DE102023005284A1

DE102023005284A1 - Verfahren zum Betrieb eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeuges

Info

Publication number: DE102023005284A1
Application number: DE102023005284.1A
Authority: DE
Inventors: Nicolas Scheiner
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2023-12-21
Filing date: 2023-12-21
Publication date: 2024-12-05

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrtrichtungsanzeigers (3) eines Fahrzeuges (1), wobei der Fahrtrichtungsanzeiger (3) durch Betätigen eines Lenkstockschalters (5) aktiviert wird. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass bei einem durch Betätigen des Lenkstockschalters (5) in eine entgegensetzte Richtung veranlassten Abbruch einer Fahrtrichtungsanzeige mittels des vorher aktivierten Fahrtrichtungsanzeigers (3) durch Ausgabe zumindest einer vorgegebenen Leuchtsequenz signalisiert wird.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeuges, wobei der Fahrtrichtungsanzeiger durch Betätigen eines Lenkstockschalters aktiviert wird.
Aus der DE 42 38 538 A1 ist eine Anordnung zur Steuerung der Dauer der Blinkzeichenabgabe bei Kurzzeitauslösung bekannt. Dabei ist in Blinkersteuerungen eine Zeitsteuerung eingebaut, dass bei kurzzeitiger Auslösung des Blinkvorganges die Blinker mehrmals blinken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeuges anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren, welches die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrtrichtungsanzeigers eines Fahrzeuges, wobei der Fahrtrichtungsanzeiger durch Betätigen eines Lenkstockschalters aktiviert wird, sieht erfindungsgemäß vor, dass bei einem durch Betätigen des Lenkstockschalters in eine entgegensetzte Richtung veranlassten Abbruch einer Fahrtrichtungsanzeige mittels des vorher aktivierten Fahrtrichtungsanzeigers durch Ausgabe zumindest einer vorgegebenen Leuchtsequenz signalisiert wird.
Durch Anwendung des Verfahren ist es möglich, den Abbruch der Fahrtrichtungsanzeige vergleichsweise schnell und klar zu kommunizieren, wodurch einem Entstehen eines Missverständnisses entgegengewirkt werden kann und somit eine Verkehrssicherheit erhöht werden kann.
Ein Fahrer des Fahrzeuges hat durch das Verfahren eine erhöhte Kontrolle über die Fahrtrichtungsanzeiger des Fahrzeuges, insbesondere nach einer falschen Betätigung oder bei einer plötzlichen Änderung einer vorliegenden Verkehrssituation.
Das Verfahren kann insbesondere ohne konstruktive Änderungen des Lenkstockschalters und/oder der Fahrtrichtungsanzeiger des Fahrzeuges in das Fahrzeug implementiert werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:

