DE102020133005A1

DE102020133005A1 - Support for a motor vehicle body and profile therefor

Info

Publication number: DE102020133005A1
Application number: DE102020133005.7A
Authority: DE
Inventors: Holger HAHLWEG; Klaus Maier
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2020-12-10
Filing date: 2020-12-10
Publication date: 2022-06-15

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Träger (1) einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für den Hinterwagen der Karosserie des Kraftfahrzeugs, wobei der Träger (1) aus Profilen (2, 3, 4) zusammengesetzt ist, die eine Hohlstruktur (6) mit zwei Kammern (7, 8) ausbilden, wobei die durch die Profile (2, 3, 4) gebildete Hohlstruktur (6) zwei beabstandet zueinander angeordnete flächige Bereiche (9, 10) ausbildet, die durch drei Stege (11, 12, 13) miteinander verbunden sind, wobei die beiden flächigen Bereiche (9, 10) jeweils einen von den Kammern (7, 8) abragenden Flansch (14, 15) ausbilden, die jeweils in entgegengesetzter Richtung zueinander von den Kammern (7, 8) abragen.

The invention relates to a support (1) for a body of a motor vehicle, in particular for the rear section of the body of the motor vehicle, the support (1) being composed of profiles (2, 3, 4) which have a hollow structure (6) with two chambers ( 7, 8), the hollow structure (6) formed by the profiles (2, 3, 4) forming two spaced apart flat areas (9, 10) which are connected to one another by three webs (11, 12, 13). , wherein the two flat areas (9, 10) each form a flange (14, 15) projecting from the chambers (7, 8) which project from the chambers (7, 8) in opposite directions to one another.

Description

Die Erfindung betrifft einen Träger einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs und ein Profil für einen solchen Träger, insbesondere eines Hinterwagens der Karosserie eines Kraftfahrzeugs.The invention relates to a support for a body of a motor vehicle and a profile for such a support, in particular for a rear section of the body of a motor vehicle.

Karosserien von Kraftfahrzeugen weisen Träger auf, die beispielsweise im Hinterwagen angeordnet sind und welche strukturelle Aufgaben übernehmen. So sind die Träger im Hinterwagen beispielsweise vorgesehen, um der Karosserie die nötige Stabilität zu geben und gleichzeitig eine stabile Anbindung von Bauteilen, wie Fahrwerksbauteilen, zu erlauben. Im Kollisionsfall dienen solche Träger auch der sicheren Gestaltung der Karosserie. Dabei sind solche Träger aus Profilen zusammengesetzt, um eine stabile Gestaltung zu erreichen.Motor vehicle bodies have carriers which are arranged, for example, in the rear of the vehicle and which take on structural tasks. For example, the supports in the rear end are intended to give the body the necessary stability and at the same time allow components such as chassis components to be connected in a stable manner. In the event of a collision, such supports also serve to ensure the safe design of the body. In this case, such carriers are composed of profiles in order to achieve a stable design.

Entsprechend sind Träger einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs klein und dennoch stabil auszuführen, so dass sie nur wenig Bauraum beanspruchen und gleichzeitig die nötige Steifigkeit aufweisen, um ihre Aufgaben sicher erfüllen zu können. Die verwendeten Profile sollen dabei ihren Beitrag zur Stabilität und geringen Bauraum möglichst gut erfüllen.Correspondingly, carriers of a body of a motor vehicle are to be designed to be small and yet stable, so that they only take up little installation space and at the same time have the necessary rigidity in order to be able to reliably fulfill their tasks. The profiles used should fulfill their contribution to stability and small installation space as well as possible.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Profil und einen Träger für die Karosserie eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche gegenüber dem Stand der Technik hinsichtlich des benötigten Bauraums und der Stabilität verbessert sind.It is the object of the present invention to create a profile and a support for the body of a motor vehicle which are improved over the prior art in terms of the required installation space and stability.

