DE102023132908A1

DE102023132908A1 - Luftsack, vorzugsweise OPW-Luftsack, für ein Fahrzeug, Luftsackanordnung, Luftsackauslösevorrichtung und Verfahren zum Auslösen eines Luftsacks

Info

Publication number: DE102023132908A1
Application number: DE102023132908.1A
Authority: DE
Inventors: David Williamson; Daniel Albiez
Original assignee: Global Safety Textiles GmbH
Current assignee: Global Safety Textiles GmbH
Priority date: 2023-11-24
Filing date: 2023-11-24
Publication date: 2025-05-28
Also published as: JP2025090533A; CN120039213A; US20250178557A1; KR20250078338A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Luftsack, der eingerichtet ist, zum Schutz eines Insassen eines Fahrzeugs durch einen Aufblasvorgang von einem nicht aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand versetzt zu werden, wobei der Luftsack wenigstens zwei Gewebelagen aufweist, die derart miteinander verbunden sind, dass zumindest eine erste Luftsackkammer und eine von der ersten Luftsackkammer separate zweite Luftsackkammer gebildet werden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Gewebelagen weiterhin so miteinander verbunden sind, dass die erste Luftsackkammer und die zweite Luftsackkammer unabhängig voneinander von deren jeweiligen nicht aufgeblasenen Zustand in deren jeweiligen aufgeblasenen Zustand versetzt werden können, und sich die erste Luftsackkammer, ausgehend von deren nicht aufgeblasenen Zustand, bei einem ersten Aufblasvorgang der ersten Luftsackkammer nach außen krümmt und/oder im aufgeblasenen Zustand der ersten Luftsackkammer zumindest abschnittsweise eine Röhrenform mit ovalem oder kreisförmigen Querschnitt ausbildet und dabei ein Überlappungsabschnitt, vorzugsweise ein äußerer Überlappungsabschnitt, der zweiten Luftsackkammer in deren nicht aufgeblasenen Zustand oder in deren aufgeblasenen Zustand mit einem Überlappungsabschnitt, vorzugsweise einem inneren Überlappungsabschnitt, der ersten Luftsackkammer überlappt, vorzugsweise radial überlappt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftsack, vorzugsweise einen OPW-Luftsack, für ein Fahrzeug, der eingerichtet ist, zum Schutz eines Insassen des Fahrzeugs wie ein Kraft- oder Nutzfahrzeug durch einen Aufblasvorgang von einem nicht aufgeblasenen Zustand, beispielsweise einem zusammengelegten oder zusammengefalteten Zustand, in einen aufgeblasenen Zustand, beispielsweise einen entfalteten Zustand, in dem der Luftsack seine Schutzwirkung für den Insassen erzielen kann, versetzt zu werden.
Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf eine Luftsackanordnung mit einem solchen Luftsack sowie zwei unabhängig voneinander betreibbaren bzw. aktivierbaren Gasgeneratoren.
Ferner betrifft die Erfindung eine Luftsackauslösevorrichtung mit einer Steuereinrichtung und einer solchen Luftsackanordnung sowie ein Verfahren zum Auslösen einer solchen Luftsackanordnung.
Solche in Fahrzeugen eingesetzten Luftsäcke können auf unterschiedliche Weise hergestellt werden und werden je nach Herstellungsart beispielsweise als OPW-Luftsäcke, Cut & Sew-Luftsäcke oder Cut, Seal & Sew-Luftsäcke bezeichnet.
OPW-Luftsäcke, sog. One-Piece-Woven-Luftsäcken, sind aus einem Stück gewebte Luftsäcke bzw. Airbags, während Cut & Sew-Luftsäcke oder Cut, Seal & Sew-Luftsäcke durch mehrere Gewebestückzuschnitte, die gegebenenfalls verklebt und anschließend vernäht werden, erhalten werden.
Derartige Luftsäcke bzw. Airbags werden weitläufig im Rahmen von Rückhaltesystemen für Fahrzeuge eingesetzt, um Insassen des Fahrzeugs vor dem Zusammenprall mit Bestandteilen einer Fahrzeugstruktur wie ein Lenkrad, ein Armaturenbrett, einen Türrahmen etc. zu schützen.
Rückhaltesysteme in Form von Airbagsystemen mit solchen OPW-Luftsäcken bzw. -Airbags oder mit herkömmlichen mittels Cut & Sew- oder Cut, Seal & Sew-Verfahren hergestellten Airbags werden dabei im Bedarfsfall aktiv angesteuert und sind weitläufig als aktive Rückhaltesysteme in Fahrzeugen wie Kraftfahrzeugen bekannt.
Je nach Einsatzart bzw. -ort sind Airbags unterschiedlich ausgestaltet. Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Arten von Airbags bekannt, beispielsweise in Form von Fahrer- und Beifahrerairbags, Seitenairbags, Far-side Airbags, Kopfairbags, Kniebags, Fensterairbags, etc.
Die sogenannten Far-side Airbags, auch Front-center-Airbags genannt, werden beispielsweise im Fahrersitz von Kraftfahrzeugen auf der zum Beifahrer hin gerichteten Seite angeordnet.
Frontairbags wie Fahrer- oder Beifahrerairbags, die für den Frontalaufprallschutz verwendet werden, sind in der Regel am Lenkrad des Fahrzeugs vor dem Fahrer oder hinter der Instrumententafel für die anderen Insassen (Beifahrer) auf den Vordersitzen eingebaut.
Zusätzlich zum Frontalaufprallschutz werden Airbags aber auch als Schutz vor einem Seitenaufprall verwendet. Zum Beispiel sind zusätzlich die vorgenannten Seitenairbags, beispielsweise Vorhangairbags, Seitenairbags im Sitz oder in der Türverkleidung, etc., vorgesehen. So sind insbesondere Vorhangairbags oder spezielle Seitenairbags in der Regel entlang von Dachlängsträgern, d.h. der Dachstruktur des Fahrzeugaufbaus, angebracht und entfalten sich dort, um eine energieabsorbierende Struktur zwischen dem Kopf und dem oberen Rumpf eines Insassen und den Innenraumkomponenten des Fahrzeugs auszubilden.
Bei einem Unfall oder einem drohenden Unfall misst ein an dem Fahrzeug vorgesehener Sensor eine abnormale Verzögerung des Fahrzeugs. Zum Beispiel wird dem Airbag innerhalb weniger Millisekunden Gas zugeführt, um diesen bei einem Aufblasvorgang von einem nicht aufgeblasenen Zustand, d.h. zusammengefalteten oder zusammengelegten Zustand, in einen aufgeblasenen Zustand zu versetzen. Dies wird von einer Vorrichtung wie einem Gasgenerator bewerkstelligt, die gemeinhin auch als „Aufblasvorrichtung“ bezeichnet wird. Der aufgeblasene Airbag dämpft den Fahrzeuginsassen vor den Aufprallkräften.
Häufig werden Airbags neben dem vorgenannten OPW-Verfahren auch etwas aufwändiger in den vorstehend erwähnten sog. Cut & Sew-Verfahren oder Cut, Seal & Sew-Verfahren gefertigt.
Im Speziellen werden bei dem Cut & Sew-Verfahren lediglich jeweilige Gewebelagen bildende Gewebestücke zunächst in gewünschter Form zugeschnitten, übereinandergelegt und entsprechend miteinander zur Bildung des Luftsacks, des sog. Cut & Sew-Airbags, vernäht.
Bekannte mittels Cut, Seal & Sew-Verfahren hergestellte Luftsäcke für diesen Einsatzzweck stellen aufwändige Lösungen dar und werden unter hohem konfektionstechnischem Aufwand hergestellt, indem z. B. aus einem mit Silikon beschichtetem Flachgewebe zwei oder mehrere identische oder teilidentische oder unterschiedliche Fertigungsteile ausgeschnitten werden, randseitig eine Dichtmasse - z.B. in Form einer umlaufenden Raupe - aufgespritzt wird und anschließend die beiden oder mehrere Gewebeteile übereinandergelegt werden, sowie dann die Teile in Klebeverbund gebracht werden. Zusätzlich werden die so ausgebildeten Gewebelagen mit einer Naht versehen, um eine ausreichende Festigkeit der Klebenaht zu gewährleisten.
Bei den mit dem Cut & Sew-Verfahren hergestellten Airbags sowie bei den mit dem Cut, Seal & Sew-Verfahren hergestellten Airbags müssen teilweise auch weitere Komponenten, z.B. Fangbänder, Laschen etc. in einem weiteren Prozessschritt zur Formgebung (mit oder ohne Dichtmasse) angenäht werden.
Das Cut & Sew-Verfahren und das Cut, Seal & Sew-Verfahren können damit zeit- und kostenintensiver als das OPW-Verfahren sein und erfordern häufig zahlreiche manuelle Prozessschritte.
