[go: up one dir, main page]

DE102020119057B3 - Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
DE102020119057B3
DE102020119057B3 DE102020119057.3A DE102020119057A DE102020119057B3 DE 102020119057 B3 DE102020119057 B3 DE 102020119057B3 DE 102020119057 A DE102020119057 A DE 102020119057A DE 102020119057 B3 DE102020119057 B3 DE 102020119057B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
catalytic converter
internal combustion
heating
combustion engine
pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE102020119057.3A
Other languages
English (en)
Inventor
Jonathan Picket
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102020119057.3A priority Critical patent/DE102020119057B3/de
Priority to CN202110763485.XA priority patent/CN113958388B/zh
Priority to US17/374,256 priority patent/US11448114B2/en
Priority to GB2110064.9A priority patent/GB2598830B/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102020119057B3 publication Critical patent/DE102020119057B3/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/101—Three-way catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F01N3/2026—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means directly electrifying the catalyst substrate, i.e. heating the electrically conductive catalyst substrate by joule effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/16—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an electric heater, i.e. a resistance heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/36—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an exhaust flap
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/06—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device at cold starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2510/00—Surface coverings
    • F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Abgastrakt (1) für eine Verbrennungskraftmaschine, wobei der Abgastrakt (1) eine Rohrleitung (7) aufweist, die durchströmbar mit einem Abgaskrümmer (3) der Verbrennungskraftmaschine (2) verbunden ist, wobei die Rohrleitung (7) stromab des Abgaskrümmers (3) eine Reinigungseinheit (4) zur Reduzierung von Schadstoffemissionen der Verbrennungskraftmaschine (2) umfasst, wobei die Reinigungseinheit (4) zumindest einen Katalysator (6), einen elektrisch beheizbaren Heizkatalysator (13) und einen den Heizkatalysator (13) stützenden Stützkatalysator (14) umfasst, wobei der Heizkatalysator (13) und der Stützkatalysator (14) ringförmig ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Reduzierung von Einzelzylinder-Lambdaeffekten der Heizkatalysator (13) zur Stromversorgung mit 48 Volt ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Verbrennungskraftmaschinen mit und ohne Abgasturbolader sind bekannt. Zur Reduzierung von Emissionen der Verbrennungskraftmaschine sind in einem Abgastrakt der Verbrennungskraftmaschine unterschiedliche Abgasreinigungseinheiten stromab eines Auslassventils der Verbrennungskraftmaschine angeordnet, insbesondere ein Katalysator und ein Partikelfilter.
  • Ein effizienter Betrieb der Abgasreinigungseinheit ist abhängig von einer bestimmten Betriebstemperatur derselben, welche wiederum abhängig von einer Temperatur des sie durchströmenden Abgasmassenstromes der Verbrennungskraftmaschine ist. Im Allgemeinen gilt je höher die Abgastemperatur ist, desto effizienter ist der Betrieb der Abgasreinigungseinheit. Bei niedrigen Abgastemperaturen werden mitunter bestimmte, für den Betrieb der Abgasreinigungseinheit erforderliche Temperaturen nicht erreicht. Dies gilt insbesondere für einen so genannten Kaltstartbetrieb der Verbrennungskraftmaschine. Zur Herbeiführung einer entsprechend hohen Abgastemperatur werden bspw. innermotorischen Maßnahmen vorgenommen, derart, dass bspw. ein Öffnungszeitpunkt eines Auslassventils relativ früh gelegt ist oder eine sauerstoffreiche Gemischverbrennung vorgesehen ist. Das Einblasen von Sekundärluft in den Abgasmassenstrom ist ebenfalls bekannt. Eine weitere Möglichkeit den Abgasmassenstrom zu erhitzen ist ein Einsatz sogenannter thermischer Brenner, die in Form eines Zusatzsystems im Abgastrakt eingespritzten Kraftstoff mit dem sie durchströmenden Abgasmassenstrom verbrennen.
  • Auch bekannt sind so genannte Heizkatalysatoren, die ein sich in den Abgasmassenstrom erstreckend ausgebildetes Heizelement aufweisen, welches elektrisch beheizt wird und sich und den an ihm vorbei- und/oder durchströmenden Abgasmassenstrom erwärmt.
