DE102023103002A1

DE102023103002A1 - Motor vehicle, in particular motor vehicle

Info

Publication number: DE102023103002A1
Application number: DE102023103002.7A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Dittrich
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2023-02-08
Filing date: 2023-02-08
Publication date: 2024-08-08

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (1), mit einem durch einen Aufbau (3) des Kraftfahrzeugs (1) gebildeten Innenraum (2), mit einem über eine Radaufhängung (16) gelenkig an den Aufbau (3) angebunden und dadurch in Fahrzeughochrichtung (11) relativ zu dem Aufbau (3) bewegbaren Fahrzeugrad (8), und mit einem einen Aufnahmebereich (22), in welchem das Fahrzeugrad (8) angeordnet ist, begrenzenden Radhaus (12), welches eine dem Fahrzeugrad (8) zugewandte, erste Radhausschale (13) und eine auf einer von dem Fahrzeugrad (8) abgewandten Seite (S1) der ersten Radhausschale (13) angeordnete, zweite Radhausschale (14) aufweist, wobei sich zumindest jeweilige Teilbereiche der Radhausschalen (13, 14) gegenseitig überlappen und zumindest über ihre jeweilige, zumindest überwiegende Erstreckung unter Ausbildung eines Hohlraums (15) voneinander beabstandet angeordnet sind, wobei die erste Radhausschale (13) an der Radaufhängung (16) befestigt und dadurch mit dem Fahrzeugrad (8) in Fahrzeughochrichtung (11) relativ zu dem Aufbau (3) und relativ zu der zweiten Radhausschale (14) mitbewegbar ist.The invention relates to a motor vehicle (1) with an interior (2) formed by a body (3) of the motor vehicle (1), with a vehicle wheel (8) which is connected to the body (3) in an articulated manner via a wheel suspension (16) and is thereby movable in the vertical direction (11) of the vehicle relative to the body (3), and with a wheel house (12) which delimits a receiving area (22) in which the vehicle wheel (8) is arranged, which has a first wheel house shell (13) facing the vehicle wheel (8) and a second wheel house shell (14) arranged on a side (S1) of the first wheel house shell (13) facing away from the vehicle wheel (8), wherein at least respective partial areas of the wheel house shells (13, 14) overlap one another and are arranged at a distance from one another at least over their respective, at least predominant extent, forming a hollow space (15), wherein the first wheel house shell (13) is fastened to the wheel suspension (16) and thereby movable together with the vehicle wheel (8) in the vertical direction (11) of the vehicle relative to the structure (3) and relative to the second wheel house liner (14).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Kraftwagen, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1.

Der US 5 681 072 A1 beziehungsweise der EP 0 677 429 B1 ist ein Schallabsorber für Kraftfahrzeuge in Form eines doppelwandigen flachen Resonanzkörpers als bekannt zu entnehmen, wobei der Schallabsorber als eine Radhaus-Auskleidung ausgebildet ist. Des Weiteren offenbart die DE 10 2015 008 728 A1 eine Kraftfahrzeugkarosserie, mit einem Längsträger und mit einem sich hieran abstützenden und zumindest zweischaligem Radeinbau. Außerdem ist aus der EP 2 399 806 B1 eine Fahrzeugkarosserie bekannt.The US 5 681 072 A1 or the EP 0 677 429 B1 A sound absorber for motor vehicles in the form of a double-walled flat resonance body is known, wherein the sound absorber is designed as a wheel house lining. Furthermore, the EN 10 2015 008 728 A1 a motor vehicle body, with a longitudinal member and with a wheel assembly supported thereon and consisting of at least two shells. In addition, EP 2 399 806 B1 a vehicle body known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, sodass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden kann.The object of the present invention is to provide a motor vehicle so that a particularly advantageous noise behavior can be realized.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by a motor vehicle having the features of patent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung betrifft ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes und vorzugsweise als Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, ausgebildetes Kraftfahrzeug, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum durch einen vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau des Kraftfahrzeugs gebildet ist. Während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs können sich Personen wie beispielsweise der Fahrer oder die Fahrerin des Kraftfahrzeugs im Innenraum aufhalten. Das Kraftfahrzeug weist wenigstens ein einfach auch als Rad bezeichnetes Fahrzeugrad auf, welches über eine Radaufhängung des Kraftfahrzeugs gelenkig an den Aufbau angebunden und dadurch zumindest in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs relativ zu dem Aufbau bewegbar an dem Aufbau gehalten ist. Beispielsweise weist das Kraftfahrzeug wenigstens oder genau zwei in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs aufeinanderfolgend und somit hintereinander angeordnete, auch als Fahrzeugachsen bezeichnete Achsen auf. Die jeweilige Fahrzeugachse weist wenigstens oder genau zwei Fahrzeugräder des Kraftfahrzeugs auf, wobei die Fahrzeugräder auch einfach als Räder bezeichnet werden. Eines der Fahrzeugräder ist das zuvor genannte, wenigstens eine Fahrzeugrad. Wenn zuvor und im Folgenden die Rede von dem Rad oder dem Fahrzeugrad ist, so ist darunter, falls nichts anderes angegeben ist, das wenigstens eine Fahrzeugrad zu verstehen, welches über die Radaufhängung gelenkig an den Aufbau angebunden ist. Das jeweilige Fahrzeugrad des Kraftfahrzeugs ist ein jeweiliges Bodenkontaktelement des Kraftfahrzeugs, welches in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs nach unten hin über das jeweilige Bodenkontaktelement an einem Boden abstützbar oder abgestützt ist. Wird das Kraftfahrzeug entlang des Bodens gefahren, während das Kraftfahrzeug in Fahrzeughochrichtung nach unten hin über das jeweilige Bodenkontaktelement an dem Boden abgestützt ist, so rollt das jeweilige Bodenkontaktelement, insbesondere direkt, an dem Boden ab. Das Fahrzeugrad kann in Fahrzeughochrichtung und relativ zu dem Aufbau erfolgende Ein- und Ausfederbewegungen durchführen, da das Fahrzeugrad gelenkig an den Aufbau angebunden ist. Ganz insbesondere weist die Radaufhängung ein Feder- und/oder Dämpferelement auf, über welches das Fahrzeugrad gefedert und/oder gedämpft an dem Aufbau abgestützt ist.The invention relates to a motor vehicle, also referred to simply as a vehicle and preferably designed as a motor vehicle, in particular a passenger car, whose interior, also referred to as a passenger cell or passenger compartment, is formed by a structure of the motor vehicle, preferably designed as a self-supporting body. While the motor vehicle is traveling, people such as the driver of the motor vehicle can stay in the interior. The motor vehicle has at least one vehicle wheel, also referred to simply as a wheel, which is connected to the structure in an articulated manner via a wheel suspension of the motor vehicle and is thus held on the structure so as to be movable at least in the vertical direction of the motor vehicle relative to the structure. For example, the motor vehicle has at least or exactly two axles arranged one after the other in the longitudinal direction of the motor vehicle and thus one behind the other, also referred to as vehicle axles. The respective vehicle axle has at least or exactly two vehicle wheels of the motor vehicle, wherein the vehicle wheels are also simply referred to as wheels. One of the vehicle wheels is the aforementioned at least one vehicle wheel. When the wheel or the vehicle wheel is mentioned above and below, this is to be understood, unless otherwise stated, as the at least one vehicle wheel which is connected to the body in an articulated manner via the wheel suspension. The respective vehicle wheel of the motor vehicle is a respective ground contact element of the motor vehicle which can be or is supported on a ground in the vertical direction of the motor vehicle via the respective ground contact element. If the motor vehicle is driven along the ground while the motor vehicle is supported on the ground in the vertical direction of the vehicle via the respective ground contact element, the respective ground contact element rolls, in particular directly, on the ground. The vehicle wheel can perform compression and rebound movements in the vertical direction of the vehicle and relative to the body, since the vehicle wheel is connected to the body in an articulated manner. In particular, the wheel suspension has a spring and/or damper element via which the vehicle wheel is supported on the body in a sprung and/or damped manner.

