DE102021101916B4

DE102021101916B4 - Sattelsitzfahrzeug

Info

Publication number: DE102021101916B4
Application number: DE102021101916.8A
Authority: DE
Inventors: Yusuke Hayashi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-02-03
Filing date: 2021-01-28
Publication date: 2025-05-08
Anticipated expiration: 2041-01-29
Also published as: JP7142657B2; DE102021101916A1; JP2021123183A

Abstract

Sattelsitzfahrzeug, das aufweist:
einen Schwingarm (12), der eine vordere Endseite hat, die schwingbar von einem Schwenkrahmen (8) eines Fahrzeugkarosserierahmens (5) über eine Schwenkwelle (8a) gehalten wird, und eine hintere Endseite hat, an der ein Hinterrad (11) gehalten wird, wobei der Fahrzeugkarosserierahmen (5) ein Paar von linken und rechten Hauptrahmen (7) aufweist;
eine Bremsleitung (44), die über dem Schwingarm (12) verläuft;
einen Leitungsbefestigungsabschnitt (49a), der angeordnet ist, um den Schwenkrahmen (8) in einer Seitenansicht betrachtet zu überlappen, und ausgestaltet ist, einen Zwischenbremsschlauch (48), der ein Zwischenabschnitt der Bremsleitung (44) am Schwenkrahmen (8) ist, zu befestigen,
einen Bremssattel (42), der von einer Seite des Schwingarms (12) in der Fahrzeugbreitenrichtung gehalten wird, und mit dem eine Endseite der Bremsleitung (44) verbunden ist; und
einen Bremsmodulator (51), der von der anderen Seite des Fahrzeugkarosserierahmens (5) in der Fahrzeugbreitenrichtung vor dem Schwenkrahmen (8) gehalten wird, und mit dem die andere Endseite der Bremsleitung (44) verbunden ist,
wobei der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) an einem vom Bremsmodulator (51) getrennten Leitungsverbindungsstück (49) vorgesehen und an der anderen Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist,
der Zwischenbremsschlauch (48) verläuft vom Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) in Richtung der einen Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung in einem Raum, der den Schwenkrahmen (8) in einer Seitenansicht betrachtet überlappt,
ein zweiter Leitungsbefestigungsabschnitt (47a), der ausgestaltet ist, einen Endabschnitt des Zwischenbremsschlauchs (48) auf der einen Seite der Fahrzeugbreitenrichtung am Schwingarm (12) zu fixieren, an der einen Seite des Schwingarms (12) in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen ist,
der Zwischenbremsschlauch (48) ist an dem Schwingarm (12) auf der einen Seite in Fahrzeugbreitenrichtung befestigt, ohne am Fahrzeugkarosserierahmen (5) befestigt zu sein,
der Bremsmodulator (51) ist an einer Innenseite des Hauptrahmens (7) der anderen Seite des Fahrzeugkarosserierahmens (5) in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und ist so angeordnet, dass zumindest ein Teil des Bremsmodulators (51) in einen leeren Raum eintritt, der sich hinter einem Zylinder (17) eines Primärantriebs (E) und über einem hinteren Abschnitt eines Kurbelgehäuses (16) befindet,
eine Bremsrohrleitung (46) ist vorgesehen, die vom Bremsmodulator (51) durch die Innenseite des Fahrzeugkarosserierahmens (5) nach hinten verläuft, und
die Bremsrohrleitung (46) ist mit dem Zwischenbremsschlauch (48) durch das Leitungsverbindungsstück (49a) verbunden.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Sattelsitzfahrzeug.
Beschreibung des Stands der Technik
Das japanische Patent mit der Nummer JP 6 220 366 B2 legt zum Beispiel eine Gestaltung eines Motorrads offen, in dem ein ABS-Modulator an einer linken Seite eines hinteren Abschnitts einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, eine Bremsleitung vom ABS-Modulator in Richtung der Vorderseite eines Fahrzeugs verläuft, die Bremsleitung vorderhalb und zur Rückseite in der Umgebung eines Längszentrums der Fahrzeugkarosserie verteilt ist, und die Bremsleitung so die Bremssättel der vorderen und hinteren Bremsen erreicht.
Die JP S57- 47 282 A zeigt ein Motorrad mit Verbundbremssystem. Das Verbundbremssystem weist zwei hydraulische Bremszylinder auf, die jeweils einem Vorderrad und einem Hinterrad zugeordnet sind. Ein Hauptzylinder ist an einer Rückenstrebe eines Hauptrahmens einer Fahrzeugkarosserie des Motorrads befestigt. An dem Hauptzylinder sind zwei Gummischläuche angeschlossen, von denen einer mit dem Bremssattel auf der Seite des Hinterrades verbunden ist. Der andere Gummischlauch, der in Richtung Vorderrad verläuft, ist einer Tankschiene vorgesehen. In der Mitte des Hauptrahmens ist im Beriech des Steuersatzes ein Querträger angeordnet, der beide Seiten des Unterrohrs, das Teil des Hauptrahmens ist, verbindet. An diesem Querträger ist mittig ein Verbindungshalter befestigt, und an diesem Verbindungshalter ist ein Gelenk befestigt. Das eine Ende des Gelenks ist mit dem Ende der Bremsleitung, die an der Tankschiene verläuft, verbunden. Das andere Ende des Gelenks ist über einen Gummischlauch mit dem Bremszylinder auf der Seite des Vorderrads verbunden.
Die JP 2013 - 220 661 A zeigt ein Sattelfahrzeug mit einem Schwenkträger, der sich in vertikaler Richtung erstreckt. Ein mittlere Träger in dem Schwenkträger ist schwenkbar mit dem vorderen Ende einer Schwinge verbunden. Die Schwinge ist dazu vorgesehen ein Hinterrad bewegglich an dem Schwenkträger zu befestigen. Bremsleitungen in Form von Metallrohren durchdringen eine oberen Träger und den mittleren Träger und sind jeweils mit einem ersten hinteren Verbindungselement und einem zweiten hinteren Verbindungselement verbunden, die hinter diesen Trägern angeordnet sind. Die Metallrohre durchdringen den oberen Träger und den mittleren Träger an einer Stelle, die von dem oberen Träger nach unten beabstandet ist. Ein Gummischlauch erstreckt sich vom ersten hinteren Verbindungselement nach hinten und ist mit einem Hinterrad-Hauptzylinder verbunden, der auf der rechten Seite der Schwinge angebracht ist. Ein weiterer Gummischlauch erstreckt sich von dem zweiten hinteren Anschlussteil entlang der Schwinge nach hinten und ist mit einem dem Hinterrad zugeordneten Hinterradbremssattel verbunden.
Die JP 2019 - 156 246 A zeigt eine Bremsanlage für ein Sattelfahrzeug, die einen Bremsschlauch, einen mit einem Hauptbremszylinder verbundenen ersten Schlauch, einen ersten Verbindungsabschnitt, einen vorderen Schlauch, einen zweiten Verbindungsabschnitt, ein Rohr, einen dritten Verbindungsabschnitt und einen hinteren Schlauch aufweist. Der erste Schlauch ist weiter mit dem ersten Verbindungsabschnitt verbunden, der am Hauptrahmen oberhalb eines Schwenkbereichs am vorderen Teil einer Hinterradschwinge befestigt ist. Das vordere Ende des vorderen Schlauchs ist mit dem ersten Verbindungsabschnitt verbunden, und der vordere Schlauch erstreckt sich in Richtung des hinteren Teils des Sattelfahrzeugs. Das hintere Ende des vorderen Schlauchs ist mit dem zweiten Verbindungsabschnitt verbunden. Der zweite Verbindungsabschnitt ist mit dem vorderen Ende des Rohrs verbunden und das hintere Ende des Rohrs ist mit dem dritten Verbindungsabschnitt verbunden. Das Rohr verläuft an der Schwinge durch einen gebogenen Abschnitt und wird in diesem Bereich durch eine Abdeckstrebe geschützt, die zwischen dem Hinterrad und dem gebogenen Abschnitt der Schwinge angeordnet ist. Die Abdeckstrebe hat ebenfalls eine Form entlang des gebogenen Abschnitts. Das vordere Ende des hinteren Schlauchs ist mit dem dritten Verbindungsabschnitt verbunden und das hintere Ende des hinteren Schlauchs ist mit dem Bremssattel verbunden. Somit ist der Hauptzylinder über den Bremsschlauch mit dem Bremssattel verbunden.
ÜBERSICHT ÜBER DIE ERFINDUNG
Wie im Stand der Technik offengelegt, wenn der Bremsmodulator nicht in der Umgebung des Längszentrums der Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist, besteht ein Problem daher darin, dass eine Länge oder Ähnliches der Bremsleitung erhöht wird, wodurch eine effizientere Verlegung der Bremsleitung angestrebt wird. Im Besonderen, wenn die Bremsleitung verläuft, um eine Schwenkwelle eines Schwingarms in der Längsrichtung zu schneiden, ist eine Verlegung der Bremsleitung unter Berücksichtigung eines solchen Problems notwendig, da ein Bedarf besteht, eine Änderung im Verlegungspfad der Bremsleitung beim Schwingen des Schwingarms zu absorbieren.
Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ist auf das Vorsehen eines Sattelsitzfahrzeugs ausgerichtet, in dem eine Bremsleitung, die verläuft, um eine Schwenkwelle in der Längsrichtung zu schneiden, effizient verlegt werden kann.
(1) Ein Sattelsitzfahrzeug gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist einen Schwingarm (12) auf, der eine vordere Endseite hat, die schwingbar von einem Schwenkrahmen (8) eines Fahrzeugkarosserierahmens (5) über eine Schwenkwelle (8a) gehalten wird, und eine hintere Endseite hat, an der ein Hinterrad (11) gehalten wird, wobei der Fahrzeugkarosserierahmen (5) eine Paar von linken und rechten Hauptrahmen (7) aufweist, eine Bremsleitung (44), die über dem Schwingarm (12) verläuft, einen Leitungsbefestigungsabschnitt (49a), der angeordnet ist, um in einer Seitenansicht betrachtet den Schwenkrahmen (8) zu überlappen, und ausgestaltet ist, einen Zwischenbremsschlauch (48), der ein Zwischenabschnitt der Bremsleitung (44) am Schwenkrahmen (8) ist, zu befestigen, einen Bremssattel (42), der von einer Seite des Schwingarms (12) in der Fahrzeugbreitenrichtung gehalten wird, und mit dem eine Endseite der Bremsleitung (44) verbunden ist, und einen Bremsmodulator (51), der von der anderen Seite des Fahrzeugkarosserierahmens (5) in der Fahrzeugbreitenrichtung vor dem Schwenkrahmen (8) gehalten wird, und mit dem die andere Endseite der Bremsleitung (44) verbunden ist. Der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) ist an einem vom Bremsmodulator (51) getrennten Leitungsverbindungsstück (49) vorgesehen und an der anderen Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, der Zwischenbremsschlauch (48) der Bremsleitung (44) verläuft vom Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) in Richtung der einen Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung in einem Raum, der den Schwenkrahmen (8) in einer Seitenansicht betrachtet überlappt, und ein zweiter Leitungsbefestigungsabschnitt (47a), der ausgestaltet ist, einen Endabschnitt des Zwischenbremsschlauchs (48) auf der einen Seite der Fahrzeugbreitenrichtung am Schwingarm (12) zu befestigen, ist an der einen Seite des Schwingarms (12) in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen. Der Zwischenbremsschlauch (48) ist an dem Schwingarm (12) auf der einen Seite in Fahrzeugbreitenrichtung befestigt, ohne am Fahrzeugkarosserierahmen (5) befestigt zu sein. Der Bremsmodulator (51) ist an einer Innenseite des Hauptrahmens (7) der anderen Seite des Fahrzeugkarosserierahmens (5) in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und ist so angeordnet, dass zumindest ein Teil des Bremsmodulators (51) in einen leeren Raum eintritt, der sich hinter einem Zylinder (17) eines Motors (E) und über einem hinteren Abschnitt eines Kurbelgehäuses (16) befindet. Eine Bremsrohrleitung (46) ist vorgesehen, die vom Bremsmodulator (51) durch die Innenseite des Fahrzeugrahmens (5) nach hinten verläuft. Die Bremsrohrleitung (46) ist mit dem Zwischenbremsschlauch (48) durch das Leitungsverbindungsstück (49a) verbunden.
Gemäß der Gestaltung des Aspekts des oben erwähnten (1) ist der Zwischenabschnitt der Bremsleitung an einer Position fixiert, die in einer Seitenansicht betrachtet den Schwenkrahmen überlappt. Demgemäß werden die folgenden Wirkungen gezeigt, selbst wenn die Bremsleitung verläuft, um in der Längsrichtung den Schwenkrahmen zu schneiden. D. h., wenn der Zwischenabschnitt der Bremsleitung durch den Leitungsbefestigungsabschnitt fixiert ist, kommt der Rohrleitungsbefestigungsabschnitt so nahe wie möglich zur Schwenkwelle. Aus diesem Grund kann eine Verlegungsstruktur vorgesehen werden, in der die Bremsleitung nicht einfach vom Schwingen des Schwingarms (Biegen und Dehnen des Zwischenbereichs der Bremsleitung sind gering) gestört wird. Eine vorgelagerte Seite der Bremsleitung (eine Seite des Bremsmodulators) ist durch einen Leitungsbefestigungsabschnitt an der gleichen Seite wie der Bremsmodulator befestigt (die andere Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung), und eine nachgelagerte Seite der Bremsleitung (eine Seite des Bremssattels) ist durch den zweiten Leitungsbefestigungsabschnitt an der gleichen Seite wie der Bremssattel befestigt (die eine Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung). Die Bremsleitung ist mit einem Zwischenabschnitt (der Zwischenbremsschlauch) als ein Überschneidungsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in einem Raum vorgesehen, der den Schwenkrahmen (einen Raum nahe der Schwenkwelle) in einer Seitenansicht betrachtet überlappt. Demgemäß kann beim Schwingen des Schwingarms der Überschneidungsbereich (der Zwischenbremsschlauch) der Bremsleitung in der Fahrzeugbreitenrichtung als ein Bereich verwendet werden, der eine Änderung im Verlegungspfad der Bremsleitung absorbiert. Da der Zwischenbremsschlauch nahe der Schwenkwelle angeordnet ist, kann eine Verlegungsstruktur, in der ein Biegen und Dehnen des Zwischenbremsschlauchs gemäß dem Schwingen des Schwingarms gering sind, vorgesehen werden. Da die vorgelagerte Seite und die nachgelagerte Seite des Zwischenbremsschlauchs jeweils am Fahrzeugkarosserierahmen und am Schwingarm befestigt sind, kann ein Biege- und Dehnungsbereich des Zwischenbremsschlauchs eingeschränkt werden und ein Verlegen der Bremsleitung kann stabilisiert werden.
(2) In dem Aspekt des oben erwähnten (1) kann die Bremsleitung (44) im Schwenkrahmen (8) in einer Fahrzeugbreitenrichtung innen hindurch verlaufen, und der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) kann an einer Innenseite des Schwenkrahmens (8) in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet sein.
Gemäß der Gestaltung des Aspekts des oben erwähnten (2), da die Bremsleitung im Schwenkrahmen in der Fahrzeugbreitenrichtung innen hindurch verläuft und der Leitungsbefestigungsabschnitt am Schwenkrahmen an der Innenseite des Schwenkrahmens in der Fahrzeugbreitenrichtung befestigt ist, werden die folgenden Wirkungen gezeigt. Das heißt, die Bremsleitung und der Leitungsbefestigungsabschnitt können in unauffälliger Weise ausgebildet werden, um das Erscheinungsbild zu verbessern, ein Konflikt zwischen den Füßen des Fahrers und der Bremsleitung und dem Leitungsbefestigungsabschnitt kann abgeschwächt werden, und weiterhin ist es möglich, die Bremsleitung und den Leitungsbefestigungsabschnitt vor Störungen, wie fliegenden Steinen oder Ähnlichem, von außen zu schützen.
(3) In dem Aspekt des oben erwähnten (1) oder (2) kann die Bremsleitung (44) über einer Schwenkwelle (8a) des Schwingarms (12) verlegt sein.
Gemäß der Gestaltung des Aspekts des oben erwähnten (3), da die Bremsleitung an einer Position höher als die der Schwenkwelle verlegt ist, ist es möglich, die Bremsleitung vor Störungen, wie fliegenden Steinen oder Ähnlichem, von einer Straßenoberfläche zu schützen.
(4) In dem Aspekt nach einem der oben erwähnten (1) bis (3) kann eine Antriebskette (26) vorgesehen werden, die ausgestaltet ist, um Leistung eines Primärantriebs (E) an das Hinterrad (11) zu übertragen, und die Bremsleitung (44) kann höher als die Antriebskette (26) verlegt werden
Gemäß der Gestaltung des Aspekts des oben erwähnten (4), da die Bremsleitung an einer Position höher als die der Antriebskette verlegt ist, ist es möglich, die Bremsleitung vor Störungen, wie fliegenden Steinen oder Ähnlichem, von einer Straßenoberfläche zu schützen.
(5) In dem Aspekt des oben erwähnten (4) können ein hinterer Stoßdämpfer (13), der ausgestaltet ist, um ein Schwingen des Schwingarms (12) zu dämpfen und ein Sitz (19), auf dem ein Fahrer sitzt, vorgesehen werden, und der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) kann hinter dem Primärantrieb (E), vor dem hinteren Stoßdämpfer (13), höher als die Antriebskette (26) und unter dem Sitz (19) angeordnet werden.
