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DE102021105000A1 - Hybridgetriebe mit axial kurzbauender Brems-Kupplungs-Kombination; sowie Antriebsstrang - Google Patents

Hybridgetriebe mit axial kurzbauender Brems-Kupplungs-Kombination; sowie Antriebsstrang Download PDF

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DE102021105000A1
DE102021105000A1 DE102021105000.6A DE102021105000A DE102021105000A1 DE 102021105000 A1 DE102021105000 A1 DE 102021105000A1 DE 102021105000 A DE102021105000 A DE 102021105000A DE 102021105000 A1 DE102021105000 A1 DE 102021105000A1
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DE
Germany
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clutch
hybrid transmission
blocking device
transmission
until
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102021105000.6A
Other languages
English (en)
Inventor
Johannes Lamers
Torsten Pieper
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of DE102021105000A1 publication Critical patent/DE102021105000A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang (40), mit einem einen Nassraum (2) bildenden Gehäuse (3), einer elektrischen Maschine (4), einer zu zumindest einem Teil in dem Nassraum (2) angeordneten und mit einem Rotor (5) der elektrischen Maschine (4) gekoppelten Getriebeeinrichtung (6), einer außerhalb des Nassraums (2) angeordneten Kupplung (9) sowie einer ebenfalls außerhalb des Nassraums (2) angeordneten, mit einem Bestandteil der Kupplung (9) oder der Getriebeeinrichtung (6) in Eingriff bringbaren Blockiereinrichtung (10), wobei sich die Blockiereinrichtung (10) und die Kupplung (9) zumindest teilweise in axialer Richtung überlappen. Zudem betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang (40) mit diesem Hybridgetriebe (1).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einem einen Nassraum bildenden Gehäuse, einer elektrischen Maschine, einer zu zumindest einem Teil in dem Nassraum angeordneten und mit einem Rotor der elektrischen Maschine gekoppelten Getriebeeinrichtung, einer außerhalb des Nassraums angeordneten Kupplung sowie einer ebenfalls außerhalb des Nassraums angeordneten, mit einem Bestandteil der Kupplung oder der Getriebeeinrichtung in Eingriff bringbaren Blockiereinrichtung. Auch betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang mit dem Hybridgetriebe.
  • Von gattungsgemäßen Getrieben des Standes der Technik ist es prinzipiell bereits bekannt, Kupplungen oder Bremsen in einen Trockenraum zu verlegen, um die im Betrieb auftretenden Schleppverluste zu reduzieren. Beispielhaft ist hierfür die DE 10 2017 124 074 A1 zu nennen. Weiterer Stand der Technik ist mit der US 2019/0275878 A1 sowie der WO 2019/141561 A1 bekannt.
  • Ein Nachteil der aus dem Stand der Technik bekannten Getriebesysteme besteht jedoch darin, dass diese eine relativ große axiale Länge aufweisen. Dadurch ist die Einsetzbarkeit deutlich beschränkt.
  • Es ist damit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein axial kurzbauendes Hybridgetriebe mit möglichst geringen Schleppverlusten zur Verfügung zu stellen.
  • Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass sich die Blockiereinrichtung und die Kupplung zumindest teilweise in axialer Richtung überlappen.
  • Durch diese Anordnung werden die außerhalb des Nassraums angeordnete Kupplung und Blockiereinrichtung möglichst geschickt miteinander verschachtelt, sodass die Länge das Hybridgetriebe deutlich reduziert wird.
  • Weitergehende vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
  • Demnach ist es vorteilhaft, wenn die Blockiereinrichtung als eine formschlüssig oder reibkraftschlüssig wirkende Bremse ausgebildet ist. Da die Blockiereinrichtung im Betrieb nur geringfügig im Schlupfmodus betrieben werden und fast ausschließlich eine Haltefunktion umsetzen braucht, kann die Blockiereinrichtung besonders kompakt umgesetzt werden.