Das Kraftfahrzeug weist außerdem wenigstens ein auch als Radkasten oder Radeinbau bezeichnetes Radhaus auf, welches einen Aufnahmebereich, in welchem das Fahrzeugrad zumindest teilweise angeordnet ist, begrenzt, insbesondere direkt begrenzt. Das beispielsweise auch als Radhausverkleidung oder Radschalenverkleidung bezeichnete Radhaus weist eine dem Fahrzeugrad zugewandte, erste Radhausschale auf. Des Weiteren weist das Radhaus eine zweite Radhausschale auf, welche auf einer von dem Fahrzeugrad abgewandten Seite der ersten Radhausschale angeordnet ist. Somit ist beispielsweise die erste Radhausschale auf einer dem Fahrzeugrad und der ersten Radhausschale zugewandten Seite der zweiten Radhausschale angeordnet. Ganz insbesondere sind die Radhausschalen separat voneinander ausgebildet. Zumindest jeweilige Teilbereiche der Radhausschalen überlappen sich gegenseitig. Vorzugsweise ist der jeweilige Teilbereich ein zumindest überwiegender, jeweiliger Teilbereich der jeweiligen Radhausschale, also mehr als die Hälfte der jeweiligen Radhausschale, sodass sich vorzugsweise die einfach auch als Schalen bezeichneten Radhausschalen gegenseitig zumindest überwiegend, das heißt zumindest zu mehr als zur Hälfte oder aber vollständig, überlappen. Die sich gegenseitig überlappenden Teilbereiche der Radhausschalen sind über ihre jeweilige, zumindest überwiegende, insbesondere über ihre jeweilige, vollständige, Erstreckung hinweg unter Ausbildung eines zwischen den Radhausschalen angeordneten, mit Luft gefüllten und auch als Zwischenraum oder Luftspalt bezeichneten Hohlraums voneinander beabstandet angeordnet. Somit ist beispielsweise der Hohlraum in eine von dem Fahrzeugrad und von der ersten, in eine Radhausschale wegweisende und hin zu der äußeren, zweiten Radhausschale weisende, erste Richtung, insbesondere direkt, durch die zweite, äußere Radhausschale begrenzt, und beispielsweise ist der Hohlraum in eine der ersten Richtung entgegengesetzte, weg von der äußeren, zweiten Radhausschale weisende und hin zu der ersten, inneren Radhausschale und hin zu dem Fahrzeugrad weisende, zweite Richtung, insbesondere direkt, durch die erste Radhausschale begrenzt.The motor vehicle also has at least one wheel house, also referred to as a wheel housing or wheel installation, which delimits, in particular directly delimits, a receiving area in which the vehicle wheel is at least partially arranged. The wheel house, also referred to as a wheel house cladding or wheel shell cladding, for example, has a first wheel house shell facing the vehicle wheel. The wheel house also has a second wheel house shell, which is arranged on a side of the first wheel house shell facing away from the vehicle wheel. Thus, for example, the first wheel house shell is arranged on a side of the second wheel house shell facing the vehicle wheel and the first wheel house shell. In particular, the wheel house shells are designed separately from one another. At least respective partial areas of the wheel house shells overlap one another. Preferably, the respective partial area is at least a predominant, respective partial area of the respective wheel house shell, i.e. more than half of the respective wheel house shell, so that the wheel house shells, also referred to simply as shells, preferably overlap one another at least predominantly, i.e. at least more than half or completely. The mutually overlapping partial areas of the wheel house liners are arranged at a distance from one another over their respective, at least predominant, in particular over their respective, complete, extent, forming a cavity arranged between the wheel house liners, filled with air and also referred to as an intermediate space or air gap. Thus, for example, the cavity is delimited in a first direction from the vehicle wheel and from the first, in a wheel house liner and towards the outer, second wheel house liner, in particular directly, by the second, outer wheel house liner, and for example, the Cavity is delimited in a second direction opposite to the first direction, pointing away from the outer, second wheel house shell and towards the first, inner wheel house shell and towards the vehicle wheel, in particular directly, by the first wheel house shell.