Die Aufgabe zu dem Träger wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.The object of the carrier is solved with the features of claim 1.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Träger einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für den Hinterwagen der Karosserie des Kraftfahrzeugs, wobei der Träger aus Profilen zusammengesetzt ist, die eine Hohlstruktur mit zwei Kammern ausbilden, wobei die durch die Profile gebildete Hohlstruktur zwei beabstandet zueinander angeordnete flächige Bereiche ausbildet, die durch drei Stege miteinander verbunden sind, wobei die beiden flächigen Bereiche jeweils einen von den Kammern abragenden Flansch ausbilden, die jeweils in entgegengesetzter Richtung zueinander von den Kammern abragen. Dadurch wird ein stabile Gestaltung mit einer Hohlstruktur mit einer Zwischenwand gebildet, welche die Kammern voneinander trennt, so dass insbesondere durch die Zwischenwand des mittleren Stegs eine Versteifung des Trägers erfolgt und auch die geschlossenen Kammern zur Versteifung beitragen. Dadurch kann der Träger im Schnitt betrachtet bauraumsparend gestaltet werden, was auch den Freigang beispielsweise für eine Fahrwerksanbindung verbessert.An exemplary embodiment of the invention relates to a support for a body of a motor vehicle, in particular for the rear section of the body of the motor vehicle, the support being composed of profiles which form a hollow structure with two chambers, the hollow structure formed by the profiles having two flat areas which are spaced apart from one another forms, which are connected to each other by three webs, wherein the two flat areas each form a projecting from the chambers flange, each projecting in opposite directions to each other from the chambers. As a result, a stable design with a hollow structure is formed with an intermediate wall which separates the chambers from one another, so that the carrier is stiffened in particular by the intermediate wall of the central web and the closed chambers also contribute to the stiffening. As a result, the carrier can be designed to save installation space when viewed in section, which also improves clearance, for example for a chassis connection.

Bei einem Ausführungsbeispiel ist es vorteilhaft, wenn ein erster flächiger Bereich der beiden flächigen Bereiche durch zumindest ein erstes Profil gebildet wird und ein zweiter flächiger Bereich der beiden flächigen Bereiche durch zumindest ein zweites Profil gebildet wird. Dadurch können die beiden beabstandet zueinander angeordneten flächigen Bereiche durch jeweils zumindest ein Profil gebildet werden, was deren strukturelle Ausbildung und die geeignete Materialwahl erleichtert.In one embodiment, it is advantageous if a first planar area of the two planar areas is formed by at least one first profile and a second planar area of the two planar areas is formed by at least one second profile. As a result, the two flat areas arranged at a distance from one another can each be formed by at least one profile, which facilitates their structural design and the suitable choice of material.

Auch ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem ersten flächigen Bereich und dem zweiten flächigen Bereich ein drittes Profil angeordnet ist, welches zwischen den beiden flächigen Bereichen s-förmig oder u-förmig verläuft und zumindest zwei der drei oder die drei Stege ausbildet. Durch die Anordnung des dritten Profils zwischen den ersten beiden Profilen und zwischen den beiden flächigen Bereichen, kann eine sehr stabile Gestaltung erreicht werden.It is also advantageous if a third profile is arranged between the first flat area and the second flat area, which runs in an S-shape or U-shape between the two flat areas and forms at least two of the three or the three webs. By arranging the third profile between the first two profiles and between the two flat areas, a very stable design can be achieved.

Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel ist es auch zweckmäßig, wenn das dritte Profil mit einem s-förmigen Verlauf drei Stege ausbildet, wobei jeweils zwei Stege durch jeweils einen Verbindungssteg verbunden sind, welche jeweils im Wesentlichen parallel zum dem ersten Profil des ersten flächigen Bereichs und/oder zu dem zweiten Profil des zweiten flächigen Bereichs angeordnet sind. Damit wird eine besonders stabile Struktur erreicht, weil das dritte Profil durch seinen mäanderartigen s-förmigen Verlauf verschiedene Befestigungen an den gegenüberliegenden flächigen Bereichen aufweist.According to an advantageous exemplary embodiment, it is also expedient if the third profile forms three webs with an S-shaped course, with two webs each being connected by a connecting web each which is essentially parallel to the first profile of the first flat area and/or are arranged to the second profile of the second flat area. This achieves a particularly stable structure, because the third profile has different fastenings on the opposite flat areas due to its meandering S-shaped profile.

