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Die folgende Beschreibung beschreibt insbesondere die Erfindung und die Art und Weise, in der sie ausgeführt werden soll.
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich im Allgemeinen auf Kraftfahrzeuge. Insbesondere, aber nicht ausschließlich, bezieht sich die vorliegende Offenbarung auf ein Belüftungssystem für ein Fahrzeug. Weitere Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung offenbaren ein Luftverteilungssystem zur Zufuhr von konditionierter Luft in den Fahrzeuginnenraum.
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HLK-Geräte (Heizung, Lüftung und Klimatisierung) finden ihre Anwendung in Fällen, in denen es darum geht, dem Menschen einen thermischen Komfort entsprechend der Umgebung zu bieten. Mit den breiten Anwendungen von HLK-Geräten für den menschlichen Komfort werden HLK-Geräte in einem geschlossenen Bereich installiert, in dem die Luftumgebung für den Komfort des Menschen konditioniert werden soll. Der Komfort, den ein Mensch empfinden kann, kann als ein wünschenswerter atmosphärischer Zustand definiert werden, in dem sich der menschliche Körper wohlfühlt.
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Abgesehen von den Gebäuden und anderen geschlossenen Räumen ist ein thermischer Komfort erforderlich, insbesondere in Fahrzeugen, die über einen geschlossenen Raum verfügen, wie z. B. vierrädrige Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit geschlossenen Räumen. Da sich die Fortschritte bei Nutz- und Personenkraftwagen langsam in Richtung der Anwendung autonomer Technologie bewegen, werden Sitzanordnungen in Fahrzeugen mit dieser Technologie neu gestaltet, um sie mit den erforderlichen Änderungen auf dem neuesten Stand zu halten. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, die HLK-Geräte neu zu gestalten, um die Zufuhr und Qualität der klimatisierten Luft in den Personenkraftwagen zu verbessern und das Erlebnis und den Komfort für die Passagiere mit der neuen Sitzanordnung zu verbessern.
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Mit den neuesten Fortschritten in der Technologie des autonomen Fahrens müssen Fahrersitz und Beifahrersitz möglicherweise nicht mehr ausschließlich in die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs gerichtet sein. Fahrersitz und Beifahrer mit Drehgelenk können aus der Bewegungsrichtung des Fahrzeugs weggedreht werden. In solchen Fällen werden herkömmliche HLK-Geräte, die klimatisierte Luft aus dem vorderen Armaturenbrett liefern, für die Passagiere, die in der ersten Reihe der Sitzanordnung im Inneren des Pkw sitzen, weniger effektiv und bequem. Die herkömmlichen HLK-Geräte in Fahrzeugen sind in der Regel unidirektional und können die meisten Regionen des menschlichen Körpers nicht mit klimatisierter Luft versorgen. Diese Unannehmlichkeiten erfordern eine Neugestaltung des Belüftungssystems, das die Passagiere in der Regel mit der klimatisierten Luft versorgt.
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Herkömmliche HLK-Geräte mit unidirektionalen Lüftungssystemen begrenzen den Luftstrom für eine bestimmte Gruppe von Bewohnern. Dies führt zur Platzierung mehrerer Belüftungsöffnungen, um den thermischen Komfort unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu erreichen. Es gibt mehrere Nachteile, die damit verbunden sind. In einem autonomen Fahrzeug, in dem die Sitze schwenkbar sind, werden die festen Belüftungsöffnungen im Fahrzeug (vorderes Armaturenbrett und Rückseite der Mittelkonsole) unwirksam, um den notwendigen thermischen Komfort zu gewährleisten. In einem Zustand, in dem nur die vordere Reihe besetzt ist, müssen die hinteren Lüftungsschlitze manuell geschlossen werden, und auch der Durchfluss aus den hinteren Lüftungsschlitzen kann nicht verwendet werden, um die Insassen der ersten Reihe in herkömmlicher Lüftungssystemausführung zu versorgen. Mehrere dezentrale Lüftungssysteme erfordern eine höhere Anzahl von Kanälen, was zu einer Erhöhung der Kanalwärmeverluste führt. Das benötigte Kanalführungsmaterial ist für eine größere Anzahl von Kanälen erforderlich, was das Gewicht und die Komplexität erhöht. Der Luftstrom, der von den verteilten Kabinenlüftungssystemen erreicht wird, ist begrenzt, was eine höhere Pumpenleistung von der HLK-Einheit erfordert, um den erforderlichen Luftdurchsatz und die erforderliche Temperatur zu erreichen.
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Es gibt Anordnungen und Mechanismen, die den Passagieren in einem autonomen Fahrmodus thermischen Komfort bieten. Zum Beispiel offenbart die Patentveröffentlichung Nr. KR20210150017A ['017] Auslassöffnungen für die Zufuhr von klimatisierter Luft zu zwei Reihen des Fahrzeugs. '017 offenbart auch eine Tür, die zum Einstellen des Öffnungsgrades jeder Entladeöffnung vorgesehen ist. Eine weitere Patentveröffentlichung Nr.