Um nun insbesondere für sich im Innenraum des Kraftfahrzeugs aufhaltende, auch als Insassen bezeichnete Personen ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten und somit einen besonders hohen Fahrkomfort realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die erste, innere Radhausschale als eine radseitige Radhausschale ausgebildet ist, welche, insbesondere unter Umgehung der zweiten Radhausschale, an der Radaufhängung befestigt und dadurch mit dem Fahrzeugrad zumindest in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Aufbau und relativ zu der zweiten Radhausschale mitbewegbar ist. Unter dem Merkmal, dass die erste Radhausschale vorzugsweise unter Umgehung der zweiten Radhausschale an der Radaufhängung befestigt ist, ist zu verstehen, dass die erste Radhausschale nicht unter Vermittlung der zweiten Radhausschale an der Radaufhängung befestigt ist, sondern die erste Radhausschale ist an der Radaufhängung befestigt, ohne über die zweite Radhausschale an der Radaufhängung befestigt zu sein. Führt das Fahrzeugrad beispielsweise während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs in Fahrzeughochrichtung und relativ zu dem Aufbau erfolgende Ein- und Ausfederbewegungen aus, so bewegt sich die erste Radhausschale mit dem Fahrzeugrad mit, sodass die erste Radhausschale die zumindest in Fahrzeughochrichtung und relativ zu dem Aufbau erfolgenden Ein- und Ausfederbewegungen des Fahrzeugrads mit ausführt und sich somit mit dem Fahrzeugrad in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Aufbau mitbewegt, insbesondere mit hin- und herbewegt. Da beispielsweise das Fahrzeugrad Bestandteil einer auch als Achse bezeichneten Fahrzeugachse des Kraftfahrzeugs ist, wird die erste Radhausschale auch als achsseitige Radhausschale bezeichnet. Durch die Befestigung der ersten Radhausschale an der Radaufhängung ist die erste Radhausschale, insbesondere unter Umgehung der zweiten Radhausschale, an die Radaufhängung angebunden. Durch diese Anbindung der ersten Radhausschale an die Radaufhängung ist es möglich, die Radhausschalen des Radhauses vorteilhaft weit voneinander beabstandet anzuordnen, wodurch eine besonders große, in die erste Richtung beziehungsweise in die zweite Richtung verlaufende Breite oder Höhe des Hohlraums und somit ein besonders großes Volumen des Hohlraums realisiert werden kann. Dadurch kann mittels des Radhauses eine besonders gute akustische Isolierung, mithin eine besonders vorteilhafte akustische Dämmung, realisiert werden, ohne dass zusätzliche, gewichts- und kostenintensive Dämmmaterialien verwendet werden müssen oder ohne dass eine übermäßig große Anzahl oder Menge an solchen, zusätzlichen Dämmmaterialien verwendet werden muss. Hintergrund der Erfindung ist insbesondere, dass es mit der zunehmenden Elektrifizierung von Kraftfahrzeugen sowie durch steigende Komfort-Ansprüche immer anspruchsvoller wird, im Innenraum ein vorteilhaftes und komfortables Geräuschverhalten, mithin eine angenehme, komfortable Innenraumakustik zu realisieren. Diesbezüglich möglich wäre der Einsatz von Dämmmaterial, mit welchem Radhäuser ausgekleidet werden könnten. Hierdurch können Geräusche, die insbesondere während einer jeweiligen Fahrt durch das Fahrzeugrad und insbesondere dadurch verursacht werden, dass ein Reifen des Fahrzeugrads auf einer Fahrbahn abrollt, für sich im Innenraum aufhaltende Insassen gedämpft oder gedämmt werden und auch Geräusche, die daraus resultieren, dass während der Fahrt Objekte wie beispielsweise Steine von dem Fahrzeugrad abgeschleudert und gegen das Radhaus geschleudert werden, können gedämpft oder gedämmt werden. Da mit zunehmender Elektrifizierung der Kraftfahrzeuge Geräusche, die während einer jeweiligen Fahrt von einem Verbrennungsmotor zum Antreiben des jeweiligen Kraftfahrzeugs verursacht werden, wegfallen, da die Kraftfahrzeuge nicht mehr mit Verbrennungsmotoren ausgestattet werden, wird die Realisierung eines vorteilhaften Geräuschverhaltens im Innenraum zunehmend anspruchsvoller. Die Verwendung von zusätzlichem Dämmmaterial kann jedoch zu einem übermäßig hohen Gewicht sowie zu übermäßig hohen Kosten des Kraftfahrzeugs führen. Die Erfindung ermöglicht es nun, die Radhausschalen besonders weit voneinander beabstandet anzuordnen und somit ein besonders großes Volumen des Hohlraums zu schaffen, sodass eine akustische, mithin geräuschtechnische, Luftspaltisolierung darstellbar ist, durch die vermieden werden kann, dass es zu unangenehmen und/oder übermäßig lauten Geräuschen im Innenraum kommt. Dies kann durch die Erfindung ermöglicht werden, ohne dass das Radhaus mit einer übermäßig großen Anzahl oder Menge von zusätzlichem Dämmmaterial versehen wird und/oder dass ein übermäßig dickes und somit ein übermäßig kosten- und gewichtsintensives Dämmmaterial zum Einsatz kommt, mit welchem das Radhaus versehen wird und welches beispielsweise in dem Hohlraum angeordnet wird. Somit ermöglicht es die Erfindung, insbesondere im Innenraum des Kraftfahrzeugs ein vorteilhaftes Geräuschverhalten auf kosten- und gewichtsgünstige Weise zu realisieren.In order to be able to achieve particularly advantageous noise behavior and thus particularly high driving comfort, particularly for people staying in the interior of the motor vehicle, also referred to as occupants, the invention provides that the first, inner wheel house liner is designed as a wheel-side wheel house liner which is attached to the wheel suspension, in particular bypassing the second wheel house liner, and can therefore move with the vehicle wheel at least in the vertical direction of the vehicle relative to the body and relative to the second wheel house liner. The feature that the first wheel house liner is preferably attached to the wheel suspension bypassing the second wheel house liner is to be understood as meaning that the first wheel house liner is not attached to the wheel suspension via the second wheel house liner, but rather the first wheel house liner is attached to the wheel suspension without being attached to the wheel suspension via the second wheel house liner. If, for example, the vehicle wheel executes compression and rebound movements in the vertical direction of the vehicle and relative to the body while the motor vehicle is traveling, the first wheel house liner moves with the vehicle wheel, so that the first wheel house liner executes the compression and rebound movements of the vehicle wheel, at least in the vertical direction of the vehicle and relative to the body, and thus moves with the vehicle wheel in the vertical direction of the vehicle relative to the body, in particular moves back and forth. Since, for example, the vehicle wheel is part of a vehicle axle of the motor vehicle, also referred to as an axle, the first wheel house liner is also referred to as an axle-side wheel house liner. By attaching the first wheel house liner to the wheel suspension, the first wheel house liner is connected to the wheel suspension, in particular bypassing the second wheel house liner. This connection of the first wheel house liner to the wheel suspension makes it possible to advantageously arrange the wheel house liners of the wheel house far apart from one another, whereby a particularly large width or height of the cavity in the first direction or in the second direction and thus a particularly large volume of the cavity can be achieved. As a result, particularly good acoustic insulation, and thus particularly advantageous acoustic insulation, can be achieved by means of the wheel house, without having to use additional, weight-intensive and cost-intensive insulation materials or without having to use an excessively large number or quantity of such additional insulation materials. The background to the invention is in particular that with the increasing electrification of motor vehicles and increasing demands for comfort, it is becoming increasingly difficult to achieve advantageous and comfortable noise behavior in the interior, and thus pleasant, comfortable interior acoustics. In this regard, the use of insulation material with which wheel houses could be lined would be possible. As a result, noises caused by the vehicle wheel during a journey, in particular by a tire of the vehicle wheel rolling on a roadway, can be dampened or insulated for occupants in the interior, and noises resulting from objects such as stones being thrown off the vehicle wheel and against the wheel house during the journey can also be dampened or insulated. As the electrification of motor vehicles increases, noises caused by an internal combustion engine driving the motor vehicle during a journey are eliminated because the vehicles are no longer equipped with internal combustion engines, and achieving advantageous noise behavior in the interior is becoming increasingly more challenging. However, the use of additional insulation material can lead to an excessively high weight and excessively high costs for the motor vehicle. The invention now makes it possible to arrange the wheel house liners particularly far apart from one another and thus to create a particularly large volume of the cavity, so that an acoustic, and therefore noise-technical, air gap insulation can be created, which can prevent unpleasant and/or excessively loud noises in the interior. This can be made possible by the invention without the wheel house being provided with an excessively large number or amount of additional insulation material and/or without an excessively thick and therefore excessively costly and weight-intensive insulation material being used, with which the wheel house is provided and which is arranged, for example, in the cavity. The invention thus makes it possible to achieve advantageous noise behavior in a cost-effective and weight-effective manner, particularly in the interior of the motor vehicle.