Auch ist es zweckmäßig, wenn an einem ersten Steg der drei Stege ein abragender erster Flanschsteg und an einem dritten Steg der drei Stege ein zweiter abragender Flanschsteg ausgebildet sind, welche jeweils zusammen mit dem ersten Profil und/oder mit dem zweiten Profil die beiden jeweiligen abragenden Flansche ausbilden. So können die Flansche vorteilhaft integriert werden, ohne dass zusätzliche Profile notwendig wären.It is also expedient if a protruding first flange web is formed on a first web of the three webs and a second protruding flange web is formed on a third web of the three webs form flanges. In this way, the flanges can be advantageously integrated without the need for additional profiles.

Weiterhin ist es auch vorteilhaft, wenn ein zweiter Steg der drei Stege, welcher zwischen dem ersten Steg und dem dritten Steg angeordnet ist, zwischen zwei Verbindungsstegen angeordnet ist.Furthermore, it is also advantageous if a second web of the three webs, which is arranged between the first web and the third web, is arranged between two connecting webs.

Auch ist es bei einem alternativen Ausführungsbeispiel vorteilhaft, wenn das dritte Profil mit einem u-förmigen Verlauf zwei Stege ausbildet, welche durch einen Verbindungssteg verbunden sind, welcher im Wesentlichen parallel zu dem ersten Profil des ersten flächigen Bereichs und/oder zu dem zweiten Profil des zweiten flächigen Bereichs angeordnet ist.In an alternative exemplary embodiment, it is also advantageous if the third profile forms two webs with a U-shaped course, which are connected by a connecting web which is essentially parallel to the first profile of the first flat area and/or to the second profile of the second planar area is arranged.

Auch ist es vorteilhaft, wenn an einem ersten Steg der zwei Stege ein abragender erster Flanschsteg und an einem zweiten Steg der zwei Stege ein zweiter abragender Flanschsteg ausgebildet sind, wobei einer der Flanschstege mit dem ersten Profil des ersten flächigen Bereichs einen ersten Flansch ausbildet und der andere Flanschsteg an dem ersten Profil ebenfalls anliegt und mit diesem verbunden ist. Damit wird eine stabile Gestaltung erreicht, welche den geforderten Anforderungen bei geringem Bauraum gerecht wird.It is also advantageous if a protruding first flange web is formed on a first web of the two webs and a second protruding flange web is formed on a second web of the two webs, with one of the flange webs forming a first flange with the first profile of the first flat area and the other flange web also rests against the first profile and is connected to it. This achieves a stable design that meets the required requirements with a small installation space.

Auch ist es zweckmäßig, wenn das erste Profil zu dem ersten flächigen Bereich auch einen dritten Steg und einen davon abragenden Flanschsteg ausbildet, wobei der Flanschsteg mit dem zweiten Profil den zweiten Flansch ausbildet. Auch damit wird eine stabile Gestaltung erreicht, welche den geforderten Anforderungen bei geringem Bauraum gerecht wird.It is also expedient if the first profile also forms a third web for the first flat area and a flange web projecting therefrom, the flange web forming the second flange with the second profile. This also achieves a stable design that meets the required requirements with a small installation space.

Die Aufgabe zu dem Profil wird mit den Merkmalen von Anspruch 10 gelöst.The object of the profile is solved with the features of claim 10.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Profil für einen Träger, wobei das Profil im Schnitt betrachtet s-förmig verläuft und drei oder die drei Stege ausbildet, wobei jeweils zwei Stege durch jeweils einen Verbindungssteg verbunden sind und wobei an einem ersten Steg der drei Stege ein abragender erster Flanschsteg und an einem dritten Steg der drei Stege ein zweiter abragender Flanschsteg ausgebildet sind, wobei die Verbindungsstege und Flanschstege zur Verbindung mit weiteren Profilen dienen. Damit kann eine stabile Gestaltung bei geringem Bauraum erreicht werden.An embodiment of the invention relates to a profile for a carrier, wherein the profile is S-shaped when viewed in section and forms three or three webs, with two webs each being connected by a connecting web and with a protruding web on a first web of the three webs first flange web and a second projecting flange web are formed on a third web of the three webs, the connecting webs and flange webs being used for connection to other profiles. This allows a stable design to be achieved with little installation space.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigen:

1 eine schematische perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Trägers einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs mit einem Profil gemäß 2,
2 eine schematische perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Profils für einen Träger einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, und
3 eine schematische perspektivische Ansicht eines alternativen erfindungsgemäßen Trägers einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs.