    Diese elektrisch beheizbaren Katalysatoren, welche bevorzugt in Form von Ringkatalysatoren ausgebildet sind, sind zur Herbeiführung ihrer mechanischen Stabilität an so genannten Stützkatalysatoren angeordnet, bevorzugt mit diesen verstiftet ausgebildet.
  • Dennoch treten so genannten Einzelzylinder-Lambdaeffekte bei Ottomotoren auf, welche aufgrund einer im Abgasstrom unterschiedlichen Abgaskonzentration Messungen einer Lambda-Sonde verfälschen können, die wiederum einen Einfluss auf eine Kraftstoffeinspritzung im Verbrennungsmotor und somit dessen Emissionen haben.
  • Die Offenlegungsschrift EP 3 581 771 A1 offenbart einen Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Abgasnachbehandlungssystem, welches einen Drei-Wege-Katalysator und einen Partikelfilter aufweist. Stromaufwärts des Partikelfilters ist ein Heizkatalysator mit einem elektrischen Heizelement angeordnet. Das elektrische Heizelement ist mit einem Generator des Verbrennungsmotors verbunden, wobei ein Aufheizen des elektrischen Heizelements unmittelbar durch den vom Generator erzeugten elektrischen Strom ermöglicht ist.
  • So geht aus der Offenlegungsschrift DE 10 2017 111 125 A1 zur Vermeidung des Einzelzylinder-Lambdaeffektes ein Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine hervor, welcher einen Ringkatalysator aufweist, der von Abgas durchströmbar ist und welchem ausgehend von seiner Stirnseite ein Reduktionsmittel in seinen Strömungsquerschnitt zugeführt werden kann. Zwischen diesem Ringkatalysator und einem stromab des Ringkatalysators im Abgastrakt angeordneten Katalysators zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden ist ein elektrisches Heizelement zur Erhitzung des den Katalysator durchströmenden Abgases ausgebildet.
  • Den Offenlegungsschriften DE 10 2014 115 923 A1 und DE 10 2014 223 491 A1 ist jeweils ein Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine zu entnehmen, welcher beheizbare Katalysatoren aufweist, die zur Stromversorgung an ein 48-V-Bordnetz eines die Verbrennungskraftmaschine aufweisenden Kraftfahrzeugs angebunden sind.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen verbesserten Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
  • Ein erfindungsgemäßer Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine weist eine Rohrleitung auf, die durchströmbar mit einem Abgaskrümmer der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist. Die Abgasleitung umfasst stromab des Abgaskrümmers eine Reinigungseinheit zur Reduzierung von Schadstoffemissionen der Verbrennungskraftmaschine, wobei die Reinigungseinheit zumindest einen Katalysator, insbesondere in Form eines 3-Wege-Katalysators, einen elektrisch beheizbaren Heizkatalysator und einen den Heizkatalysator stützenden Stützkatalysator umfasst. Der Heizkatalysator und der Stützkatalysator sind ringförmig ausgebildet. Erfindungsgemäß ist der Heizkatalysator zur Reduzierung von Einzelzylinder-Lambdaeffekten zur Stromversorgung mit 48 Volt ausgebildet.
  • Der elektrisch beheizbare Heizkatalysator ist zur Erwärmung des im Abgastrakt strömenden Abgases vorgesehen und dient insbesondere der Verkürzung der Zeit zwischen einem Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine und einem Beginn einer effektiven Abgasnachbehandlung. Ebenso ist er insbesondere im niedrigen bis mittleren Teillastbereich der Verbrennungskraftmaschine, in welchen eine Abgastemperatur geringer ist als im Volllastbereich, zur Temperaturerhöhung des Abgases zur effektiven Emissionsreduzierung vorgesehen. Die vorbekannten so genannten Einzelzylinder-Lambdaeffekte können reduziert und insbesondere eliminiert werden durch eine Stromversorgung des Heizkatalysators mit 48 Volt.
  • In einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Abgastraktes ist der Heizkatalysator an ein 48-Volt-Bordnetz eines die Verbrennungskraftmaschine aufweisenden Kraftfahrzeugs angeschlossen. Das heißt mit anderen Worten, dass das bereits existente Bordnetz des Kraftfahrzeugs aufgrund des vorteilhaft ausgebildeten Heizkatalysators zur Stromversorgung desselben genutzt werden kann, ohne dass ein zusätzliches Stromversorgungsaggregat von Nöten wäre.