Um auf besonders kosten- und gewichtsgünstige Weise ein besonders großes Volumen des Hohlraums und somit ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass die zweite, aufbauseitige Radhausschale ein Teil, mithin ein Bestandteil, des Aufbaus ist.In order to be able to realize a particularly large volume of the cavity and thus a particularly advantageous noise behavior in a particularly cost-effective and weight-effective manner, it is provided in one embodiment of the invention that the second, body-side wheel house liner is a part, and thus a component, of the body.

Als weiterhin besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die zweite, aufbauseitige Radhausschale separat von dem Aufbau ausgebildet und an dem Aufbau gehalten ist. Hierdurch kann auf besonders kosten- und gewichtsgünstige Weise ein besonders großes Volumen des Hohlraums realisiert werden, sodass eine besonders gute Innenraumakustik darstellbar ist.It has also proven to be particularly advantageous if the second wheel house liner on the body side is designed separately from the body and is held to the body. This makes it possible to create a particularly large volume of the cavity in a particularly cost-effective and weight-efficient manner, so that particularly good interior acoustics can be achieved.

Bei einer weiteren, besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist die Radaufhängung einen Radträger auf, an welchem das Fahrzeugrad, insbesondere um eine Raddrehachse relativ zu dem Radträger, drehbar gelagert ist. Die Radaufhängung weist außerdem wenigstens einen Radlenker auf, welcher auch als Radführungslenker, Führungslenker oder Lenker bezeichnet wird. Über den Radlenker sind der Radträger und dadurch das Fahrzeugrad zumindest in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Aufbau bewegbar an den Aufbau angebunden. Mit anderen Worten lässt der Radlenker in Fahrzeughochrichtung und relativ zu dem Aufbau erfolgende Bewegungen wie beispielsweise die zuvor genannten Ein- und Ausfederbewegungen des Fahrzeugrads und des Radträgers zu. Hierfür ist beispielsweise der Radlenker zumindest mittelbar und verschwenkbar an den Aufbau angebunden.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, the wheel suspension has a wheel carrier on which the vehicle wheel is mounted so as to be rotatable relative to the wheel carrier, in particular about a wheel rotation axis. The wheel suspension also has at least one wheel control arm, which is also referred to as a wheel guide arm, guide arm or control arm. The wheel carrier and thus the vehicle wheel are connected to the body via the wheel control arm so that they can move at least in the vertical direction of the vehicle relative to the body. In other words, the wheel control arm allows movements in the vertical direction of the vehicle and relative to the body, such as the aforementioned compression and rebound movements of the vehicle wheel and the wheel carrier. For this purpose, for example, the wheel control arm is connected to the body at least indirectly and pivotably.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn die erste Radhausschale unter Umgehung des Radträgers an dem Radlenker befestigt ist, sodass die Radhausschale nicht oder nicht nur über den Radträger an dem Radlenker befestigt ist. Dadurch können die Radhausschalen besonders weit voneinander beabstandet angeordnet werden, sodass ein besonders großes Volumen des Hohlraums und somit ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten darstellbar ist.It has proven to be particularly advantageous if the first wheel housing liner is attached to the steering column, bypassing the wheel carrier, so that the wheel housing liner is not attached to the steering column or is not attached only via the wheel carrier. This allows the wheel housing liners to be arranged particularly far apart from one another, so that a particularly large volume of the cavity and thus particularly advantageous noise behavior can be achieved.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die erste Radhausschale unter Umgehung des Radlenkers, das heißt nicht oder nicht nur über den Radlenker an dem Radträger befestigt ist, wodurch die Radhausschalen besonders weit voneinander beabstandet angeordnet werden können. In der Folge können ein besonders großes Volumen des Hohlraums und somit ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten gewährleistet werden.A further embodiment is characterized in that the first wheel housing liner is attached to the wheel carrier bypassing the wheel control arm, i.e. not or not only via the wheel control arm, whereby the wheel housing liners can be arranged particularly far apart from one another. As a result, a particularly large volume of the cavity and thus particularly advantageous noise behavior can be ensured.