  • Auch ist es von Vorteil, wenn die Blockiereinrichtung ein, eine begrenzte / beschränkte Erstreckung in Umfangsrichtung aufweisendes und gehäusefest angebrachtes Halteteil (vorzugsweise als Bremssattel ausgebildet) aufweist.
  • Des Weiteren ist es zweckdienlich, wenn mehrere Halteteile in Umfangsrichtung verteilt angeordnet sind, sodass die Bremskraft / Haltekraft der Blockiereinrichtung möglichst gleichmäßig am Umfang verteilt ist.
  • Ist das zumindest eine Halteteil radial außerhalb sowie axial auf gleicher Höhe mit zumindest einem Abschnitt, vorzugsweise einem Reibelement, einem Gegendruckplattenbereich, einer Anpressplatte und / oder einer Tellerfeder der Kupplung angeordnet, werden Blockiereinrichtung und Kupplung möglichst geschickt axial ineinander verschachtelt.
  • Die Kupplung ist bevorzugt zwischen zumindest zwei Bestandteilen der Getriebeeinrichtung wirkend eingesetzt.
  • Des Weiteren ist es zweckmäßig, wenn ein mit einer Getriebewelle verbundener Träger vorhanden ist, der unmittelbar einen (mit dem zumindest einen Halteteil zusammenwirkenden) Abstützbereich der Blockiereinrichtung, der vorzugsweise als eine Bremsscheibe ausgebildet ist, aufweist.
  • Demnach ist es auch zweckmäßig, wenn der Träger unmittelbar einen Kupplungsdeckel der Kupplung aufnimmt und / oder eine mit einer Kupplungsscheibe der Kupplung zusammenwirkende Reibfläche aufweist. Dadurch wird der Aufbau weiter vereinfacht.
  • Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn ein Schwingungsdämpfer an dem Träger befestigt ist. Bevorzugt ist dieser (bspw. als Zweimassenschwungrad ausgebildete) Schwingungsdämpfer zwischen einem mit einer Verbrennungskraftmaschine weiter verbindbaren Eingang und dem Träger wirkend eingesetzt.
  • Zudem ist es zweckmäßig, wenn eine Kupplungsscheibe der Kupplung mit einem Hohlrad einer Planetengetriebestufe der Getriebeeinrichtung drehfest verbunden ist. Das Hohlrad ist zugleich bevorzugt mit dem Rotor der elektrischen Maschine (permanent) drehfest verbunden.
  • Auch ist es zweckmäßig, wenn ein Kupplungsgehäuse der Kupplung mit einem Sonnenrad der Planetengetriebestufe drehfest verbunden ist.
  • Zudem betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein hybridisch angetriebenes Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine und einem eingangsseitig mit der Verbrennungskraftmaschine sowie ausgangsseitig mit zumindest einer Abtriebswelle gekoppelten erfindungsgemäßen Hybridgetriebe nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen.
  • Mit anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine kurzbauende Brems-Kupplungs-Kombination in einem Trockenraum zur Senkung der Schleppverluste umgesetzt. Es wird bevorzugt vorgeschlagen, eine entsprechende Bremse (Blockiereinrichtung) vorzusehen, die eine möglichst kurze axiale Ausdehnung hat. Erreicht wird das, indem die Bremse aus einem oder mehreren Bremssätteln ausgeführt ist. Diese beanspruchen keinen rundum verlaufenden Bauraum und können mit Lageraugen und dem Differenzial verschachtelt werden.
  • Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • 1 eine Längsschnittdarstellung eines Abschnittes eines erfindungsgemäßen Hybridgetriebes nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei das Hybridgetriebe in einem Bereich eines Nassraums und eines gegenüber diesem Nassraum abgetrennten Trockenraums dargestellt ist, und wobei eine in dem Trockenraum enthaltene Kupplung und eine Blockiereinrichtung detailliert zu erkennen sind, sowie
    • 2 eine schematische Ansicht eines Antriebsstranges mit dem nach 1 ausgebildeten Hybridgetriebe.
  • Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
  • Die 2 lässt zunächst einen bevorzugten Einsatzbereich eines erfindungsgemäßen Hybridgetriebes 1 erkennen. Das Hybridgetriebe 1 ist bevorzugt in einem Antriebsstrang 40 eines Kraftfahrzeuges eingesetzt. Eine Verbrennungskraftmaschine 36 ist mit einem Eingang 37 des Hybridgetriebes 1 verbunden. Ein Ausgang 38 des Hybridgetriebes 1 ist über ein Differenzial 41 mit zwei Abtriebswellen 39a, 39b einer Achse des Kraftfahrzeuges verbunden. Dem Hybridgetriebe 1 sind eine elektrische Maschine 4 und eine Getriebeeinrichtung 6 unmittelbar zugeordnet.
  • Mit 1 ist der nähere Aufbau des Hybridgetriebes 1 veranschaulicht. Das Hybridgetriebe 1 weist demnach ein Gehäuse 3 auf, das einen Nassraum 2 umschließt. Unter einem Nassraum 2 ist ein im Betrieb zumindest teilweise mit Öl gefüllter oder von Öl durchflossener Raum bezeichnet. Innerhalb des Gehäuses 3 / des Nassraums 2 ist eine elektrische Maschine 4 angeordnet.
  • Die elektrische Maschine 4 weist auf typische Weise einen fest im Gehäuse 3 aufgenommenen Stator 23 und einen relativ zu dem Stator 23 drehbar angeordneten Rotor 5 auf. Der Rotor 5 steht mit einer Getriebeeinrichtung 6 in Wirkzusammenhang. Die Getriebeeinrichtung 6 weist eine Planetengetriebestufe 20 auf.
  • In dieser Ausführung ist der Rotor 5 mit einem Hohlrad 19 der Planetengetriebestufe 20 permanent drehfest verbunden. Ein Sonnenrad 22 der Planetengetriebestufe 20 bildet unmittelbar eine Getriebewelle 12 aus, die als Getriebeeingangswelle fungiert. Mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Planetenräder 25 sind auf einem Planetenträger 26 der Planetengetriebestufe 20 drehbar aufgenommen. In dieser Ausführung ist der Planetenträger 26 weiter mit einer in 1 ebenfalls teilweise zu erkennenden Zwischenwelle 27 der Getriebeeinrichtung 6 gekoppelt.
  • Die Getriebewelle 12 durchdringt eine Öffnung 28 in dem Gehäuse 3 und ragt von dem Nassraum 2 nach außen aus dem Gehäuse 3 hinaus und in einen Trockenraum 29 hinein. Der Trockenraum 29 ist auf typische Weise zumindest teilweise zur Umgebung hin geöffnet und teilweise von dem Gehäuse 3 mit umschlossen. Die Getriebewelle 12 somit mit einem Bestandteil, insbesondere mit ihrem mit den Planetenrädern 25 in Zahneingriff befindlichen Bestandteil, innerhalb des Nassraums 2 angeordnet und mit einem anderen Bestandteil außerhalb des Nassraums 2, d. h. innerhalb des Trockenraums 29 angeordnet.
  • In dem Trockenraum 29 sind eine Kupplung 9 sowie eine Blockiereinrichtung 10 angeordnet. Die Kupplung 9 und die Blockiereinrichtung 10 dienen auf typische Weise zum Schalten der Getriebeeinrichtung 6 zwischen zumindest zwei unterschiedlichen Betriebsmodi. In diesem Zusammenhang sei der Vollständigkeit halber auch darauf hingewiesen, dass die gegenständlich verwendeten Richtungsangaben axial / axiale Richtung, radial / radiale Richtung und Umfangsrichtung in Bezug auf die Drehachse 35 zu setzen sind. Unter axial / axiale Richtung ist demnach eine Richtung entlang der Drehachse 35, unter radial / radiale Richtung eine Richtung senkrecht zu der Drehachse 35 und unter Umfangsrichtung eine Richtung entlang einer koaxial zur Drehachse 35 verlaufenden Kreislinie zu verstehen.
