DE10216705A1

DE10216705A1 - Coupling between two cables in vehicle seat connects them if crash occurs, each cable being mounted in unit which slides in housing and latch pivoting to lock units in connected position

Info

Publication number: DE10216705A1
Application number: DE2002116705
Authority: DE
Inventors: Andreas Berberich; Stefan Renno; Olaf Kreuels; Thomas Jung; Volker Schaefer
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 2002-04-16
Filing date: 2002-04-16
Publication date: 2003-11-20
Anticipated expiration: 2022-04-17
Also published as: DE10216705B4

Abstract

The coupling between two cables (107, 108) in a vehicle seat connects them if a crash occurs. Each cable is mounted in a unit (121, 124) which slides in a housing (111) and a latch (130) pivots to lock them in the connected position. An Independent claim is included for a vehicle seat with a crash-activated head rest containing the coupling.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung zwischen zwei Zügen eines Fahrzeugsitzes mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1. The invention relates to a coupling between two trains of a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.

Mit einer bekannten Kupplung dieser Art werden zwei Züge, beispielsweise Seilzüge oder Bowdenzüge, fest miteinander verbunden. Mit den Zügen werden beispielsweise Betätigungselemente oder Sensoren mit Verriegelungen von Sitzkomponenten verbunden, um letztere zu öffnen, wobei die Sitzkomponenten vorgespannt sein können. Sofern die Züge teilweise zugänglich verlegt sind, beispielsweise vom Fußbereich eines dahinter angeordneten Fahrzeugsitzes zugänglich sind, besteht die Gefahr eines Mißbrauchs, d. h. die Verriegelung der Sitzkomponente kann geöffnet werden ohne daß das Betätigungselement betätigt wurde. With a known coupling of this type, two trains, for example Cable or Bowden cables, firmly connected. With the trains for example actuators or sensors with locks from Seat components connected to open the latter, the seat components can be biased. If the trains are partially accessible, are accessible, for example, from the foot area of a vehicle seat arranged behind it, there is a risk of abuse, d. H. the locking of the seat component can be opened without the actuating element having been actuated.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Kupplung der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kupplung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. The invention is based on the object of a coupling of the aforementioned Kind of improve. This object is achieved with a clutch solved the features of claim 1. Advantageous configurations are Subject of the subclaims.

Dadurch, daß jeder der beiden Züge mit einer eigenen Zugeinheit verbunden ist, die innerhalb eines Gehäuses der Kupplung beweglich geführt ist, wobei Sperrmittel vorgesehen sind, welche eine Wirkverbindung der beiden Zugeinheiten beschleunigungssensitiv steuern, kann bei crashaktiven Sitzkomponenten, wie beispielsweise Kopfstützen, eine mißbräuchliche Auslösung verhindert werden. Die erfindungsgemäße Kupplung kann an nahezu beliebiger Stelle des Fahrzeugsitzes angebracht werden, lediglich die Ausrichtung zur Fahrtrichtung ist in der Regel für die Beschleunigungssensivität zu beachten. Die erfindungsgemäße Kupplung kann in die Auslöselinien verschiedener crashaktiver Sitzkomponenten eingebaut werden, und zwar zwischen einem Sensor oder einem Betätigungselement einerseits und der crashaktiven Sitzkomponente andererseits. In that each of the two trains is connected to its own train unit, the is movably guided within a housing of the coupling, locking means are provided, which are an operative connection of the two train units control sensitive to acceleration, can in crash-active seat components, such as Headrests, improper triggering can be prevented. The Coupling according to the invention can be attached to almost any point on the vehicle seat only the orientation to the direction of travel is usually for the Attention to acceleration sensitivity. The clutch according to the invention can in the Trigger lines of various crash-active seat components can be installed, and between a sensor or an actuator on the one hand and the crash-active seat component on the other hand.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Zugeinheiten in der Grundstellung der Kupplung von einander getrennt, vorzugsweise durch eigene Federmittel unabhängig voneinander vorgespannt, und gelangen im Crashfall in Wirkverbindung, in besonders einfach herzustellender Weise in der vorgegebenen Zugrichtung der Züge in Anlage aneinander. Die Sperrmittel sperren beispielsweise die in Zugrichtung voreilende erste Zugeinheit in der Grundstellung der Kupplung, so daß sie beispielsweise auf Abstand zur in Zugrichtung zweiten Zugeinheit gehalten wird, und geben die erste Zugeinheit im Crashfall frei. In a preferred embodiment, the two train units are in the Basic position of the clutch separated from each other, preferably by your own Spring means biased independently of one another, and in the event of a crash Active connection, in a particularly simple manner to produce in the specified direction of pull the trains in annex to each other. The blocking means block the in Pulling direction leading first pull unit in the basic position of the clutch, so that it for example at a distance from the second pulling unit in the pulling direction, and release the first train unit in the event of a crash.