Gemäß der Gestaltung des Aspekts des oben erwähnten (5), da der Leitungsbefestigungsabschnitt in einem Raum angeordnet ist, der von Fahrzeugteilen, wie einem Primärantrieb, einen hinteren Stoßdämpfer, einer Antriebskette und einem Sitz umgeben ist, kann der Leitungsbefestigungsabschnitt in unauffälliger Weise gebildet werden, um das Erscheinungsbild zu verbessern, und es ist möglich, den Leitungsbefestigungsabschnitt vor Störungen wie fliegenden Steinen oder Ähnlichem, zu schützen.
(6) In dem Aspekt der oben erwähnten (1) bis (5) können der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) und der Bremsmodulator (51) an Positionen angeordnet sein, an denen die Höhen davon in einer Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten miteinander überlappen.
Gemäß der Gestaltung des Aspekts des oben erwähnten (6), da der Leitungsbefestigungsabschnitt und der Bremsmodulator überlappende Höhenpositionen in der Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten miteinander haben, kann die Bremsleitung an der Seite des Fahrzeugkarosserierahmens verlegt werden, während die Versetzung in der Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten minimiert wird und die Länge der Bremsleitung kann verringert werden.
(7) Im Aspekt des oben erwähnten (1) bis (6), kann ein Verkleidungselement (55) vorgesehen werden, das ausgestaltet ist, den Bremsmodulator (51) zu halten, während der Bremsmodulator (51) von einer Seite eines Primärantriebs (E) abgedeckt wird, und das vom Fahrzeugkarosserierahmen (5) gehalten wird.
Gemäß der Gestaltung des Aspekts des oben beschriebenen (7), da der Bremsmodulator mit dem Verkleidungselement von der Seite des Primärantriebs abgedeckt ist, kann ein Wärmeeinfluss auf den Bremsmodulator aufgrund der Wärme des Primärantriebs verringert werden, und da der Bremsmodulator vom Fahrzeugkarosserierahmen über das Verkleidungselement gehalten wird, kann ein Freiheitsgrad der Haltestruktur des Bremsmodulators erhöht werden.
(8) In dem Aspekt des Aspekts von einem beliebigen der oben beschriebenen (1) bis (7) kann der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) hinter der Schwenkwelle (8a) des Schwingarms (12) angeordnet sein.
Gemäß der Gestaltung des Aspekts des oben beschriebenen (8), da der Leitungsbefestigungsabschnitt hinter der Schwenkwelle des Schwingarms angeordnet ist, können der Leitungsbefestigungsabschnitt an der Seite des Fahrzeugkarosserierahmens und der zweite Leitungsbefestigungsabschnitt an der Seite des Schwingarms möglichst nahe zueinander kommen, und die Länge der Bremsleitung kann verringert werden.
Gemäß dem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es möglich, ein Sattelsitzfahrzeug vorzusehen, das dazu ausgelegt ist, eine Bremsleitung in effizienter Weise zu verlegen, die verläuft, um in der Längsrichtung eine Schwenkwelle zu schneiden.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads von links gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Gestaltungsansicht einer Bremsvorrichtung des Motorrads.
3 ist eine Seitenansicht von links, die eine Hauptkomponente des Motorrads darstellt.
4 ist eine Seitenansicht von rechts, die eine Hauptkomponente des Motorrads zeigt.
5 ist eine Draufsicht, die eine Hauptkomponente des Motorrads darstellt.
6 ist eine perspektivische Ansicht eines Haltebügels einer Bremsleitung des Motorrads.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen im Anhang beschrieben. Weiterhin sind die Richtungen nach vorne, nach hinten, nach links, nach rechts usw. in der folgenden Beschreibung die gleichen Richtungen wie in einem im Folgenden beschriebenen Fahrzeug, sofern der Kontext dies nicht klar anders angibt. Darüber hinaus gibt an geeigneten Positionen in den Zeichnungen, die in der folgenden Beschreibung verwendet werden, ein Pfeil FR eine Richtung bezüglich eines Fahrzeugs nach vorne an, ein Pfeil LH gibt eine Richtung bezüglich eines Fahrzeugs nach links an, ein Pfeil UP gibt einen Richtung bezüglich des Fahrzeugs nach oben an und eine Linie CL gibt ein seitliches Zentrum einer Fahrzeugkarosserie an. Das in der Ausführungsform verwendete „dazwischen“ bedeutet nicht nur ein Zentrum zwischen zwei Enden eines Gegenstands, sondern umfasst auch einen Bereich zwischen beiden Enden des Gegenstands.
<Gesamtes Fahrzeug>
1 zeigt ein Motorrad (ein Fahrzeug des Sattelsitztyps) 1 einer Ausführungsform. Ein Vorderrad 2 des Motorrads 1 wird durch untere Endbereiche der linken und rechten Vordergabeln 3 gehalten. Obere Abschnitte der linken und rechten Vordergabeln 3 werden lenkbar von einem Lenkkopfrohr 6 eines Fahrzeugkarosserierahmens 5 über einen Lenkerschaft 4 gehalten. Ein Lenker 4a zum Steuern ist an einem oberen Abschnitt des Lenkerschafts 4 befestigt.
Ein Hinterrad 11 des Motorrads 1 wird von einem hinteren Endbereich des Schwingarms 12 gehalten. Ein vorderer Endbereich des Schwingarms 12 wird vertikal schwingbar von linken und rechten Schwenkrahmen 8 des Fahrzeugkarosserierahmens 5 über eine Schwenkwelle 8a gehalten. Ein unterer Endbereich eines hinteren Stoßdämpfers 13 ist mit einem vorderen Abschnitt des Schwingarms 12 über einen Verbindungsmechanismus 13a verbunden. Ein oberer Endbereich des hinteren Stoßdämpfers 13 ist zum Beispiel mit einem Dämpfungsverbindungsabschnitt 12a verbunden, der vom vorderen Abschnitt des Schwingarms 12 nach oben hervorsteht. Das Bezugszeichen 12L in den Zeichnungen bezeichnet den linken Arm des Schwingarms 12, und ein rechter Arm des Schwingarms 12 wird durch das Bezugsrahmen 12R in 5 bezeichnet. Während die linken und rechten Arme 12L und 12R seitlich asymmetrisch zueinander sind, hat ein jeder Arm einen oberen Abschnitt, der eine nach oben konvexe Kurvenform aufweist.
Das Motorrad 1 ist nicht auf eine Gestaltung beschränkt, in der ein oberer Endbereich des hinteren Stoßdämpfers 13 mit dem Schwingarm 12 verbunden ist, und kann eine Gestaltung haben, in der der obere Endbereich des hinteren Stoßdämpfers 13 mit einem Querrahmen verbunden ist, der eine Brücke zwischen den linken und rechten Schwenkrahmen 8 und einem Strukturkörper des Motors E bildet. In 1, während der obere Endbereich des hinteren Stoßdämpfers 13 hinter dem unteren Endbereich (der hintere Stoßdämpfer 13 ist nach hinten geneigt) angeordnet ist, kann der hintere Stoßdämpfer 13 vertikal angeordnet sein oder nach vorne geneigt sein.
Ein Motor (Verbrennungsmotor) E, der ein Primärantrieb des Motorrads 1 ist, ist in dem Fahrzeugrahmen 5 befestigt. Ein Kraftstofftank 18, der ausgestaltet ist, Kraftstoff für den Motor E aufzubewahren, ist über den linken und rechten Hauptrahmen 7 des Fahrzeugkarosserierahmens 5 über dem Motor E angeordnet. Ein Hauptsitz 19, auf dem ein Fahrer sitzt, und ein Beifahrersitz 19a, auf dem ein Beifahrer hinter dem Fahrer sitzt, sind über den linken und rechten Sitzrahmen 9 des Fahrzeugkarosserierahmens 5 hinter dem Kraftstofftank 18 angeordnet.
Ein Paar von linken und rechten Haupttritten 21a, auf dem die Füße des Fahrers abgesetzt werden, sind hinter den linken und rechten Schwenkrahmen 8 angeordnet. Ein Paar von linken und rechten Beifahrertritten 21b, auf denen die Füße des Beifahrers, der hinter dem Fahrer sitzt, abgestellt werden, sind unter Längszwischenabschnitten der linken und rechten Sitzrahmen 9 angeordnet. Eine Frontverkleidung 22, die ausgestaltet ist, um die Umgebungen des Fahrzeugkarosserierahmens 5 und des Motors E abzudecken, ist am vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie befestigt. Eine Sitzverkleidung (eine hintere Verkleidung) 23, die ausgestaltet ist, die Umgebungen eines Sitzrahmens 9 zu verkleiden, ist am hinteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie befestigt.