1 schematisch einen vergrößerten Ausschnitt eines Fahrzeuges mit einem Frontscheinwerfer und einen in diesen integrierten Fahrtrichtungsanzeiger und
2 schematisch ein Lenkrad mit einem Lenkstockschalter zur Aktivierung der Fahrtrichtungsanzeiger.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt eines Fahrzeuges 1 mit einem Frontscheinwerfer 2 und einen in diesen integrierten Fahrtrichtungsanzeiger 3.
2 zeigt ein Lenkrad 4 mit einem Lenkstockschalter 5 zur Aktivierung der Fahrtrichtungsanzeiger 3. Ein solcher Lenkstockschalter 5 wird zur Aktivierung der Fahrtrichtungsanzeiger 3 entsprechend einer beabsichtigten Lenkrichtung betätigt. Dabei gibt es eine Stellung bis zu einem Endanschlag, an welchem der Lenkstockschalter 5 verbleibt, bis dieser durch manuelles Rückstellen oder automatisches Rückstellen aufgrund eines Überschreitens eines vorgegebenen Lenkradwinkels in eine Ruhestellung des Lenkstockschalters 5 zurückgeführt wird. Insbesondere wird diese Stellung des Lenkstockschalters 5 zum Abbiegen genutzt.
Darüber hinaus gibt es ein sogenanntes Komfortblinken, bei welchem der Lenkstockschalter 5 bis zu einem fühlbaren Widerstand, insbesondere einen Zwischendruckpunkt, betätigt wird. Bis zum Erreichen des Zwischendruckpunktes ist der gewählte Fahrtrichtungsanzeiger 3 aktiviert und der Lenkstockschalter 5 wird nach einem Loslassen mittels Federkraft automatisch in die Ruhestellung positioniert. Diese Betätigung des Lenkstockschalters 5 wird insbesondere für die Fahrtrichtungsanzeige bei einem Spurwechsel genutzt.
Ein vorschnelles Aktivieren des Fahrtrichtungsanzeigers 3 kann von einem Fahrer des Fahrzeuges 1 nicht zurückgenommen werden, da mittels des Fahrtrichtungsanzeigers 3 nach Betätigen des Lenkstockschalters 5 ein Blinklicht emittiert wird. Verhältnismäßig viele Fahrer von Fahrzeugen 1 betätigen, wenn der Fahrtrichtungsanzeiger 3 aktiviert wurde, das Fahrzeug 1 aber nicht in die angezeigte Richtung abbiegt, den Lenkstockschalter 5 erneut, um Verkehrsteilnehmern in unmittelbarer Umgebung des Fahrzeuges 1 mittels des die andere Richtung anzeigenden aktivierten Fahrtrichtungsanzeigers 3 einen Abbruch der Fahrtrichtungsanzeige zu verdeutlichen. Da ein der Aktivierung des Fahrtrichtungsanzeigers 3 entsprechendes Fahrmanöver des Fahrzeuges 1 ausbleibt, kann hierdurch im schlimmsten Fall ein Unfall verursacht werden.
Um den Verkehrsteilnehmern in unmittelbarer Umgebung eines Fahrzeuges 1 einen Abbruch der aktivierten Fahrtrichtungsanzeige zu signalisieren, ist ein im Folgenden beschriebenes Verfahren vorgesehen.
Zur Signalisierung des Abbruches der Fahrtrichtungsanzeige wird der zuvor, also der derselbe, Fahrtrichtungsanzeiger 3 verwendet.
Der Fahrtrichtungsanzeiger 3 umfasst eine Anzahl von in einer Reihe angeordneten Lichtquellen 3.1 bis 3.n, welche insbesondere als Leuchtdioden ausgeführt sind. Dabei sind die Lichtquellen 3.1 bis 3.n einzeln und somit separat ansteuerbar.
Zur Signalisierung des Abbruches der Fahrtrichtungsanzeige wird mittels des Fahrtrichtungsanzeigers 3 eine vorgegebene Leuchtsequenz ausgegeben. Insbesondere wird nur der Fahrtrichtungsanzeiger 3 angesteuert, welcher zuvor aktiviert war und dessen Fahrtrichtungsanzeige abgebrochen wurde. Eine Aktivierung des anderen Fahrtrichtungsanzeigers 3 führt im schlimmsten Fall zu Verwirrungen der Verkehrsteilnehmer in der unmittelbaren Umgebung.
Zur Signalisierung des Abbruches der Fahrtrichtungsanzeige können die Lichtquellen 3.1 bis 3.n unterschiedlich angesteuert werden, um Licht zu emittieren. Als Ausgangssituation zur Signalisierung des Abbruches können zunächst alle Lichtquellen 3.1 bis 3.n aktiviert sein.