DE102017006004A1 ['004] offenbart eine Vorrichtung zum Bereitstellen einer Zufuhr von konditionierter Luft in den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeugs, die zwischen Sitzen in der vorderen Reihe und Sitzen in der hinteren Reihe mit Auslassöffnungen in der Nähe der Bodenplatte sowie dem Dach des Fahrgastraums angeordnet ist. Die Nummern '017 und '004 mit ihren verschiedenen Aspekten, Merkmalen und Mechanismen sind jedoch immer noch nicht in der Lage, ein oder mehrere hier iterierte Probleme zu lösen.
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Die vorliegende Offenbarung ist darauf gerichtet, eine oder mehrere der oben genannten Einschränkungen oder andere derartige Beschränkungen, die mit dem Stand der Technik verbunden sind, zu überwinden.
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Die Informationen, die in diesem Hintergrund des Offenbarungsabschnitts offenbart sind, dienen nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Anerkennung oder irgendeine Form der Andeutung verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
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Ein oder mehrere Unzulänglichkeiten herkömmlicher Systeme werden überwunden, und durch das System, wie es in der vorliegenden Offenbarung beansprucht wird, werden zusätzliche Vorteile bereitgestellt. Zusätzliche Merkmale und Vorteile werden durch die Techniken der vorliegenden Offenbarung realisiert. Andere Ausführungsformen und Aspekte der Offenbarung sind hierin ausführlich beschrieben und werden als Teil der beanspruchten Offenbarung betrachtet.
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In einer nicht einschränkenden Ausführungsform der Offenbarung ist ein Belüftungssystem für ein Fahrzeug offenbart. Das System umfasst eine HLK-Einheit (Heizung, Lüftung und Klimaanlage) des Fahrzeugs, die für die Bereitstellung von klimatisierter Luft konfiguriert ist. Das System umfasst auch eine Luftverteilungseinheit, die über ein Hauptrohr mit dem HLK-Gerät verbunden ist. Die Luftverteilungseinheit ist so konfiguriert, dass sie die konditionierte Luft omnidirektional in einem Fahrgastraum des Fahrzeugs zuführt. Die Luftverteilungseinheit weist eine Vielzahl von Belüftungsöffnungen auf, die durch eine Vielzahl entsprechender Deckel selektiv zwischen einer offenen und einer geschlossenen Stellung betätigt werden können, um einen Auslass für die konditionierte Luft zu definieren, die in den Fahrgastraum des Fahrzeugs strömen kann. Das Belüftungssystem ist auf einer Bodenplatte des Fahrzeugs an einem im wesentlichen zentralen Teil des Fahrgastraums angeordnet.
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In einer Ausführungsform der Offenbarung ist die Vielzahl von Entlüftungsöffnungen so konfiguriert, dass sie zwischen der offenen und der geschlossenen Position durch eine Vielzahl entsprechender erster Motoren betätigt werden, die konfiguriert sind, um die Vielzahl entsprechender Deckel zu betätigen, die am Auslass der Vielzahl von Entlüftungsöffnungen vorgesehen sind.
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in einer Ausführungsform der Offenbarung ist die Vielzahl von Belüftungsöffnungen flexibel mit einer Vielzahl von Luftkanälen durch ein verformbares Material gekoppelt, das Orientierungen an der Vielzahl von Belüftungsöffnungen in unterschiedlichen Winkelpositionen bereitstellt.
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In einer Ausführungsform der Offenbarung weist die Luftverteilungseinheit eine Nabe auf, die auf dem Sockel montiert und so konfiguriert ist, dass er in Bezug auf den Sockel gedreht wird.
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In einer Ausführungsform der Offenbarung ist die Vielzahl von Belüftungsöffnungen durch eine entsprechende Vielzahl von Luftkanälen fließend mit der Luftverteilungseinheit verbunden.
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In einer Ausführungsform der Offenbarung umfasst die Vielzahl von Luftkanälen eine Vielzahl von Heizelementen, die proximal zum Auslass der Vielzahl von Belüftungsöffnungen vorgesehen sind.
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In einer Ausführungsform der Offenbarung ist die Luftverteilungseinheit ein kugelförmiges Element mit einer Vielzahl von Belüftungsöffnungen, die als Düsen konfiguriert sind, um die konditionierte Luft zuzuführen.
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In einer Ausführungsform der Offenbarung ist die Mehrzahl von Luftkanälen so konfiguriert, dass sie flexibel zu unterschiedlichen Winkelpositionen geneigt sind.
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In einer Ausführungsform der Offenbarung umfasst die Mehrzahl von Belüftungsöffnungen eine Vielzahl entsprechender Gitter, um die Strömungsrichtung von konditionierter Luft zu steuern.
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Die vorstehende Zusammenfassung dient nur der Veranschaulichung und soll in keiner Weise einschränkend sein. Zusätzlich zu den oben beschriebenen erläuternden Aspekten, Ausführungsformen und Merkmalen werden weitere Aspekte, Ausführungsformen und Merkmale durch Bezugnahme auf die Zeichnungen und die folgende detaillierte Beschreibung ersichtlich.
