DE10210617C1 - Fahrzeugdach - Google Patents

Abstract

Fahrzeugdach mit mindestens einem Deckel (10), der zum wahlweisen Verschließen und mindestens teilweisen Freilegen einer Dachöffnung (11) mittels eines Deckelantriebs (12) verschiebbar ist, und mit einem im Bereich des vorderen Randes der Dachöffnung angeordneten Windabweiser (16), der um eine dachfeste Achse (20) zwischen einer abgesenkten Position und einer voll ausgestellten Position schwenkbar gelagert und in Richtung der voll ausgestellten Position federnd vorgespannt ist und der beim Schließen des Deckels über den Deckelantrieb gegen Federkraft abgesenkt wird. Das Fahrzeugdach ist ferner mit einer Stellvorrichtung (24) zum Einstellen von Zwischenpositionen des Windabweisers ausgestattet. Diese Stellvorrichtung weist Niederhalter, gegen die der Windabweiser bei Freigabe für eine Ausstellbewegung mittels der Federkraft gehalten ist, und einen eigenen Stellantrieb auf, mittels dessen die Niederhalter zur Vorgabe der Zwischenpositionen des Windabweisers höhenverstellbar sind. Erfindungsgemäß weist die Stellvorrichtung (24) zu beiden Seiten des Daches jeweils einen Steuerhebel (26) auf, der an einer zwischen seinen Enden liegenden Stelle um eine quer zur Verschieberichtung des Deckels verlaufende dachfeste Achse (27) schwenkbar ist, dessen eines Ende (39) als Niederhalter wirkt und dessen anderes Ende (29) mit einem mittels des Stellantriebs in der Deckelverschieberichtung verschiebbaren Steuernocken (Kulisse 32) in Eingriff steht und durch Verschieben des ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit mindestens einem Deckel, der zum wahlwei­ sen Verschließen und mindestens teilweisen Freilegen einer Dachöffnung mittels eines Deckelantriebs verschiebbar ist, mit einem im, Bereich des vorderen Randes der Dachöff­ nung angeordneten Windabweiser, der um eine dachfeste Achse zwischen einer abgesenk­ ten Position und einer voll ausgestellten Position schwenkbar gelagert und in Richtung der voll ausgestellten Position federnd vorgespannt ist und der beim Schließen des Deckels über den Deckelantrieb gegen Federkraft abgesenkt wird, sowie mit einer Stellvorrichtung zum Einstellen von Zwischenpositionen des Windabweisers, wobei diese Stellvorrichtung Niederhalter, gegen die der Windabweiser bei Freigabe für eine Ausstellbewegung mittels der Federkraft gehalten ist, und einen eigenen Stellantrieb aufweist, mittels dessen die Nie­ derhalter zur Vorgabe der Zwischenpositionen des Windabweisers höhenverstellbar sind.

Ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist aus DE 199 58 742 A1 bekannt. Bei diesem Dach ist die Stellvorrichtung im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung angeordnet und mit einer Hebelmechanik versehen, die zwei spiegelsymmetrische Stellwippen aufweist, deren eines Ende jeweils einen Anschlag für den Windabweiser bildet und deren anderes Ende an einen Steuerhebel angelenkt ist, der auf einer Abtriebswelle des Stellantriebs sitzt. Die bekannte Lösung erfordert verhältnismäßig viel Einbauraum im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung, was dem Wunsch entgegensteht, die Dachöffnung möglichst groß auszubilden.

Aus DE 198 09 943 A1 ist ferner eine Stellvorrichtung für einen Fahrzeug-Windabweiser bekannt, die zu beiden Seiten des Fahrzeugdaches jeweils einen Steuerhebel aufweist, der im Bereich seines vom Windabweiser abliegenden hinteren Endes über ein Schwenkgelenk an einem dachfesten Rahmen schwenkbar angelenkt ist und dessen anderes Ende einen Bolzen trägt, der in eine Lageröffnung eines den Windabweiser seitlich begrenzenden Lappens eingreift. Ein mittels eines Stellantriebes in Deckelverschieberichtung verschieb­ barer Steuernocken reitet auf einer Steuerkurve, die von der Oberseite eines Steges gebildet ist, da im Bereich des Schwenkgelenks von dem Steuerhebel seitlich vorspringt und mit diesem mit diesem fest verbunden ist.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach zu schaffen, das besonders kompakt aufgebaut werden kann, bei dem insbesondere im Bereich der Vorderkante der Dachöffnung wenig, wenn überhaupt, zusätzlicher Einbauraum für die Zwischenpositionen des Windabweisers erlaubende Stellvorrichtung erforderlich ist, und bei dem diese Stell­ vorrichtung eine besonders zuverlässige Betätigung sicherstellt.

Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugdach der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst dass die Stellvorrichtung zu beiden Seiten des Daches jeweils einen Steuer­ hebel aufweist, der an einer zwischen seinen Enden liegenden Stelle um eine quer zur Ver­ schieberichtung des Deckels verlaufende dachfeste Achse schwenkbar ist, dessen eines Ende als Niederhalter wirkt und dessen anderes Ende mit einem mittels des Stellantriebs in der Deckelverschieberichtung verschiebbaren Steuernocken in Eingriff steht und durch Verschieben des Steuernockens höhenverstellbar ist, sowie dass der Steuernocken als Ku­ lisse mit einer Kulissenführung, ausgebildet ist, mit der ein mit dem anderen Ende des Steuerhebels verbundener Kulissenstift in Eingriff steht.

Das Fahrzeugdach nach der Erfindung kommt ohne nennenswerten zusätzlichen Einbau­ raum für die Windabweiser-Stellvorrichtung aus. Es erlaubt einen besonders kompakten Aufbau und eine zuverlässige Betätigung der Steuerhebel.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Insbesondere kann die Kulissenführung als in der Kulisse vorgesehener Kulissenschlitz ausgebildet sein.

Das als Niederhalter wirkende Ende des Steuerhebels ist mit dem Windabweiser zweckmäßig über ein Gurtband verbunden, das bei Freigabe des Windabweisers für eine Ausstellbewegung mittels der Federkraft gespannt gehalten ist. Statt dessen kann beispielsweise aber auch an dem Windabweiser ein Anschlag angebracht sein, über den sich das als Niederhalter wirkende Steuerhebelende legt.

Der Stellantrieb kann einen Stellmotor zum gemeinsamen Verschieben der Steuernocken auf beiden Seiten der Dachöffnung aufweisen, der zur Schaffung eines bezüglich beider Seiten des Windabweisers weitgehend symmetrischen Aufbaus zweckmäßig mindestens näherungsweise mittig im Bereich des vorderen Randes der Dachöffnung angeordnet ist.

Der Stellmotor kann mit den verschiebbaren Steuernocken einfach über Bowdenzüge verbunden sein, die beispielsweise an einander diametral gegenüberliegende Enden eines drehbaren Hebels angekoppelt sind, der mit einer Abtriebswelle eines Getriebemotors verbunden ist.

Die Stellvorrichtung kann aber auch mindestens einen Getriebemotor mit einem linear hin- und her bewegbaren Abtriebsteil aufweisen, das mit dem Steuernocken in Antriebsverbin­ dung steht.

Gemäß einer weiteren Alternative kann die Stellvorrichtung mit mindestens einem Getrie­ bemotor ausgestattet sein, der ein Abtriebsritzel aufweist, das mit einer mit dem Steuer­ nocken in Antriebsverbindung stehenden Zahnstange kämmt.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Teildraufsicht auf den vorderen linken Bereich eines Fahrzeugdaches nach der Erfindung unter Weglassung des Deckels,

Fig. 2 eine perspektivische Teilansicht der Anordnung der Fig. 1 bei abgesenktem Windabweiser,

Fig. 3 und 4 aus unterschiedlichen Blickwinkeln perspektivische Teilansichten der Anordnung der Fig. 1 bei ausgestelltem Windabweiser (Fig. 3) beziehungsweise abgesenktem Windabweiser (Fig. 4),

Fig. 5 in größerem Maßstab den bei der Anordnung der Fig. 1 bis 4 vorgesehe­ nen Stellantrieb, sowie

Fig. 6 und 7 alternative Ausführungsbeispiele des Stellantriebes.

Bei dem in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel des Fahrzeugdaches handelt es sich um ein Schiebe- oder Schiebehebedach mit einem nur in Fig. 3 angedeute­ ten verschiebbaren Deckel 10 zum wahlweisen Verschließen und mindestens teilweisen Freilegen einer Dachöffnung 11, die in einer nicht veranschaulichten festen Dachhaut ausgebildet ist. Zum Verstellen des Deckels 10 kann ein Deckelantrieb bekannter Art vorgesehen sein. Zu diesem Antrieb gehört im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Deckelantriebsmotor 12, der über drucksteife Antriebskabel 13 mit Antriebsschlitten verbunden ist, die zu beiden der Seiten Dachöffnung 11 in seitlichen Führungsschienen 14 in der Deckelverschieberichtung verschiebbar geführt sind und mit dem Deckel 10 in Antriebsverbindung stehen. Die Deckelverschieberichtung entspricht der Längsrichtung des mit dem Fahrzeugdach ausgestatteten Fahrzeugs, und die vorliegend verwendeten Begriffe "vorne" und "hinten" beziehen sich auf die normale Fahrtrichtung des Fahrzeugs.