  • Die Kupplung 9 ist seitens ihres ersten Kupplungsbestandteils 30a mit einem ersten Getriebebestandteil 7 in Form der Getriebewelle 12 drehfest verbunden. Ein zweiter Kupplungsbestandteil 30b der Kupplung 9 ist mit einem zweiten Getriebebestandteil 8 in Form des Hohlrades 19 drehfest verbunden. Somit ist die Kupplung 9 zwischen der Getriebewelle 12 und dem Hohlrad 19 wirkend eingesetzt. In einer geschlossenen Stellung der Kupplung 9 sind Getriebewelle 12 und Hohlrad 19 miteinander drehfest verbunden, während sie in einer geöffneten Stellung der Kupplung 9 frei relativ zueinander verdrehbar sind.
  • Die Kupplung 9 ist in dieser Ausführung als Reibkupplung, nämlich als eine Einscheibenkupplung, realisiert. Die Kupplung 9 weist ein Kupplungsgehäuse 21 auf, das eine Anpressplatte 31 axial verschiebbar, jedoch drehfest, aufnimmt. Das Kupplungsgehäuse 21 weist einen Kupplungsdeckel 15 auf, der eine Tellerfeder 32 schwenkbar lagert. Kupplungsgehäuse 21 und Anpressplatte 31 sind folglich Teil eines ersten Kupplungsbestandteils 30a. Axial zwischen der Anpressplatte 31 und einem Gegendruckplattenbereich 33 des Kupplungsgehäuses 21, welcher Gegendruckplattenbereich 33 zugleich eine Reibfläche 17 unmittelbar ausbildet, ist die Kupplungsscheibe 16 eingesetzt. Die Kupplungsscheibe 16 ist direkt mit dem Hohlrad 19 verbunden. Die Kupplungsscheibe 16 bildet einen Teil eines zweiten Kupplungsbestandteils 30b.
  • Der erste Kupplungsbestandteil 30a weist zudem einen Träger 13 auf. Dieser Träger 13 bildet einen stoffeinteiligen Bestandteil des Kupplungsgehäuses 21, insbesondere den Gegendruckplattenbereich 33 mit der Reibfläche 17, aus. Zugleich nimmt der Träger 13 den Kupplungsdeckel 15 auf. Der Kupplungsdeckel 15 ist an dem Träger 13 befestigt. Des Weiteren ist der Träger 13 mit einem Schwingungsdämpfer 18, hier in Form eines Zweimassenschwungrades, weiter verbunden. Der Träger 13 weist zu diesem Zwecke eine Steckverzahnung 44 auf. Der Schwingungsdämpfer 18 ist auf typische Weise im Betrieb eingangsseitig mit einer Ausgangswelle 34 der Verbrennungskraftmaschine 36 weiter verbunden. Ausgangsseitig ist der Schwingungsdämpfer 18 direkt an den Träger 13 angebunden.
  • Dadurch, dass der Träger 13 (über eine Nabe 43) mit der Getriebewelle 12 direkt verbunden ist, ist die Verbrennungskraftmaschine 36 im Betrieb permanent mit der Getriebewelle 12 drehfest gekoppelt.
  • Erfindungsgemäß ist die Blockiereinrichtung 10 so relativ zu der Kupplung 9 angeordnet, dass sie diese in axialer Richtung überragt / in axialer Richtung überlappend mit dieser angeordnet ist.