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KURZE BESCHREIBUNG DER BEIGEFÜGTEN ZEICHNUNGEN
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Die neuen Merkmale und Merkmale der Offenbarung sind in den beigefügten Ansprüchen dargelegt. Die Offenbarung selbst sowie eine Art der Verwendung, weitere Ziele und deren Vorteile werden jedoch am besten unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung einer Ausführungsform verstanden, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen gelesen wird. Eine oder mehrere Ausführungsformen werden nun nur beispielhaft unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, worin gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente darstellen und in denen:
- 1 zeigt eine Draufsicht auf ein Belüftungssystem für ein Fahrzeug, das im Fahrgastraum des Fahrzeugs in der Nähe von Sitzen und zwischen aufeinanderfolgenden Sitzreihen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung vorgesehen ist;
- 2a veranschaulicht eine Schnittansicht des Belüftungssystems für das Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 2b veranschaulicht eine Draufsicht auf das Belüftungssystem für das in 2a dargestellte Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 3a veranschaulicht eine Schnittansicht eines Belüftungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 3b veranschaulicht eine detaillierte Vorderansicht des in 3a dargestellten Belüftungssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 3c veranschaulicht eine Draufsicht auf eine Vielzahl von Luftkanälen, die innerhalb des in 3a dargestellten Belüftungssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung vorgesehen sind;
- 3d zeigt eine Draufsicht von 3c mit einer Vielzahl von verformbarem Material, das an den Luftkanälen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung angebracht ist;
- 4a zeigt eine Vorderansicht eines Belüftungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 4b veranschaulicht eine Schnittansicht einer Luftverteilungseinheit der Lüftungseinheit, die in 4a dargestellt ist, in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 4c veranschaulicht eine perspektivische Ansicht eines Luftkanals des Lüftungssystems, der in 4a dargestellt ist, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung;
- 5a eine Frontansicht eines Belüftungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt; und
- 5b veranschaulicht eine Vorderansicht einer Düse des Belüftungssystems, die in 5a dargestellt ist, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
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Die Figuren stellen Ausführungsformen der Offenbarung nur zu Zwecken der Veranschaulichung dar. Ein Fachmann wird aus der folgenden Beschreibung leicht erkennen, dass alternative Ausführungsformen der hierin dargestellten Vorrichtung verwendet werden können, ohne von den hierin beschriebenen Grundsätzen der Offenbarung abzuweichen.
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Es ist anzumerken, dass ein Fachmann durch die vorliegende Offenbarung motiviert wäre und verschiedene Merkmale eines Belüftungssystems für ein Fahrzeug modifizieren würde, ohne vom Umfang der Offenbarung abzuweichen. Daher werden solche Änderungen als Teil der Offenbarung angesehen. Dementsprechend zeigen die Zeichnungen nur die spezifischen Details, die für das Verständnis der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung relevant sind, um die Offenbarung nicht mit Details zu verdecken, die für den Durchschnittsfachmann, der von der hierin enthaltenen Beschreibung profitiert, leicht ersichtlich sind. Außerdem kann das System der vorliegenden Offenbarung in jeder Art von Fahrzeug verwendet werden, einschließlich Nutzfahrzeugen, Personenkraftwagen und dergleichen. Das vollständige Fahrzeug, das in den Zeichnungen der Offenbarung dargestellt ist, dient jedoch der Einfachheit halber.
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Die Begriffe „umfasst... a“, „umfassend“ oder andere Variationen davon, die in der Offenbarung verwendet werden, sollen nicht-exklusive Einschlüsse abdecken, so dass ein System, das eine Liste von Komponenten umfasst, nicht nur diese Komponenten umfasst, sondern auch andere Komponenten umfassen kann, die nicht ausdrücklich aufgeführt oder einem solchen Mechanismus inhärent sind. Mit anderen Worten, ein oder mehrere Elemente im Mechanismus, der von „umfasst... a“ schließt ohne weitere Einschränkungen das Vorhandensein anderer Elemente oder zusätzlicher Elemente in dem System oder der Vorrichtung nicht aus.
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Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung offenbaren ein Belüftungssystem für ein Fahrzeug, um die Zufuhr von konditionierter Luft zu verschiedenen Sitzen im Fahrzeuginnenraum zu erleichtern. Das Belüftungssystem für das Fahrzeug ist vorteilhaft kompakt und einfach gebaut, ohne Kompromisse bei Funktionalität und Fertigungsanforderungen einzugehen. Das Belüftungssystem für das Fahrzeug der vorliegenden Offenbarung kann in einer Vielzahl von Fahrzeugen verwendet werden, wie z.B., aber nicht beschränkt auf autonome Fahrzeuge, EVs (Elektrofahrzeuge) usw. Ferner erleichtert das Belüftungssystem für das Fahrzeug der vorliegenden Offenbarung die Bequemlichkeit, wobei die Oberseite des Systems als eine Aufbewahrungseinheit/ein Bildschirm/Lautsprecher oder als ein ästhetisches Element verwendet werden kann. Das Belüftungssystem für das Fahrzeug kann an einem inneren Teil des Fahrzeugs befestigt werden.