Im Bereich des vorderen Randes 15 der Dachöffnung 11 ist ein Windabweiser 16 angeord­ net, der im gezeigten Ausführungsbeispiel ein parallel zu dem vorderen Dachöffnungsrand ausgerichtetes Windabweiserblatt 17 und zwei seitliche Windabweiserarme 18 aufweist, die an einem dachfesten Gelenk 19 um eine in Dachquerrichtung verlaufende Schwenk­ achse 20 schwenkbar gelagert sind. In einer abgesenkten Position (Ruhestellung) taucht das Windabweiserblatt 17 unter den Deckel 10 in einen von einem Dachrahmen 21 begrenzten Raum 22. In der voll ausgestellten Position steht das Windabweiserblatt 17 oberhalb der Dachebene. Der Windabweiser 16 kann außerdem mittels einer insgesamt mit 24 bezeichneten Stellvorrichtung in Zwischenpositionen zwischen der Ruhestellung und der voll ausgestellten Position gebracht werden.

Der Windabweiser 16 ist in Ausstellrichtung federnd vorgespannt, z. B. mittels als Blattfe­ dern ausgebildeten Ausstellfedern 25, die sich von unten gegen die Windabweiserarme 18 anlegen und die Windabweiserarme um das Gelenk 19 nach oben zu schwenken suchen. Beim Schließen des Deckels 10 legen sich an der Unterseite des Deckels angebrachte (nicht veranschaulichte) Nocken in üblicher Weise von oben gegen die Windabweiserarme 18 an, um den Windabweiser 16 über den Deckelantrieb (Deckelantriebsmotor 12, Gewin­ dekabel 13) entgegen der Kraft der Ausstellfedern 25 abzusenken. Auf diese Weise wird auch in der Schließstellung des Deckels 10 der Windabweiser 16 entgegen Federvorspan­ nung in seiner Ruhestellung unterhalb des Deckels 10 gehalten. Beim Öffnen des Deckels 10 werden dagegen die Windabweiserarme 18 durch den Deckel 10 freigegeben, so dass die Ausstellfedern 25 den Windabweiser 16 nach oben schwenken können. Dabei ist die Ausstellbewegung des Windabweisers 16 durch die nachstehend näher erläuterte Stellvor­ richtung 24 begrenzt.

Die der Vorgabe der Größe der Ausstellbewegung des Windabweisers 16 dienende Stell­ vorrichtung 24 weist zu beiden Seiten des Daches nahe den vorderen Ecken der Dachöff­ nung 11 jeweils einen Steuerhebel 26 auf, der an einer zwischen seinen Enden liegenden Stelle um eine quer zur Verschieberichtung des Deckels 10 und damit im wesentlichen in Dachquerrichtung verlaufende dachfeste Achse schwenkbar ist, die in Fig. 2 bei 27 ange­ deutet ist. Für diesen Zweck kann beispielsweise ein (nicht dargestellter) Lagerstift vorge­ sehen sein, der von einem dachfesten Lagerbock 28 in Dachquerrichtung seitlich vorsteht und in eine entsprechende Lageröffnung des Steuerhebels 26 eingreift. Der Steuerhebel 26 trägt an seinem von dem Windabweiserblatt 17 entfernt liegenden hinteren Ende 29 einen Kulissenstift 30, der entlang einem Kulisssenschlitz 31 einer Kulisse 32 verstellbar geführt ist. Der Kulisssenschlitz 31 weist einen im wesentlichen horizontal verlaufenden hinteren Abschnitt 33, einen schräg nach vorne und unten geneigten mittleren Abschnitt 34 sowie einen nicht dargestellten vorderen Abschnitt auf, der im wesentlichen parallel zu dem hinteren Abschnitt 33 gerichtet ist, aber tiefer als letzterer liegt.