<Fahrzeugkarosserierahmen>
Der Fahrzeugkarosserierahmen 5 ist ausgebildet, indem er integral eine Vielzahl von Arten von Stahlelementen durch Schweißen oder Ähnliches verbindet.
Mit Bezugnahme auf 1 und 5 weist der Fahrzeugkarosserierahmen 5 das Lenkkopfrohr 6 auf, das am vorderen Endbereich angeordnet ist, das Paar von linken und rechten Hauptrahmen 7, die vom Lenkkopfrohr 6 nach unten und hinten verlaufen, und das Paar von linken und rechten Schwenkrahmen 8, die von hinteren unteren Endbereichen der linken und rechten Hauptrahmen 7 nach unten verlaufen. Die vordere Endbereiche des Paars von linken und rechten Sitzrahmen 9, die nach hinten verlaufen, sind mit hinteren Abschnitten der linken und rechten Hauptrahmen 7 über Schraubenbefestigungen oder Ähnliches verbunden.
Der Motor E hat eine Kurbelwelle parallel zu einer Fahrzeugbreitenrichtung (einer Richtung nach links/nach rechts).
Mit Bezugnahme auf 1 weist der Motor E ein Kurbelwellengehäuse 16 auf, das einen unteren Abschnitt bildet, und einen Zylinder 17, der vom vorderen Abschnitt des Kurbelwellengehäuses 16 aufrecht steht. Der Zylinder 17 ist nach vorne geneigt, sodass der obere Abschnitt weiter vorne angeordnet ist. Ein Ansaugdurchgang (einschließlich eines Drosselkörpers) eines Motoransaugsystems ist mit einem hinteren Abschnitt des Zylinders 17 verbunden, und der Ansaugdurchgang ist mit einem Luftfilter verbunden, der vor dem Kraftstofftank 18 angeordnet ist (keines ist dargestellt). Ein Kühler 24, der ausgestaltet ist, einen Motor zu kühlen, ist vor dem Zylinder 17 angeordnet.
Ein Abgasrohr 25 eines Motoabgassystems ist mit dem vorderen Abschnitt des Zylinders 17 verbunden. Das Abgasrohr 25 verläuft vom vorderen Abschnitt des Zylinders 17 nach vorne und unten, und verläuft, um unter dem Motor E nach hinten gebogen zu sein. Das Abgasrohr 25 ist zum Beispiel mit einem Katalysator 25a verbunden, der unter dem Schwenkrahmen 8 angeordnet ist. Ein Abgasrohr 25b an der nachgelagerten Seite verläuft vom Katalysator 25a nach oben. Zum Beispiel verläuft das Abgasrohr 25b an der nachgelagerten Seite vom vorderen Abschnitt des Schwingarms 12 an der rechten Seite nach oben (siehe 5), ist nach oben und hinten in der Umgebung des Sitzrahmens 9 gebogen und ist dann mit einem Auspufftopf 25c, der vom Sitzrahmen 9 gehalten wird, verbunden. Weiterhin ist der Auspufftopf 25c nicht beschränkt, um vom Sitzrahmen 9 gehalten zu werden, und der Auspufftopf 25c kann an einer Außenseite des hinteren Abschnitts der Fahrzeugkarosserie (an einer Seite außerhalb des Hinterrads 11) oder unterhalb der Fahrzeugkarosserie angeordnet sein.
Eine Kupplung und ein Getriebe sind im hinteren Abschnitt des Kurbelwellengehäuses 16 aufgenommen. Eine Ausgangswelle 16a des Getriebes steht von dem hinteren Abschnitt des Kurbelwellengehäuses 16 an der linken Seite hervor, und eine Antriebskette 26 des Getriebemechanismus des Kettentyps bildet eine Brücke zwischen der Ausgangswelle 16a und dem Hinterrad 11.
Mit Bezugnahme ebenso auf 2 wird in der Antriebskette 26 ein Bereich, der in der Fahrzeugrichtung nach vorne/nach hinten höher als die Schwenkwelle 8a verläuft, als eine Spannungsseite 26a beim Antreiben des Hinterrads 11 bezeichnet, und ein Bereich, der in der Fahrzeugrichtung nach vorne/nach hinten unter der Schwenkwelle 8a verläuft, wird als eine Durchhängeseite 26b beim Antreiben des Hinterrads 11 bezeichnet.
Motoraufhängungen 7a, die schräg nach hinten und unten verlaufen, sind integral mit vorderen Abschnitten der linken und rechten Hauptrahmen 7 an einer Unterseite davon vorgesehen. Ein Verbindungsbalken 7b, der von einem Zwischenabschnitt des Hauptrahmens 7 in einer Längsrichtung schräg nach vorne und unten verläuft, bildet eine Brücke in der Längsrichtung zwischen der Motoraufhängung 7a und dem Hauptrahmen 7. Das Bezugszeichen 7c in den Zeichnungen bezeichnet eine nach oben konvex gebogene Kante, die zwischen einer Unterkante des Verbindungsbalkens 7b und einer Unterkante des hinteren Abschnitts des Hauptrahmens 7 in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet ausgebildet wird.
<Bremsvorrichtung>
Wie in 2 dargestellt, weist das Motorrad 1 vordere und hintere Hydraulikbremsen BF und BR auf. Die Vorderradbremse BF weist zum Beispiel linke und rechte Bremsscheiben 31 auf, die an beiden der linken und rechten Seite des Vorderrads 2 vorgesehen sind und integral mit dem Vorderrad 2 rotiert werden, linke und rechte Bremssättel (untergeordnete Zylinder) 32, die betrieben werden, indem ein Hydraulikdruck zugeleitet wird, um die Bremsscheiben 31 einzuklemmen, und eine Bremsleitung (Hydraulikleitung) 34, die eine Brücke zwischen den linken und rechten Bremssätteln 32 und dem Bremsmodulator 41 (der im Folgenden beschrieben wird) bildet. Die linken und rechten Bremssättel 32 werden durch die linken und rechten Vordergabeln 3 gehalten (siehe 1). Ein Paar von Bremsbelägen (nicht dargestellt), die ausgestaltet sind, um die Bremsscheiben 31 einzuklemmen, werden am Bremssattel 32 gehalten. Die Bremsleitung 34 weist einen Schlauch, eine Rohrleitung und verschiedene Verbindungsstücke auf. Ein jeder von den Bremssätteln 32 presst die Bremsscheiben 31 zusammen und bremst die Rotation des Vorderrads 2, wenn Hydraulikdruck vom Bremsmodulator 51 zugeführt wird.
Die Hinterradbremse BR weist eine Bremsscheibe 41 auf, die an einer rechten Seite des Hinterrads 11 (einer Seite gegenüberliegend der Antriebskette 26) vorgesehen ist, und integral mit dem Hinterrad 11 rotiert wird, einen Bremssattel (einen untergeordneten Zylinder) 42, der durch Zuführen eines Hydraulikdrucks betrieben wird, um die Bremsscheibe 41 einzuklemmen, und eine Bremsleitung (Hydraulikleitung) 44, die eine Brücke zwischen dem Bremssattel 42 und dem Bremsmodulator 51 bildet. Der Bremssattel 42 wird von dem rechten Arm 12R des Schwingarms 12 gehalten. Ein Paar von Bremsbelägen (nicht dargestellt), die ausgestaltet sind, um die Bremsscheiben 41 einzuklemmen, werden am Bremssattel 42 gehalten. Die Bremsleitung 44 weist einen Schlauch, eine Rohrleitung und verschiedene Verbindungsstücke auf. Der Bremssattel 42 klemmt die Bremsscheibe 41 und bremst die Rotation des Hinterrads 11, wenn Hydraulikdruck vom Bremsmodulator 51 zugeführt wird.
Ein Bremshebel 33 als ein Bremsbetätigungselement, das ausgestaltet ist, die Vorderradbremse BF zu betätigen, ist vorwiegend in der Umgebung des rechten Griffs des Lenkers 4a angeordnet. Ein Bremspedal 43 als ein Bremsbetätigungselement, das ausgestaltet ist, die Hinterradbremse BR zu betätigen, ist vorwiegend in der Umgebung des Haupttritts 21a an der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Der Bremshebel 33 und das Bremspedal 43 sind mechanisch oder elektrisch mit dem Bremsmodulator 51 verbunden. Der Bremsmodulator 51 wird gemäß einer Betätigungskraft am Bremshebel 33 und dem Bremspedal 43, einer Fahrsituation des Fahrzeugs oder Ähnlichem betätigt und leitet einen Hydraulikdruck an die Bremssättel 32 und 42 der vorderen und hinteren Bremse BF und BR zu. Zum Beispiel führt der Bremsmodulator 51 eine Steuerung eines Antiblockierbremssystems (ABS) durch, und steuert eine vordere/hintere Verriegelungsbremse (ein kombiniertes Bremssystem (CBS)). Weiterhin können der Bremshebel 33 und das Bremspedal 43 direkt mit den Bremssätteln 32 und 42 der vorderen und hinteren Bremse BF und BR verbunden sein.