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Die folgenden Absätze beschreiben die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf Fig(s) 1 bis 5b. In den Figuren werden das gleiche Element oder die gleichen Elemente, die ähnliche Funktionen haben, durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Unter allgemeiner Bezugnahme auf die Zeichnungen ist das Belüftungssystem für das Fahrzeug in Übereinstimmung mit den Lehren bevorzugter Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung dargestellt und allgemein mit dem Bezugszeichen 100 in den entsprechenden Figuren gekennzeichnet. Andere Merkmale und Elemente des Belüftungssystems (100) für das Fahrzeug sind durch entsprechende Bezugszeichen [siehe Liste der Bezugszeichen] in den entsprechenden Figuren dargestellt und werden im Folgenden entsprechend den jeweiligen Merkmalen verwendet. Es versteht sich, dass die Lehren der vorliegenden Offenbarung nicht auf ein bestimmtes Vehikel beschränkt sind. Auch die entsprechenden Abbildungen bilden der Einfachheit halber nicht das gesamte Fahrzeug ab. Dementsprechend zeigen die Zeichnungen nur die spezifischen Details, die für das Verständnis der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung relevant sind, um die Offenbarung nicht mit Details zu verdecken, die für den Durchschnittsfachmann auf dem Gebiet, der von der hierin enthaltenen Beschreibung profitiert, leicht ersichtlich sind.
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Die folgende detaillierte Beschreibung hat lediglich beispielhaften Charakter und ist nicht dazu gedacht, die Anwendung und Verwendung einzuschränken. Darüber hinaus besteht nicht die Absicht, an eine Theorie gebunden zu sein, die im vorstehenden Hintergrund oder in der Zusammenfassung oder in der folgenden detaillierten Beschreibung dargestellt wird. Es versteht sich, dass die Offenbarung verschiedene alternative Ausrichtungen annehmen kann, sofern nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist. Es versteht sich auch, dass die in den beigefügten Zeichnungen dargestellten und in der folgenden Beschreibung beschriebenen spezifischen Vorrichtungen oder Komponenten lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den beigefügten Ansprüchen definierten erfinderischen Konzepte sind. Daher sind spezifische Abmessungen oder andere physikalische Eigenschaften, die sich auf die Ausführungsformen beziehen, die offenbart werden können, nicht als einschränkend anzusehen, es sei denn, die Ansprüche geben ausdrücklich etwas anderes an. Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Während einige spezifische Begriffe, die auf eine bestimmte Richtung gerichtet sind, verwendet werden, besteht der Zweck der Verwendung dieser Begriffe oder Wörter lediglich darin, das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu erleichtern, die sich auf die Zeichnungen bezieht. Dementsprechend sollte angemerkt werden, dass die Bedeutung dieser Begriffe oder Wörter den technischen Umfang der vorliegenden Erfindung nicht unangemessen einschränken sollte.
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Ferner sollte der Begriff der Annäherung, wie z. B. „im Wesentlichen“, wenn er in Bezug auf physikalische Eigenschaften in der vorliegenden Offenbarung verwendet wird, so verstanden werden, dass er eine Reihe von Abweichungen in Betracht zieht, die von einem Durchschnittsfachmann auf dem Gebiet geschätzt würden, um für eine entsprechende Verwendung, Funktion, einen entsprechenden Zweck oder dergleichen zufriedenstellend zu funktionieren. Der Begriff „im Wesentlichen“ ist ein beschreibender Begriff, der üblicherweise in Offenbarungen verwendet wird, um eine strenge numerische Begrenzung des spezifizierten Parameters zu vermeiden. Der Begriff „im Wesentlichen“ sollte in Verbindung mit den Begriffen „senkrecht“, „zentral“, „kreisförmig“, „entlang eines Radius“, „vertikal“, „konform“ usw. gelesen werden.
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Es versteht sich auch, dass die hier verwendete Phraseologie und Terminologie der Beschreibung dienen und nicht als einschränkend angesehen werden sollten. Sofern nicht anders angegeben oder eingeschränkt, werden die Begriffe „aufgenommen“, „montiert“, „verbunden“, „gestützt“ und „gekoppelt“ und Variationen davon weit gefasst und umfassen sowohl direkte als auch indirekte Befestigungen, Verbindungen, Stützen und Kupplungen. Darüber hinaus sind „verbunden“ und „gekoppelt“ nicht auf physikalische oder mechanische Verbindungen oder Kupplungen beschränkt. Es versteht sich, dass diese Offenbarung nicht auf die spezifischen Vorrichtungen, Verfahren, Anwendungen, Bedingungen oder Parameter beschränkt ist, die hierin beschrieben und/oder gezeigt werden, und dass die hierin verwendete Terminologie bestimmte Ausführungsformen beispielhaft beschreiben soll und nicht dazu gedacht ist, die beanspruchte Erfindung einzuschränken. Im Folgenden werden in der folgenden Beschreibung verschiedene Ausführungsformen beschrieben. Zu Zwecken der Erläuterung werden spezifische Konfigurationen und Details skizziert, um ein gründliches Verständnis der Ausführungsformen zu ermöglichen. Es wird jedoch auch für einen Fachmann offensichtlich sein, dass die Ausführungsformen ohne die spezifischen Details praktiziert werden können. Weiterhin können bekannte Merkmale weggelassen oder vereinfacht werden, um die beschriebene Ausführungsform nicht zu verdecken. Im Folgenden wird das Belüftungssystem (100) für das Fahrzeug unter Bezugnahme auf Fig(s) 1 bis 5b im Detail erläutert.