In weiterer, besonders vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Radhaus wenigstens eine einenends in eine Umgebung des Kraftfahrzeugs und andernends in den Hohlraum mündende, auch als erste Durchströmöffnung bezeichnete Einströmöffnung aufweist, welche von bei einer Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeugs das Kraftfahrzeug anströmende und somit aus Fahrtwind resultierender Luft durchströmbar ist, wodurch die Luft über die Einströmöffnung in den Hohlraum eingeleitet werden kann. Einerseits kann hierdurch beispielsweise ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden. Andererseits kann hierdurch beispielsweise der auch als Zwischenraum bezeichnete Hohlraum aerodynamisch genutzt werden, um beispielsweise eine übermäßige Verschmutzung zu vermeiden und/oder einen vorteilhaft geringen Luftwiderstand des Kraftfahrzeugs insgesamt realisieren zu können.In a further, particularly advantageous embodiment of the invention, it is provided that the wheel house has at least one inflow opening, also referred to as the first throughflow opening, which opens at one end into the surroundings of the motor vehicle and at the other end into the cavity, through which air flowing towards the motor vehicle when the motor vehicle is moving forward and thus resulting from the airstream can flow, whereby the air can be introduced into the cavity via the inflow opening. On the one hand, this can, for example, achieve particularly advantageous noise behavior. On the other hand, this can, for example, make it possible to use the cavity, also referred to as the intermediate space, aerodynamically, for example to avoid excessive contamination and/or to achieve an advantageously low air resistance of the motor vehicle as a whole.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Radhaus wenigstens eine einenends in die Umgebung des Kraftfahrzeugs und andernends in den Hohlraum mündende, von der Einströmöffnung beabstandete, zusätzlich zu der Einströmöffnung vorgesehene und auch als zweite Durchströmöffnung bezeichnete Austrittsöffnung aufweist, welche von der Luft aus dem Hohlraum durchströmbar ist, sodass die Luft aus dem Hohlraum über die Austrittsöffnung in die Umgebung abführbar ist. Einerseits kann hierdurch ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden. Andererseits kann hierdurch beispielsweise der Zwischenraum (Hohlraum) aerodynamisch vorteilhaft genutzt werden.It has proven to be particularly advantageous if the wheel house has at least one outlet opening, one end of which opens into the surroundings of the motor vehicle and the other end into the cavity, is spaced from the inflow opening, is provided in addition to the inflow opening and is also referred to as a second throughflow opening, through which the air from the cavity can flow, so that the air from the cavity can be discharged into the surroundings via the outlet opening. On the one hand, this can achieve particularly advantageous noise behavior. On the other hand, this can, for example, make it possible to use the intermediate space (cavity) in an aerodynamically advantageous manner.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn das Kraftfahrzeug als ein Elektrofahrzeug, insbesondere als ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV), ausgebildet ist. Hintergrund dieser Ausführungsform ist, dass insbesondere bei Elektrofahrzeugen die Realisierung eines vorteilhaften Geräuschverhaltens im Innenraum sehr anspruchsvoll ist, da das Elektrofahrzeug keinen Verbrennungsmotor aufweist, der zum Antreiben des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist und somit während einer Fahrt des Kraftfahrzeugs Geräusche, die andere, unangenehme Geräusche überdecken können, verursacht. Dabei kann durch die Erfindung trotz Entfalls eines solchen, zum Antreiben des Kraftfahrzeugs vorgesehenen Verbrennungsmotors auf kosten- und gewichtsgünstige Weise eine besonders vorteilhafte, akustische Isolierung des Innenraums und somit für sich im Innenraum aufhaltende Personen ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden.Finally, it has been shown to be particularly advantageous if the motor vehicle is designed as an electric vehicle, in particular as a battery-electric vehicle (BEV). The background to this embodiment is that, in the case of electric vehicles in particular, the realization of advantageous noise behavior in the interior is very demanding, since the electric vehicle does not have an internal combustion engine intended to drive the motor vehicle and thus causes noises while the motor vehicle is driving that can mask other, unpleasant noises. Despite the omission of such an internal combustion engine intended to drive the motor vehicle, the invention can achieve particularly advantageous acoustic insulation of the interior in a cost-effective and weight-effective manner and thus particularly advantageous noise behavior for people staying in the interior.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

1 eine schematische Perspektivansicht eines als Elektrofahrzeug und Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftfahrzeugs;
2 eine schematische und geschnittene Seitenansicht eines Radhauses des Kraftfahrzeugs; und
3 eine schematische Rückansicht einer Radaufhängung und eines Fahrzeugrads des Kraftfahrzeugs.

Further details of the invention emerge from the following description of a preferred embodiment with the associated drawings.

1 a schematic perspective view of a motor vehicle designed as an electric vehicle and a passenger car;
2 a schematic and sectional side view of a wheel house of the motor vehicle; and
3 a schematic rear view of a wheel suspension and a vehicle wheel of the motor vehicle.

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with identical reference symbols.