Der Bremsmodulator 51 weist integral eine Flüssigdruckkreislaufkomponente auf, die ein Ventil, einen Aktuator und Ähnliches aufweist, die ausgestaltet ist, um die Zuleitung und Ableitung einer Bremsflüssigkeit zu steuern, und eine Steuerkomponente, die ausgestaltet ist, einen Betrieb der Flüssigdruckkreislaufkomponente zu steuern (keines ist dargestellt).
Mit Bezugnahme auf 3 bis 5 ist der Bremsmodulator 51 angeordnet, um nach links bezüglich eines seitlichen Zentrums CL der Fahrzeugkarosserie vorgespannt zu sein. Der Bremsmodulator 51 ist so angeordnet, dass ein äußerer Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung mit dem linken Hauptrahmen 7 überlappt und ein innerer Abschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung sich weiter an einer Innenseite befindet als der linke Hauptrahmen 7 in der Fahrzeugbreitenrichtung in einer Draufsicht auf das Fahrzeug betrachtet. Der Bremsmodulator 51 ist in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet unter dem Hauptrahmen 7 angeordnet (im Besonderen unter einer gebogenen Kante 7c) und trägt zum Absenken eines Schwerpunkts des Motorrads 1 bei. Der Bremsmodulator 51 ist so angeordnet, dass wenigstens ein Teil davon in einen leeren Raum hineingeht, der sich hinter dem Zylinder 17 des Motors E und über dem hinteren Abschnitt des Kurbelwellengehäuses 16 befindet (siehe 1).
Der Bremsmodulator 51 wird in einem Verkleidungselement 55 aufgenommen und gehalten. Das Verkleidungselement 55 weist zum Beispiel einen Verkleidungsabschnitt 56 auf, der ausgestaltet ist, den Bremsmodulator 51 von einer Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung (die Seite des Motors E) zu verkleiden, ein Paar von vorderen Anbringungsabschnitten 57, die am Verbindungsbalken 7b des Fahrzeugkarosserierahmens 5 vor und über dem Bremsmodulator 51 angebracht sind, und einen einzelnen hinteren Anbringungsabschnitt 58, der am hinteren Abschnitt des Hauptrahmens 7 hinter und über dem Bremsmodulator 51 angebracht ist. Das Verkleidungselement 55 ist integral, beispielsweise aus Kunstharz, hergestellt. Die vorderen und hinteren Anbringungsabschnitte 57 und 58 sind am Fahrzeugkarosserierahmen 5 durch Schrauben angebracht, die von einer Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung angebracht und gelöst werden. Zum Beispiel sind die vorderen und hinteren Anbringungsabschnitte 57 und 58 am Fahrzeugkarosserierahmen 5 über ein Gummielement montiert. Weiterhin kann das Verkleidungselement 55 am Fahrzeugkarosserierahmen 5 befestigt und fixiert sein, und der Bremsmodulator 51 kann am Verkleidungselement 55 über ein Gummielement montiert sein.
Der Bremsmodulator 51 ist an einer Innenseite des linken Hauptrahmens 7 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet, was es in der Erscheinungsform unauffällig und weniger anfällig für Störungen von außen macht. Der Bremsmodulator 51 ist weniger für eine thermische Einwirkung vom Motor E durch die Verkleidung des Bremsmodulators 51 mit dem Verkleidungselement 55 von der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung (der Seite des Motors E) empfänglich. Der Bremsmodulator 51 kann nur eine von der ABS-Steuerung und der CBS-Steuerung durchführen. Der Bremsmodulator 51 ist nicht auf eine Funktion beschränkt wie ein ABS-Modulator des 2-Kanal-Typs entsprechend den Vorderrad- und Hinterradbremsen BF und BR und kann eine Funktion als ein ABS-Modulator des 1-Kanal-Typs entsprechend zu nur einer von der Vorderrad- und Hinterradbremse BF und BR haben.
Im Folgenden wird eine Verlegungsstruktur der Bremsleitung 44 der Hinterradbremse BR beschrieben.
Mit Bezugnahme auf 2 verläuft die Bremsleitung 44 in der Fahrzeugrichtung nach vorne/nach hinten, um den Schwenkrahmen 8 zu schneiden, der in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet in der Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten verläuft. Die Bremsleitung 44 weist einen Bremsschlauch 45 auf, der vom Bremssattel 42 entlang eines oberen Abschnitts des rechten Arms 12R des Schwingarms 12 nach vorne verläuft, und eine Bremsrohrleitung 46, die von dem Bremsmodulator 51 entlang einem unteren Abschnitt des linken Hauptrahmens 7 des Fahrzeugkarosserierahmen 5 nach hinten verläuft, und ebenso eine Verbindungsleitung 47, einen Zwischenbremsschlauch 48 und ein Leitungsverbindungsstück 49 aufweist, die im Folgenden beschrieben werden.
Der Bremsschlauch 45 hat einen hinteren Endbereich, der mit dem Bremssattel 42 verbunden ist. Der Bremsschlauch 45 ist zum Beispiel aus einem Kunstharz, einem Metallnetz oder Ähnlichem ausgebildet. Der Bremsschlauch 45 kann frei gemäß dem Handhabungspfad gebogen werden. Der Bremsschlauch 45 verläuft in der Fahrzeugrichtung nach vorne/nach hinten, um eine gebogene Form zu bilden, die in einer Seitenansicht betrachtet entlang dem oberen Abschnitt des Schwingarms 12 nach oben hervorsteht. Der Bremsschlauch 45 verläuft vom Schwingarm 12 nach oben. Der vordere Endbereich des Bremsschlauchs 45 ist mit einem hinteren Endbereich der aus einem Metall ausgebildetem Verbindungsleitung 47 an einer linken Seite des Dämpfungsverbindungabschnitts 12a des Schwingarms 12 ausgebildet.
Die Bremsrohrleitung 46 ist aus einem Metallleitungsrohr gebildet, das aus Stahl, Kupfer oder Ähnlichem ausgebildet ist. Die Bremsrohrleitung 46 ist in einer vorbestimmten Handhabungsform ausgebildet. Die Bremsrohrleitung 46 hat eine niedrigere Elastizität als der Bremsschlauch 45 und einen geringen Freiheitsgrad der Handhabung. Die Bremsrohrleitung 46 ist jedoch einfach in einem bestimmten Handhabungspfad, wie um den Fahrzeugkarosserierahmen 5 angeordnet. Die Bremsrohrleitung 46 ist dünner als der Bremsschlauch 45 und kann entlang den Fahrzeugkarosserierahmen 5 und Ähnlichem in kompakter Weise verlegt werden.
Ein vorderer Endbereich des Bremsschlauchs 45 und ein hinterer Endbereich der Bremsrohrleitung 46 sind miteinander über die Verbindungsleitung 47, den Zwischenbremsschlauch 48 und das Leitungsverbindungsstück 49 verbunden.
Mit Bezugnahme auf 3 bis 5 verbindet die Verbindungsleitung 47 den Bremsschlauch 45 und den Zwischenbremsschlauch 48 miteinander. Die Verbindungsleitung 47 ist in einer Seitenansicht betrachtet nach vorne und unten geneigt, um so entlang eines rechten oberen Abschnitts des vorderen Abschnitts des Schwingarms 12 zu verlaufen. Eine vordere Endseite der Verbindungsleitung 47 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen gebogen.
Ein rechter Leitungsbefestigungsabschnitt 47a, der ausgestaltet ist, um die Verbindungsleitung 47 am rechten Seitenbereich des Schwingarms 12 zu befestigen, ist integral mit einem Längszwischenabschnitt der Verbindungsleitung 47 vorgesehen. Der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a ist in einer rechteckigen Parallelepidedform ausgebildet und am rechten Seitenbereich des Schwingarms 12 durch eine Schraube befestigt und fixiert, die von einer Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung angebracht und gelöst wird. Der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a ist am rechten Seitenbereich des Schwingarms 12 zusammen mit einer Leitungsverkleidung 65 fixiert, die im Folgenden beschrieben wird.
Der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a ist an einer Innenseite des Schwenkrahmens 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a ist angeordnet, um zu bewirken, dass die innere Seitenfläche des rechten Schwenkrahmens 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung und eine Position in der Fahrzeugbreitenrichtung sich einander annähern. Der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a ist über der Schwenkwelle 8a des Schwingarms 12 und unter einer Verbindungswelle 12a1 am oberen Ende des hinteren Stoßdämpfers 13 angeordnet. Der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a ist hinter dem Schwenkrahmen 8 (und der Schwenkwelle 8a) und vor der Verbindungswelle 12a1 am oberen Ende des hinteren Stoßdämpfers 13 angeordnet. Demgemäß nähert sich der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a so nahe wie möglich der Schwenkwelle 8a an.