Um die Schutzwirkung von Luftsäcken bzw. Airbags zu erhöhen, wird beispielswiese bei der Gestaltung von Luftsäcken insbesondere im Bereich Frontaufprallschutz oder Seitenaufprallschutz (wie z.B. Fahrerluftsack, Beifahrerluftsack, Seitenairbag) ein Ansatz verfolgt, die Luftsäcke mit einer größeren Kontaktfläche bzw. Aufprallfläche, in die ein Insasse im Kollisionsfall des Fahrzeugs aufprallt, zu gestalten. Bislang ist aus dem Stand der Technik bekannt, die Luftsäcke bzw. Airbags zu diesem Zweck mit einem höheren Luftsackvolumen auszubilden. Größere Luftsackvolumen bedingen jedoch größere Gasgeneratoren und damit zwangsläufig mehr Bauraum im Fahrzeug, was den konstruktiven Vorgaben bei der Airbaggestaltung gegenläufig ist.
Durch unterschiedlichste Einflussfaktoren wie Größe, Gewicht, Sitzposition des Insassen, Geschwindigkeit des Fahrzeugs, Aufprallwinkel des Insassen in Bezug auf den Airbag kann es im Crashfall bzw. Kollisionsfall des Fahrzeugs vorteilhaft sein, um eine maximale Schutzwirkung für den Insassen zu erreichen, dass ein Luftsack über zwei oder mehrere Stufen hinsichtlich seiner Aufblashöhe verfügt und je nach Unfallsituation entsprechend gezündet bzw. befüllt wird.
Zu diesem Zweck sind aus dem Stand der Technik Luftsäcke bekannt, welche über zweistufige Aufblashöhen verfügen, d.h. über zwei Stufen hinweg aufgeblasen werden und deren Entfaltung über Fangbänder, etc. gesteuert wird. Diese sind aktuell aber nur durch äußerst aufwändige Verfahren herstellbar. Beispielsweise sind komplexe und teure Fangbandkonstruktionen vorzusehen, welche mit einem sog. Pyro-Cutter beispielsweise in einem Kollisionsfall zerschnitten werden, um eine dann in einer weiteren Stufe eine höhere Aufblashöhe zu erreichen bzw. deren Verlauf zu steuern.
Derartige mehrstufige Luftsäcke bzw. Airbags kommen beispielsweise im Rahmen von adaptiven Rückhaltesystemen als sog. „adaptive Airbags“ zum Einsatz, die je nach Unfallschwere in mehreren Stufen ausgelöst werden können. Aufgrund von Sensordaten, beispielsweise durch Erfassung der vorstehend aufgeführten Einflussgrößen, können diese. „adaptiven Airbags“ individuell an den Insassen und an die Unfallsituation angepasst werden, d.h. ein solcher adaptiver Airbag kann bei einem Unfall sowohl den Innendruck des Luftsacks als auch dessen Geometrie automatisch an die Insassengröße und andere Crash-Variablen wie Aufprallgeschwindigkeit und Sitzposition anpassen; dies beispielsweise auf Basis der Sensordaten und mithilfe von speziellen Fangbändern, anhand derer die Airbagform und der Airbagarbeitsdruck individuell auf den jeweiligen Insassen abgestimmt werden können.
Bekannte Luftsackdesigns mit Fangbändern werden gemäß dem Stand der Technik nur mit einer Luftsackkammer gefertigt, wobei eine Zwei- oder Mehrstufigkeit der Aufblashöhe durch Befüllung des Luftsacks mit unterschiedlichen Gasvolumen realisiert wird. Beispielsweise wird, um in einer ersten Stufe eine erste Aufblashöhe zu erzielen, der Luftsack mit einem entsprechenden Gasvolumen befüllt und eine Entfaltung über die durch die Fangbänder vorgegebenen kinematischen Zwangsbedingungen gesteuert. Um in einer zweiten Stufe eine zweite oder maximale Aufblashöhe zu erzielen, wird der Luftsack dann weiter mit einem entsprechen zweiten Gasvolumen befüllt, wobei die Fangbänder weiterhin die weitere Entfaltung des Luftsacks steuern. Sofern direkt die maximale Aufblashöhe erzielt werden soll, wird der Luftsack in einem Schritt maximal befüllt. Solche bekannten zweistufigen Airbags werden bislang nur sehr aufwendig durch die vorstehend beschriebene Cut & Sew Technologie hergestellt.
Allerdings ist es problembehaftet, die Kapazität des Gasgenerators optimal auf einen entsprechenden zweistufigen Luftsack abzustimmen. So kann beispielsweise der Fall auftreten, dass der Luftsack bei einem Aufblasvorgang zum Auslösen der ersten oder zweiten Stufe mit unzureichend oder zu viel Gas befüllt wird, was in einem zu niedrigen Luftsackinnendruck oder einem zu hohen Luftsackinnendruck resultiert und damit die vorgegebenen Luftsackinnendrücke in der ersten oder zweiten Stufe eben nicht erzielt werden. Darunter kann die Schutzwirkung des Luftsacks im Crashfall bzw. Kollisionsfall des Fahrzeugs erheblich leiden.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, einen Luftsack, vorzugsweise einen OPW-Luftsack, eine Luftsackanordnung, eine Luftsackauslösevorrichtung und ein entsprechendes Auslöseverfahren zur Verfügung zu stellen, mit welchem die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise vermieden oder zumindest verringert werden können; vorzugsweise soll anhand der Erfindung ein mehrstufiger Luftsack zur Verfügung gestellt werden, der eine adäquate Schutzwirkung erzielen kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Luftsack gemäß Anspruch 1, eine Luftsackanordnung gemäß Anspruch 10, eine Luftsackauslösevorrichtung gemäß Anspruch 11 und ein Verfahren zum Auslösen einer Luftsackanordnung gemäß Anspruch 12 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Der erfindungsgemäße Luftsack ist vorzugsweise ein gewebter OPW-Luftsack und ist eingerichtet, zum Schutz eines Insassen eines Fahrzeugs durch einen Aufblasvorgang von einem nicht aufgeblasenen Zustand, beispielsweise einem zusammengelegten oder zusammengefalteten Zustand, in einen aufgeblasenen Zustand, in dem der Luftsack seine bestimmungsgemäße Schutzwirkung für den Insassen entfalten kann, versetzt zu werden, wobei der Luftsack wenigstens zwei Gewebelagen, vorzugsweise bereichsweise zwei Gewebelagen und/oder bereichsweise drei Gewebelagen, aufweist, die derart miteinander verbunden sind, dass zumindest eine erste Luftsackkammer und eine von der ersten Luftsackkammer separate, d.h. strömungstechnisch nicht mit der ersten Luftsackkammer verbundene, zweite Luftsackkammer gebildet werden, wobei die Gewebelagen weiterhin so miteinander verbunden sind, dass

- die erste, vorzugsweise dreilagig ausgebildete, Luftsackkammer und die zweite, vorzugsweise zweilagig oder dreilagig ausgebildete, Luftsackkammer unabhängig voneinander von deren jeweiligen nicht aufgeblasenen Zustand in deren jeweiligen aufgeblasenen Zustand versetzt werden können, und
- sich die erste Luftsackkammer, ausgehend von deren nicht aufgeblasenen Zustand, bei einem ersten Aufblasvorgang der ersten Luftsackkammer nach außen krümmt und/oder im aufgeblasenen Zustand der ersten Luftsackkammer zumindest abschnittsweise eine Röhrenform mit ovalem oder kreisförmigen Querschnitt ausbildet und dabei ein Überlappungsabschnitt, vorzugsweise ein äußerer Überlappungsabschnitt, der zweiten Luftsackkammer in deren nicht aufgeblasenen Zustand oder in deren aufgeblasenen Zustand mit einem Überlappungsabschnitt, vorzugsweise einem inneren Überlappungsabschnitt, der ersten Luftsackkammer überlappt, vorzugsweise radial überlappt.

Erfindungsgemäß kann somit ein OPW-Luftsack mit zweistufiger Aufblashöhe realisiert werden, der vorzugsweise als ein Frontairbag im Fahrzeug verwendet wird.
Die erste Stufe wird beispielsweise dadurch realisiert, dass die erste Luftsackkammer in deren aufgeblasenen Zustand versetzt wird, während die zweite Luftsackkammer in deren nicht aufgeblasenen Zustand belassen wird. Die Aufblashöhe des Luftsacks wird somit weitgehend von der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer festgelegt, welche eine Röhrenform mit ovalem oder kreisförmigen Querschnitt einnimmt. Der Überlappungsabschnitt der zweiten Luftsackkammer überlappt zwar in diesem Zustand mit dem Überlappungsabschnitt der ersten Luftsackkammer, trägt aber nicht wesentlich zur Aufblashöhe des Luftsacks bei. Die zweite Stufe wird beispielsweise dadurch realisiert, dass beide Luftsackkammern in den aufgeblasenen Zustand versetzt werden. Dementsprechend führt der Überlappungsabschnitt der zweiten Luftsackkammer zu weiteren Erhöhung der Aufblashöhe des Luftsacks.
Durch den automatisierten OPW-Fertigungsprozess entfallen komplexe Nähoperationen, welche bei mittels Cut&Sew-Verfahren gefertigten Airbags notwendig wären. Die Aufblashöhen der unterschiedlichen Aufblasstufen lassen sich mit größeren Aufblashöhenunterschieden fertigen, als mit den bisher bekannten Lösungen.