In bevorzugter, konstruktiv einfach zu verwirklichender Ausführung sind die Sperrmittel in der Grundstellung in der Bewegungsbahn der ersten Zugeinheit angeordnet, wobei sie außerhalb des Mißbrauchsfalls vorzugsweise im Abstand zur ersten Zugeinheit angeordnet sind, um eine Reibung bei Eintritt des Crashfalls zu vermeiden. Im Crashfall bewegen sich die Sperrmittel aus der Bewegungsbahn der ersten Zugeinheit. Als Sperrmittel ist vorzugsweise eine zugleich beschleunigungssensitive Masse vorgesehen, welche für eine geringe Reibung schwenkbar in einer im wesentlichen quer zur Fahrtrichtung ausgerichteten Lage gelagert ist. In a preferred, structurally simple implementation, they are Locking device in the basic position in the movement path of the first train unit arranged, preferably outside the misuse at a distance from first traction unit are arranged to cause friction when the crash occurs avoid. In the event of a crash, the locking means move out of the movement path of the first train unit. As a blocking means is preferably one at the same time acceleration-sensitive mass is provided, which can be pivoted in a low friction is essentially positioned transversely to the direction of travel.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels mit einer Abwandlung näher erläutert. Es zeigen The invention is based on one shown in the drawing Embodiment explained with a modification. Show it

Fig. 1 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel in der Grundstellung, Fig. 1 a longitudinal section through the embodiment in the basic position,

Fig. 2 einen Ausschnitt entsprechend Fig. 1 im Mißbrauchsfall, Fig. 2 shows a section corresponding to FIG. 1 in case of misuse,

Fig. 3 eine Darstellung entsprechend Fig. 2 zu Beginn des Crashs, Fig. 3 is a representation corresponding to FIG. 2 at the start of the crash,

Fig. 4 einen Längsschnitt durch das Ausführungsbeispiel am Ende des Crashs, und Fig. 4 shows a longitudinal section through the embodiment at the end of the crash, and

Fig. 5 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes. Fig. 5 is a schematic side view of a vehicle seat.

Eine beschleunigungssensitive Kupplung 101 ist in einem Fahrzeugsitz 103, beispielsweise in der Lehne, zwischen einem ersten Zug 107 und einem zweiten Zug 108 vorgesehen, welche in der Regel als Bowdenzüge ausgebildet sind, aber auch lediglich Stahlseile sein können. Dabei ist der erste Zug 107 mit einem nicht näher dargestellten Crashsensor verbunden, während der zweite Zug 108 mit einem crashaktiven Bauteil, im Ausführungsbeispiel mit der Kopfstütze 109, des Fahrzeugsitzes 103 verbunden ist. An acceleration-sensitive clutch 101 is provided in a vehicle seat 103 , for example in the backrest, between a first train 107 and a second train 108 , which are generally designed as Bowden cables, but can also be merely steel cables. The first train 107 is connected to a crash sensor, not shown, while the second train 108 is connected to a crash-active component, in the exemplary embodiment the headrest 109 , of the vehicle seat 103 .

Die Kupplung 101 weist ein Gehäuse 111 auf, dessen durch die Züge 107 und 108 definierte Längsrichtung im wesentlichen aufrecht, d. h. senkrecht zu der in Fig. 1 durch einen Pfeil angedeuteten Fahrtrichtung, angeordnet ist. Eine wannenförmige, stirnseitig (quer zur Fahrtrichtung) und nach oben geöffnete, erste Zugeinheit 121 ist innerhalb des Gehäuses 111 in Längsrichtung beweglich angeordnet und durch ein erstes Druckfederpaket 123 nach oben vorgespannt, so daß die erste Zugeinheit 121 in der Grundstellung der Kupplung 101 die obere Abschlußwand des Gehäuses 111, im folgenden als Decke 111' bezeichnet, berührt. In der Mitte der ersten Zugeinheit 121 ist der erste Zug 107 eingehängt und nach unten aus dem Gehäuse 111 geführt, so daß die erste Zugeinheit 121 in Zugrichtung voreilend ist. The coupling 101 has a housing 111 , the longitudinal direction of which is defined by the trains 107 and 108 , is arranged essentially upright, ie perpendicular to the direction of travel indicated by an arrow in FIG. 1. A trough-shaped, front (transversely to the direction of travel) and open upwards, first pull unit 121 is arranged within the housing 111 to be movable in the longitudinal direction and is biased upwards by a first compression spring assembly 123 , so that the first pull unit 121 in the basic position of the clutch 101 the upper End wall of the housing 111 , hereinafter referred to as ceiling 111 ', touches. The first train 107 is suspended in the middle of the first train unit 121 and is guided downward out of the housing 111 , so that the first train unit 121 leads in the direction of the train.