Der Zwischenbremsschlauch 48, der in der Fahrzeugbreitenrichtung (der Fahrzeugrichtung nach links/nach rechts) verläuft, ist über der Schwenkwelle 8a zwischen den linken und rechten Schwenkrahmen 8 angeordnet. Der Bremsschlauch 48 ist, ähnlich dem Bremsschlauch 45, zum Beispiel aus einem Kunstharz, einem Metallnetz oder Ähnlichem ausgebildet. Der Zwischenbremsschlauch 48 kann gemäß dem Handhabungspfad frei gebogen werden, und ist gemäß einem Schwingen des Schwingarms 12 elastisch verformbar. Der Zwischenbremsschlauch 48 verläuft vom vorderen Endbereich der Verbindungsleitung 47 schräg nach vorne und unten und in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen. Der Zwischenbremsschlauch 48 verläuft, um eine gebogene Form zu bilden, die von der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie zur linken Seite der Fahrzeugkarosserie nach vorne und nach unten hervorsteht. Der rechte Endbereich des Zwischenbremsschlauchs 48 ist mit der Verbindungsleitung 47 verbunden, und der linke Endbereich des Zwischenbremsschlauchs 48 ist mit dem Leitungsverbindungsstück 49 verbunden.
Das Leitungsverbindungsstück 49 verbindet den Zwischenbremsschlauch 48 und die Bremsrohrleitung 46 miteinander. Das Leitungsverbindungsstück 49 ist an einer Innenseite des linken Schwenkrahmens 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Das Leitungsverbindungsstück 49 ist an einer Innenseitenfläche des linken Schwenkrahmens 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet. Das Leitungsverbindungsstück 49 ist angeordnet, um den Schwenkrahmen 8 in einer Seitenansicht betrachtet zu überlappen. Das Leitungsverbindungsstück 49 ist über und hinter der Schwenkwelle 8a des Schwingarms 12 angeordnet. Das Leitungsverbindungsstück 49 ist hinter dem Motor E und vor dem hinteren Stoßdämpfer 13 in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet angeordnet. Das Leitungsverbindungsstück 49 ist über dem oberen Abschnitt der Antriebskette 26 (der Spannungsseite 26a beim Fahren des Fahrzeugs) und unter dem Sitz 19 in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet angeordnet. Weiterhin ist das Leitungsverbindungsstück 49 unter der Verbindungswelle 12a1 am oberen Ende des hinteren Stoßdämpfers 13 angeordnet. Demgemäß kommt das Leitungsverbindungsstück 49 so nahe wie möglich zur Schwenkwelle 8a.
Das Leitungsverbindungsstück 49 wird vom Fahrzeugkarosserierahmen 5 (dem Schwenkrahmen 8) über einen Haltebügel 61 gehalten und fixiert, der im Folgenden beschrieben wird. Der Zwischenabschnitt der Bremsleitung 44 wird vom Fahrzeugkarosserierahmen 5 (dem Schwenkrahmen 8) über das Leitungsverbindungsstück 49 und den Haltebügel 61 gehalten und fixiert.
Die Bremsleitung 44 geht in den Schwenkrahmen 8 in der Fahrzeugrichtung in dem Bereich innen hindurch, der in einer Seitenansicht des Fahrzeugs betrachtet den Schwenkrahmen 8 schneidet. Die Bremsleitung 44 ist über der Schwenkwelle 8a in der Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten angeordnet. Die Bremsleitung 44 ist über dem oberen Abschnitt der Antriebskette 26 (der Spannungsseite 26a beim Fahren des Fahrzeugs) angeordnet.
Das Leitungsverbindungsstück 49 ist in einer rechteckigen Parallelepidedform langgestreckt in der Fahrzeugrichtung nach vorne/nach hinten rechtwinklig ausgebildet und mit dem hinteren Endbereich der Bremsrohrleitung 46 an der Vorderflächenseite verbunden, während eine Verbindungsrohrleitung 49b in Richtung der Unterseite davon verläuft. Die Verbindungsrohrleitung 49b verläuft nach unten und ist dann in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen gebogen. Der linke Endbereich des Zwischenbremsschlauchs 48 ist mit einem Spitzenbereich des Verbrennungsmotors 49b verbunden. Ein linker Leitungsbefestigungsabschnitt 49a, der ausgestaltet ist, um die linke Seite der Bremsleitung 44 an den linken und rechten Schwenkrahmen 8 über den Haltebügel 61 zu fixieren, ist am hinteren Abschnitt des Leitungsverbindungsstücks 49 vorgesehen.
Mit Bezugnahme ebenso auf 6 weist der Haltebügel 61 linke und rechte Anbringungsteile 62 und 63 auf, die in Richtung von Rückflächenseiten der linken und rechten Schwenkrahmen 8 verlaufen, und einen Überbrückungsabschnitt 64, der in der Fahrzeugbreitenrichtung zwischen den Basisendbereichen der linken und rechten Anbringungsteile 62 und 63 verläuft. Der Haltebügel 61 ist integral zum Beispiel durch Biegen einer Stahlplatte in einer vorbestimmten Form ausgebildet. Spitzenbereiche 62a und 63a der linken und rechten Anbringungsteile 62 und 63 sind an den linken und rechten Schwenkrahmen 8 zum Beispiel durch Schrauben angebracht, die von der Rückseite angebracht und gelöst werden. Zum Beispiel sind die linken und rechten Anbringungsteile 62 und 63 an den linken und rechten Schwenkrahmen 8 über Gummielemente montiert. Der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a des Leitungsverbindungsstücks 49 ist an einer Innenseitenfläche 64a, die in Richtung einer Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung an dem linken Endbereich des Überbrückungsabschnitts 64 ausgerichtet ist, durch eine Schraube oder Ähnliches in der Fahrzeugbreitenrichtung befestigt und fixiert. Weiterhin kann das Leitungsverbindungsstück 49 an dem Haltebügel 61 über ein Gummielement montiert sein, und der Haltebügel 61 kann am Fahrzeugkarosserierahmen 5 befestigt und fixiert sein.
Mit Bezugnahme auf 3 bis 5 bedeckt die Leitungsverkleidung 65 den Bereich der Verbindungsleitung 47 hinter dem Befestigungsabschnitt 47a und dem vorderen Endbereich des Bremsschlauchs 45 von einer Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung. Wie die Verbindungsleitung 47 verläuft die Leitungsverkleidung 65 in einer Seitenansicht betrachtet schräg nach vorne und unten, um so entlang des rechten oberen Abschnitts des vorderen Abschnitts des Schwingarms 12 zu verlaufen. Die Leitungsverkleidung 65 weist einen ersten Plattenabschnitt 66 auf, der in einer Plattenform im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildet ist und an einer Außenseite der Bremsleitung 44 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, einen Abschnitt 67 mit stehender Platte, der von einer Oberkante des ersten Plattenabschnitts 66 in Richtung der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung aufrecht steht, und einen zweiten Plattenabschnitt 68, der im Wesentlichen parallel zum ersten Plattenabschnitt 66 ist und von der Innenseitenkante des Abschnitts 67 der stehenden Platte an der Innenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung aufrecht steht. Die Leitungsverkleidung 65 ist integral zum Beispiel durch Biegen einer Stahlplatte in einer vorbestimmten Form ausgebildet.
Ein erster Befestigungsabschnitt 66a, der am Schwingarm 12 zusammen mit dem Befestigungsabschnitt 47a befestigt und fixiert ist, während er an der Außenseitenfläche des Befestigungsabschnitts 47a anliegt, ist am vorderen Abschnitt des ersten Plattenabschnitts 66 vorgesehen. Ein Positionierungsabschnitt 67a, der an der Oberseite des Befestigungsabschnitts 47a anliegt, ist am vorderen Abschnitt des Abschnitts 67 der stehenden Platte vorgesehen. Eine Kerbe 67b, die den Eckenabschnitt des Befestigungsabschnitts 47a umgeht, ist zwischen dem Positionierungsabschnitt 67a und dem ersten Befestigungsabschnitt 66a ausgebildet. Ein zweiter Befestigungsabschnitt 68a, der nur am Schwingarm 12 befestigt und fixiert ist, ist am zweiten Plattenabschnitt 68 vorgesehen. Das Abgasrohr 25b an der nachgelagerten Seite ist an der rechten Seite des vorderen Abschnitts des Schwingarms 12 (die Außenseite in der Fahrzeugbreitenrichtung) angeordnet, und die Leitungsverkleidung 65 unterdrückt eine Wärmeeinwirkung von dem Abgasrohr 25b an der nachgelagerten Seite bezüglich der Bremsleitung 44. Die Leitungsverkleidung 65 kann weggelassen werden, wenn das Motorrad 1 nicht vom Typ mit einem mittigen Auspufftopf ist, (wenn ein Abgasrohr nicht an einer Seite des Schwingarms 12 angeordnet ist).