Mit anderen Worten kann der Luftsack mit unterschiedlichen Kammervolumen der jeweiligen Luftsackkammern gefertigt werden, welche auch stark unterschiedliche Befüllvolumen aufweisen können. Da die erfindungsgemäße Ausführung des Luftsacks über mindestens zwei getrennt voneinander befüllbare Luftsackkammern verfügt, können dem jeweiligen Kammervolumen bzw. Befüllvolumen der jeweiligen Luftsackkammer angepasste Gasgeneratoren eingesetzt werden, wodurch der jeweils optimale Innendruck in der jeweiligen Luftsackkammer erzeugt werden kann.
Der Einsatz von zwei getrennten oder unterschiedlichen Gasgeneratoren, anstelle von einem sehr großen Gasgenerator, kann vorteilhaft bezüglich der Auswahl des Generatortyps sein, da ein spezieller Gasgenerator für eine jeweilige Luftsackkammer und deren speziellen Eigenschaften ausgewählt werden kann. Dies ermöglicht beispielsweise schnellere Befüllzeiten, unterschiedliche Auslösezeiten und aufgrund der zwei separaten Gasquellen auch unterschiedliche Innendrücke in den jeweiligen Luftsackkammern. Zudem ergeben sich alternative Einbaumöglichkeiten der zwei Gasgeneratoren, da beispielsweise hinsichtlich der jeweiligen Abmessungen zwei kleinere Gasgeneratoren anstelle von einem großen Gasgenerator eingesetzt werden können.
Der OPW-Luftsack überlappt mit den jeweiligen Überlappungsabschnitten der ersten und zweiten Luftsackkammern an einer definierten bzw. vorgegebenen Stelle, wodurch bei Auslösen eines zweiten Gasgenerators zur Befüllung der zweiten Luftsackkammer eine weitere Aufblashöhe bzw. weitere Stufe des Luftsacks erzielt wird, und zwar vorwiegend an der vorgegebenen Stelle, an der sich die Überlappungsabschnitte befinden.
So kann der Luftsack bei Auslösung der ersten Stufe eine erste Aufblashöhe aufweisen, die durch eine Summe aus einem Durchmesser der ersten Luftsackkammer in deren aufgeblasenen Zustand und der Dicke des Überlappungsabschnitts der zweiten Luftsackkammer in deren nicht aufgeblasenen Zustand gebildet wird.
Weiterhin kann der Luftsack bei Auslösung der zweiten Stufe eine zweite Aufblashöhe aufweisen, die durch eine Summe aus einem Durchmesser der ersten Luftsackkammer in deren aufgeblasenen Zustand und der Dicke des Überlappungsabschnitts der zweiten Luftsackkammer in deren aufgeblasenen Zustand gebildet wird.
Insbesondere bildet der Bereich des Luftsacks, an dem die beiden Überlappungsabschnitte angeordnet sind, d.h. an dem ein Abschnitt der ersten Luftsackkammer und ein Abschnitt der zweiten Luftsackkammer im aufgeblasenen Zustand der ersten Luftsackkammer gesehen im Querschnitt übereinanderliegen bzw. überlappen, einen variablen, die erste Aufblashöhe und die zweite Aufblashöhe festlegenden Bereich aus.
Als Durchmesser der ersten Luftsackkammer in deren aufgeblasenen Zustand kann im Falle eines kreisringförmigen Querschnitts der Außendurchmesser des kreisringförmigen Querschnitts, der Innendurchmesser des kreisringförmigen Querschnitts, oder ein mittlerer Durchmesser, gebildet aus dem Innen- und Außendurchmesser, herangezogen werden.
Hingegen kann im Falle eines ovalen oder elliptischen Querschnitts der ersten Luftsackkammer in deren aufgeblasenen Zustand die große oder kleine Halbachse (der Ellipse) oder ein daraus abgeleiteter Wert in Betracht gezogen werden.
Die Auslösung kann in Abhängigkeit der Unfallgegebenheiten gesteuert werden, d.h. es wird nur bei Bedarf der zweite Gasgenerator zur Befüllung der zweiten Luftsackkammer ausgelöst.
Die jeweiligen Luftsackkammern bilden quasi einen Hohlzylindermantel und liegen zusätzlich abschnittsweise übereinander bzw. überlappen, nämlich bei deren Überlappungsabschnitten, sind aber getrennt bzw. unabhängig voneinander befüllbar und damit strömungstechnisch nicht miteinander verbunden, wodurch je nach Ausgestaltung der jeweiligen Luftsackkammer und Auswahl des jeweiligen Gasgenerators ein entsprechender Fülldruck und eine entsprechende Füllzeit erzielt werden kann.
Der erfindungsgemäße Luftsack kann so weitergebildet sein, dass die Gewebelagen so miteinander verbunden oder miteinander verwebt sind, dass der äußere Überlappungsabschnitt der im nicht aufgeblasenen Zustand befindlichen zweiten Luftsackkammer mit dem inneren Überlappungsabschnitt der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer radial überlappt und/oder sich bei einem zweiten Aufblasvorgang der zweiten Luftsackkammer nach außen krümmt oder entlang des inneren Überlappungsabschnitt der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer erstreckt und dabei mit dem inneren Überlappungsabschnitt der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer radial überlappt und/oder einen radial äußeren Röhrenwandabschnitt oder Hohlzylinderwandabschnitt in Bezug auf den radial inneren Überlappungsabschnitt der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer formt.
Im vollständig aufgeblasenen Zustand des Luftsacks, d.h. wenn sowohl die erste Luftsackkammer als auch die zweite Luftsackkammer vollständig mit Gas oder Luft befüllt sind, ist der Luftsack somit in Gestalt einer Röhre mit kreisringförmigen oder ovalen Querschnitt, wobei die beiden Überlappungsabschnitte gesehen im Querschnitt einen Wandabschnitt mit größerer Röhrenwanddicke gegenüber verbleibenden Wandabschnitten der Röhre bilden. Die beiden Überlappungsabschnitte stehen dabei auch miteinander in Kontakt bzw. in Berührung.
Vorzugsweise oder optional können die Überlappungsabschnitte miteinander verbunden, beispielsweise vernäht, sein, nämlich an einer Stelle, an der die Überlappung beider Überlappungsabschnitte beginnt und an einer weiteren Stelle, an der die Überlappung beider Überlappungsabschnitte endet.
Weiterhin kann der erfindungsgemäße Luftsack derart verwirklicht werden, dass die erste Luftsackkammer eine Vielzahl von (strömungstechnisch) miteinander verbundenen ersten Luftsacklängskammern mit jeweiligen ersten (gleichen oder unterschiedlichen) Luftsackkammervolumen aufweist, die im aufgeblasenen Zustand in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind und/oder sich axial, quer, schräg oder helixförmig erstrecken, und/oder die zweite Luftsackkammer eine einzige Luftsacklängskammer oder eine Vielzahl von (strömungstechnisch) miteinander verbundenen zweiten Luftsacklängskammern mit jeweiligen zweiten (gleichen oder unterschiedlichen) Luftsackkammervolumen aufweist, die im aufgeblasenen Zustand in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind und/oder sich axial, quer, schräg oder helixförmig erstrecken und/oder die Vielzahl von / Gruppe aus den ersten Luftsacklängskammern in Umfangsrichtung neben der einzigen Luftsacklängskammer oder der Vielzahl von / Gruppe aus den zweiten Luftsacklängskammern angeordnet ist.
Vorzugsweise entspricht eine Tiefenrichtung des im aufgeblasenen Zustand befindlichen Luftsacks einer axialen Richtung des so geformten Rohrs oder Hohlzylinder. Beispielsweise erstrecken sich die Luftsacklängskammern somit quer, d.h. im rechten Winkel, zur Tiefenrichtung bzw. axialen Richtung des Rohrs in dessen Umfangsrichtung und können somit die Form eines Kreisrings oder Kreisringsegments annehmen. Bei einer Parallelität der Luftsacklängskammern zur Tiefenrichtung bzw. axialen Richtung des Rohrs verlaufen diese beispielsweise in Form von länglichen Röhren in Längsrichtung des Rohrs/Hohlzylinders und sind vorzugsweise in Umfangsrichtung um das Rohr/den Hohlzylinder herum verteilt bzw. versetzt angeordnet.
Eine weitere Ausführung der Luftsacklängskammern ist, wenn diese schräg zur Tiefenrichtung verlaufen, d.h. deren Erstreckungsrichtung sowohl in axialer Richtung als auch in Umfangsrichtung verläuft. Beispielsweise nimmt eine so ausgestaltete röhrenförmige Kammer die Form einer Helix an, d.h. einer Schraubenlinie oder zylindrischen Spirale, die eine Kurve beschreibt, die sich mit konstanter Steigung um den Mantel eines Zylinders, d.h. in diesem Fall des Hohlzylinders, um ein bestimmtes Winkelmaß windet.
Ebenso sind Ausführungen des Luftsacks denkbar, bei denen die mehreren Luftsacklängskammern hintereinander in deren Erstreckungsrichtung angeordnet sind, beispielsweise parallel zur Tiefenrichtung hintereinander angeordnete Luftsacklängskammern oder quer zur Tiefenrichtung und in Umfangsrichtung hintereinander angeordnete Luftsacklängskammern. Dabei werden die jeweiligen hintereinander angeordneten Luftsacklängskammern durch jeweilige Nahtabschnitte voneinander räumlich getrennt, stehen aber in Fluidverbindung miteinander.
