DE10207961A1

DE10207961A1 - Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage

Info

Publication number: DE10207961A1
Application number: DE10207961A
Authority: DE
Inventors: Kuo-Rong Chen; Chun-Chung Lee; Cheng-Hung Huang
Original assignee: Sin Etke Tech Co Ltd
Current assignee: Sin Etke Tech Co Ltd
Priority date: 2001-11-26
Filing date: 2002-02-25
Publication date: 2003-06-26
Also published as: FR2832836A1; JP2003168189A; TW581309U; US20030100339A1; FR2832836B1

Abstract

Bei der Erfindung wird ein Mikroprozessor verwendet, um aktuelle geometrische Standortinformationen, die von einer globalen Positionsbestimmungseinheit errechnet wurden, mit geometrischen Standortinformationen über Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftreten, zu vergleichen, die von einem Verkehrslagen-Kontrollzentrum über eine Funksende-/-empfangseinheit empfangen wurden, und um geometrische Standortinformationen über Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftreten, und entsprechende Verkehrslageninformationen abhängig von einer vorherbestimmten Bedingung auszuwählen, um sie durch eine Ausgabeeinheit auszugeben. Somit schafft die Erfindung dynamisch und abhängig von dem aktuellen geometrischen Standort des Benutzers eine Echtzeit-Information über Verkehrslagen, mit der individuellen Ansprüchen genügt wird.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG

1. Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage, insbesondere ein Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage, das auf einem mobilen Objekt mitgeführt werden kann, das auf der Straße bewegbar ist, um Informationen über die Verkehrslage abhängig vom geometrischen Standort des mobilen Objekts dynamisch liefern zu können und somit individuellen Anforderungen zu entsprechen. Das Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage kann in einem Kraftfahrzeug, einem PDA (Personal Digital Assistant), einem Mobiltelefon oder einer beliebigen anderen tragbaren elektronischen Vorrichtung verwendet werden.

2. Beschreibung des Standes der Technik

Beim Fahren in einem Fahrzeug oder Begehen einer Straße können unterschiedliche Verkehrslagen bzw. -situationen auftreten, wie z. B. Baustellen, ein Erdrutsch, Verkehrskontrollen, Staus, geschlossene Brücken, etc. In diesen Fällen müssen Verkehrsteilnehmer möglicherweise einen Umweg machen.
Um von vornherein zu vermeiden, dass sie an einen Ort gelangen, an dem eine bestimmte nachteilige Verkehrssituation aufgetreten ist, können Verkehrsteilnehmer über den Rundfunk von Radiostationen Verkehrsinformationen erhalten oder eine Service- Telefonnummer anrufen, um einen mündlichen Bericht zur Verkehrslage zu erhalten. Um jedoch den Anforderungen einer breiten Öffentlichkeit zu entsprechen, werden bei regelmäßigen Verkehrsdurchsagen der Radiostationen oder bei mündlichen Verkehrsberichten über Service-Telefone Informationen über die Verkehrslage in einem großen Raum geliefert. Diese Rundfunk-Verkehrsdurchsagen bzw. mündlichen Verkehrsberichte über Telefon können keine Informationen über die Verkehrslage am geometrischen Standort jedes Einzelnen bieten, um den Anforderungen des Einzelnen zu entsprechen. Außerdem kann der Benutzer keine Echtzeit-Information über die Verkehrslage erhalten, da bei Service-Telefonen für Verkehrsberichte die jeweilige Information nach Ablauf vorherbestimmter Zeiträume auf den neuesten Stand gebracht wird.
Daher ist es wünschenswert, ein Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage zu schaffen, mit dem die vorgenannten Nachteile beseitigt werden können.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG

Der vorliegenden Erfindung liegt hauptsächlich die Aufgabe zu Grunde, ein Echtzeit- System für Berichte zur Verkehrslage zu schaffen, das abhängig vom aktuellen geometrischen Standort des Benutzers dynamisch eine Echtzeit-Information über die Verkehrslage bietet, um den Anforderungen des Benutzers individuell zu genügen.
Um diese und weitere Aufgaben zu erfüllen, weist das Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage eine globale Positionbestimmungsseinheit, eine Funksende/- empfangseinheit, eine Ausgabeeinheit und einen Mikroprozessor auf. Die globale Positionsbestimmungseinheit errechnet die Information des momentanen geometrischen Standorts des Echtzeit-Systems für Berichte zur Verkehrslage. Die Funksende- /empfangseinheit empfängt die Information über mehrere geometrische Standorte, an welchen eine spezielle Verkehrslage auftritt, und die Information über die entsprechende Verkehrslage. Der Mikroprozessor vergleicht die Information des momentanen geometrischen Standorts, die von der globalen Positionsbestimmungseinheit geliefert wird, mit der Information der geometrischen Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftraten, um die Information der geometrischen Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftraten, und die jeweilige Information über die Verkehrslagen in Abhängigkeit von einer vorherbestimmten Bedingung für die Ausgabe durch die Ausgabeeinheit auszuwählen.
Die vorherbestimmte Bedingung kann eine bestimmte geometrische Zone sein, beispielsweise das Gebiet innerhalb eines bestimmten Radius', ein bestimmtes Land, eine bestimmte Stadt, ein bestimmtes Postzustellungsgebiet, oder eine bestimmte Straße. Die Erfindung kann außerdem eine Speichervorrichtung umfassen, die dazu vorgesehen ist, die Information der geometrischen Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftraten, und die Information über die jeweiligen Verkehrslagen zu speichern. Die Erfindung kann außerdem eine elektronische Landkarten-Datenbank umfassen, die dazu vorgesehen ist, elektronische Landkarten zu speichern, auf die der Mikroprozessor Zugriff hat, damit sie zusätzlich zu der ausgewählten Information der geometrischen Standorte der auftretenden speziellen Verkehrslage und der entsprechenden Information über die Verkehrslage durch die Ausgabeeinheit ausgegeben werden.
Weitere Aufgaben, Vorteile und neue Merkmale der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Fig. 1 ein Blockdiagramm der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine Verkehrslagen-Informationstabelle, in der Informationen über Verkehrslagen bzw. -situationen dargestellt sind, die durch ein ferngesteuertes Verkehrslagen-Kontrollzentrum nach der vorliegenden Erfindung gesammelt wurden;
Fig. 3 eine Verkehrslagen-Informationstabelle, in der Informationen über alle Verkehrslagen bzw. -situationen dargestellt sind, die durch die Funksende- /-empfangseinheit nach der vorliegenden Erfindung empfangen wurden;
Fig. 4 eine Verkehrslagen-Informationstabelle, in der Informationen über Verkehrslagen bzw. -situationen dargestellt sind, die gemäß der vorliegenden Erfindung in Abhängigkeit von einer vorherbestimmten Bedingung ausgewählt werden;
Fig. 5 ein Diagramm betreffend Informationen zur Verkehrslage, in dem der Inhalt der in Fig. 4 dargestellten Verkehrslagen-Informationstabelle graphisch dargestellt ist; und
Fig. 6 ein Diagramm betreffend eine elektronische Landkarte und Informationen zur Verkehrslage, in dem die Informationen zur Verkehrslage dargestellt sind, die gemäß der vorliegenden Erfindung in Abhängigkeit von einer vorherbestimmten Bedingung ausgewählt wurden.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM

Fig. 1 ist ein Blockdiagramm der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Gemäß dieser Ausführungsform ist das System zum Berichten über aktuelle Verkehrslagen an einem Kraftfahrzeug angeordnet. Alternativ hierzu kann das System zum Berichten über aktuelle Verkehrslagen auch in beliebigen persönlichen tragbaren elektronischen Vorrichtungen, wie z. B. einem PDA (Personal Digital Assistant), einem Mobiltelefon, etc. vorgesehen sein, und kann dazu vorgesehen sein, Echtzeit- Informationen über Verkehrslagen für Einzelne abhängig von der momentanen geometrischen Zone, in der sich der Benutzer gerade befindet, zu liefern.
Wie in Fig. 1 dargestellt, ist das System zum Berichten über aktuelle Verkehrslagen in einem Automobil installiert und besteht aus einer globalen Positionsbestimmungseinheit 1, einer Funksende-/-empfangseinheit 2, einer Ausgabeeinheit 3, einem Mikroprozessor 4, einer Speichervorrichtung 5 und einer elektronischen Landkarten-Datenbank 6. Die globale Positionsbestimmungseinheit 1 gemäß dieser Ausführungsform ist ein GPS (globales Positionsbestimmungssystem), das dazu vorgesehen ist, Signale von mehreren künstlichen Satelliten 9 im Weltraum zu empfangen und die aktuellen Längen- und Breitenkoordinaten bzw. Längen- und Breitengrade (Xc, Yc) des Fahrzeugs zu errechnen.
Fig. 2 zeigt Informationen über Verkehrslagen, die von einem ferngesteuerten Verkehrslagen-Kontrollzentrum 8 gesammelt wurden, wobei "HWOlS" "erste Autobahn verläuft südlich" bedeutet; "TPE C6" bedeutet "Taipei City, Kreuzung C-Straße/6. Straße", "J" bedeutet "Stau", "C" bedeutet "Verkehrskontrolle". Das Verkehrslagen- Kontrollzentrum 8 überträgt Informationen über Verkehrslagen per Funk. Bei dieser Ausführungsform ist die Funksende-/-empfangseinheit 2 ein Pager, der dazu vorgesehen ist, Funkinformationen von dem Verkehrslagen-Kontrollzentrum 8 zu empfangen.
Wie in Fig. 3 ersichtlich ist, sendet das Verkehrslagen-Kontrollzentrum 8 zur Verringerung der Länge der Übertragungsdaten und somit zur Verkürzung der Übertragungs- bzw. Empfangszeit den geometrischen Zonencode der entsprechenden Verkehrslage und den Verkehrslagencode der entsprechenden Verkehrslage. Der Code für die geometrische Zone und der Code für die Verkehrslage werden von der Funksende-/- empfangseinheit 2 (Pager) empfangen und dann in der Speichervorrichtung 5 gespeichert, um vom Mikroprozessor 4 gelesen zu werden. In der Speichervorrichtung 5 sind die präzisen Längen- und Breitenkoordinaten (Xi, Yi) jeder geometrischen Zone und/oder die Erläuterung jedes Verkehrslagencodes gespeichert.
In dem Mikroprozessor 4 ist eine vorherbestimmte Bedingung festgelegt, beispielsweise die bestimmte Bedingung "Erste Autobahn (HW01) + Bereich in einem Radius von 30 km". Wenn also die aktuellen Längen- und Breitenkoordinaten (Xc, Yc) des Fahrzeugs von der globalen Positionsbestimmungseinheit 1 geholt werden, vergleicht der Mikroprozessor 4 die in der Speichervorrichtung 5 gespeicherten Längen- und Breitenkoordinaten (Xi, Yi) des geometrischen Zonencodes jeder Verkehrslage und wählt dann die Längen- und Breitenkoordinaten (Xi, Yi) der geometrischen Zonen der Verkehrslagen aus, die zu der vorherbestimmten Bedingung und der entsprechenden Verkehrslageninformation passen (siehe Fig. 4).
Dann steuert der Mikroprozessor 4 die Ausgabeeinheit 3 so an, dass diese ausgewählte Verkehrslageninformationen ausgibt. Die Ausgabeeinheit 3 kann eine LCD (Flüssigkristallanzeige), ein OSD (On Screen Display), ein Head-up display, etc. sein, um Verkehrslageninformationen in Buchstabenform darzustellen. Alternativ dazu kann die ausgewählte Verkehrslageninformation gemäß Fig. 4 auch graphisch dargestellt werden, wie in Fig. 5 dargestellt, wobei das "X" zwischen der Position bei 30 km und der Position bei 35 km jeweils für Staustellen steht. Darüber hinaus kann auch eine Sprachvorrichtung verwendet werden, um Informationen zur Verkehrslage umzuwandeln und in Sprachform auszugeben. Der Mikroprozessor 4 holt und sendet vorzugsweise vorrangig die Verkehrslageninformationen des nächstgelegenen Standorts vorrangig in der gleichen Richtung.
Wenn eine elektronische Landkarten-Datenbank 6 verwendet wird, kann der Mikroprozessor 4 in einer elektronischen Landkarte aus der elektronischen Landkarten- Datenbank 6 lesen, um auf der Datenanzeigeeinrichtung ausgewählte Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftreten, anzuzeigen. So zeigt beispielsweise Fig. 6 eine elektronische Karte der Stadt Taipei, die abhängig von der vorherbestimmten Bedingung "Stadt Taipei + Bereich in einem Radius von 5 km" und entsprechend der in Fig. 3 dargestellten Verkehrslagen-Information (gespeichert in der Speichervorrichtung 5), bei der das Zeichen "X" für "durch Stau verstopfte Kreuzung" und "C" für "Verkehrskontrollstelle" steht, aus der elektronischen Landkarten-Datenbank 6 erhalten wurde.
Da das System für Berichte zur Verkehrslage die aktuellen Längen- und Breitenkoordinaten (Xc, Yc) des Fahrzeugs abhängig von der dynamischen Information errechnet, die von der globalen Positionsbestimmungseinheit 1 geliefert wird, um dann die Verkehrslagen unterschiedlicher geometrischer Zonen, die von dem Verkehrslagen- Kontrollzentrum 8 gesendet werden, zu vergleichen und die ausgewählten Verkehrslagen-Informationen rechtzeitig auszugeben, bietet die Erfindung Echtzeit-Informationen über Verkehrslagen für jeden Autofahrer nach individuellen Anforderungen.
Wie wiederum aus Fig. 1 ersichtlich wird, weist das System für Berichte zur Verkehrslage außerdem eine Eingabeeinheit 7 auf, die für die Eingabe bzw. Modifizierung der vorherbestimmten Bedingung vorgesehen ist. Die Eingabeeinheit 7 kann in Form von Funktionstasten, einer Tastatur oder eines Funkempfängers vorliegen.
Die globale Positionsbestimmungseinheit 1 ist nicht auf ein GPS beschränkt. Alternativ kann die globale Positionsbestimmungseinheit 1 auch ein Funkverkehrnetzwerk, beispielsweise GSM (globales Mobilfunknetz) oder ein GPS- (globales Positionsbestimmungssystem) Netzwerk sein, das dazu vorgesehen ist, die Längen- und Breitenkoordinaten der nächstliegenden drei Basisstationen der Mitteilung zu übertragen, um den aktuellen geometrischen Standort des Fahrzeugs festzustellen.
Das Senden über RDS (Digitaler Rundfunk) oder GPRS (General Packet Radio Service) kann das Senden über das Verkehrslagen-Kontrollzentrum 8 ersetzen. Wenn das Netzwerk eine ausreichende Bandbreite hat oder eine ausreichende Übertragungsgeschwindigkeit bietet, kann die Verkehrslageninformation, die durch das Verkehrslagen- Kontrollzentrum 8 gesendet wird, direkt und detailgenau übermittelt werden. Wenn die Rechengeschwindigkeit des Mikroprozessors 4 ausreicht, um einen direkten Vergleich durchzuführen, kann die Speichervorrichtung 5 entfallen.
Darüber hinaus kann das Verkehrslagen-Kontrollzentrum 8 jede Verkehrslageninformation im Voraus anordnen und zusammenfassen, um die Länge der Übertragungsdaten zu verringern. So muss es beispielsweise von sechs aufeinanderfolgenden Standorten mit einem Verkehrsstau gemäß Fig. 4 nur den ersten und den letzten Standort, an dem sich eine spezielle Verkehrslage ergibt (den Standort bei 30 km und den Standort bei 35 km), und den entsprechenden Verkehrslagencode übertragen, und die Übertragungsdaten können zu dem Format "$HW01S 030 035 J/ / " modifiziert werden.
Obwohl die vorliegende Erfindung unter Bezugnahme auf ihre bevorzugte Ausführungsform beschrieben wurde, versteht es sich, dass viele andere Modifikationen und Änderungen möglich sind, ohne von der Essenz und vom Umfang der Erfindung, wie sie nachfolgend beansprucht wird, abzuweichen.

