DE10209205A1

DE10209205A1 - Fahrzeug

Info

Publication number: DE10209205A1
Application number: DE2002109205
Authority: DE
Inventors: Peter Haberer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-03-04
Filing date: 2002-03-04
Publication date: 2003-09-18

Abstract

Bei einem Fahrzeug mit Rädern und einem den (3.1-3.4) zugeordneten Bremssystem (4.5), soll den Rädern (3.1-3.4) ein zweites Bremssystem (6.1, 6.2) insbesondere für eine Notfallbremsung zugeordnet sein.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit Rädern und einem den Rädern zugeordneten Bremssystem.
Fahrzeuge mit Rädern und einem den Rädern zugeordneten Bremssystem sind in vielfältiger Form und Ausführung bekannt und auf dem Markt. Hierzu zählen vor allen Dingen Kraftfahrzeuge, Lastkraftfahrzeuge und deren Anhänger, Busse usw. All diese Fahrzeuge sind mit einem Bremssystem ausgerüstet, wobei in der Regel allen vier Rädern bspw. eine Bremsscheibe und dieser Bremsklötze zugeordnet sind. Für dieses erste Bremssystem gibt es ebenfalls eine Vielzahl von Ausführungsbeispielen.
In den meisten Fahrzeugen ist heute in das erste Bremssystem ein Antiblockiersystem eingebaut, welches verhindert, dass Räder beim Bremsvorgang blockieren und damit der Bremsweg verlängert wird. Dennoch kommt es immer wieder zu Unfällen, die auf einen zu kurzen Bremsweg zurückzuführen sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Fahrzeug zu schaffen, bei dem der Bremsweg verkürzt und damit die Sicherheit des Fahrbetriebs wesentlich erhöht werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt, dass den Rädern ein zweites Bremssystem insbesondere für eine Notfallbremsung zugeordnet ist.
Wird bspw. ein sehr hoher Bremsdruck auf das erste Bremssystem aufgebracht, so bremst das erste Bremssystem die Räder ab, bis das Antiblockiersystem in Kraft tritt. In diesem Zeitpunkt ist daran gedacht, dass bei gleichbleibend verstärktem Bremsdruck das zweite Bremssystem in Kraft tritt, welches bspw. aus zusätzlichen Bremselementen bestehen kann, die auf eine Fahrbahn abgesenkt werden. Diese Bremselemente können bspw. einen Reibbelag besitzen, der dann auf der Fahrbahn reibt und so eine Bremswirkung erzielt. Denkbar ist auch, dass die Bremselemente aus umlaufenden Raupen bestehen, denen bspw. eine Hydraulikbremse zugeordnet ist, die dauernd eine Bremswirkung erzielt.
In einem Ausführungsbeispiel ist auch daran gedacht, dass derartige Raupen oder umlaufende Bänder beim normalen Fahrbetrieb immer mitlaufen, so dass die Bremswirkung beim Absenken der Bremselemente auf die Fahrbahn nicht zu schlagartig eintritt.
Die Bremselemente können bevorzugt zwischen den Rädern an den entsprechenden Achsen angeordnet sein. Vor allem bietet sich hier die Hinterachse an.
In manchen Fällen dürfte es auch ratsam sein, die Bremselemente lenkbar auszugestalten, so dass sie eine Kurvenfahrt beim Bremsvorgang nicht behindern.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung erbend sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf Teile eines erfindungsgemässen Fahrzeugs;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der Teile des Fahrzeugs gemäss Fig. 1;
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht der Teile des Fahrzeugs gemäss Fig. 1 in einer weiteren Gebrauchslage.
Gemäss Fig. 1 sind von einem erfindungsgemässen Fahrzeug eine Vorderachse 1 und eine Hinterachse 2 gezeigt. An der Vorderachse 1 befinden sich zwei Räder 3.1 und 3.2, an der Hinterachse 2 ebenfalls zwei Räder 3.3 und 3.4.
Jedes Rad 3.1 bis 3.4 besitzt jeweils eine Bremsscheibe 4 und Bremsklötze 5, wobei alle vier Bremsscheiben 4 und Bremsklötze 5 Teil eines ersten Bremssystems sind.
An der Hinterachse 2 befinden sich zwei zusätzliche Bremselemente 6.1 und 6.2 als Teile eines zweiten Bremssystems, wobei diese Bremselemente 6.1 und 6.2 absenkbar angeordnet sind.
Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist folgende:
Im normalen Fahrbetrieb gemäss Fig. 2 rollen die Räder 3.1 bis 3.4 eine Fahrbahn 7 ab. Die Bremselemente 6.1 und 6.2 befinden sich in einem angehobenen Zustand und stören den normalen Fahrbetrieb nicht.
Soll zusätzlich zu dem ersten Bremssystem das zweite Bremssystem in Kraft gesetzt werden, werden die Bremselemente 6.1 und 6.2, wie in Fig. 3 gezeigt, auf die Fahrbahn 7 abgesenkt. Hierdurch erfolgt eine zusätzliche Abbremsung des Fahrzeugs, wodurch ein Bremsweg wesentlich verkürzt wird. Positionszahlenliste 1 Vorderachse
2 Hinterachse
3 Räder
4 Bremsscheibe
5 Bremsklotz
6 Bremselement
7 Fahrbahn

Claims

1. Fahrzeug mit Rädern und einem den Rädern (3.1-3.4) zugeordneten Bremssystem (4.5), dadurch gekennzeichnet, dass den Rädern (3.1-3.4) ein zweites Bremssystem (6.1, 6.2) insbesondere für eine Notfallbremsung zugeordnet ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das zweite Bremssystem (6.1, 6.2) zwischen den Rädern (3.1, 3.2 bzw. 3.33.4) der Vorder- und/oder der Hinterachse (1, 2) befindet.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Bremssystem (6.2, 6.2) durch verstärkten Bremsdruck, bspw. bei Einsetzen eines Antiblockiersystems in dem ersten Bremssystem (4, 5), einsetzbar ist.

4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Bremssystem (6.1, 6.2) mitlaufende, aber stark abbremsende Raupen aufweist.