Darüber hinaus kann der erfindungsgemäße Luftsack so ausgebildet sein, dass die ersten Luftsackkammervolumen der ersten Luftsacklängskammern kleiner, gleich oder größer als die zweiten Luftsackkammervolumen der zweiten Luftsacklängskammern ausgebildet sind.
Ferner kann der erfindungsgemäße Luftsack derart umgesetzt werden, dass die ersten Luftsacklängskammern und/oder die zweiten Luftsacklängskammern röhrenförmig oder zumindest abschnittsweise hohlzylinderförmig oder in der Form eines elliptischen Hohlzylinders ausgebildet sind. Röhrenförmig bedeutet im Zusammenhang mit den ersten und zweiten Luftsacklängskammern unter anderem, dass diese einen länglichen Hohlkörper mit beliebigem Querschnitt ausbilden, insbesondere mit einem kreisförmigen, ovalen, halbkreisförmigen oder rechteckförmigen Querschnitt.
Überdies kann der erfindungsgemäße Luftsack derart realisiert werden, dass der Luftsack zumindest abschnittsweise drei Gewebelagen aufweist, nämlich eine erste Gewebelage, eine zweite Gewebelage und eine dritte Gewebelage, wobei die zweite Gewebelage zwischen der ersten Gewebelage und der dritten Gewebelage angeordnet ist.
Vorzugsweise bildet die erste Gewebelage eine untere oder einen Innenhülle des Luftsacks ausbildende Gewebelage, die zweite Gewebelage eine mittlere oder eine zumindest abschnittsweise im Inneren des Luftsacks angeordnete Gewebelage und die dritte Gewebelage eine obere oder eine Außenhülle des Luftsacks ausbildende Gewebelage. Dabei sind die drei Gewebelagen so miteinander verwebt, dass in einem Bereich die erste Luftsackkammer ausbildenden Bereich in Axialrichtung erstreckende und radial zueinander versetzte erste Luftsacklängskammern zwischen der ersten Gewebelage und der zweiten Gewebelage und der dritten Gewebelage und der zweiten Gewebelage gebildet werden und/oder in einem Bereich die zweite Luftsackkammer ausbildenden Bereich in Axialrichtung erstreckende und radial zueinander versetzte zweite Luftsacklängskammern zwischen der ersten Gewebelage und der zweiten Gewebelage und der dritten Gewebelage und der zweiten Gewebelage gebildet werden, die bei deren jeweiligen Aufblasvorgängen eine zumindest abschnittsweise Krümmung nach außen bewirken.
Ferner kann der erfindungsgemäße Luftsack derart umgesetzt werden, dass der Luftsack zumindest abschnittsweise drei Gewebelagen aufweist, nämlich eine untere oder erste Gewebelage, eine obere oder dritte Gewebelage und eine dazwischen angeordnete mittlere oder zweite Gewebelage, wobei die drei Gewebelagen so miteinander verwebt sind, dass in einem die erste Luftsackkammer ausbildenden Bereich in Axialrichtung erstreckende und radial zueinander versetzte erste Luftsacklängskammern zwischen der ersten Gewebelage und der zweiten Gewebelage und der dritten Gewebelage und der zweiten Gewebelage gebildet werden, während lediglich zwei Gewebelagen in einem die zweite Luftsackkammer ausbildenden Bereich eine oder mehrere in Axialrichtung erstreckende zweite Luftsacklängskammern zwischen der ersten Gewebelage und der dritten Gewebelage ausbilden.
Zudem kann der erfindungsgemäße Luftsack auf solche eine Weise ausgestaltet sein, dass die erste Luftsackkammer mit einem Bereich verbunden ist, der einen ersten Generatormund zur Aufnahme eines ersten Gasgenerators oder einen ersten Anschlussbereich zum Anschließen eines ersten Gasgenerators ausbildet, und die zweite Luftsackkammer mit einem Bereich verbunden ist, der einen von dem ersten Generatormund separaten zweiten Generatormund zur Aufnahme eines zweiten Gasgenerators oder einen zweiten Anschlussbereich zum Anschließen eines zweiten Gasgenerators ausbildet, so dass die erste Luftsackkammer und die zweite Luftsackkammer unabhängig voneinander über den jeweiligen ersten oder zweiten Gasgenerator aufgeblasen werden können.
Weiterhin kann der erfindungsgemäße Luftsack so weitergebildet sein, dass der Luftsack als ein OPW-Luftsack mit Kettfäden und Schussfäden ausgebildet ist, die in die gewebten Gewebelagen verwebt sind,
wobei die Kettfäden und Schussfäden derart miteinander verwebt sind, dass der Luftsack einen ersten Teilbereich und einen zweiten Teilbereich sowie einen die ersten Luftsackkammern ausbildenden Bereich aufweist, wobei der erste Teilbereich zwischen dem die ersten Luftsackkammern ausbildenden Bereich und dem zweiten Teilbereich angeordnet ist,
wobei die Kettfäden und Schussfäden in dem zweiten Teilbereich derart miteinander verwebt sind, dass der zweite Teilbereich mindestens einen Generatormund zur Aufnahme eines Gasgenerators zum Befüllen des Luftsacks oder einen Anschluss zum Anschließen eines Generators aufweist und zweilagig ausgebildet ist,
wobei die Kettfäden und Schussfäden in dem die ersten Luftsackkammern ausbildenden Bereich derart miteinander verwebt sind, dass der die ersten Luftsackkammern ausbildende Bereich die mehreren ersten Luftsackkammern aufweist und dreilagig ausgebildet ist, und
wobei die Kettfäden und Schussfäden der zweiten Gewebelage in dem ersten Teilbereich aus der zweiten Gewebelage austreten und zwischen der ersten Gewebelage und der dritten Gewebelage vollständig flottieren und in dem zweiten Teilbereich in die erste Gewebelage und/oder in die dritte Gewebelage eingebunden sind.
Somit weisen die erste Gewebelage und dritte Gewebelage in dem zweiten Teilbereich die Kettfäden und Schussfäden der zweiten Gewebelage auf.
In einer alternativen Ausführungsform sind die Kett- und Schussfäden insbesondere in dem ersten und zweiten Teilbereich unterschiedlich zu der vorstehend beschriebenen Ausführung verwebt.
Gemäß der alternativen Variante treten die Schussfäden der mittleren Gewebelage in dem ersten Teilbereich des Luftsacks aus der mittleren Gewebelage aus und sind teilweise an der oberen Gewebelage und teilweise an der unteren Gewebelage angeheftet, wohingegen die Kettfäden der mittleren Gewebelage in dem ersten Teilbereich des Luftsacks aus der mittleren Gewebelage austreten und zwischen der unteren Gewebelage und der oberen Gewebelage frei flottieren. In dem zweiten Teilbereich sind die Schussfäden und die Kettfäden der mittleren Gewebelage in die untere Gewebelage oder in die obere Gewebelage eingebunden oder in einigen wenigen Anbindepunkten an der unteren Gewebelage oder an der oberen Gewebelage angeheftet.
Selbstverständlich können prinzipiell bei beiden Ausführungen die Kett- und Schussrichtung und damit auch Kett- und Schussfäden vertauscht sein.
Die erfindungsgemäße Luftsackanordnung weist den vorstehend aufgeführten erfindungsgemäßen Luftsack und zumindest zwei unabhängig voneinander aktivierbare Gasgeneratoren auf, wobei ein erster Generator der zwei Gasgeneratoren in dem ersten Generatormund oder dem ersten Anschlussbereich der ersten Luftsackkammer aufgenommen oder angeschlossen ist und ein zweiter Generator der zwei Gasgeneratoren in dem zweiten Generatormund oder dem zweiten Anschlussbereich der zweiten Luftsackkammer aufgenommen oder angeschlossen ist.
Vorzugsweise handelt es sich bei den beiden Gasgeneratoren um unterschiedliche Gasgeneratoren, die hinsichtlich deren Befüllverhalten (z.B. hinsichtlich des förderbaren Gasvolumenstroms) auf die jeweiligen ersten und zweiten Luftsackkammern abgestimmt sind oder auf jeweilige erste und zweite Luftsackkammervolumen abgestimmt sind. Dadurch ergeben sich die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Luftsack erläuterten Eigenschaften und Vorteile auch für die erfindungsgemäße Luftsackanordnung auf gleiche oder ähnliche Weise, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Luftsack verwiesen wird.
Die erfindungsgemäße Luftsackauslösevorrichtung zum Auslösen eines Luftsacks weist eine Steuereinrichtung und die erfindungsgemäße Luftsackanordnung auf, wobei die Steuereinrichtung eingerichtet ist, den ersten Generator zum Befüllen der ersten Luftsackkammer zu aktivieren, und weiter eingerichtet ist, den zweiten Generator zum Befüllen der zweiten Luftsackkammer zu aktivieren, wenn der erste Generator bereits aktiviert wurde und eine vorbestimmte Bedingung erfüllt ist, vorzugsweise eine vorbestimmte Zeit, verstrichen ist. Dadurch ergeben sich die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Luftsack erläuterten Eigenschaften und Vorteile auch für die erfindungsgemäße Luftsackauslösevorrichtung auf gleiche oder ähnliche Weise, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Luftsack verwiesen wird.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Auslösen der erfindungsgemäßen Luftsackanordnung umfasst die folgenden Schritte:

Aktivieren des ersten Generators zum Befüllen der ersten Luftsackkammer des Luftsacks, und
Aktivieren des zweiten Generators zum Befüllen der zweiten Luftsackkammer des Luftsacks, gleichzeitig oder nachdem der erste Generator bereits aktiviert wurde. Dadurch ergeben sich die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Luftsack erläuterten Eigenschaften und Vorteile auch für das erfindungsgemäße Verfahren auf gleiche oder ähnliche Weise, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Luftsack verwiesen wird.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren beispielhaft erläutert.