Eine kastenförmige, in und entgegen der Fahrtrichtung geöffnete, zweite Zugeinheit 124 ist ebenfalls innerhalb des Gehäuses 111 in Längsrichtung beweglich angeordnet und durch ein an dem Boden 124' der zweiten Zugeinheit 124 angreifendes zweites Druckfederpaket 126 nach oben vorgespannt, so daß die zweite Zugeinheit 124 in der Grundstellung der Kupplung 101 die Decke 111' des Gehäuses 111 berührt. Die erste Zugeinheit 121 ist aufgrund der Federvorpsannungen im Abstand zum Boden 124' der zweiten Zugeinheit 124 oberhalb desselben angeordnet. In der Mitte der oberen Wandpartie der zweiten Zugeinheit 124 ist der zweite Zug 108 eingehängt und nach oben aus dem Gehäuse 111 geführt, so daß die zweite Zugeinheit 124 in Zugrichtung nacheilend ist. A box-shaped second traction unit 124, which is open in and against the direction of travel, is likewise arranged to be movable in the longitudinal direction within the housing 111 and is biased upwards by a second compression spring assembly 126 acting on the bottom 124 'of the second traction unit 124 , so that the second traction unit 124 in the basic position of the clutch 101 touches the ceiling 111 'of the housing 111 . The first traction unit 121 is arranged at a distance from the floor 124 'of the second traction unit 124 above it due to the spring preloads. In the middle of the upper wall section of the second traction unit 124 , the second traction 108 is suspended and led upwards out of the housing 111 , so that the second traction unit 124 lags in the direction of traction.

Auf einem gehäusefesten, quer zur Fahrtrichtung angeordneten Lagerbolzen 130 ist eine hammerförmige Sperrmasse 131 schwenkbar gelagert und durch eine in der Zeichnung nur angedeutete, vorgespannte Feder so beaufschlagt, daß die Sperrmasse 131 in der Grundstellung in der Bewegungsbahn der ersten Zugeinheit 121 angeordnet ist. Dabei steht die aufgrund ihrer Hammerform leicht längliche Sperrmasse 131 näherungsweise aufrecht, d. h. quer zur Fahrtrichtung in einer Lage, die ohne Feder und Anschlag labil wäre. A hammer-shaped locking mass 131 is pivotally mounted on a housing-fixed bearing bolt 130 arranged transversely to the direction of travel and is acted upon by a preloaded spring, which is only indicated in the drawing, so that the locking mass 131 is arranged in the basic position in the movement path of the first traction unit 121 . The slightly elongated blocking mass 131 due to its hammer shape is approximately upright, ie transverse to the direction of travel in a position which would be unstable without a spring and stop.

In einem Mißbrauchsfall wird auf den ersten Zug 107 eine Zugkraft ausgeübt. Die erste Zugeinheit 121 wird dadurch zunächst nach unten gezogen und dann durch die Sperrmasse 131 gesperrt, und zwar bevor die erste Zugeinheit 121 in Anlage an den Boden 124' der zweiten Zugeinheit 124 gelangt. Die zweite Zugeinheit 124 und damit der zweite Zug 108 bleiben durch die so gesperrte Kupplung 101 unbeeinflußt. In the event of abuse, traction is exerted on the first train 107 . The first traction unit 121 is thereby first pulled down and then blocked by the blocking mass 131 , specifically before the first traction unit 121 comes into contact with the floor 124 ′ of the second traction unit 124 . The second train unit 124 and thus the second train 108 remain unaffected by the clutch 101 thus blocked.

In einem Crashfall, vorliegend einem Heckcrash, erfährt die Sperrmasse 131 einen Impuls, vorliegend nach hinten. Die Sperrmasse 131 schwenkt dadurch nach hinten, d. h. aus der Bewegungsbahn der so freigegebenen ersten Zugeinheit 121 heraus. In the event of a crash, in the present case a rear-end crash, the blocking mass 131 experiences an impulse, in the present case to the rear. The blocking mass 131 thereby pivots backwards, ie out of the movement path of the first train unit 121 thus released.

