, in particular in motor vehicles and comparable means of transport with an internal combustion engine, with a driving and a driven component ( 4 , 7 ), characterized in that between the components ( 4 , 7 ) are opposite, with the components ( 4 , 7 ) mutually displaceable magnets ( 16 , 17 , 95 , 101 ) are provided and that a rotatability of the two components ( 4 , 7 ) against each other is limited.

2. Device according to claim 1, characterized in that the components ( 4 , 7 ) have, in particular, parallel, disc-shaped flange surfaces ( 12 , 13 ; 140 , 141 ).

3. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the opposing or interacting magnets ( 16 , 17 , 95 , 101 ) face each other without contact or friction (a), with an air gap ( 48 , 79 ) in particular between them. located.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that idle and / or part-load torques can be transmitted by means of the individual magnets ( 16 , 17 , 95 , 101 ).

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the transmission of full load torques or peak torques takes place by mechanical stops ( 22 ).

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the rotatability of the two components relative to one another is limited by mechanical stops ( 22 ), which are designed in particular as drivers ( 26 , 143 ) engaging in recesses ( 23 , 146 ).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the magnets ( 16 , 17 , 95 , 101 ) are arranged in planes (E, F) which are perpendicular to an axis of rotation ( 14 ) of the device ( 1 ).

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the magnets ( 16 , 17 , 95 , 101 ) are arranged in planes (G, H, I, J) in which the axis of rotation ( 14 ) of the device ( 1 ) lies.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the magnet pairs ( 16 , 17 ; 95 , 101 ) face each other when the device ( 1 ) is unloaded in a neutral central position (M) and attract each other.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the magnets ( 17 , 95 ) of the disc ( 4 ) the magnets ( 16 , 101 ) of the disc ( 7 ) face the same pole and the disc ( 7 ) by repulsive effect in press the middle position (M).

11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a game (b, b ') of the driving connection ( 22 ), which limits the rotatability of the two components ( 4 , 7 ), is dimensioned such that the magnet pair ( 16 , 17 ; 95 , 101 ) or the damping unit ( 81 , 82 ) or the damping cell ( 108 ) in a maximum deflection position (A, A ') causes a restoring force, in particular a maximum restoring force, in the direction of the middle position (M).

12. Device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one device ( 1 ) is part of an angular gear ( 110 ) or upstream or downstream of this.

13. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the angular gear ( 110 ) between an internal combustion engine ( 112 ) and an additional unit, in particular a fan ( 121 ) is arranged.

14. The device in particular according to claim 1, characterized in that between the components ( 4 , 7 ) opposite, with the components ( 4 , 7 ) against each other displaceable magnets ( 16 , 17 , 95 , 101 ) are provided, which a to the driving Fully transfer component ( 4 or 7 ) acting torque to the driven component ( 7 or 4 ).