Es zeigen:

1a) eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Luftsacks gemäß einer ersten Ausführungsform in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei dem eine erste Luftsackkammer aufgeblasen ist und eine zweite Luftsackkammer nicht aufgeblasen ist;
1b) eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks von 1a) in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei dem sowohl die erste Luftsackkammer aufgeblasen ist als auch die zweite Luftsackkammer aufgeblasen ist;
2) eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks von 1 a) im ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand in einer Draufsicht;
3a) eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Luftsacks gemäß einer zweiten Ausführungsform in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei dem die erste Luftsackkammer aufgeblasen ist und die zweite Luftsackkammer mit nur einer einzigen zweiten Luftsacklängskammer aufgeblasen ist;
3b) eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks von 3a) im ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand in einer Draufsicht;
4a) eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Luftsacks gemäß einer dritten Ausführungsform in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei dem die erste Luftsackkammer aufgeblasen ist und die zweite Luftsackkammer mit zwei zweiten Luftsacklängskammern aufgeblasen ist;
4b) eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks von 4a) im ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand in einer Draufsicht;
5a) eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Luftsacks gemäß einer vierten Ausführungsform in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei dem die erste Luftsackkammer aufgeblasen ist und die zweite Luftsackkammer mit mehreren zweiten Luftsacklängskammern aufgeblasen ist;
5b) eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks von 5a) im ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand in einer Draufsicht.

Der erfindungsgemäße Luftsack oder Gassack bzw. Airbag 10 ist in den in den 1-5 dargestellten Ausführungsbeispielen als ein OPW-Luftsack hergestellt, d.h. ist ein sog. „One Piece Woven“ Luftsack 10, ein in einem Stück gewebter Luftsack 10.
Im konkreten Anwendungsfall ist der Luftsack 10 in diesem Ausführungsbeispiel als Frontairbag ausgeführt und dementsprechend hinter einer nicht näher gezeigten Instrumententafel vor dem Beifahrer auf herkömmliche und hier nicht näher beschriebene Weise vorgesehen. Alternativ kann der erfindungsgemäße Luftsack 10 beispielsweise aber auch als Insassenschutz im Bereich autonomes Fahren eingesetzt werden.
Der erfindungsgemäße Luftsack 10 ist eingerichtet, zum Schutz eines Insassen eines Fahrzeugs wie ein Kraftfahrzeug oder Nutzfahrzeug auf herkömmliche Weise durch einen Aufblasvorgang von einem nicht aufgeblasenen Zustand, wie einem zusammengefalteten oder zusammengelegten Zustand, in einen aufgeblasenen Zustand, in dem der Luftsack seine Schutzwirkung für den Insassen entfalten kann, versetzt zu werden. D.h. eine Entfaltung des Luftsacks 10 von dem nicht aufgeblasenen Zustand in den aufgeblasenen Zustand erfolgt in herkömmlicher Weise in Reaktion auf eine Aktivierung einer nicht in den Figuren dargestellten Aufblasvorrichtung, welche in diesem Fall zwei Gasgeneratoren aufweist, welche beispielsweise bei Erfassung einer Fahrzeugkollision oder ähnliches angesteuert werden.
Wie in den 1 und 2 nur schemenhaft dargestellt ist, weist der Luftsack 10 zu diesem Zweck mehrere nachstehend noch näher erläuterte Gewebelagen 11, 12, 13, wobei in einem oder mehreren Bereichen des Luftsacks 10 zwei Gewebelagen übereinanderliegen und in einem oder mehreren Bereichen drei Gewebelagen übereinanderliegen, worauf später noch näher eingegangen wird.
Die Gewebelagen 11, 12, 13 sind derart miteinander verbunden, dass in diesem Fall eine erste Luftsackkammer 14 (im Einzelnen erste Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃) und eine von der ersten Luftsackkammer 14 separate zweite Luftsackkammer 24 (im Einzelnen zweite Luftsacklängskammern 24₁, 24₂, 24₃, 24₄) gebildet werden. Die erste Luftsackkammer 14 und die zweite Luftsackkammer 24 sind strömungstechnisch nicht miteinander verbunden.
Mit anderen Worten wird der Luftsack 10 als OPW-Luftsack mit in Kettrichtung K verlaufenden Kettfäden und in Schussrichtung S verlaufenden Schussfäden (siehe beispielsweise 2 - Kett- und Schussrichtung können alternativ aber auch vertauscht werden) gebildet, die in die gewebten Gewebelagen 11, 12, 13 zur Ausbildung der ersten Luftsackkammer 14 und der zweiten Luftsackkammer 24 verwebt sind, wobei eine Webnaht 22, in der die gewebten Gewebelagen 11, 12, 13 zu einer Lage vereint sind, die erste Luftsackkammer 14 und die zweite Luftsackkammer 24 voneinander separiert. Dementsprechend weist der Luftsack 10 unabhängig voneinander befüllbare erste und zweite Luftsackkammern 14, 24 auf.
In diesem Zusammenhang sind die Gewebelagen 11, 12, 13 weiterhin so miteinander verbunden sind, dass die erste Luftsackkammer 14 dreilagig ausgebildet ist und die zweite Luftsackkammern 24 vorzugsweise zweilagig oder alternativ dreilagig ausgebildet ist, wobei die ersten und zweiten Luftsackkammern 14, 24 unabhängig voneinander von deren jeweiligen nicht aufgeblasenen Zustand in deren jeweiligen aufgeblasenen Zustand versetzt werden können.
Weiterhin sind die Gewebelagen 11, 12, 13 so miteinander verbunden, dass sich die erste Luftsackkammer 14, ausgehend von deren nicht aufgeblasenen Zustand, bei einem ersten Aufblasvorgang der ersten Luftsackkammer 14 nach außen krümmt und dann im aufgeblasenen Zustand der ersten Luftsackkammer 14 zumindest abschnittsweise eine Röhrenform oder Hohlzylinderform mit im Wesentlichen kreisförmigen oder ovalen Querschnitt ausbildet.
Dabei überlappt ein äußerer Überlappungsabschnitt ÜA_außen der zweiten Luftsackkammer 24 in deren nicht aufgeblasenen Zustand oder in deren aufgeblasenen Zustand mit einem inneren Überlappungsabschnitt ÜA_innen der ersten Luftsackkammer 14 in radialer Richtung, wie insbesondere in 1 erkennbar ist.
1a) zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks 10 gemäß der ersten Ausführungsform in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei dem die erste Luftsackkammern 14 aufgeblasen ist und die zweite Luftsackkammer 24 nicht aufgeblasen ist, wohingegen 1b) eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks 10 von 1a) in einer Querschnittsansicht in einem Zustand zeigt, bei dem sowohl die erste Luftsackkammer 14 als auch die zweite Luftsackkammer 24 aufgeblasen ist. Weiterhin zeigt 2) eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks 10 von 1 a) im ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand in einer Draufsicht.
Wie weiter in den 1 und 2 zu erkennen ist, überlappt der äußere Überlappungsabschnitt ÜA_außen der im nicht aufgeblasenen Zustand befindlichen zweiten Luftsackkammer 24 mit dem inneren Überlappungsabschnitt ÜA_innen der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer 14 radial (1 a)). Weiterhin krümmt sich äußere Überlappungsabschnitt ÜA_außen bei einem zweiten Aufblasvorgang der zweiten Luftsackkammer 24 nach außen und erstreckt sich entlang des inneren Überlappungsabschnitts ÜA_innen der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer 14 und überlappt dabei mit dem inneren Überlappungsabschnitt ÜA_innen der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer 14 radial. Dadurch formt der äußere Überlappungsabschnitt ÜA_außen einen radial äußeren Röhrenwandabschnitt oder Hohlzylinderwandabschnitt in Bezug auf den radial inneren Überlappungsabschnitt ÜA_innen der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer 14.
Wie in 1 insbesondere zu erkennen und durch einen Pfeil angedeutet ist, sind die Überlappungsabschnitte ÜA_innen und ÜA_außen als ein Bereich definiert, in dem die erste Luftsackkammer 14 und die zweite Luftsackkammer 16 entlang der Umfangsrichtung des Luftsacks in radialer Richtung überlappen.
Wie weiterhin insbesondere den 1a) und 1b) entnommen werden kann, weist die erste Luftsackkammer 14 eine Vielzahl von strömungstechnisch miteinander verbundenen ersten Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ mit jeweiligen ersten Luftsackkammervolumen auf, die im aufgeblasenen Zustand in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind und sich axial erstrecken.