1 zeigt in einer schematischen Perspektivansicht ein einfach auch als Fahrzeug bezeichnetes Kraftfahrzeug 1, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum 2 durch einen als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbau 3 des Kraftfahrzeugs 1 gebildet ist. Bei dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Kraftfahrzeug 1 ein Personenkraftwagen, das Kraftfahrzeug 1 ist ein Elektrofahrzeug, insbesondere ein batterieelektrisches Fahrzeug (BEV). Dies bedeutet, dass das Kraftfahrzeug 1 frei von einem zum Antreiben des Kraftfahrzeugs 1 vorgesehenen Verbrennungsmotor ist. Das Kraftfahrzeug 1 weist, vorliegend genau, zwei in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs aufeinanderfolgend und somit voneinander beabstandet angeordnete, einfach auch als Achsen bezeichnete Fahrzeugachsen auf, nämlich eine erste Fahrzeugachse 4 und eine zweite Fahrzeugachse 5. Die zweite Fahrzeugachse 5 ist in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs 1 hinter der Fahrzeugachse 4 angeordnet. Die Fahrzeuglängsrichtung des Kraftfahrzeugs 1 ist durch einen Doppelpfeil 6 veranschaulicht. Die jeweilige Fahrzeugachse 4, 5 weist vorliegend, insbesondere genau, zwei Fahrzeugräder auf, welche auch als Räder bezeichnet werden. Die jeweiligen Fahrzeugräder der jeweiligen Fahrzeugachse 4, 5 sind auf in Fahrzeugquerrichtung des Kraftfahrzeugs 1 einander gegenüberliegenden Seiten des Kraftfahrzeugs angeordnet, wobei die Fahrzeugquerrichtung durch einen Doppelpfeil 7 veranschaulicht ist. In 1 ist eines der Fahrzeugräder der Fahrzeugachse 4 erkennbar und mit 8 bezeichnet. Außerdem ist in 1 eines der Fahrzeugräder der Fahrzeugachse 5 erkennbar und mit 9 bezeichnet. Im Folgenden wird Bezug genommen auf das Fahrzeugrad 8, wobei die folgenden und vorigen Ausführungen zu dem Fahrzeugrad 8 ohne Weiteres auch auf das Fahrzeugrad 9 und die anderen Fahrzeugräder des Kraftfahrzeugs 1 übertragen werden können und umgekehrt. Die Fahrzeugräder des Kraftfahrzeugs 1 sind Bodenkontaktelemente des Kraftfahrzeugs 1, welches in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs 1 nach unten hin an einem in 1 besonders schematisch dargestellten Boden 10 abstützbar oder abgestützt ist. Die Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs 1 ist durch einen Doppelpfeil 11 veranschaulicht. Wird das Kraftfahrzeug 1 entlang des Bodens 10 gefahren, während das Kraftfahrzeug 1 in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs 1 nach unten hin über die Bodenkontaktelemente an dem Boden 10 abgestützt ist, so rollen die Bodenkontaktelemente, insbesondere direkt, an dem Boden 10 ab. 1 shows in a schematic perspective view a motor vehicle 1, also referred to simply as a vehicle, whose interior 2, also referred to as a passenger cell or passenger compartment, is formed by a structure 3 of the motor vehicle 1 designed as a self-supporting body. In the 1 In the embodiment shown, the motor vehicle 1 is a passenger car, the motor vehicle 1 is an electric vehicle, in particular a battery-electric vehicle (BEV). This means that the motor vehicle 1 is free of an internal combustion engine provided for driving the motor vehicle 1. The motor vehicle 1 has, in the present case precisely, two vehicle axles arranged one after the other in the longitudinal direction of the motor vehicle and thus spaced apart from one another, simply also referred to as axles, namely a first vehicle axle 4 and a second vehicle axle 5. The second vehicle axle 5 is arranged behind the vehicle axle 4 in the longitudinal direction of the motor vehicle 1. The longitudinal direction of the motor vehicle 1 is illustrated by a double arrow 6. The respective vehicle axle 4, 5 has, in the present case, in particular precisely, two vehicle wheels, which are also referred to as wheels. The respective vehicle wheels of the respective vehicle axle 4, 5 are arranged on opposite sides of the motor vehicle in the transverse direction of the motor vehicle 1, the transverse direction of the vehicle being illustrated by a double arrow 7. In 1 One of the vehicle wheels of axle 4 is visible and marked 8. In addition, 1 one of the vehicle wheels of the vehicle axle 5 and designated 9. In the following, reference is made to the vehicle wheel 8, whereby the following and previous statements on the vehicle wheel 8 can also be transferred to the vehicle wheel 9 and the other vehicle wheels of the motor vehicle 1 and vice versa. The vehicle wheels of the motor vehicle 1 are ground contact elements of the motor vehicle 1, which are mounted downwards in the vertical direction of the motor vehicle 1 on a 1 can be supported or is supported on the particularly schematically illustrated floor 10. The vertical direction of the motor vehicle 1 is illustrated by a double arrow 11. If the motor vehicle 1 is driven along the floor 10 while the motor vehicle 1 is supported downwards in the vertical direction of the motor vehicle 1 via the ground contact elements on the floor 10, the ground contact elements roll, in particular directly, on the floor 10.

Am Beispiel des Fahrzeugrads 8 ist erkennbar und im Folgenden beschrieben, dass das Kraftfahrzeug 1 ein dem Fahrzeugrad 8 zugeordnetes, auch als Radkasten oder Radschale bezeichnetes Radhaus 12 aufweist. Das Radhaus 12 begrenzt einen Aufnahmebereich 22, in welchem das Fahrzeugrad 8 zumindest teilweise aufgenommen ist. Das Radhaus 12 ist in 2 in einer schematischen und geschnittenen Seitenansicht gezeigt. Aus 2 ist erkennbar, dass das Radhaus 12 eine dem Fahrzeugrad zugewandte, innere Radhausschale 13 und eine zweite, äußere Radhausschale 14 aufweist, die auf einer von dem Fahrzeugrad 8 abgewandten Seite S1 der ersten, inneren Radhausschale 13 angeordnet ist. Dabei überlappen sich zumindest jeweilige Teilbereiche der Radhausschalen 13 und 14 gegenseitig. Bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass sich die Radhausschalen 13 und 14 gegenseitig vollständig überlappen. Die sich gegenseitig überlappenden Teilbereiche der Radhausschalen 13 und 14 beziehungsweise - bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel - die sich gegenseitig überlappenden Radhausschalen 13 und 14 sind über ihre jeweilige, zumindest überwiegende, vorliegend vollständige, Erstreckung hinweg unter Ausbildung eines zwischen den Radhausschalen 13 und 14 angeordneten, auch als Zwischenraum bezeichneten Hohlraums 15 voneinander beabstandet angeordnet, welcher, insbesondere vollständig, mit Luft gefüllt ist und daher auch als Luftspalt oder Luftraum bezeichnet wird.Using the example of the vehicle wheel 8, it can be seen and described below that the motor vehicle 1 has a wheel house 12 associated with the vehicle wheel 8, also referred to as a wheel housing or wheel shell. The wheel house 12 delimits a receiving area 22 in which the vehicle wheel 8 is at least partially received. The wheel house 12 is in 2 shown in a schematic and sectional side view. From 2 it can be seen that the wheel house 12 has an inner wheel house shell 13 facing the vehicle wheel and a second, outer wheel house shell 14 which is arranged on a side S1 of the first, inner wheel house shell 13 facing away from the vehicle wheel 8. At least respective partial areas of the wheel house shells 13 and 14 overlap each other. In the embodiment shown in the figures, it is provided that the wheel house shells 13 and 14 overlap each other completely. The mutually overlapping partial areas of the wheel house liners 13 and 14 or - in the embodiment shown in the figures - the mutually overlapping wheel house liners 13 and 14 are arranged at a distance from one another over their respective, at least predominant, in this case complete, extension to form a cavity 15 arranged between the wheel house liners 13 and 14, also referred to as an intermediate space, which is filled, in particular completely, with air and is therefore also referred to as an air gap or air space.