In einer möglichen Ausführungsform können die Lichtquellen 3.1 bis 3.n des Fahrtrichtungsanzeigers 3 derart angesteuert werden, dass diese einen zeitlich kurzen Lichtimpuls oder mehrere zeitlich kurze Lichtimpulse ausgeben. Insbesondere wird eine vorgegebene Anzahl Lichtimpulse mit einer vorgegebenen Zeitdauer für eine weitere vorgegebene Zeitdauer ausgegeben.
In einer weiteren Ausführung kann sich eine Lichtintensität des mittels der Lichtquellen 3.1 bis 3.n emittierten Lichtes verringern, wobei auch hierbei vorgesehen sein kann, dass Lichtimpulse mit immer geringer werdender Lichtintensität ausgegeben werden. Für einen Betrachter wird ein emittiertes Licht, beispielsweise gepulst, gedimmt.
Auch können die Lichtquellen 3.1 bis 3.n nacheinander angesteuert werden, so dass ein Lauflicht ausgegeben wird, wobei die Lichtquellen 3.1 bis 3.n nacheinander, das heißt schrittweise, deaktiviert werden, die Lichtquellen 3.1 bis 3.n also nacheinander erlöschen.
Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass mehrere zu einer Gruppe zusammengefasste Lichtquellen 3.1 bis 3.n als Anzeigesegment entsprechend eines vorgegebenen Musters nacheinander deaktiviert werden.
In einer weiteren Ausführung können die oben genannten Alternativen beliebig kombiniert werden, um den Verkehrsteilnehmern in der unmittelbaren Umgebung des Fahrzeuges 1 den Abbruch der Fahrtrichtungsanzeige zu signalisieren.
In einer alternativen oder zusätzlichen Ausführung wird der Abbruch einer Richtungswechselintension des Fahrers des Fahrzeuges 1 anhand erfasster Signale eines Drehmomentsensors 6 erkannt. Insbesondere ist der Drehmomentsensor 6 an einer Einbauschnittstelle zwischen dem Lenkstockschalter 5 und dem Fahrzeug 1, insbesondere einer Lenksäule, angeordnet. Wird anhand erfasster Signale des Drehmomentsensors 6 ermittelt, dass ein vorgegebener Wert überschritten ist, ist davon auszugehen, dass die Fahrtrichtungsanzeige bewusst abgebrochen wurde. Insbesondere wird davon ausgegangen, dass die Fahrtrichtungsanzeige bewusst abgebrochen wurde, da der Lenkstockschalter 5 gezielt und nicht automatisch in seine Ruhestellung zurückgesetzt wurde. Unmittelbar darauffolgend wird der Abbruch der Fahrtrichtungsanzeige mittels entsprechender Ansteuerung der Lichtquellen 3.1 bis 3.n dieses Fahrtrichtungsanzeigers 3 signalisiert.
Mittels der Signalisierung des Abbruches anhand der erfassten Signale des Drehmomentsensors 6 ist ein solcher Abbruch für den Fahrer des Fahrzeuges 1 leichter ausführbar und der Abbruch kann vergleichsweise einfach von einer Steuereinheit der Fahrtrichtungsanzeiger 3 detektiert werden. Hierzu ist der Drehmomentsensor 6 signaltechnisch mit der Steuereinheit gekoppelt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 42 38 538 A1 [0002]

Claims

Verfahren zum Betrieb eines Fahrtrichtungsanzeigers (3) eines Fahrzeuges (1), wobei der Fahrtrichtungsanzeiger (3) durch Betätigen eines Lenkstockschalters (5) aktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem durch Betätigen des Lenkstockschalters (5) in eine entgegensetzte Richtung veranlassten Abbruch einer Fahrtrichtungsanzeige mittels des vorher aktivierten Fahrtrichtungsanzeigers (3) durch Ausgabe zumindest einer vorgegebenen Leuchtsequenz signalisiert wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchtsequenz mittels einer Anzahl von Lichtquellen (3.1 bis 3.n) des Fahrtrichtungsanzeigers (3) eine vorgegebene Anzahl Lichtimpulse mit einer vorgegebenen Zeitdauer für eine weitere vorgegebene Zeitdauer ausgegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lichtintensität der aktivierten Lichtquellen (3.1 bis 3.n) des Fahrtrichtungsanzeigers (3) verringert wird.
Verfahren einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abbruch einer Fahrtrichtungsanzeige anhand erfasster Signale eines an dem Lenkstockschalter (5) angeordneten Drehmomentsensors (6) erkannt wird.