  • In dieser Ausführung ist ein Bestandteil der Blockiereinrichtung 10 durch den ersten Kupplungsbestandteil 30a, nämlich den Träger 13, mit ausgebildet. Der Träger 13 weist zu diesem Zwecke einen scheibenförmigen Abstützbereich 14 auf. Da die Blockiereinrichtung 10 in dieser Ausführung als Bremse realisiert ist, ist der Abstützbereich 14 auch als Bremsscheibe bezeichnet. Der Abstützbereich 14 steht in radialer Richtung nach außen über die Anpressplatte 31 und den Gegendruckplattenbereich 33 hinaus.
  • Der Abstützbereich 14 befindet sich in Wirkzusammenhang mit mehreren in Umfangsrichtung verteilt angeordneten Halteteilen 11 der Blockiereinrichtung 10. Die Halteteile 11 sind als Bremssattel umgesetzt. Die Halteteile 11 weisen eine in Umfangsrichtung beschränkte Erstreckung auf. Insbesondere erstrecken sich die jeweiligen Halteteile 11 bevorzugt um weniger als 30° in Umfangsrichtung um eine zentrale Drehachse 35 der Getriebewelle 12.
  • Wie bspw. in 1 zu einer Unterseite erkennbar, ist das jeweilige Halteteil 11 axial zwischen dem Gehäuse 3 und dem Schwingungsdämpfer 18 untergebracht. Insbesondere befindet sich das Halteteil 11 in axialer Richtung auf Höhe mit dem Kupplungsdeckel 15, der Tellerfeder 32 sowie der Anpressplatte 31. Des Weiteren befindet sich das Halteteil 11 axial neben in einem durch das Gehäuse 3 mit ausgebildeten, zur Lagerung des Rotors 5 eingesetzten Lageraugenbereich 24. Auch befindet sich das Halteteil 11 in Bezug auf die Drehachse 35 radial versetzt zu dem Differenzial 41.
  • Alternativ zu der Ausbildung der Blockiereinrichtung 10 als reibkraftschlüssig wirkende Bremse, ist diese in weiteren Ausführungen als formschlüssig wirkende Blockiereinrichtung 10, etwa als Klauenbremse, umgesetzt. Die Blockiereinrichtung 10 ist jedoch stets derart ausgebildet, dass sie in einem aktivierten Zustand den Träger 13, d. h. den ersten Kupplungsbestandteil 30a, relativ zu dem Gehäuse 3 fest abstützt und in einem deaktivierten Zustand den Träger 13 in seiner Rotation freigibt.
  • In anderen Worten ausgedrückt, wird erfindungsgemäß die Bremse 10 zusammen mit der Kupplung 9 in den Trockenraum 29 verlegt, da der Verbrennungsmotor 36 bzw. der Dämpfer 18 mit der Kupplung 9 und der Bremse 10 zum Gehäuse 3 verbunden ist. Des Weiteren gibt es einen zusammengebauten Träger 13, der die Nabe 43 zur inneren Getriebeeingangswelle 12, die Steckverzahnung 44 zum Dämpfer 18, die Bremsscheibe 14, den Kupplungsdeckel 15 und eine Reibfläche 17 der Kupplung 9 trägt. Die Bremse 10 ist aus einem oder mehreren Bremssätteln 11 ausgeführt. Diese beanspruchen keinen Rundum-Bauraum und können mit Lageraugen 24 und Differential 41 verschachtelt werden. So wird der Axialbauraum optimal kurz.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Hybridgetriebe
    2
    Nassraum
    3
    Gehäuse
    4
    elektrische Maschine
    5
    Rotor
    6
    Getriebeeinrichtung
    7
    erster Getriebebestandteil
    8
    zweiter Getriebebestandteil
    9
    Kupplung
    10
    Blockiereinrichtung
    11
    Halteteil
    12
    Getriebewelle
    13
    Träger
    14
    Abstützbereich
    15
    Kupplungsdeckel
    16
    Kupplungsscheibe
    17
    Reibfläche
    18
    Schwingungsdämpfer
    19
    Hohlrad
    20
    Planetengetriebestufe
    21
    Kupplungsgehäuse
    22
    Sonnenrad
    23
    Stator
    24
    Lageraugenbereich
    25
    Planetenrad
    26
    Planetenträger
    27
    Zwischenwelle
    28
    Öffnung
    29
    Trockenraum