Die Kulisse 32 ist mittels einer dachfesten Führung 36 in der Deckelverschieberichtung verschiebbar geführt und über einen Bowdenzug 37 mit einem Stellantrieb 38 verbunden. Der Stellantrieb 38 ist ebenso wie der Deckelantriebsmotor 12 im vorderen, in Querrich­ tung mittleren Teil des Dachrahmens 21 montiert, und er kann unabhängig von dem Deckelantriebsmotor 12 angesteuert werden. Ein biegeelastisches Band in Form eines Gurtbandes 40 ist einerseits an dem dem Windabweiserblatt 17 zugewendeten vorderen Ende 39 des Steuerhebels 26 und andererseits an dem in Ausstellrichtung federnd vorge­ spannten Windabweiser 16 festgelegt. Der Windabweiser 16 kann daher von den Ausstell­ federn 25 maximal nur soweit ausgestellt werden, bis das Gurtband 40 zwischen dem Steu­ erhebelende 39 und dem Windabweiser 16 gespannt ist. Das Steuerhebelende 39 wirkt auf diese Weise als Niederhalter für den Windabweiser 16, und es begrenzt dessen Ausstell­ höhe in Abhängigkeit von der jeweiligen Stellung des Steuerhebels 26. In der Ruheposition des Windabweisers 16 ist das Gurtband 40 entspannt, und es kann sich raumsparend zusammenlegen.

Der Stellantrieb 38 ist in diesem Ausführungsbeispiel mit einen Getriebemotor 42 verse­ hen, auf dessen Abtriebselle 43 ein Hebel 44 mittig aufgesteckt ist. An die einander diametral gegenüberliegenden Enden des Hebels 44 sind der Bowdenzug 37 sowie ein Bowdenzug 37' zum Verstellen einer der Kulisse 32 entsprechenden Kulisse auf der ande­ ren (rechten) Dachseite angekoppelt. Durch ein Verdrehen der Abtriebselle 43 werden über die Bowdenzüge 37 und 37' die Windabweiser-Niederhalter auf beiden Seiten des Windabweisers 16 gleichsinnig auf beziehungsweise abbewegt.

Die beschriebene Anordnung funktioniert in folgender Weise:
In der Schließstellung des Deckels 10 wird der Windabweiser 16 von dem Deckel 10 entgegen Federvorspannung in seiner Ruhestellung unterhalb des Deckels 10 gehalten. Das Gurtband 40 ist entspannt.

Wird der Deckel 10 mittels des Deckelantriebsmotors 12 über die Antriebskabel 13 nach hinten verschoben, geben die mit den Windabweiserarmen 18 zusammenwirkenden, deckelfesten (nicht dargestellten) Nocken den Windabweiser 16 für eine Austellbewegung frei. Der Windabweiser 16 wird unter dem Einfluss der auf ihn einwirkenden Ausstellfe­ dern 25 so weit ausgestellt, wie dies die Stellvorrichtung 24 zulässt. Zum Einstellen des Austellwinkels des Windabweisers 16 wird der zusätzlich zu dem Deckelantriebsmotor 12 vorgesehene und unabhängig von diesem ansteuerbare Motor 42 aktiviert, der über die Bowdenzüge 37, 37' die Kulisse 32 entlang der Führung 36 - und synchron dazu eine entsprechende Kulisse auf der anderen Dachseite - in Deckelverschieberichtung (das heißt in Fahrzeuglängsrichtung) verstellt. Befindet sich die Kulisse 32 in ihrer vorderen End­ stellung, in welcher der Kulissenstift 30 in dem relativ hoch liegenden hinteren Abschnitt 33 des Kulissenschlitzes 31 steht, ist der Steuerhebel 26 mit seinem vorderen Ende 39 abgesenkt. Über das gespannte Gurtband 40 wird das Windabweiserblatt 17 in einer relativ niedrigen Position gehalten, in der es beispielsweise nicht oder nur wenig über die feste Dachfläche vorsteht.