Durch den auf den ersten Zug 107 ausgeübten Zug wird die erste Zugeinheit 121 nach unten gezogen. Nach Anlage am Boden 124' nimmt sie die zweite Zugeinheit 124 mit, wodurch der zweite Zug 108 gezogen wird, wie in Fig. 3 dargestellt. Der zweite Zug 108 löst dann die Crashfunktion der Kopfstütze 109 aus. In einer späteren Phase des Crashs, wenn der Impuls abklingt, schwenkt die an einen Anschlag gelangte Sperrmasse 131 aufgrund ihrer Federbelastung zurück, bis sie in Anlage an die Außenseite der ersten Zugeinheit 121 gelangt. Zur Rückkehr in die Grundstellung drücken die beiden Druckfederpakete 123 und 126 die erste bzw. zweite Zugeinheit 121 bzw. 124 wieder nach oben an die Decke 111' des Gehäuses 111. Bezugszeichenliste 101 Kupplung
103 Fahrzeugsitz
107 erster Zug
108 zweiter Zug
109 Kopfstütze
111 Gehäuse
111' Decke
121 erste Zugeinheit
123 erstes Druckfederpaket, Federmittel
124 zweite Zugeinheit
124' Boden
126 zweites Druckfederpaket, Federmittel
130 Lagerbolzen
131 Sperrmasse, Sperrmittel
The first train unit 121 is pulled downward by the train exerted on the first train 107 . After contacting the floor 124 ', it takes the second train unit 124 with it, whereby the second train 108 is pulled, as shown in FIG. 3. The second train 108 then triggers the crash function of the headrest 109 . In a later phase of the crash, when the impulse subsides, the locking mass 131 that has reached a stop swings back due to its spring load until it comes into contact with the outside of the first traction unit 121 . To return to the basic position, the two compression spring assemblies 123 and 126 press the first and second traction units 121 and 124 up again against the ceiling 111 'of the housing 111 . Reference numeral 101 clutch
103 vehicle seat
107 first move
108 second move
109 headrest
111 housing
111 'blanket
121 first train unit
123 first compression spring package, spring means
124 second train unit
124 'floor
126 second compression spring package, spring means
130 bearing bolts
131 blocking compound, blocking agent

Claims

1. Coupling between two trains of a vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, which connects the two trains ( 107 , 108 ) at least in the event of a crash, characterized in that each of the two trains ( 107 , 108 ) has its own train unit ( 121 , 124 ) is connected, which is movably guided within a housing ( 111 ) of the coupling ( 101 ), locking means ( 131 ) being provided which control an operative connection of the two train units ( 121 , 124 ) in an acceleration-sensitive manner.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the two pulling units ( 121 , 124 ) are separated from one another in the basic position of the coupling ( 101 ) and come into operative connection in the event of a crash.

3. Coupling according to claim 1, characterized in that the two train units ( 121 , 124 ) come into contact with one another in the event of a crash in the train direction of the trains ( 107 , 108 ).

4. Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the locking means ( 131 ) lock the leading pulling unit in the pulling direction ( 121 ) in the basic position of the clutch ( 101 ) and release in the event of a crash.

5. Coupling according to claim 3 and 4, characterized in that the blocking locking means ( 131 ) hold the first pulling unit ( 121 ) at a distance from a wall provided for the system ( 124 ') of the trailing second traction unit ( 124 ).

6. Coupling according to claim 4 or 5, characterized in that the locking means ( 131 ) are arranged in the basic position in the movement path of the first train unit ( 121 ) and in the event of a crash move out of the movement path.

7. Coupling according to one of claims 1 to 6, characterized in that the locking means ( 131 ) in the housing ( 111 ) about a transverse to the direction of the bearing pin ( 130 ) pivotally mounted locking mass is provided, which in the basic position of the clutch ( 101 ) is oriented essentially transversely to the direction of travel.

8. Coupling according to one of claims 1 to 7, characterized in that the traction units ( 121 , 124 ) are each biased by their own spring means ( 123 , 126 ) within the housing ( 111 ).

9. Vehicle seat, in particular motor vehicle seat, with a crash-active headrest ( 109 ), characterized by a clutch ( 101 ) according to one of claims 1 to 8 between a sensor and the headrest ( 109 ).