Darüber hinaus weist die zweite Luftsackkammer 24 in diesem Fall eine Vielzahl von miteinander verbundenen zweiten Luftsacklängskammern 24₁, 24₂, 24₃, 24₄ mit jeweiligen zweiten Luftsackkammervolumen aufweist, die im aufgeblasenen Zustand in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind und sich axial erstrecken.
Überdies ist in den 1a) und 1b) ersichtlich, dass die Vielzahl von bzw. Gruppe aus den ersten Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ in Umfangsrichtung neben der Vielzahl von bzw. Gruppe aus den zweiten Luftsacklängskammern 24₁, 24₂, 24₃, 24₄ angeordnet ist. Dabei sind die jeweiligen ersten Luftsackkammervolumen der ersten Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ in dieser Ausführungsform bei gleicher Längserstreckung (Kettrichtung in 2) kleiner als die jeweiligen zweiten Luftsackkammervolumen der zweiten Luftsacklängskammern 24₁, 24₂, 24₃, 24₄ ausgebildet.
Ferner ist aus den 1a) und 1b ersichtlich, dass die ersten Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ und die zweiten Luftsacklängskammern 24₁, 24₂, 24₃, 24₄ im Wesentlichen hohlzylinderförmig oder in der Form eines elliptischen Hohlzylinders ausgebildet sind.
In dem in 2) gezeigten ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand des Luftsacks 10 ist zu erkennen, dass der Luftsack 10 in diesem Zustand, d.h. bei aufeinanderliegenden Gewebelagen, eine im Wesentliche rechteckförmige Gestalt, welche im Wesentlichen der Mantelfläche des Hohlzylinders entspricht, aufweist, an den Bereich mit der ersten Luftsackkammer 14 ein Bereich mit einem ersten Generatormund 18 zur Aufnahme eines hier nicht dargestellten ersten Gasgenerators und an den Bereich der zweiten Luftsackkammer 24 ein Bereich mit einem von dem ersten Generatormund 18 separaten zweiten Generatormund 20 zur Aufnahme eines hier nicht dargestellten zweiten Gasgenerators angrenzt, so dass die erste Luftsackkammer 14 und die zweite Luftsackkammer 24 unabhängig voneinander über den jeweiligen ersten oder zweiten Gasgenerator aufgeblasen werden können.
Zusammen mit zwei unabhängig voneinander aktivierbaren und in diesem Fall nicht dargestellten Gasgeneratoren bildet der Luftsack 10 eine erfindungsgemäße Luftsackanordnung aus, wobei ein erster Generator der zwei Gasgeneratoren in dem ersten Generatormund 18 aufgenommen ist und ein zweiter Generator der zwei Gasgeneratoren in dem zweiten Generatormund 20 aufgenommen ist. Die jeweiligen Generatoren sind dabei unterschiedlich hinsichtlich deren Befüllverhalten ausgelegt. So kann der an den Generatormund 18 angeschlossene erste Generator einen größeren Volumenstrom als der an den Generatormund 20 angeschlossene zweite Generator erzeugen, wenn die erste Luftsackkammer 14 ein größeres Volumen als die zweite Luftsackkammer 24 aufweist.
Zum Aktivieren der Generatoren ist neben der Luftsackanordnung eine nicht dargestellte Steuereinrichtung vorgesehen, welche zusammen eine Luftsackauslösevorrichtung bilden, die zum Auslösen des Luftsacks 10 eingerichtet ist. Die in diesem Fall nicht dargestellte Steuereinrichtung ist eingerichtet, den ersten Generator zum Befüllen der ersten Luftkammer 14 zu aktivieren, und ist weiter eingerichtet, den zweiten Generator zum Befüllen der zweiten Luftkammer 24 zu aktivieren, wenn der erste Generator bereits aktiviert wurde und eine vorbestimmte Bedingung erfüllt ist, welche in diesem Fall das Verstreichen einer vorbestimmten Zeit ist. Ebenso kann die Steuereinrichtung gegebenenfalls aber auch beide Generatoren gleichzeitig aktivieren.
Demnach gestaltet sich eine Betriebsweise der Luftsackanordnung, nämlich ein Auslösen der Luftsackanordnung wie folgt:

Zunächst wird der erste Generator zum Befüllen der ersten Luftkammer 14 des Luftsacks 10 aktiviert, wodurch die ersten Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ in deren aufgeblasenen Zustand versetzt werden und damit die erste Stufe der Aufblashöhe des Luftsacks 10 erreicht wird.

Anschließend, d.h. nachdem eine vorbestimmte Zeit verstrichen ist, oder gleichzeitig, je nach Art der Fahrzeugkollision, beispielsweise nach Ausmaß der erfassten Beschleunigungswerte, wird der zweite Generator zum Befüllen der zweiten Luftkammer 24 des Luftsack 10 aktiviert. Dadurch wird auch der äußere Überlappungsabschnitt ÜA_außen der zweiten Luftsackkammer 24 befüllt, wodurch die in dem äußeren Überlappungsabschnitt ÜA_außen angeordneten zweiten Luftsacklängskammern 24₁, 24₂, 24₃, 24₄ in deren aufgeblasenen Zustand versetzt werden und dadurch die zweite Stufe der Aufblashöhe des Luftsacks 10 erzielt wird.
Vorstehend wurde der prinzipielle Aufbau des Luftsacks 10 beschrieben.
Um die vorgenannte Kammerstruktur aus der ersten Luftsackkammer 14 mit ihren ersten Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ und der zweiten Luftsackkammer 24 mit ihren zweiten Luftsacklängskammern 24₁, 24₂, 24₃, 24₄ zu erzielen, ist der Luftsack 10 aus den vorgenannten aufeinanderliegenden Gewebelagen 11, 12, 13 aufgebaut, welche konkret in einem die erste Luftsackkammer 14 ausbildenden Bereich LKB des Luftsacks 10 zu drei Gewebelagen verwebt und in einem weiteren die zweite Luftsackkammer 24 ausbildenden Bereich zu zwei oder ebenso drei Gewebelagen verwebt sein können.
Der konkrete Aufbau des Luftsacks 10 hinsichtlich der mittels Verwebung der jeweiligen Gewebelagen erzielten Kammerstruktur wird anhand der nachfolgend beschriebenen Ausführungsformen näher erläutert.
3a) zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Luftsacks 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei die erste Luftsackkammer 14, 16 mit einer Vielzahl von Luftsacklängskammern zumindest teilweise aufgeblasen ist und die zweite Luftsackkammer 24 mit einer einzigen Luftsacklängskammer zumindest teilweise aufgeblasen ist. 3b) zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks 10 von 3a) im ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand in einer Draufsicht.
Wie aus den 3a) und 3b) ersichtlich ist, weist der Luftsack 10 in dem die erste Luftsackkammer 14 ausbildenden Bereich LKB drei Gewebelagen 11, 12, 13 auf, nämlich eine untere oder erste Gewebelage 11, eine obere oder dritte Gewebelage 13 und eine dazwischen angeordnete mittlere oder zweite Gewebelage 12, wobei die drei Gewebelagen 11, 12, 13 so miteinander verwebt sind, dass in dem die erste Luftsackkammer 14 ausbildenden Bereich LKB die sich in Axialrichtung erstreckenden und in Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten ersten Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ und 16₁, 16₂,..., 16₈ gebildet werden. Insbesondere werden zwischen der unteren/inneren Gewebelage 11 und der mittleren Gewebelage 12 die ersten (inneren) Luftsacklängskammern 16₁, 16₂,..., 16₈ gebildet und zwischen der oberen/äußeren Gewebelage 13 und der mittleren Gewebelage 12 die ersten (äußeren) Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃, 14_BK,... gebildet.
Wie weiterhin aus 3a ersichtlich ist, sind die ersten (inneren) Luftsacklängskammern 16₁, 16₂,..., 16₈ radial zu den ersten (äußeren) Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃, 14_BK,... versetzt, d.h. radial weiter nach innen versetzt. In diesem Ausführungsbeispiel werden drei der ersten (äußeren) Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ jeweils von einer der ersten (äußeren) Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃, 14_BK radial überdeckt, wobei eine jeweilige erste (äußere) Luftsacklängskammer 14_BK (auch Luftsacklängsbrückenkammer genannt) zwei benachbarte der ersten (inneren) Luftsacklängskammern 16₁, 16₂,..., in Umfangsrichtung miteinander verbindet.
Anhand dieser Kammerstruktur der ersten inneren und äußeren Luftsacklängskammern 14₁, 14₂, 14₃ und 16₁, 16₂,..., 16₈ wird eine sehr steife und stabile nach außen gekrümmte Struktur des Luftsacks 10 im aufgeblasenen Zustand geschaffen, welche einen Hohlzylinder oder Rohr mit nahezu kreisringförmigen oder ovalen Hohlzylinderquerschnitt bildet.