Wird die Kulisse 32 von dem Stellantrieb 38 über den Bowdenzug 37 in Fahrzeuglängs­ richtung nach vorne geschoben, gelangt der Kulissenstift 30 in den nach vorne schräg abfallenden Abschnitt 34 des Kulissenschlitzes 31. Dadurch wird der Kulissenstift 30 nach unten verlagert. Der Steuerhebel 26 wird infolgedessen um die Achse 27 so verschwenkt, dass sein vorderes Ende 39 nach oben wandert und über das gespannte Gurtband 40 den Windabweiser 16 für ein Ausstellen durch die Ausstellfeder 25 um ein Maß freigibt, das von der Stellung der Kulisse 32 abhängt. Beispielsweise kann der Windabweiser 16 in eine Zwischenposition gebracht werden, in welcher das Windabweiserblatt 17 vom Fahrtwind nur überströmt, nicht aber auch unterströmt wird. In der hinteren Endstellung der Kulisse 32 steht der Kulissenstift 30 in dem vorderen, relativ tief liegenden Abschnitt des Kulis­ senschlitzes 31. Das vordere Steuerhebelende 39 hat sein obere Endstellung erreicht. Der Windabweiser 16 wird von der Ausstellfeder 25 (und einer entsprechenden Ausstellfeder auf der anderen Seite des Windabweisers) in die voll ausgestellte Position gemäß den Fig. 3 und 4 gedrückt. Diese Position kann zum Beispiel so gewählt sein, dass zwecks Minimierung von Wummergeräuschen Fahrtwind sowohl über das Windabweiserblatt 17 als auch durch einen Spalt zwischen dem Windabweiserblatt 17 und der festen Dachfläche strömt.

Die Auslegung kann so getroffen sein, dass der vorzugsweise elektrische Stellantrieb 38 von Hand aus- und eingeschaltet wird. Stattdessen oder als zusätzliche Wahlmöglichkeit kann aber auch für eine automatische Ansteuerung des Stellantriebes 38 in Abhängigkeit beispielsweise von der Fahrtgeschwindigkeit und/oder von dem Öffnungsgrad des Deckels 10 gesorgt sein.

Der Stellantrieb 38 gemäß Fig. 5 hat mit den Enden des drehbaren Hebels 44 zwei Ausgänge mit gegenläufiger Bewegungsrichtung. Ein solcher Antrieb kann auch dadurch verwirklicht werden, dass der Getriebemotor 42 - ebenso wie der Deckelantriebsmotor 12 - auf seiner Ausgangswelle ein Zahnritzel trägt, das auf gegenüberliegenden Seiten mit drucksteifen Gewinde-Antriebskabeln nach Art der für den Deckelantrieb benutzten Antriebskabel 13 kämmt.

Weitere Alternativen für den Stellantrieb der Kulissen sind in den Fig. 6 und 7 dargestellt. So können ein elektrischer Getriebemotor 46 mit einem linear hin- und her bewegbaren Abtriebsteil 47 entsprechend Fig. 6 oder ein mit einem Abtriebsritzel 48 auf eine Zahnstange 49 einwirkender Getriebemotor 50 gemäß Fig. 7 vorgesehen sein. Bei der Anordnung nach Fig. 7 kann für einen zweiten, gegenläufigen Ausgang durch Verwendung einer mit der gegenüberliegenden Seite des Abtriebsritzels 48 in Eingriff stehenden zweiten Zahnstange gesorgt werden. Die Kulissen zu beiden Dachseiten können aber auch mittels eines Stellantriebes verschoben werden, der entsprechend den Fig. 6 und 7 nur ein hin und her bewegbares Verstellelement aufweist. In diesem Fall sind die beiden Kulissen einfach mit gegenläufigen Kulissenbahnen auszustatten.

In Abhängigkeit von den jeweils gegebenen Platzverhältnissen kann der Stellantrieb abweichend von dem in den Fig. 1 bis 4 veranschaulichten Ausführungsbeispiel auch im hinteren Dachbereich oder auf einer Seite des Daches angeordnet sein. Anstelle von Bodenzügen und Gewinde-Antriebskabeln können für die Verbindung des Stellantriebes mit den Kulissen auch Verbindungsstangen mit zugeordneter Umlenkung vorgesehen sein.

Des weiteren kann ein Stellantrieb unmittelbar, das heißt unter Vermeidung eines Bowdenzuges, Antriebskabels oder dergleichen, an die Kulisse 32 angekoppelt sein, während ein zweiter Stellantrieb für die der Kulisse 32 entsprechende Kulisse auf der anderen Dachseite vorgesehen sein kann.

In jedem Fall zeichnet sich die vorliegende Anordnung dadurch aus, dass die Mechanik relativ einfach bleibt und wenig Bauraum beansprucht.