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Unter Bezugnahme auf 1 der entsprechenden Zeichnungen ist eine beispielhafte Ausführungsform eines Teils des Fahrzeugs offenbart. Das Fahrzeug kann eine Vielzahl von Rädern [nicht gezeigt] aufweisen, um dem Fahrzeug Mobilität zu ermöglichen. In einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird bei Bezugnahme auf das Fahrzeug in Betracht gezogen, dass das Fahrzeug zumindest mehreren verschiedenen Verwendungszwecken zuzuordnen ist und als Personenkraftwagen, schwere und leichte Nutzfahrzeuge usw. bezeichnet werden kann. In einigen Ausführungsformen kann das Fahrzeug ein Personenkraftwagen, ein Nutzfahrzeug, ein SUV (Sport Utility Vehicle), ein Kombi, ein MUV (Multi-Utility Vehicle) oder ein beliebiges anderes Fahrzeug sein, ohne vom Umfang der Offenbarung abzuweichen. Das Fahrzeug kann eine Vielzahl von Rädern (nicht gezeigt) zum Bereitstellen der Mobilität des Fahrzeugs aufweisen. Ferner kann das Fahrzeug einen Fahrzeugrahmen und einen Karosserierahmen [nicht in Figuren dargestellt] umfassen. In einer Ausführungsform kann das Fahrzeug die Karosserie auf einer Rahmenkonstruktion aufweisen, wie sie für die Verwendung als Personenkraftwagen oder dergleichen bekannt sein kann. Solche Konstruktionen sollten jedoch nicht als Einschränkung der vorliegenden Offenbarung ausgelegt werden, da das Fahrzeug mehrere andere Konfigurationen, wie z. B. Monocoque-Fahrgestelle usw., aufweisen kann. Das Fahrzeug kann eine Stoßstange aufweisen, die mit einem Träger gekoppelt oder verbunden werden kann, der sich am vorderen Ende des Fahrzeugs befindet. Der Fahrzeugrahmen kann auch als Fahrgestell bezeichnet werden und kann im Folgenden austauschbar verwendet werden. Der Fahrzeugrahmen kann ein Paar linker und rechter Unterglieder [Seitenrahmen] aufweisen, die sich direkt über das Fahrzeug vorne-hinten erstrecken und mit einer unteren Fläche einer Metallbodenplatte verbunden sind, die im Folgenden auch als Boden oder Bodenabschnitt des Fahrzeugs bezeichnet wird. Die Unterbodenelemente sind aus Metall mit einem im Wesentlichen hutförmigen Querschnittsprofil gebildet, und Flanschabschnitte davon, die in Fahrzeugbreitenrichtungen herausragen, werden jeweils durch mindestens ein mechanisches Fügeverfahren und ein thermisches Fügeverfahren, wie z. B. Befestigungselemente bzw. Schweißen, verbunden und an der Unterseite beider Fahrzeugbreitenendabschnitte der Bodenplatte befestigt. Die Bodenplatte ist ein Oberflächenabschnitt, der eine Kabinenbodenoberfläche bildet. Die Bodenplatte wird beispielsweise durch Pressen einer Stahlplatte geformt und bildet einen Teil der Monocoque-Struktur der Fahrzeugkarosserie.
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Unter Bezugnahme auf 1 ist eine Draufsicht auf ein Belüftungssystem (100) für ein im Inneren des Fahrzeugs vorgesehenes Fahrzeug gezeigt. In einer Ausführungsform befindet sich das Belüftungssystem in der Nähe von Sitzen und zwischen aufeinanderfolgenden Sitzreihen (500) eines autonomen Fahrzeugs. Die Positionierung des Belüftungssystems (100) ist derart, dass es jeden möglichen Bereich im Inneren des Fahrzeugs abdeckt und die Zufuhr von klimatisierter Luft zum gesamten Körper eines im Fahrzeug sitzenden Mitglieds sicherstellt. Das Belüftungssystem (100) führt klimatisierte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs.
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2a zeigt eine Schnittansicht einer Belüftungsanlage (100) für ein Fahrzeug. In der gesamten Offenbarung werden Begriffe wie „Belüftungssystem“ und „System“ synonym verwendet. Das System (100) umfasst ein einzelnes Hauptrohr (300), das konfiguriert ist, um konditionierte Luft von einer HLK-Einheit (Heizung, Lüftung und Klimaanlage) des Fahrzeugs aufzunehmen. Das Hauptrohr (300) kann als eine Leitung definiert werden, die innerhalb einer Bodenplatte des Fahrzeugs vorgesehen ist und die HLK-Einheit mit dem Lüftungssystem (100) verbindet. In einer Ausführungsform kann das Hauptrohr (300) ein kreisförmiges Querschnittselement sein, ist aber nicht auf dasselbe beschränkt. Das Hauptrohr (300) besteht aus einem Material mit den notwendigen und effektiven thermophysikalischen Eigenschaften, um die effizienteste Wärmeübertragung vom HLK-Gerät auf das Lüftungssystem (100) zu gewährleisten. Das Hauptrohr (300) kann mit einem Polymermaterial isoliert werden, um die geringsten Wärmeverluste während der Übertragung der konditionierten Luft zu gewährleisten.