Die Bremsrohrleitung 46 verläuft von dem Leitungsverbindungsstück 49 nach vorne, während sie nach oben versetzt ist. Hier überlappen der Bremsmodulator 51 und das Leitungsverbindungsstück 49 an der Höhenposition in der Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten miteinander. Aus diesem Grund wird eine Versetzung der Bremsrohrleitung 46 in der Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten minimiert. Nachdem die Bremsrohrleitung 46 die innere Seite des Bremsmodulators 51 in der Fahrzeugbreitenrichtung erreicht hat, wird die Bremsrohrleitung 46 nach oben gebogen und ist über dem Bremsmodulator 51 nach unten gefaltet. Der Spitzenbereich (der untere Endbereich) des Bremsrohrs 46, das nach unten gefaltet ist, ist mit einer Ausgangsöffnung verbunden, die an einer Seite der Oberseite des Bremsmodulators 51 vorgesehen ist. Zusätzlich zu der Ausgangsöffnung sind eine Ausgangsöffnung, die ausgestaltet ist, um die Bremsleitungen 34, die die Bremssättel 32 der Vorderradbremse BF erreichen, und ein Paar von Eingangsöffnungen, die ausgestaltet sind, um die Bremsleitungen, die vom Bremshebel 33 aus verlaufen, und das Bremspedal 43 zu verbinden, an der Seite der Oberseite des Bremsmodulators 51 vorgesehen.
Der Bremssattel 42 ist über einer Hinterradachse 11a angeordnet. Der Bremsschlauch 45 und die Verbindungsrohrleitung 47 sind über dem Schwingarm 12 angeordnet. Der Zwischenbremsschlauch 48 und die Verbindungsrohrleitung 49 sind über der Schwenkwelle 8a angeordnet. Der Bremsmodulator 51 ist an der gleichen Höhe wie die des Leitungsverbindungsstücks 49 angeordnet. Demgemäß ist die gesamte Bremsleitung 44, die den Bremsmodulator 51 von dem Bremssattel 42 erreicht, über dem Schwingarm 12 und der Schwenkwelle 8a angeordnet. Aus diesem Grund wird eine Versetzung der Bremsleitung 44 in der Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten minimiert, und eine Länge der Bremsleitung 44 wird minimiert.
Wie oben beschrieben, weist das Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform einen Schwingarm 12 auf, der eine vordere Endseite hat, die schwingbar von einem Schwenkrahmen 8 des Fahrzeugkarosserierahmens 5 über eine Schwenkwelle 8a gehalten wird, und eine hintere Endseite hat, an der ein Hinterrad 11 gehalten wird, eine Bremsleitung 44, die über dem Schwingarm 12 verläuft, und der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a angeordnet ist, um in einer Seitenansicht betrachtet den Schwenkrahmen 8 zu überlappen, und ist ausgestaltet, einen Zwischenabschnitt (Zwischenbremsschlauch 48) der Bremsleitung 44 am Schwenkrahmen 8 zu befestigen.
Gemäß der Gestaltung ist der Zwischenbremsschlauch 48 der Bremsleitung 44 an einer Position fixiert, die in einer Seitenansicht betrachtet den Schwenkrahmen 8 überlappt. Demgemäß werden die folgenden Wirkungen gezeigt, selbst wenn die Bremsleitung 44 verläuft, um den Schwenkrahmen 8 in der Längsrichtung zu schneiden. Das heißt, wenn der Zwischenabschnitt (der Zwischenbremsschlauch 48) der Bremsleitung 44 durch den Leitungsbefestigungsabschnitt 49a befestigt ist, nähert sich der Leitungsbefestigungsabschnitt 49a so nahe wie möglich der Schwenkwelle 8a an. Aus diesem Grund kann eine Verlegungsstruktur vorgesehen werden, in der die Bremsleitung 44 weniger anfällig für das Schwingen des Schwingarms 12 ist (der Zwischenbremsschlauch 48 der Bremsleitung 44 weist ein geringeres Biegen und Dehnen auf).
Im Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform geht die Bremsleitung 44 im Schwenkrahmen 8 in einer Fahrzeugbreitenrichtung innen hindurch und der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a ist an einer Innenseite des Schwenkrahmens 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet.
Gemäß der Gestaltung, da die Bremsleitung 44 an der Innenseite des Schwenkrahmens 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung hindurchgeht und der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a am Schwenkrahmen 8 an der Innenseite des Schwenkrahmens 8 in der Fahrzeugbreitenrichtung fixiert ist, werden die folgenden Wirkungen gezeigt. Das heißt, die Bremsleitung 44 und der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a können in unauffälliger Weise gebildet' werden, um das Erscheinungsbild zu verbessern, ein Konflikt zwischen den Füßen des Fahrers und der Bremsleitung 44 und dem linken Leitungsbefestigungsabschnitt 49a kann abgeschwächt werden, und weiterhin ist es möglich, die Bremsleitung 44 und den linken Leitungsbefestigungsabschnitt 49a vor Störungen, wie fliegenden Steinen oder Ähnlichem, von außen zu schützen.
Im Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform ist die Bremsleitung 44 höher als eine Schwenkwelle 8a des Schwingarms 12 verlegt.
Gemäß der Gestaltung, da die Bremsleitung 44 an einer Position höher als die der Schwenkwelle 8a verlegt ist, ist es möglich, die Bremsleitung 44 vor Störungen, wie fliegenden Steinen oder Ähnlichem, von einer Straßenoberfläche zu schützen.
Im Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform ist die Antriebskette 26 ausgestaltet, um Leistung des Motors E an das Hinterrad 11 zu übertragen, und die Bremsleitung 44 ist höher als die Antriebskette 26 verlegt.
Gemäß der Gestaltung, da die Bremsleitung 44 an einer Position höher als die der Antriebskette 26 verlegt ist, ist es möglich, die Bremsleitung 44 vor Störungen, wie fliegenden Steinen oder Ähnlichem, von einer Straßenoberfläche zu schützen.
Im Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform sind ein hinterer Stoßdämpfer 13, der ausgebildet ist, das Schwingen des Schwingarms 12 zu dämpfen und der Sitz 19, auf dem ein Fahrer sitzt, vorgesehen, und der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a ist hinter dem Motor E vor dem hinteren Stoßdämpfer 13 höher als die Antriebskette 26 und niedriger als der Sitz 19 angeordnet.
Gemäß der Gestaltung, da der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a in einem Raum angeordnet ist, der von Fahrzeugteilen, wie dem Motor E, einem hinteren Stoßdämpfer 13, der Antriebskette 26 und dem Sitz 19 umgeben ist, kann der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a in unauffälliger Weise gebildet werden, um das Erscheinungsbild zu verbessern, und es ist möglich, den linken Leitungsbefestigungsabschnitt 49a vor Störungen, wie fliegenden Steinen oder Ähnlichem, zu schützen.
In dem Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform sind der Bremssattel 42, der von einer Seite (eine rechte Seite) des Schwingarms 12 in der Fahrzeugbreitenrichtung gehalten wird und mit dem eine Endseite der Bremsleitung 44 verbunden ist, und der Bremsmodulator 51, der von der anderen Seite (eine linke Seite) des Fahrzeugkarosserierahmens 5 in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter vorne als der Schwenkrahmen 8 gehalten wird und mit dem die andere Endseite der Bremsleitung 44 verbunden ist, vorgesehen, der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a ist an der gleichen Seite wie der Bremsmodulator 51 angeordnet, der Zwischenabschnitt (der Zwischenbremsschlauch 48) der Bremsleitung 44 verläuft vom Leitungsbefestigungsabschnitt 49a in Richtung einer Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung in dem Raum, der den Schwenkrahmen 8 in einer Seitenansicht betrachtet überlappt, und der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a, der ausgestaltet ist, die Bremsleitung 44 (die Verbindungsleitung 47) am Schwingarm 12 zu fixieren, ist an einer Seite des Schwingarms 12 in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen.