The invention is explained in detail below using an exemplary embodiment with reference to the drawing. Show in the drawing:

1 a schematic perspective view of a carrier according to the invention of a body of a motor vehicle with a profile according to FIG 2 ,
2 a schematic perspective view of a profile according to the invention for a carrier of a body of a motor vehicle, and
3 a schematic perspective view of an alternative carrier of a body of a motor vehicle according to the invention.

Die 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen Teil eines Trägers 1, wobei im Schnitt die Struktur des Trägers 1 erkennbar ist. Die 2 zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen Teil eines Profils 2, wobei im Schnitt die Struktur des Profils 2 erkennbar ist. Das Profil 2, wie es in 2 dargestellt ist, wird bei dem Träger 1 der 1 verwendet.the 1 shows a part of a carrier 1 in a perspective view, the structure of the carrier 1 being visible in section. the 2 shows a perspective view of part of a profile 2, the structure of the profile 2 being visible in section. The profile 2 as it is in 2 is shown, at the carrier 1 of the 1 used.

Der Träger 1 ist beispielsweise ein Träger 1 einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere für den Hinterwagen der Karosserie des Kraftfahrzeugs. Dabei ist der Träger 1 aus einer Mehrzahl von Profilen 2, 3, 4 zusammengesetzt, die zusammen eine Hohlstruktur 6 mit zwei Kammern 7, 8 ausbilden.The carrier 1 is, for example, a carrier 1 of a body of a motor vehicle, in particular for the rear section of the body of the motor vehicle. The carrier 1 is composed of a plurality of profiles 2, 3, 4, which together form a hollow structure 6 with two chambers 7, 8.

Die Profile 2, 3, 4 sind im Schnitt der 1 gut zu erkennen und erstrecken sich in einer Längsrichtung, um einen länglichen Träger 1 auszubilden. Dabei können optional auch weitere nicht dargestellte Profile beispielsweise nur über einen Teil der Längserstreckung des Trägers 1 vorgesehen sein, um lokal eine Verstärkung vorzunehmen, die allerdings nicht über die volle Längserstreckung des Trägers 1 notwendig ist.The profiles 2, 3, 4 are on average 1 clearly visible and extend in a longitudinal direction to form an elongate beam 1. Optionally, further profiles (not shown) can also be provided, for example only over part of the longitudinal extension of the carrier 1, in order to carry out local reinforcement, which, however, is not necessary over the full longitudinal extension of the carrier 1.

Der Träger 1 und die durch die Profile 2, 3, 4 gebildete Hohlstruktur 6 bildet zwei beabstandet zueinander angeordnete flächige Bereiche 9, 10 aus, die durch drei Stege 11, 12, 13 miteinander verbunden sind.The carrier 1 and the hollow structure 6 formed by the profiles 2, 3, 4 form two flat areas 9, 10 which are arranged at a distance from one another and which are connected to one another by three webs 11, 12, 13.

Dabei bilden die beiden flächigen Bereiche 9, 10 auch jeweils einen von den Kammern 7, 8 abragenden Flansch 14, 15 aus, wobei die beiden Flansche 14, 15 jeweils in entgegengesetzter Richtung zueinander von den Kammern 7, 8 abragen. Die Flansche 14, 15 dienen der Versteifung des Trägers 1 und optional der Befestigung des Trägers 1.The two flat areas 9, 10 each also form a flange 14, 15 projecting from the chambers 7, 8, the two flanges 14, 15 projecting from the chambers 7, 8 in opposite directions to one another. The flanges 14, 15 serve to stiffen the carrier 1 and optionally to fasten the carrier 1.