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Unter Bezugnahme auf 2a und 2b in Verbindung mit 2a und 2b weist das Belüftungssystem (100) einen Sockel (400) auf. Die Basis (400) ist so vorgesehen, dass sie an der Bodenplatte des Fahrzeugs durch eine Vielzahl von mechanischen Befestigungselementen (450) befestigt wird. In einer Ausführungsform kann der Sockel (400) eines Belüftungssystems (100) durch ein thermisches Verfahren, wie z. B. Schweißen, an einer Bodenplatte eines Fahrzeugs befestigt werden. Der Sockel (400) sorgt für Stabilität und Steifigkeit des Belüftungssystems (100) und stützt gleichzeitig das Hauptrohr (300) unter dem Sockel (400). Die Basis (400) ist mit einem Hub (200) verbunden, wobei der Hub (200) auf der Basis (400) vorgesehen ist. Die Nabe (200) ist flexibel mit der Basis (400) gekoppelt, um sich entlang des Umfangs der Basis (400) linear nach oben und unten zu bewegen. Die relative lineare Bewegung zwischen der Nabe (200) und der Basis erfolgt durch eine Vielzahl von Motoren. Die Vielzahl von Motoren ist so konfiguriert, dass sie die lineare Bewegung der Nabe (200) über die Basis (400) bereitstellt. In einer Ausführungsform wird die lineare Bewegung durch eine erste Zahnstangenritzelanordnung (216) bereitgestellt, die durch die entsprechende Vielzahl von Motoren betätigt wird. Der Zahnstangenteil der ersten Zahnstangenritzelanordnung (216) ist an einem der mehreren Motoren befestigt, der eine Drehbewegung ausübt, und der Ritzelteil der ersten Zahnstangenritzelanordnung (216) ist an der Nabe (200) befestigt, die eine lineare Bewegung als Ausgang der ersten Zahnstangenritzelanordnung (216) bereitstellt. Die Nabe (200) kann ein vierseitiges Element sein, ist aber nicht auf dasselbe beschränkt.
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In einer Ausführungsform beherbergt der Hub (200) eine Luftverteilungseinheit (150), wie in 2b gezeigt. Die Luftverteilungseinheit (150) ist konfiguriert, um die konditionierte Luft, die von der HLK-Einheit durch das Hauptrohr (300) empfangen wird, in eine Vielzahl von Luftkanälen (220) zu verteilen. Die Mehrzahl von Kanälen (220) kann kreisförmiges Element sein, ist aber nicht auf dasselbe beschränkt. Die Vielzahl von Kanälen (220) kann aus Material mit effektiven thermophysikalischen Eigenschaften hergestellt sein, um eine effiziente Wärmeübertragung mit minimalen Wärmeverlusten zu gewährleisten. Die Mehrzahl von Kanälen (220) kann eine entsprechende Mehrzahl von Heizelementen (222) beherbergen. Das Heizelement (222) ist so konfiguriert, dass es die konditionierte Luft basierend auf den Anforderungen der im Inneren des Fahrzeugs sitzenden Passagiere weiter erwärmt. Der Grad der Heizung oder ob eine Heizung erforderlich ist oder nicht, kann durch ein elektronisches Steuergerät bestimmt werden, das im Inneren des Fahrzeugs vorgesehen ist, um die Temperatur und andere Aspekte des Belüftungssystems zu steuern (100). Für jeden Kanal der Vielzahl von Kanälen (220) ist eine entsprechende Vielzahl von Entlüftungsöffnungen (210) proximal zu einem Auslass der Luftverteilungseinheit (150) vorgesehen. Der Auslass kann als ein Bereich definiert werden, in dem die konditionierte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs strömen kann.
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In einer anderen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Vielzahl von Belüftungsöffnungen (210) durch eine Vielzahl entsprechender Deckel (230) selektiv zwischen einer offenen und einer geschlossenen Position betätigt werden kann. Die Vielzahl von Deckeln (230) kann als ein Element definiert werden, das im Querschnitt der Vielzahl von Kanälen (220) gleiten kann, um den Durchgang der konditionierten Luft in den Fahrgastraum auf der Grundlage der Notwendigkeit der Passagiere, die im Fahrgastraum des Fahrzeugs sitzen, abzudecken und abzudecken. In einer Ausführungsform wird die Vielzahl von Deckeln (230) durch eine zweite Zahnstangenritzelanordnung (214) betätigt, die vorgesehen ist, um von einem Motor betätigt zu werden. Der Motor kann ein Schrittmotor sein, ist aber nicht darauf beschränkt. Die Vielzahl von Deckeln (230) gleitet linear, um die Querschnittsfläche der entsprechenden Vielzahl von Lüftungsöffnungen (210) abzudecken, was zu einem Schließen des Durchgangs der konditionierten Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeugs führt. Die Vielzahl von Deckeln (230) kann innerhalb einer Nut (235) zurückgezogen werden, um den Durchgang für die konditionierte Luft zu öffnen, die dem Fahrgastraum des Fahrzeugs durch die entsprechenden mehreren Belüftungsöffnungen (210) zugeführt werden soll.