Aus 3 ist erkennbar, dass das Kraftfahrzeug 1 eine dem Fahrzeugrad 8 zugeordnete Radaufhängung 16 aufweist, über welche das Fahrzeugrad 8 gelenkig an den Aufbau 3 angebunden, das heißt gelenkig mit dem Aufbau 3 gekoppelt ist, wodurch das Fahrzeugrad 8 zumindest in Fahrzeughochrichtung des Kraftfahrzeugs 1 relativ zu dem Aufbau 3 bewegbar ist und somit in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Aufbau 3 erfolgende Ein- und Ausfederbewegungen ausführen kann. Hierfür umfasst die Radaufhängung 16 einen Radträger 17, an welchem das Fahrzeugrad 8 um eine Raddrehachse 18 relativ zu dem Radträger 17 drehbar gelagert ist. Wird das Kraftfahrzeug 1 entlang des Bodens 10 gefahren, während das Kraftfahrzeug 1 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin über das Fahrzeugrad 8 an dem Boden 10 abgestützt ist, so rollt das Fahrzeugrad 8, insbesondere direkt, an dem Boden 10 ab, und das Fahrzeugrad 8 dreht sich dabei um die Raddrehachse 18 relativ zu dem Radträger 17 und auch relativ zu dem Aufbau 3. Dabei verläuft die Raddrehachse 18 beispielsweise in einem Stillstand des Kraftfahrzeugs 1 schräg oder senkrecht zur Fahrzeughochrichtung. Die Radaufhängung 16 umfasst außerdem Radlenker 19 und 20, über welche der Radträger 17 und dadurch das Fahrzeugrad 8 zumindest in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Aufbau 3 bewegbar an den Aufbau 3 angebunden sind. Hierfür ist der jeweilige Radlenker 19, 20 um eine jeweilige, erste Schwenkachse SA1 relativ zu dem Aufbau 3 verschwenkbar mit dem Aufbau 3 gekoppelt. Andererseits ist der jeweilige Radlenker 19, 20 um eine jeweilige, von der jeweiligen, ersten Schwenkachse SA1 beabstandete, zweite Schwenkachse SA2 relativ zu dem Radträger 17 verschwenkbar mit dem Radträger 17 gekoppelt. Führt das Fahrzeugrad 8 die in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Aufbau 3 erfolgenden Bewegungen, insbesondere die Ein- und Ausfederbewegung, aus, so wird hierdurch der jeweilige Radlenker 19, 20 um die jeweilige Schwenkachse SA1 relativ zu dem Aufbau 3 und um die jeweilige Schwenkachse SA2 relativ zu dem Radträger 17 verschwenkt. Erkennbar in 3 ist außerdem, dass die Radaufhängung 16 beispielsweise ein beispielsweise als hydraulischer Stoßdämpfer ausgebildetes Dämpfungselement 21 aufweist, mittels welchem die in Fahrzeughochrichtung und relativ zu dem Aufbau 3 erfolgenden Bewegungen des Radträgers 17 und des Fahrzeugrads 8 gedämpft werden.Out of 3 it can be seen that the motor vehicle 1 has a wheel suspension 16 assigned to the vehicle wheel 8, via which the vehicle wheel 8 is connected in an articulated manner to the body 3, that is to say is coupled in an articulated manner to the body 3, whereby the vehicle wheel 8 is movable at least in the vertical direction of the motor vehicle 1 relative to the body 3 and can thus carry out compression and rebound movements in the vertical direction of the vehicle relative to the body 3. For this purpose, the wheel suspension 16 comprises a wheel carrier 17, on which the vehicle wheel 8 is mounted so as to be rotatable about a wheel rotation axis 18 relative to the wheel carrier 17. If the motor vehicle 1 is driven along the ground 10 while the motor vehicle 1 is supported downwards in the vertical direction of the vehicle via the vehicle wheel 8 on the ground 10, the vehicle wheel 8 rolls, in particular directly, on the ground 10 and the vehicle wheel 8 rotates about the wheel rotation axis 18 relative to the wheel carrier 17 and also relative to the body 3. The wheel rotation axis 18 runs obliquely or perpendicularly to the vertical direction of the vehicle, for example when the motor vehicle 1 is at a standstill. The wheel suspension 16 also comprises wheel guides 19 and 20, via which the wheel carrier 17 and thus the vehicle wheel 8 are supported at least in the vertical direction of the vehicle. are connected to the body 3 so as to be movable relative to the body 3. For this purpose, the respective wheel guide 19, 20 is coupled to the body 3 so as to be pivotable about a respective first pivot axis SA1 relative to the body 3. On the other hand, the respective wheel guide 19, 20 is coupled to the wheel carrier 17 so as to be pivotable about a respective second pivot axis SA2 spaced from the respective first pivot axis SA1 relative to the wheel carrier 17. If the vehicle wheel 8 carries out the movements in the vertical direction of the vehicle relative to the body 3, in particular the compression and rebound movement, the respective wheel guide 19, 20 is pivoted about the respective pivot axis SA1 relative to the body 3 and about the respective pivot axis SA2 relative to the wheel carrier 17. As can be seen in 3 is also that the wheel suspension 16 has, for example, a damping element 21 designed, for example, as a hydraulic shock absorber, by means of which the movements of the wheel carrier 17 and the vehicle wheel 8 in the vertical direction of the vehicle and relative to the body 3 are dampened.