Gemäß 1 ist der erste flächige Bereich 9 der beiden flächigen Bereiche 9, 10 durch zumindest ein erstes Profil 3 gebildet und ein zweiter flächiger Bereich 10 der beiden flächigen Bereiche 9, 10 durch zumindest ein zweites Profil 4 gebildet. Die beiden Profile 3, 4 sind im Wesentlichen eben ausgebildet oder weisen einen im Wesentlichen ebenen Bereich auf, welche bzw. welcher aber auch geringfügig räumlich moduliert sein kann, um eine höhere Steifigkeit auszubilden, wie dies in der 1 gezeigt ist.According to 1 the first flat area 9 of the two flat areas 9, 10 is formed by at least one first profile 3 and a second flat area 10 of the two flat areas 9, 10 is formed by at least one second profile 4. The two profiles 3, 4 are essentially flat or have an essentially flat area, which can also be slightly spatially modulated in order to form greater rigidity, as is shown in FIG 1 is shown.

Die 1 zeigt auch, dass zwischen dem ersten flächigen Bereich 9 und dem zweiten flächigen Bereich 10 ein drittes Profil 2 angeordnet ist, welches zwischen den beiden flächigen Bereichen 9, 10 s-förmig verläuft und die drei Stege 11, 12, 13 durch seine Modulation ausbildet. Das dritte Profil 2 ist in 2 deutlicher zu erkennen.the 1 also shows that a third profile 2 is arranged between the first flat area 9 and the second flat area 10, which runs in an S-shape between the two flat areas 9, 10 and forms the three webs 11, 12, 13 through its modulation. The third profile 2 is in 2 to be seen more clearly.

Das dritte Profil 2 bildet mit einem s-förmigen Verlauf drei Stege 11, 12, 13 aus, wobei jeweils zwei Stege 11, 12 und 12, 13 durch jeweils einen Verbindungssteg 16, 17 miteinander verbunden sind.The third profile 2 forms three webs 11, 12, 13 with an S-shaped profile, with two webs 11, 12 and 12, 13 being connected to one another by a respective connecting web 16, 17.

Dabei bildet des Profil 2 die Stege 11, 12, 13 und die Verbindungsstege 16, 17 einteilig aus, beispielsweise durch Umformung oder Urformung.The profile 2 forms the webs 11, 12, 13 and the connecting webs 16, 17 in one piece, for example by forming or primary forming.

Die Verbindungsstege 16, 17 sind jeweils im Wesentlichen parallel zum dem ersten Profil 3 des ersten flächigen Bereichs 9 und/oder zu dem zweiten Profil 4 des zweiten flächigen Bereichs 10 angeordnet.The connecting webs 16, 17 are each arranged essentially parallel to the first profile 3 of the first flat area 9 and/or to the second profile 4 of the second flat area 10.

An einem ersten Steg 11 der drei Stege 11, 12, 13 ist ein abragender erster Flanschsteg 18 und an einem dritten Steg 13 der drei Stege 11, 12, 13 ist ein zweiter abragender Flanschsteg 19 ausgebildet, welche jeweils zusammen mit dem ersten Profil 3 und/oder mit dem zweiten Profil 4 die beiden jeweiligen abragenden Flansche 14, 15 ausbilden.On a first web 11 of the three webs 11, 12, 13, a protruding first flange web 18 is formed and on a third web 13 of the three webs 11, 12, 13, a second protruding flange web 19 is formed, which together with the first profile 3 and /or form the two respective projecting flanges 14, 15 with the second profile 4.

Der zweite Steg 12 der drei Stege 11, 12, 13, welcher zwischen dem ersten Steg 11 und dem dritten Steg 13 angeordnet ist, ist zwischen den beiden Verbindungsstegen 16, 17 angeordnet.The second web 12 of the three webs 11, 12, 13, which is arranged between the first web 11 and the third web 13, is arranged between the two connecting webs 16, 17.

Die Profile 2, 3 und/oder 4 sind vorteilhaft miteinander verbunden, beispielsweise durch Schweißen, Nieten., Falzen etc. Die Profile 2, 3, 4 sind dabei aus Metallblech gebildet, wie aus Stahlblech oder Aluminiumblech etc., und/oder als Druckgussteil aus Metall, wie Stahl, Aluminium etc. Insbesondere das Profil 2 kann vorteilhaft als Druckgussteil hergestellt sein.The profiles 2, 3 and/or 4 are advantageously connected to one another, for example by welding, riveting, folding, etc. The profiles 2, 3, 4 are formed from sheet metal, such as sheet steel or sheet aluminum, etc., and/or as a die-cast part made of metal, such as steel, aluminum, etc. In particular, the profile 2 can advantageously be produced as a die-cast part.