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Unter Bezugnahme auf 3a-3d ist ein Belüftungssystem (100) für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der Offenbarung dargestellt, bei dem die Nabe (200) und das Hauptrohr (300) so konfiguriert sind, dass sie sich um ihre Achse drehen, um die konditionierte Luft durch die Vielzahl von Kanälen (220) in Kugelrichtung bereitzustellen.
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Die Nabe (200) wird durch einen oberen Motor (218) gedreht, der intern an der Oberseite der Nabe (200) angebracht ist. Der obere Motor (218) kann ein Schrittmotor sein, ist aber nicht auf denselben beschränkt. 3a-3d veranschaulicht eine Ausführungsform mit der Vielzahl von Ventilen (226), die innerhalb der entsprechenden Vielzahl von Kanälen (220) vorgesehen sind, um den Durchfluss der konditionierten Luft durch die Vielzahl von Entlüftungsöffnungen (210) zu steuern. Die Vielzahl von Ventilen (226) kann aus einem Polymermaterial hergestellt sein, ist aber nicht auf dasselbe beschränkt. In der Ausführungsform umfasst die Vielzahl von Entlüftungsöffnungen (210) eine entsprechende Vielzahl von Gittern (212), die als Schnittstelle zwischen der Vielzahl von Kanälen (220) und dem Fahrgastraum des Fahrzeugs vorgesehen sind. Die Vielzahl von Gittern (212) kann als eine Reihe von Längselementen definiert sein, die sich zwischen der Breite der Vielzahl von Kanälen (220) erstrecken, und kann manuell oder automatisch von dem Element gesteuert und betätigt werden, um unterschiedliche Richtungen zu der konditionierten Luft zu leiten, die in den Fahrgastraum des Fahrzeugs eintritt. In einer Ausführungsform kann die Vielzahl von Gittern ein linear geformtes Gitter oder ein Diffusor sein, der auf der Notwendigkeit und Ästhetik der Luftverteilungseinheit basiert.
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Der Auslassabschnitt der Vielzahl von Kanälen (220) ist flexibel, um in verschiedenen Winkelpositionen gekippt zu werden, wie in .3d durch ein verformbares Material (224) dargestellt. Das verformbare Material (224) kann aus einem Polymermaterial hergestellt sein, ist aber nicht auf dasselbe beschränkt.
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Unter Bezugnahme auf 4a-4c ist eine weitere Ausführungsform des Belüftungssystems (100) für ein Fahrzeug dargestellt. Das Belüftungssystem (100) weist einen Hub (200) in Kugelform auf. Eine Vielzahl von Kanälen (220) erstreckt sich radial nach außen von einem Hauptrohr (300), das das Lüftungssystem (100) fließend mit der HLK-Einheit verbindet. Die Vielzahl von offenbarten Kanälen (220) führt konditionierte Luft in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs ein, die von der HLK-Einheit durch das Hauptrohr (300) empfangen wird. Für die beschriebene Ausführungsform gibt es zwölf Kanäle (220), die innerhalb einer Luftverteilungseinheit (150) vorgesehen sind, aber nicht auf dieselbe beschränkt sind und die Umfangsfunktionalität der Ausführungsform nicht einschränken. Die Vielzahl von Kanälen (220) kann aus einem Material mit effektiven thermophysikalischen Eigenschaften hergestellt sein, um eine effiziente Wärmeübertragung bereitzustellen. Die Mehrzahl von Kanälen (220) kann ein kreisförmiges Element sein, ist aber nicht auf dasselbe beschränkt.
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Unter Bezugnahme auf 5a-5b ist noch eine weitere Ausführungsform des Belüftungssystems (100) für ein Fahrzeug dargestellt, bei der eine Vielzahl von Entlüftungsöffnungen (210) als mehrere Düsen (211) vorgesehen ist. Die düsenförmige Mehrzahl von Belüftungsöffnungen (210) beherbergt in ihrem Inneren ein Heizelement (222). Das Heizelement kann ein Thermistor sein, ist aber nicht darauf beschränkt. Die mehrere offenbarten Düsen (211) führen konditionierte Luft in einen Fahrgastraum des Fahrzeugs ein, die von der HLK-Einheit durch das Hauptrohr (300) empfangen wird. Für die beschriebene Ausführungsform gibt es zwölf Düsen (211), die innerhalb einer Luftverteilungseinheit (150) vorgesehen sind, aber nicht auf dieselbe beschränkt sind und die Umfangsfunktionalität der Ausführungsform nicht einschränken. In einer Ausführungsform versorgt das Belüftungssystem (100) den Fahrgastraum mit konditionierter Luft in einer Weise, dass es den Passagieren, die im Inneren des Fahrzeugs sitzen, thermischen Komfort bietet, indem es konditionierte Luft in alle Richtungen oder in alle Richtungen liefert, indem das einzelne Hauptrohr verwendet wird.
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Es versteht sich, dass ein Durchschnittsfachmann ein System ähnlicher Konfiguration entwickeln kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Solche Modifikationen und Variationen können vorgenommen werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Daher ist beabsichtigt, dass die vorliegende Offenbarung solche Modifikationen und Variationen abdeckt, sofern sie in den Bereich der beigefügten Ansprüche und ihrer Äquivalente fallen.