Gemäß der Gestaltung ist eine vorgelagerte Seite der Bremsleitung 44 (eine Seite des Bremsmodulators 51) durch einen linken Leitungsbefestigungsabschnitt 49a an der gleichen Seite wie der Bremsmodulator 51 fixiert (der anderen Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung), und eine nachgelagerte Seite der Bremsleitung 44 (eine Seite des Bremssattels 42) ist durch den rechten Leitungsbefestigungsabschnitt 47a an der gleichen Seite wie der Bremssattel 42 (eine Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung) fixiert. Die Bremsleitung 44 sieht den Zwischenbremsschlauch 48 als einen Überschneidungsbereich in der Fahrzeugbreitenrichtung in einen Raum vor, der in einer Seitenansicht betrachtet den Schwenkrahmen 8 (einen Raum nahe der Schwenkwelle 8a) überlappt. Demgemäß kann beim Schwingen des Schwingarms 12 der Überschneidungsbereich (der Zwischenbremsschlauch 48) der Bremsleitung 44 in der Fahrzeugbreitenrichtung als ein Bereich verwendet werden, der eine Veränderung im Verlegungspfad der Bremsleitung 44 absorbiert. Da der Zwischenbremsschlauch 48 nahe der Schwenkwelle 8a angeordnet ist, kann ein Biegen und Dehnen des Zwischenbremsschlauchs 48 gemäß dem Schwingen des Schwingarms 12 abgeschwächt werden. Da die vorgelagerte Seite und die nachgelagerte Seite des Zwischenbremsschlauchs 44 jeweils am Fahrzeugkarosserierahmen 5 und am Schwingarm 12 befestigt sind, kann ein Biege- und Dehnungsbereich des Zwischenbremsschlauchs 48 beschränkt werden und ein Verlegen der Bremsleitung 44 kann stabilisiert werden.
Im Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform sind der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a und der Bremsmodulator 51 an Positionen angeordnet, an denen die Höhen davon in einer Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten miteinander überlappen.
Gemäß der Gestaltung, da der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a und der Bremsmodulator 51 die Höhenposition in der Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten miteinander umhüllen, kann die Bremsleitung 44 verlegt werden, während die Versetzung in der Fahrzeugrichtung nach oben und nach unten minimiert wird und die Länge der Bremsleitung 44 kann verringert werden.
Im Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform wird ein Verkleidungselement 55 vorgesehen, das ausgestaltet ist, den Bremsmodulator 51 zu halten, während der Bremsmodulator 51 von der Seite des Motors E abgedeckt wird, und das vom Fahrzeugkarosserierahmen 5 gehalten wird.
Gemäß der Gestaltung, da der Bremsmodulator 51 mit dem Verkleidungselement 55 von der Seite des Motors E abgedeckt ist, kann ein Wärmeeinfluss auf den Bremsmodulator 51 aufgrund der Wärme des Motors E verringert werden, und da der Bremsmodulator 51 vom Fahrzeugkarosserierahmen 5 über das Verkleidungselement 55 gehalten wird, kann ein Freiheitsgrad der Haltestruktur des Bremsmodulators 51 erhöht werden.
Im Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform ist der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a hinter der Schwenkwelle 8a des Schwingarms 12 angeordnet.
Gemäß der Gestaltung, da der Leitungsbefestigungsabschnitt 49a hinter der Schwenkwelle 8a des Schwingarms 12 angeordnet ist, können sich der linke Leitungsbefestigungsabschnitt 49a an der Seite des Fahrzeugkarosserierahmens 5 und der rechte Leitungsbefestigungsabschnitt 47a an der Seite des Schwingarms 12 so nahe wie möglich annähern, und die Länge der Bremsleitung 44 kann verringert werden.
Weiterhin ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Ausführungsform beschränkt, und zum Beispiel sind alle Fahrzeuge, auf denen ein Fahrer auf der Fahrzeugkarosserie fährt, als das Sattelsitzfahrzeug aufgenommen, und zusätzlich zu einem Motorrad (einschließlich eines motorisierten Fahrrads und eines Fahrzeugs des Scootertyps) können auch einen Fahrzeug mit drei Rädern (einschließlich eines Fahrrads mit zwei Vorderrädern und einem Hinterrad zusätzlich zu einem Fahrzeug mit einem Vorderrad und zwei Hinterrädern) oder ein Fahrzeug mit vier Rädern ebenso enthalten sein, und ein Fahrzeug, der einen Elektromotor als Primärantrieb enthält, kann auch enthalten sein.
Während bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung oben beschrieben und veranschaulicht wurden, versteht es sich, dass dies nur Beispiele der Erfindung sind und nicht als einschränkend betrachtet werden sollten. Hinzufügungen, Weglassungen, Ersetzungen und andere Modifikationen können vorgenommen werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Dementsprechend ist die Erfindung nicht als durch die obige Beschreibung eingeschränkt zu betrachten, und wird nur durch den Umfang der beigefügten Ansprüche beschränkt.

Claims

Sattelsitzfahrzeug, das aufweist: einen Schwingarm (12), der eine vordere Endseite hat, die schwingbar von einem Schwenkrahmen (8) eines Fahrzeugkarosserierahmens (5) über eine Schwenkwelle (8a) gehalten wird, und eine hintere Endseite hat, an der ein Hinterrad (11) gehalten wird, wobei der Fahrzeugkarosserierahmen (5) ein Paar von linken und rechten Hauptrahmen (7) aufweist; eine Bremsleitung (44), die über dem Schwingarm (12) verläuft; einen Leitungsbefestigungsabschnitt (49a), der angeordnet ist, um den Schwenkrahmen (8) in einer Seitenansicht betrachtet zu überlappen, und ausgestaltet ist, einen Zwischenbremsschlauch (48), der ein Zwischenabschnitt der Bremsleitung (44) am Schwenkrahmen (8) ist, zu befestigen, einen Bremssattel (42), der von einer Seite des Schwingarms (12) in der Fahrzeugbreitenrichtung gehalten wird, und mit dem eine Endseite der Bremsleitung (44) verbunden ist; und einen Bremsmodulator (51), der von der anderen Seite des Fahrzeugkarosserierahmens (5) in der Fahrzeugbreitenrichtung vor dem Schwenkrahmen (8) gehalten wird, und mit dem die andere Endseite der Bremsleitung (44) verbunden ist, wobei der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) an einem vom Bremsmodulator (51) getrennten Leitungsverbindungsstück (49) vorgesehen und an der anderen Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist, der Zwischenbremsschlauch (48) verläuft vom Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) in Richtung der einen Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung in einem Raum, der den Schwenkrahmen (8) in einer Seitenansicht betrachtet überlappt, ein zweiter Leitungsbefestigungsabschnitt (47a), der ausgestaltet ist, einen Endabschnitt des Zwischenbremsschlauchs (48) auf der einen Seite der Fahrzeugbreitenrichtung am Schwingarm (12) zu fixieren, an der einen Seite des Schwingarms (12) in der Fahrzeugbreitenrichtung vorgesehen ist, der Zwischenbremsschlauch (48) ist an dem Schwingarm (12) auf der einen Seite in Fahrzeugbreitenrichtung befestigt, ohne am Fahrzeugkarosserierahmen (5) befestigt zu sein, der Bremsmodulator (51) ist an einer Innenseite des Hauptrahmens (7) der anderen Seite des Fahrzeugkarosserierahmens (5) in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet und ist so angeordnet, dass zumindest ein Teil des Bremsmodulators (51) in einen leeren Raum eintritt, der sich hinter einem Zylinder (17) eines Primärantriebs (E) und über einem hinteren Abschnitt eines Kurbelgehäuses (16) befindet, eine Bremsrohrleitung (46) ist vorgesehen, die vom Bremsmodulator (51) durch die Innenseite des Fahrzeugkarosserierahmens (5) nach hinten verläuft, und die Bremsrohrleitung (46) ist mit dem Zwischenbremsschlauch (48) durch das Leitungsverbindungsstück (49a) verbunden.
Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Bremsleitung (44) im Schwenkrahmen (8) in einer Fahrzeugbreitenrichtung innen hindurchgeht, und der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) an einer Innenseite des Schwenkrahmens (8) in der Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet ist.
Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Bremsleitung (44) höher als eine Schwenkwelle (8a) des Schwingarms (12) verlegt ist.
Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, das eine Antriebskette (26) aufweist, die ausgestaltet ist, um Leistung von dem Primärantrieb (E) an das Hinterrad (11) zu übertragen, wobei die Bremsleitung (44) höher als die Antriebskette (26) verlegt ist.
Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 4, das aufweist: einen hinteren Stoßdämpfer (13), der ausgestaltet ist, um ein Schwingen des Schwingarms (12) zu dämpfen; und einen Sitz (19), auf dem ein Fahrer sitzt, wobei der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) hinter dem Primärantrieb (E), vor dem hinteren Stoßdämpfer (13), über der Antriebskette (26) und unter dem Sitz (19) angeordnet ist.
Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) und der Bremsmodulator (51) an Positionen angeordnet sind, an denen die Höhe davon in einer Fahrzeugrichtung nach oben/nach unten miteinander überlappen.
Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, das ein Verkleidungselement (55) aufweist, das ausgestaltet ist, den Bremsmodulator (51) zu halten, während der Bremsmodulator (51) von einer Seite eines Primärantriebs (E) abgedeckt wird, und das vom Fahrzeugkarosserierahmen (5) gehalten wird.
Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Leitungsbefestigungsabschnitt (49a) hinter der Schwenkwelle (8a) des Schwingarms (12) angeordnet ist.