Die 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Trägers 1, welcher im Wesentlichen wie das Ausführungsbeispiel der 1 und 2 ausgebildet ist, außer, dass das Profil 2 nicht im Schnitt s-förmig geformt ist, sondern im Schnitt betrachtet u-förmig geformt ist und dass das Profil 3 im Schnitt nicht im Wesentlichen eben ausgebildet ist, sondern es weist im Schnitt einen L-förmigen Zusatzarm 20 auf.the 3 shows another embodiment of a carrier 1, which is essentially like the embodiment of FIG 1 and 2 is formed, except that the profile 2 is not S-shaped in section, but is U-shaped in section, and that the profile 3 is not substantially planar in section, but has an L-shaped section Additional arm 20 on.

Das dritte Profil 2 ist mit einem u-förmigen Verlauf mit zwei Stegen 11, 12 ausgebildet, welche durch einen Verbindungssteg 16 verbunden sind. Der Verbindungssteg 16 ist im Wesentlichen parallel zum dem ersten Profil 3 des ersten flächigen Bereichs 9 und/oder zu dem zweiten Profil 4 des zweiten flächigen Bereichs 10 angeordnet. An einem ersten Steg 11 der zwei Stege 11, 12 ist ein abragender erster Flanschsteg 18 und an einem zweiten Steg 12 der zwei Stege 11, 12 ist ein zweiter abragender Flanschsteg 21 ausgebildet, wobei einer der Flanschstege 18 mit dem ersten Profil 3 des ersten flächigen Bereichs 9 einen ersten Flansch 14 ausbildet und der andere Flanschsteg 21 an dem ersten Profil 3 ebenfalls anliegt und mit diesem verbunden ist.The third profile 2 is U-shaped with two webs 11 , 12 which are connected by a connecting web 16 . The connecting web 16 is arranged essentially parallel to the first profile 3 of the first flat area 9 and/or to the second profile 4 of the second flat area 10 . A protruding first flange web 18 is formed on a first web 11 of the two webs 11, 12 and a second protruding flange web 21 is formed on a second web 12 of the two webs 11, 12, one of the flange webs 18 being connected to the first profile 3 of the first flat Area 9 forms a first flange 14 and the other flange web 21 also rests against the first profile 3 and is connected to it.

Weiterhin weist das erste Profil 3 zu dem ersten flächigen Bereich 9 auch einen dritten Steg 13 und einen davon abragenden Flanschsteg 19 auf, wobei der Flanschsteg 19 mit dem zweiten Profil 4 den zweiten Flansch 15 ausbildet. Der dritte Steg 13 und der abragende Flanschsteg 19 bilden den L-förmigen Zusatzarm 20 aus.Furthermore, the first profile 3 also has a third web 13 for the first flat area 9 and a flange web 19 projecting therefrom, the flange web 19 forming the second flange 15 with the second profile 4 . The third web 13 and the protruding flange web 19 form the L-shaped additional arm 20 .

Die Flanschstege 18, 19 bzw. die Flansche 14, 15 sind als vertikal abragend ausgebildet und dargestellt. Sie können selbstverständlich bei alternativen Ausführungsbeispielen auch waagerecht oder anderweitig abragen, wobei beide Flanschstege 18, 19 bzw. die Flansche 14, 15 in gleicher Richtung abragen können oder auch in unterschiedlicher Richtung abragen können.The flange webs 18, 19 and the flanges 14, 15 are designed and shown as projecting vertically. Of course, in alternative exemplary embodiments, they can also protrude horizontally or in some other way, in which case both flange webs 18, 19 or the flanges 14, 15 can protrude in the same direction or can also protrude in different directions.

Ansonsten ist die Struktur des Trägers 1 vergleichbar mit der Struktur des Trägers 1 der 1, so dass auf die diesbezügliche Beschreibung Bezug genommen wird.Otherwise, the structure of the carrier 1 is comparable to the structure of the carrier 1 of 1 , so that reference is made to the relevant description.