Wie weiterhin in 3a) erkennbar ist, sind die Gewebelagen 11, 12, 13 in einem Zwischenbereich zwischen dem die erste Luftsackkammer 14, 16 ausbildenden Bereich LKB und dem die zweite Luftsackkammer 24 ausbildenden Bereich zu einer einzigen Webnaht WN verwebt, welche im die zweite Luftsackkammer 24 ausbildenden Bereich wieder in zwei Gewebelagen 11 und 13, eine untere/innere Gewebelage 11 und eine obere/äußere Gewebelage 13 übergeht, welche so miteinander verwebt sind, dass in dem die zweite Luftsackkammer 24 ausbildenden Bereich die zweite Luftsackkammer 24 eine einzige sich in Axialrichtung erstreckende zweite Luftsacklängskammer zwischen der unteren/inneren Gewebelage 11 und der oberen/äußeren Gewebelage 13 bildet. Der die zweite Luftsackkammer 24 ausbildende Bereich mit der zweiten Luftsacklängskammer bildet in diesem Fall den äußeren Überlappungsabschnitt ÜA_außen aus, während der radial weiter innen gelegene Abschnitt des die erste Luftsackkammer 14, 16 ausbildenden Bereichs LKB den inneren Überlappungsabschnitt ÜA_innen bildet, wie in 3a angedeutet ist.
Wie weiterhin in 3a) erkennbar ist, kann optional ein Anfang und Ende des äußeren Überlappungsabschnitts ÜA_außen mit einem Anfang und Ende des inneren Überlappungsabschnitts ÜA_innen verbunden sein, beispielsweise über eine Fixiernaht FN, die nur schematisch angedeutet ist. Dies dient unter anderem der Stabilität des Luftsacks 10, wenn sowohl die erste Luftsackkammer 14, 16 als auch die zweite Luftsackkammer 24 in deren aufgeblasenen Zustand versetzt werden.
Wie weiterhin in 3b veranschaulicht ist, weist der Luftsack 10 einen ersten Teilbereich ETB und einen zweiten Teilbereich ZTB sowie einen den die erste Luftsackkammer 14 ausbildenden Bereich LKB auf, wobei der erste Teilbereich ETB zwischen dem die ersten Luftsackkammer 14 ausbildenden Bereich LKB und dem zweiten Teilbereich ZTB angeordnet ist.
Dabei sind die Kettfäden und Schussfäden in dem zweiten Teilbereich ZTB derart miteinander verwebt, dass der zweite Teilbereich ZTB den Generatormund 18 zur Aufnahme eines Gasgenerators zum Befüllen des Luftsacks ausbildet und zweilagig ausgebildet ist, wobei die Kettfäden und Schussfäden in dem die erste Luftsackkammer 14, 16 ausbildenden Bereich LKB derart miteinander verwebt sind, dass dieser die erste Luftsackkammer 14, 16 aufweist und dreilagig ausgebildet ist. Dabei treten die Kettfäden und Schussfäden der zweiten Gewebelage 12 in dem ersten Teilbereich ETB aus der zweiten Gewebelage 12 aus und flottieren zwischen der ersten Gewebelage 11 und der dritten Gewebelage 13 vollständig und sind in dem zweiten Teilbereich ZTB in die erste Gewebelage 11 oder in die dritte Gewebelage 13 eingebunden.
4a) zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Luftsacks 10 gemäß einer dritten Ausführungsform in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei dem die erste Luftsackkammer 14, 16 aufgeblasen und die zweite Luftsackkammer 24 mit zwei zweiten Luftsacklängskammern 24₁ und 24₂ aufgeblasen ist. 4b) zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks 10 von 4a) im ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand in einer Draufsicht. Bei der Beschreibung dieser dritten Ausführungsform wird zur Vermeidung von Wiederholungen lediglich auf die Unterschiede zur vorstehend erläuterten zweiten Ausführungsform eingegangen, wobei gleiche oder ähnliche Komponenten mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der die zweite Luftsackkammer 24 ausbildende Bereich zweilagig ausgebildet, wobei die - wie in 4a vor allem erkennbar ist - die Gewebelagen 11 und 13 so miteinander verwebt sind, dass in dem zweiten Bereich zwei in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnete zweite Luftsacklängskammern 24₁ und 24₂ ausgebildet sind, welche durch eine Webnaht 24_WN voneinander beabstandet sind.
5a) zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Luftsacks 10 gemäß einer vierten Ausführungsform in einer Querschnittsansicht in einem Zustand, bei dem die erste Luftsackkammer 14, 16 aufgeblasen ist und die zweite Luftsackkammer 24 mit mehreren Luftsacklängskammern aufgeblasen ist. 5b) zeigt eine schematische Darstellung des erfindungsgemäßen Luftsacks 10 von 5a) im ausgelegten bzw. ausgebreiteten Zustand in einer Draufsicht. Bei der Beschreibung dieser vierten Ausführungsform wird zur Vermeidung von Wiederholungen lediglich auf die Unterschiede zur vorstehend erläuterten zweiten Ausführungsform eingegangen, wobei gleiche oder ähnliche Komponenten mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet sind.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der die zweite Luftsackkammer 24 bildende Bereich dreilagig ausgebildet, wobei die - wie in 5a vor allem erkennbar ist - die Gewebelagen 11, 12 und 13 so miteinander verwebt sind, dass in dem zweiten Bereich vier in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnete zweite obere, über obere Webnähte 24_OWN beabstandete Luftsacklängskammern 24₁₀, 24₂₀, 24₃₀ und 24₄₀ ausgebildet sind und auf der anderen Seite in Bezug auf die mittlere Gewebelage zwei nebeneinander angeordnete zweite untere Luftsacklängskammern 24_12u und 24_34u ausgebildet sind, welche durch eine Webnaht 24_WN voneinander beabstandet sind und jeweils zwei der zweiten oberen Luftsacklängskammern 24₁₀, 24₂₀, 24₃₀ und 24₄₀ in radialer Richtung überdecken.
Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.
Bezugszeichen

10: Luftsack
11: erste/untere/äußere Gewebelage
12: zweite/mittlere Gewebelage
13: dritte/obere/innere Gewebelage
14: erste (äußere) Luftsackkammer
141: erste (äußere)Luftsacklängskammer
142: erste (äußere) Luftsacklängskammer
143: erste (äußere) Luftsacklängskammer
14BK: erste (äußere) Luftsacklängskammer (Brückenlängskammer)
161: erste (innere) Luftsacklängskammern
162: erste (innere) Luftsacklängskammern
163: erste (innere) Luftsacklängskammern
164: erste (innere) Luftsacklängskammern
165: erste (innere) Luftsacklängskammern
166: erste (innere) Luftsacklängskammern
167: erste (innere) Luftsacklängskammern
168: erste (innere) Luftsacklängskammern
18: erster Generatormund
20: zweiter Generatormund
22: Rand- bzw. Peripheriewebnaht
24: zweite Luftsackkammer
241: zweite Luftsacklängskammern
242: zweite Luftsacklängskammern
243: zweite Luftsacklängskammern
244: zweite Luftsacklängskammern
24WN: Webnaht zwischen zweiten Luftsacklängskammern
24OWN: Webnaht zwischen oberen zweiten Luftsacklängskammern
241o: zweite obere Luftsacklängskammern
242o: zweite obere Luftsacklängskammern
243o: zweite obere Luftsacklängskammern
244o: zweite obere Luftsacklängskammern
2412u: zweite untere Luftsacklängskammern
2434u: zweite untere Luftsacklängskammern
ÜB: Übergangsbereich
S: Schussrichtung
K: Kettrichtung
WN: Webnaht
FN: Fixiernaht
ÜAaußen: äußerer Überlappungsabschnitt
ÜAinnen: innerer Überlappungsabschnitt

Claims

Luftsack (10), vorzugsweise gewebter OPW-Luftsack, der eingerichtet ist, zum Schutz eines Insassen eines Fahrzeugs durch einen Aufblasvorgang von einem nicht aufgeblasenen Zustand in einen aufgeblasenen Zustand versetzt zu werden, wobei der Luftsack (10) wenigstens zwei Gewebelagen (11, 12, 13), vorzugsweise bereichsweise zwei Gewebelagen (11, 12, 13) und/oder bereichsweise drei Gewebelagen, aufweist, die derart miteinander verbunden sind, dass zumindest eine erste Luftsackkammer (14) und eine von der ersten Luftsackkammer (14) separate zweite Luftsackkammer (24) gebildet werden, wobei die Gewebelagen (11, 12, 13) weiterhin so miteinander verbunden sind, dass - die erste, vorzugsweise dreilagig ausgebildete, Luftsackkammer (14) und die zweite, vorzugsweise zweilagig oder dreilagig ausgebildete, Luftsackkammer (24) unabhängig voneinander von deren jeweiligen nicht aufgeblasenen Zustand in deren jeweiligen aufgeblasenen Zustand versetzt werden können, und - sich die erste Luftsackkammer (14), ausgehend von deren nicht aufgeblasenen Zustand, bei einem ersten Aufblasvorgang der ersten Luftsackkammer (14) nach außen krümmt und/oder im aufgeblasenen Zustand der ersten Luftsackkammer (14) zumindest abschnittsweise eine Röhrenform mit ovalem oder kreisförmigen Querschnitt ausbildet und dabei ein Überlappungsabschnitt (ÜA_außen), vorzugsweise ein äußerer Überlappungsabschnitt, der zweiten Luftsackkammer (24) in deren nicht aufgeblasenen Zustand oder in deren aufgeblasenen Zustand mit einem Überlappungsabschnitt (ÜA_innen), vorzugsweise einem inneren Überlappungsabschnitt, der ersten Luftsackkammer (14) überlappt, vorzugsweise radial überlappt.