Claims

1. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage, mit einer globalen Positionsbestimmungseinheit, die dazu vorgesehen ist, Informationen über den aktuellen geometrischen Standort des Echtzeit-Systems für Berichte zur Verkehrslage zu errechnen;
einer Funksende-/-empfangseinheit, die dazu vorgesehen ist, Informationen über mehrere geometrische Standorte zu empfangen, an denen spezielle Verkehrslagen aufgetreten sind, sowie Informationen über die entsprechenden Verkehrslagen; einer Ausgabeeinheit; und
einem Mikroprozessor, der der dazu vorgesehen ist, die Information des momentanen geometrischen Standorts, die von der globalen Positionsbestimmungseinheit geliefert wird, mit der Information der geometrischen Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftraten, zu vergleichen, um Informationen über die geometrischen Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftraten, und die jeweiligen Informationen über die Verkehrslagen in Abhängigkeit von einer vorherbestimmten Bedingung für die Ausgabe durch die Ausgabeeinheit auszuwählen.

2. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, bei dem die vorherbestimmte Bedingung eine ausgewählte Straße ist.

3. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, bei dem die vorherbestimmte Bedingung eine ausgewählte geometrische Zone ist.

4. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, bei dem die von der Funksende-/empfangseinheit zu empfangenden Informationen über mehrere geometrische Standorte Codes der geometrischen Standorte sind, an welchen spezielle Verkehrslagen aufgetreten sind.

5. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, das außerdem Speichermittel aufweist, die dazu vorgesehen sind, die Information der geometrischen Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftraten, und die Information über die jeweiligen Verkehrslagen zu speichern.

6. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, das außerdem eine elektronische Landkarten-Datenbank aufweist, die dazu vorgesehen ist, elektronische Landkarten zu speichern, auf die der Mikroprozessor Zugriff hat, damit sie zusätzlich zu der ausgewählten Information der geometrischen Standorte der auftretenden speziellen Verkehrslage und der entsprechenden Information über die Verkehrslage durch die Ausgabeeinheit ausgegeben werden.

7. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, bei dem die globale Positionsbestimmungseinheit ein GPS (globales Positionsbestimmungssystem) ist.

8. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, bei dem Informationen mehrerer geometrischer Standorte, an welchen spezielle Verkehrslagen auftreten, und Informationen über die entsprechenden Verkehrslagen, die von der Funksende-/empfangseinheit zu empfangen sind, über Funk von einem Verkehrslagen-Kontrollzentrum geliefert werden.

9. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, bei dem die Funksende-/-empfangseinheit ein Pager ist.

10. Echtzeit-System für Berichte zur Verkehrslage nach Anspruch 1, bei dem die Ausgabeeinheit eine Datenanzeigeeinrichtung ist.