BezugszeichenlisteReference List

11: Trägercarrier
22: drittes Profilthird profile
33: erstes Profilfirst profile
44: zweites Profilsecond profile
66: Hohlstrukturhollow structure
77: Kammerchamber
88th: Kammerchamber
99: erster flächiger Bereichfirst flat area
1010: zweiter flächiger Bereichsecond flat area
1111: erster Stegfirst jetty
1212: zweiter Stegsecond jetty
1313: dritter Stegthird jetty
1414: erster Flanschfirst flange
1515: zweiter Flanschsecond flange
1616: Verbindungsstegconnecting bar
1717: Verbindungsstegconnecting bar
1818: erster Flanschstegfirst flange web
1919: zweiter Flanschstegsecond flange web
2020: Zusatzarmauxiliary arm
2121: zweiter Flanschstegsecond flange web

Claims

Carrier (1) of a body of a motor vehicle, in particular for the rear section of the body of the motor vehicle, the carrier (1) being composed of profiles (2, 3, 4) which form a hollow structure (6) with two chambers (7, 8), the hollow structure (6) formed by the profiles (2, 3, 4) forming two spaced-apart flat areas (9, 10) which are connected by three webs ( 11, 12, 13) are connected to one another, with the two flat areas (9, 10) each forming a flange (14, 15) protruding from the chambers (7, 8), which in each case extends in opposite directions from the chambers (7 , 8) protrude.

Carrier (1) after claim 1 , characterized in that a first flat area (9) of the two flat areas (9, 10) is formed by at least one first profile (3) and a second flat area (10) of the two flat areas (9, 10) by at least a second profile (4) is formed.

Carrier (1) after claim 1 or 2 , characterized in that a third profile (2) is arranged between the first flat area (9) and the second flat area (10), which runs between the two flat areas (9, 10) in an S-shape or U-shape and forms at least two of the three or the three webs (11, 12, 13).

Carrier (1) after claim 3 , characterized in that the third profile (2) forms three webs (11, 12, 13) with an S-shaped profile, two webs (11, 12, 13) each being connected by a connecting web (16, 17). , which are each arranged essentially parallel to the first profile (3) of the first flat area (9) and/or to the second profile (4) of the second flat area (10).

Carrier (1) after claim 4 , characterized in that on a first web (11) of the three webs (11, 12, 13) a protruding first flange web (18) and on a third web (13) of the three webs (11, 12, 13) a second protruding Flange web (19) are formed, which form the two respective projecting flanges (14, 15) together with the first profile (3) and/or with the second profile (4).

Carrier (1) after claim 4 or 5 , characterized in that a second web (12) of the three webs (11, 12, 13), which is arranged between the first web (11) and the third web (13), is arranged between two connecting webs (16, 17). .

Carrier (1) after claim 3 , characterized in that the third profile (2) forms two webs (11, 12) with a U-shaped course, which are connected by a connecting web (16) which is essentially parallel to the first profile (3) of the first flat Area (9) and / or to the second profile (4) of the second flat area (10) is arranged.

Carrier (1) after claim 7 , characterized in that on a first web (11) of the two webs (11, 12) a protruding first flange web (18) and on a second web (12) of the two webs (11, 12) a second protruding flange web (21) are formed, with one of the flange webs (18) forming a first flange (14) with the first profile (3) of the first flat area (9) and the other flange web (21) also resting on and with the first profile (3). connected is.

Carrier (1) after claim 7 or 8th , characterized in that the first profile (3) for the first flat area (9) also forms a third web (13) and a flange web (19) projecting therefrom, the flange web (19) with the second profile (4) forming the forms the second flange (15).

Profile (2) for a carrier (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the profile (2) runs in an S-shape and forms three or three webs (11, 12, 13), with two webs (11 , 12, 13) are each connected by a connecting web (16, 17), and on a first web (11) of the three webs (11, 12, 13) a protruding first flange web (18) and on a third web (13) of the three webs (11, 12, 13) a second projecting flange web (19) is formed, the connecting webs (16, 17) and flange webs (18, 19) being used for connection to further profiles (2, 3, 4).