    30a
    erster Kupplungsbestandteil
    30b
    zweiter Kupplungsbestandteil
    31
    Anpressplatte
    32
    Tellerfeder
    33
    Gegendruckplattenbereich
    34
    Ausgangswelle
    35
    Drehachse
    36
    Verbrennungskraftmaschine
    37
    Eingang
    38
    Ausgang
    39a
    erste Abtriebswelle
    39b
    zweite Abtriebswelle
    40
    Antriebsstrang
    41
    Differenzial
    42
    Sensor
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102017124074 A1 [0002]
    • US 2019/0275878 A1 [0002]
    • WO 2019/141561 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Hybridgetriebe (1) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang (40), mit einem einen Nassraum (2) bildenden Gehäuse (3), einer elektrischen Maschine (4), einer zu zumindest einem Teil in dem Nassraum (2) angeordneten und mit einem Rotor (5) der elektrischen Maschine (4) gekoppelten Getriebeeinrichtung (6), einer außerhalb des Nassraums (2) angeordneten Kupplung (9) sowie einer ebenfalls außerhalb des Nassraums (2) angeordneten, mit einem Bestandteil der Kupplung (9) oder der Getriebeeinrichtung (6) in Eingriff bringbaren Blockiereinrichtung (10), dadurch gekennzeichnet, dass sich die Blockiereinrichtung (10) und die Kupplung (9) zumindest teilweise in axialer Richtung überlappen.
  2. Hybridgetriebe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit einer Getriebewelle (12) verbundener Träger (13) vorhanden ist, der unmittelbar einen Abstützbereich (14) der Blockiereinrichtung (10) aufweist.
  3. Hybridgetriebe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (13) unmittelbar einen Kupplungsdeckel (15) der Kupplung (9) aufnimmt und / oder eine mit einer Kupplungsscheibe (16) der Kupplung (9) zusammenwirkende Reibfläche (17) aufweist.
  4. Hybridgetriebe (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwingungsdämpfer (18) an dem Träger (13) befestigt ist.
  5. Hybridgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockiereinrichtung (10) als eine formschlüssig oder reibkraftschlüssig wirkende Bremse ausgebildet ist.
  6. Hybridgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Blockiereinrichtung (10) ein, eine begrenzte Erstreckung in Umfangsrichtung aufweisendes und gehäusefest angebrachtes Halteteil (11) aufweist.
  7. Hybridgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Halteteile (11) in Umfangsrichtung verteilt angeordnet sind.
  8. Hybridgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Halteteil (11) radial außerhalb sowie axial auf gleicher Höhe mit zumindest einem Abschnitt der Kupplung (9) angeordnet ist.
  9. Hybridgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplungsscheibe (16) der Kupplung (9) mit einem Hohlrad (19) einer Planetengetriebestufe (20) der Getriebeeinrichtung (6) drehfest verbunden ist und / oder ein Kupplungsgehäuse (21) der Kupplung (9) mit einem Sonnenrad (22) der Planetengetriebestufe (20) drehfest verbunden ist.
  10. Antriebsstrang (40) für ein hybridisch angetriebenes Kraftfahrzeug, mit einer Verbrennungskraftmaschine (36) und einem eingangsseitig mit der Verbrennungskraftmaschine (36) sowie ausgangsseitig mit zumindest einer Abtriebswelle (39a, 39b) gekoppelten Hybridgetriebe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
DE102021105000.6A 2020-03-17 2021-03-02 Hybridgetriebe mit axial kurzbauender Brems-Kupplungs-Kombination; sowie Antriebsstrang Withdrawn DE102021105000A1 (de)

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