Luftsack (10) nach Anspruch 1, wobei die Gewebelagen (11, 12, 13) so miteinander verbunden sind, dass der äußere Überlappungsabschnitt (ÜA_außen) der im nicht aufgeblasenen Zustand befindlichen zweiten Luftsackkammer (24) mit dem inneren Überlappungsabschnitt (ÜA_innen) der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer (14) radial überlappt und/oder sich bei einem zweiten Aufblasvorgang der zweiten Luftsackkammer (24) nach außen krümmt oder entlang des inneren Überlappungsabschnitts (ÜA_innen) der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer (14) erstreckt und dabei mit dem inneren Überlappungsabschnitt (ÜA_innen) der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer (14) radial überlappt und/oder einen radial äußeren Röhrenwandabschnitt oder Hohlzylinderwandabschnitt in Bezug auf den radial inneren Überlappungsabschnitt (ÜA_innen) der im aufgeblasenen Zustand befindlichen ersten Luftsackkammer (14) formt.
Luftsack (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die erste Luftsackkammer (14) eine Vielzahl von miteinander verbundenen ersten Luftsacklängskammern (14₁, 14₂, 14₃) mit jeweiligen ersten Luftsackkammervolumen aufweist, die im aufgeblasenen Zustand in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind und/oder sich axial, quer, schräg oder helixförmig erstrecken, und/oder die zweite Luftsackkammer (24) eine einzige Luftsacklängskammer oder eine Vielzahl von miteinander verbundenen zweiten Luftsacklängskammern (24₁, 24₂, 24₃, 24₄) mit jeweiligen zweiten Luftsackkammervolumen aufweist, die im aufgeblasenen Zustand in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind und/oder sich axial, quer, schräg oder helixförmig erstrecken und/oder die Vielzahl von den ersten Luftsacklängskammern (14₁, 14₂, 14₃) in Umfangsrichtung neben der einzigen Luftsacklängskammer oder der Vielzahl von den zweiten Luftsacklängskammern (24₁, 24₂, 24₃, 24₄) angeordnet ist.
Luftsack (10) nach Anspruch 3, wobei die ersten Luftsackkammervolumen der ersten Luftsacklängskammern (14₁, 14₂, 14₃) kleiner, gleich oder größer als die zweiten Luftsackkammervolumen der zweiten Luftsacklängskammern (24₁, 24₂, 24₃, 24₄) ausgebildet sind.
Luftsack (10) nach Anspruch 3 oder 4, wobei die ersten Luftsacklängskammern (14₁, 14₂, 14₃) und/oder die zweiten Luftsacklängskammern (24₁, 24₂, 24₃, 24₄) röhrenförmig oder zumindest abschnittsweise hohlzylinderförmig oder in der Form eines elliptischen Hohlzylinders ausgebildet sind.
Luftsack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche 3 bis 5, wobei der Luftsack (10) zumindest abschnittsweise drei Gewebelagen (11, 12, 13) aufweist, nämlich eine erste Gewebelage (11), eine dritte Gewebelage (13) und eine dazwischen angeordnete zweite Gewebelage (12), wobei die drei Gewebelagen (11, 12, 13) so miteinander verwebt sind, dass in einem die erste Luftsackkammer (14) ausbildenden Bereich (LKB) in Axialrichtung erstreckende und radial zueinander versetzte erste Luftsacklängskammern (14₁, 14₂, 14₃) zwischen der ersten Gewebelage (11) und der zweiten Gewebelage (12) und der dritten Gewebelage (13) und der zweiten Gewebelage (12) gebildet werden und/oder in einem die zweite Luftsackkammer (24) ausbildenden Bereich in Axialrichtung erstreckende und radial zueinander versetzte zweite Luftsacklängskammern (24₁, 24₂, 24₃, 24₄) zwischen der ersten Gewebelage (11) und der zweiten Gewebelage (12) und der dritten Gewebelage (13) und der zweiten Gewebelage (12) gebildet werden, die bei deren jeweiligen Aufblasvorgängen eine zumindest abschnittsweise Krümmung nach außen bewirken.
Luftsack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche 3 bis 5, wobei der Luftsack (10) zumindest abschnittsweise drei Gewebelagen (11, 12, 13) aufweist, nämlich eine erste Gewebelage (11), eine dritte Gewebelage (13) und eine dazwischen angeordnete zweite Gewebelage (12), wobei die drei Gewebelagen (11, 12, 13) so miteinander verwebt sind, dass in einem die erste Luftsackkammer (14) ausbildenden Bereich (LKB) in Axialrichtung erstreckende und radial zueinander versetzte erste Luftsacklängskammern (14₁, 14₂, 14₃) zwischen der ersten Gewebelage (11) und der zweiten Gewebelage (12) und der dritten Gewebelage (13) und der zweiten Gewebelage (12) gebildet werden, während lediglich zwei Gewebelagen (11, 13) in einem die zweite Luftsackkammer (24) ausbildenden Bereich eine oder mehrere in Axialrichtung erstreckende zweite Luftsacklängskammern (24₁, 24₂, 24₃, 24₄) zwischen der ersten Gewebelage (11) und der dritten Gewebelage (13) ausbilden.
Luftsack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die erste Luftsackkammer (14) mit einem Bereich verbunden ist, der einen ersten Generatormund (18) zur Aufnahme eines ersten Gasgenerators oder einen ersten Anschlussbereich zum Anschließen eines ersten Gasgenerators ausbildet, und die zweite Luftsackkammer (24) mit einem Bereich verbunden ist, der einen von dem ersten Generatormund (18) separaten zweiten Generatormund (20) zur Aufnahme eines zweiten Gasgenerators oder einen zweiten Anschlussbereich zum Anschließen eines zweiten Gasgenerators ausbildet, so dass die erste Luftsackkammer (14) und die zweite Luftsackkammer (24) unabhängig voneinander über deren jeweiligen ersten oder zweiten Gasgenerator aufgeblasen werden können.
Luftsack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Luftsack (10) als ein OPW-Luftsack mit Kettfäden und Schussfäden ausgebildet ist, die in die gewebten Gewebelagen (11, 12, 13) verwebt sind, wobei die Kettfäden und Schussfäden derart miteinander verwebt sind, dass der Luftsack (10) einen ersten Teilbereich (ETB) und einen zweiten Teilbereich (ZTB) sowie einen die erste Luftsackkammer (14) ausbildenden Bereich (LKB) aufweist, wobei der erste Teilbereich (ETB) zwischen dem die erste Luftsackkammer (14) ausbildenden Bereich (LKB) und dem zweiten Teilbereich (ZTB) angeordnet ist, wobei die Kettfäden und Schussfäden in dem zweiten Teilbereich (ZTB) derart miteinander verwebt sind, dass der zweite Teilbereich (ZTB) mindestens einen Generatormund (18) zur Aufnahme eines Gasgenerators zum Befüllen des Luftsacks oder einen Anschluss zum Anschließen eines Generators aufweist und zweilagig ausgebildet ist, wobei die Kettfäden und Schussfäden in dem die erste Luftsackkammer (14) ausbildenden Bereich (LKB) derart miteinander verwebt sind, dass der die erste Luftsackkammer (14) ausbildende Bereich (LKB) die mehreren ersten Luftsacklängskammern aufweist und dreilagig ausgebildet ist, und wobei die Kettfäden und Schussfäden der zweiten Gewebelage (12) in dem ersten Teilbereich (ETB) aus der zweiten Gewebelage (12) austreten und zwischen der ersten Gewebelage (11) und der dritten Gewebelage (13) vollständig flottieren und in dem zweiten Teilbereich (ZTB) in die erste Gewebelage (11) und/oder in die dritte Gewebelage (13) eingebunden sind.
Luftsackanordnung mit einem Luftsack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, und zumindest zwei unabhängig voneinander aktivierbaren Gasgeneratoren, wobei ein erster Generator der zwei Gasgeneratoren in dem ersten Generatormund (18) oder dem ersten Anschlussbereich der ersten Luftsackkammer (14) aufgenommen oder angeschlossen ist und ein zweiter Generator der zwei Gasgeneratoren in dem zweiten Generatormund (20) oder dem zweiten Anschlussbereich der zweiten Luftsackkammer (24) aufgenommen oder angeschlossen ist.
Luftsackauslösevorrichtung zum Auslösen eines Luftsacks (10) mit einer Steuereinrichtung und einer Luftsackanordnung nach Anspruch 10, wobei die Steuereinrichtung eingerichtet ist, den ersten Generator zum Befüllen der ersten Luftkammer zu aktivieren, und weiter eingerichtet ist, den zweiten Generator zum Befüllen der zweiten Luftkammer zu aktivieren, wenn der erste Generator bereits aktiviert wurde und eine vorbestimmte Bedingung erfüllt ist, vorzugsweise eine vorbestimmte Zeit, verstrichen ist.
Verfahren zum Auslösen einer Luftsackanordnung nach Anspruch 10 mit den folgenden Schritten: Aktivieren des ersten Generators zum Befüllen der ersten Luftkammer des Luftsacks (10), und Aktivieren des zweiten Generators zum Befüllen der zweiten Luftkammer des Luftsacks (10), gleichzeitig oder nachdem der erste Generator bereits aktiviert wurde.