Bezugszeichenliste

10

Deckel

11

Dachöffnung

12

Deckelantriebsmotor

13

Antriebskabel

14

Führungsschiene

15

vorderer Rand von

11

16

Windabweiser

17

Windabweiserblatt

18

Windabweiserarm

19

Gelenk

20

Schwenkachse von

18

21

Dachrahmen

22

Raum

24

Stellvorrichtung

25

Ausstellfeder

26

Steuerhebel

27

dachfeste Achse

28

Lagerbock

29

hinteres Ende von

26

30

Kulissenstift

31

Kulisssenschlitz

32

Kulissse

33

hinterer Abschnitt von

31

34

mittlerer Abschnitt von

31

36

Führung

37

,

37

' Bowdenzug

38

Stellantrieb

39

vorderes Ende von

26

40

Gurtband

42

Getriebemotor

43

Abtriebselle

44

Hebel

46

Getriebemotor

47

Abtriebsteil

48

Abtriebsritzel

49

Zahnstange

50

Getriebemotor

Claims (10)

1. Fahrzeugdach mit mindestens einem Deckel (10), der zum wahlweisen Verschließen und mindestens teilweisen Freilegen einer Dachöffnung (11) mittels eines Deckelan­ triebs (12) verschiebbar ist, mit einem im Bereich des vorderen Randes der Dachöff­ nung angeordneten Windabweiser (16), der um eine dachfeste Achse (20) zwischen einer abgesenkten Position und einer voll ausgestellten Position schwenkbar gelagert und in Richtung der voll ausgestellten Position federnd vorgespannt ist und der beim Schließen des Deckels über den Deckelantrieb gegen Federkraft abgesenkt wird, sowie mit einer Stellvorrichtung (24) zum Einstellen von Zwischenpositionen des Windabweisers, wobei diese Stellvorrichtung Niederhalter, gegen die der Windab­ weiser bei Freigabe für eine Ausstellbewegung mittels der Federkraft gehalten ist, und einen eigenen Stellantrieb (38) aufweist, mittels dessen die Niederhalter zur Vorgabe der Zwischenpositionen des Windabweisers höhenverstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellvorrichtung (24) zu beiden Seiten des Daches jeweils einen Steuerhebel (26) aufweist, der an einer zwischen seinen Enden liegenden Stelle um eine quer zur Verschieberichtung des Deckels verlaufende dachfeste Achse (27) schwenkbar ist, dessen eines Ende (39) als Niederhalter wirkt und dessen anderes Ende (29) mit einem mittels des Stellantriebs in der Deckelverschieberichtung verschiebbaren Steuernocken (Kulisse 32) in Eingriff steht und durch Verschieben des Steuernockens höhenverstellbar ist, sowie dass der Steuernocken als Kulisse (32) mit einer Kulissenführung ausgebildet ist, mit der ein mit dem anderen Ende (29) des Steuerhebels (26) verbundener Kulissenstift (30) in Eingriff steht.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenführung als in der Kulisse (32) vorgesehener Kulissenschlitz (31) ausgebildet ist.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (32) mittels einer dachfesten Führung (36) in der Verschieberichtung des Deckels (10) verstellbar geführt ist.

4. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, dass das als Niederhalter wirkende Ende (39) des Steuerhebels (26) mit dem Windabweiser (16) über ein Gurtband (40) verbunden ist, das bei Freigabe des Windabweisers für eine Ausstellbewegung mittels der Federkraft gespannt gehalten ist.

5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellantrieb einen Stellmotor (Getriebemotor 42) zum gemeinsamen Verschieben der Steuernocken (Kulisse 32) auf beiden Seiten der Dachöffnung (11) aufweist.

6. Fahrzeugdach nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellmotor (Getriebemotor 42) mindestens näherungsweise mittig im Bereich des vorderen Randes (15) der Dachöffnung (11) angeordnet ist.

7. Fahrzeugdach nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellmotor (Getriebemotor 42) mit den verschiebbaren Steuernocken (Kulisse 32) über Bowden­ züge (37, 37') verbunden ist.

8. Fahrzeugdach nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellmotor als Getriebemotor (42) mit einer Abtriebswelle (43) ausgebildet ist, die mit einem dreh­ baren Hebel (44) verbunden ist, an dessen einander diametral gegenüberliegende Enden die Bowdenzüge (37, 37') angekoppelt sind.

9. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellvorrichtung (24) mindestens einen Getriebemotor (46) mit einem linear hin- und her bewegbaren, mit dem Steuernocken (Kulisse 32) in Antriebsverbindung stehenden Abtriebsteil (47) aufweist.

10. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellvorrichtung (24) mindestens einen Getriebemotor (50) mit einem Abtriebsritzel (48) aufweist, das mit einer mit dem Steuernocken (Kulisse 32) in Antriebsverbindung stehenden Zahnstange (49) kämmt.