Um nun ein besonders großes Volumen des Hohlraums 15 realisieren und somit insbesondere durch das Fahrzeugrad 8 während einer jeweiligen Fahrt des Kraftfahrzeugs 1 verursachte und von dem Fahrzeugrad 8 abgestrahlte Geräusche vorteilhaft dämmen oder dämpfen und in der Folge ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten im Innenraum 2 gewährleisten zu können, ist die erste Radhausschale 13 als eine radseitige Radhausschale ausgebildet, die, insbesondere unter Umgehung der äußeren, zweiten Radhausschale 14, an der Radaufhängung 16 befestigt und dadurch mit dem Fahrzeugrad 8 zumindest in Fahrzeughochrichtung relativ zu dem Aufbau 3 und relativ zu der zweiten Radhausschale 14 mitbewegbar ist. Aus 3 ist erkennbar, dass bei dem in den Fig. gezeigten Ausführungsbeispiel die erste Radhausschale 13 unter Umgehung des Radträgers 17 und auch unter Umgehung der Radhausschale 14 an dem Radlenker 19 befestigt und dadurch mit dem Radlenker 19 mitbewegbar ist. Alternativ könnte die Radhausschale 13 insbesondere unter Umgehung der Radlenker 19 und 20 an dem Radträger 17 befestigt sein, oder die Radhausschale 13 könnte beispielsweise unter Umgehung des Radträgers 17 und unter Umgehung des Radlenkers 19 an dem Radlenker 20 befestigt sein.In order to achieve a particularly large volume of the cavity 15 and thus advantageously insulate or dampen noises caused by the vehicle wheel 8 during a respective journey of the motor vehicle 1 and emitted by the vehicle wheel 8 and consequently to ensure a particularly advantageous noise behavior in the interior 2, the first wheel housing liner 13 is designed as a wheel-side wheel housing liner which is attached to the wheel suspension 16, in particular bypassing the outer, second wheel housing liner 14, and can thus move with the vehicle wheel 8 at least in the vertical direction of the vehicle relative to the body 3 and relative to the second wheel housing liner 14. 3 It can be seen that in the embodiment shown in the figures, the first wheel housing liner 13 is attached to the steering arm 19, bypassing the wheel carrier 17 and also bypassing the wheel housing liner 14, and is thus movable with the steering arm 19. Alternatively, the wheel housing liner 13 could be attached to the wheel carrier 17, in particular bypassing the steering arms 19 and 20, or the wheel housing liner 13 could be attached to the steering arm 20, for example, bypassing the wheel carrier 17 and bypassing the steering arm 19.

Die zweite, äußere Radhausschale 14 ist eine aufbauseitige Radhausschale, die bei einer ersten Variante ein Teil des Aufbaus 3 und somit ein Karosseriebauteil ist. Bei der zweiten Variante ist die zweite, aufbauseitige Radhausschale 14 separat von dem Aufbau 3 ausgebildet und zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem Aufbau 3 befestigt, insbesondere derart, dass Relativbewegungen zwischen dem Aufbau 3 und der Radhausschale 14 unterbunden sind.The second, outer wheel house liner 14 is a body-side wheel house liner, which in a first variant is part of the body 3 and thus a body component. In the second variant, the second, body-side wheel house liner 14 is designed separately from the body 3 and is at least indirectly, in particular directly, attached to the body 3, in particular in such a way that relative movements between the body 3 and the wheel house liner 14 are prevented.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeugMotor vehicle
22: Innenrauminner space
33: AufbauConstruction
44: FahrzeugachseVehicle axle
55: FahrzeugachseVehicle axle
66: DoppelpfeilDouble arrow
77: DoppelpfeilDouble arrow
88th: FahrzeugradVehicle wheel
99: FahrzeugradVehicle wheel
1010: BodenFloor
1111: DoppelpfeilDouble arrow
1212: RadhausWheelhouse
1313: RadhausschaleWheel house liner
1414: RadhausschaleWheel house liner
1515: Hohlraumcavity
1616: RadaufhängungWheel suspension
1717: RadträgerWheel carrier
1818: RaddrehachseWheel rotation axis
1919: RadlenkerHandlebars
2020: RadlenkerHandlebars
2121: DämpferelementDamper element
2222: AufnahmebereichRecording area
S1S1: SeitePage
SA1SA1: erste Schwenkachsefirst swivel axis
SA2SA2: zweite Schwenkachsesecond swivel axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 5681072 A1 [0002]
EP 0677429 B1 [0002]
DE 102015008728 A1 [0002]
EP 2399806 B1 [0002]

Claims

Motor vehicle (1), with an interior (2) formed by a body (3) of the motor vehicle (1), with at least one vehicle wheel (8) which is connected to the body (3) in an articulated manner via a wheel suspension (16) and is thereby movable relative to the body (3) at least in the vertical direction (11) of the vehicle, and with at least one wheel house (12) which delimits a receiving area (22) in which the vehicle wheel (8) is at least partially arranged, which has a first wheel house shell (13) facing the vehicle wheel (8) and a second wheel house shell (14) arranged on a side (S1) of the first wheel house shell (13) facing away from the vehicle wheel (8), wherein at least respective partial areas of the wheel house shells (13, 14) overlap one another and are arranged at a distance from one another at least over their respective, at least predominant extent, forming an air-filled cavity (15) arranged between the wheel house shells (13, 14), characterized in that characterized in that the first, wheel-side wheel house liner (13) is fastened to the wheel suspension (16) and is thereby movable together with the vehicle wheel (8) at least in the vehicle vertical direction (11) relative to the structure (3) and relative to the second wheel house liner (14).

Motor vehicle (1) after Claim 1 , characterized in that the second, body-side wheel house liner (14) is part of the body (3).

Motor vehicle (1) after Claim 1 , characterized in that the second, body-side wheel house liner (14) is formed separately from the body (3) and is held on the body (3).

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel suspension (16) has: - a wheel carrier (17) on which the vehicle wheel (8) is rotatably mounted; and - at least one wheel guide (19) via which the wheel carrier (18) and thereby the vehicle wheel (8) are connected to the body (3) so as to be movable at least in the vertical direction (11) of the vehicle relative to the body (3).

Motor vehicle (1) after Claim 4 , characterized in that the first wheel house liner (13) is attached to the wheel guide (19) bypassing the wheel carrier (17).

Motor vehicle (1) after Claim 4 or 5 , characterized in that the first wheel house liner (13) is attached to the wheel carrier (18) bypassing the wheel guide (19).

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel house (12) has at least one inflow opening which opens at one end into an environment of the motor vehicle (1) and at the other end into the cavity (15), through which air flowing towards the motor vehicle (1) when the motor vehicle (1) is traveling forwards can flow, which air can be introduced into the cavity (15) via the inflow opening.

Motor vehicle (1) after Claim 7 , characterized in that the wheel house (12) has at least one outlet opening which opens at one end into the surroundings of the motor vehicle (1) and at the other end into the cavity (15), is spaced from the inflow opening and is provided in addition to the inflow opening, through which the air from the cavity (15) can flow, from which the air can be discharged into the surroundings via the outlet opening.

Motor vehicle (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the motor vehicle (1) is designed as an electric vehicle.