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In Bezug auf die Verwendung von im Wesentlichen beliebigen Plural- und/oder Singular-Begriffen hierin können diejenigen, die auf dem Gebiet der Technik sind, vom Plural in den Singular und/oder vom Singular in den Plural übersetren, wie es dem Kontext und/oder der Anwendung angemessen ist. Die verschiedenen Singular/Plural-Permutationen können hier aus Gründen der Klarheit ausdrücklich dargelegt werden.
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Es wird von Fachleuten verstanden, dass im Allgemeinen Begriffe, die hierin und insbesondere in den beigefügten Ansprüchen (z. B. Hauptteile der angehängten Ansprüche) verwendet werden, im Allgemeinen als „offene“ Begriffe gedacht sind (z. B. sollte der Begriff „einschließlich“ als „einschließlich, aber nicht beschränkt auf” interpretiert werden, der Begriff „haben“ sollte als "mindestens „Der Begriff „umfasst“ sollte als " umfasst, ist aber nicht beschränkt auf interpretiert werden usw.). Es wird von Fachleuten ferner verstanden, dass, wenn eine bestimmte Zahl einer eingeführten Anspruchsrezitation beabsichtigt ist, eine solche Absicht ausdrücklich in dem Anspruch angegeben wird, und in Ermangelung einer solchen Nennung ist eine solche Absicht nicht vorhanden. Zum Beispiel können die folgenden angehängten Ansprüche als Verständnishilfe die Verwendung der einleitenden Phrasen „mindestens einer“ und „einer oder mehrere“ enthalten, um Anspruchsrezitationen einzuleiten. Die Verwendung solcher Formulierungen sollte jedoch nicht so ausgelegt werden, dass die Einführung einer Anspruchsaufzählung durch die unbestimmten Artikel „a“ oder „ein“ einen bestimmten Anspruch, der eine solche eingeführte Anspruchswiedergabe enthält, auf Erfindungen beschränkt, die nur eine solche Nennung enthalten, selbst wenn derselbe Anspruch die einleitenden Sätze „einer oder mehrere“ oder „mindestens einen“ und unbestimmte Artikel wie „ein“ oder „ein“ (z. B. „a“ und/oder „an“ sollten in der Regel so interpretiert werden, dass sie „mindestens einen“ oder „einen oder mehrere“ bedeuten); Das Gleiche gilt für die Verwendung bestimmter Artikel, die zur Einleitung von Anspruchsrezitationen verwendet werden. Selbst wenn eine bestimmte Zahl einer eingeführten Anspruchsrezitation explizit zitiert wird, wird der Fachmann erkennen, dass eine solche Rezitation typischerweise so interpretiert werden sollte, dass sie zumindest die rezitierte Zahl bedeutet (z. B. bedeutet die bloße Rezitation von „zwei Rezitationen“ ohne andere Modifikatoren typischerweise mindestens zwei Rezitationen oder zwei oder mehr Rezitationen). Darüber hinaus ist in den Fällen, in denen eine Konvention analog zu „mindestens eines von A, B und C usw.“ verwendet wird, im Allgemeinen eine solche Konstruktion in dem Sinne beabsichtigt, dass jemand, der auf dem Gebiet der Technik ist, die Konvention verstehen würde (z. B. würde „ein System mit mindestens einem von A, B und C“ Systeme einschließen, die nur A haben, aber nicht darauf beschränkt sein, B allein, C allein, A und B zusammen, A und C zusammen, B und C zusammen und/oder A, B und C zusammen usw.). In den Fällen, in denen eine Konvention analog zu „mindestens eines von A, B oder C usw.“ verwendet wird, ist eine solche Konstruktion im Allgemeinen in dem Sinne beabsichtigt, dass jemand, der auf dem Gebiet ist, die Konvention verstehen würde (z. B. würde „ein System mit mindestens einem von A, B oder C“ Systeme einschließen, die A allein haben, aber nicht darauf beschränkt sein, B allein, C allein, A und B zusammen, A und C zusammen, B und C zusammen und/oder A, B und C zusammen usw.). Es wird von Fachleuten ferner verstanden, dass praktisch jedes disjunktive Wort und/oder jeder Satz, der zwei oder mehr alternative Begriffe darstellt, sei es in der Beschreibung, in den Ansprüchen oder in den Zeichnungen, so verstanden werden sollte, dass es die Möglichkeiten in Betracht zieht, einen der Begriffe, einen der Begriffe, einen der Begriffe oder beide Begriffe aufzunehmen. Zum Beispiel wird der Ausdruck „A oder B“ so verstanden, dass er die Möglichkeiten von „A“ oder „B“ oder „A und B“ einschließt. Während verschiedene Aspekte und Ausführungsformen hierin offenbart wurden, werden andere Aspekte und Ausführungsformen für den Fachmann offensichtlich sein. Die verschiedenen Aspekte und Ausführungsformen, die hierin offenbart sind, dienen der Veranschaulichung und sollen nicht einschränkend sein, wobei der wahre Umfang und Geist durch die folgenden Ansprüche angegeben wird.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102017006004 A1 [0007]