  • Weiter vorteilhaft ist die Ausbildung insbesondere des ringförmigen Heizkatalysators. So kann bevorzugt eine differenzierte Durchströmung des Heizkatalysators im Betrieb der Verbrennungskraftmaschine herbeigeführt werden. Oder mit anderen Worten gesagt, es kann der Heizkatalysator bei Bedarf durchströmt oder zusätzlich durchströmt werden. So kann bspw. eine geregelte oder eine ungeregelte Durchströmung des Heizkatalysators in Abhängigkeit des Betriebes der Verbrennungskraftmaschine realisiert werden. Insbesondere sofern ein Regelelement im Abgastrakt zur Durchströmung des Heizkatalysators stromauf des Katalysators ausgebildet ist, kann der Heizkatalysator bei Bedarf durchströmt oder umgangen werden. Bspw. ist es nicht zwingend notwendig den Heizkatalysator im Volllastbetrieb der Verbrennungskraftmaschine zu beaufschlagen, da in diesem Betriebsbereich die Abgastemperatur zur effizienten Emissionsreduktion ausreichend ist.
  • Zur verbesserten Stabilität der ringförmigen Katalysatoren ist in der Rohrleitung ein Rohr angeordnet, wobei der Heizkatalysator und der Stützkatalysator das Rohr umfassend ausgebildet sind.
  • Bevorzugt ist stromauf des Heizkatalysators zwischen dem Rohr und der Rohrleitung ein Zuströmraum ausgebildet, wobei das Rohr an seiner stromauf des Heizkatalysators ausgebildeten Eintrittsöffnung einen Rohrdurchmesser aufweist, welcher einem Durchmesser der Rohrleitung entspricht, wobei das Rohr im Bereich des Zuströmraumes eine Durchtrittsöffnung aufweist. Der Vorteil ist in einer stabilen Ausbildung des ringförmigen Heizkatalysators und des ringförmigen Stützkatalysators zu sehen bei gleichzeitig effektiver Anströmbarkeit des Heizkatalysators durch das Abgas, welches über die Durchströmöffnung in den Zuströmraum einströmen kann. Insbesondere ist der Zuströmraum dergestalt, dass insbesondere im niedrigen Lastbereich und im Teillastbereich der Verbrennungskraftmaschine die Anströmung des Heizkatalysators im Vergleich zu einer Durchströmung desselben in seinem Hohlraum bevorzugt einstellt.
  • Eine weitere Verbesserung der Reduktion von Schadstoffen im Abgas kann mit Hilfe einer katalytisch aktiven Beschichtung des Rohres herbeigeführt werden. Zur weiteren verbesserten Abgasreinigung weist die Reinigungseinheit einen Partikelfilter auf.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es zeigt die einzige Figur einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Abgastraktes für eine Verbrennungskraftmaschine.
  • Ein erfindungsgemäßer Abgastrakt 1 einer Verbrennungskraftmaschine 2 ist beispielhaft, wie in der Figur in einem Ausschnitt des Abgastraktes 1 zu sehen ist, ausgebildet. Die Verbrennungskraftmaschine 2 ist in Form eines Ottomotors ausgestaltet.
  • Der Abgastrakt 1 ist durchströmbar mit einem Abgaskrümmer 3 der Verbrennungskraftmaschine 2 verbunden, welcher einer fluidischen Verbindung eines nicht näher dargestellten Zylinders der Verbrennungskraftmaschine 2 mit dem Abgastrakt 1 dient. Über den Abgastrakt 1 wird Abgas der Verbrennungskraftmaschine 2 geführt und an die Umgebung weitergeleitet.
  • Oftmals ist im Abgastrakt eine nicht näher dargestellte Turbine eines nicht näher dargestellten Abgasturboladers vorgesehen, welche mit einem in einem nicht näher dargestellten Ansaugtrakt der Verbrennungskraftmaschine 2 angeordneten nicht näher dargestellten Verdichter verbunden ist. In der Turbine wird Abgasenthalpie zum Antreiben des Verdichters genutzt, damit dieser Verbrennungsluft ansaugen und verdichten kann. Diese angesaugte und verdichtete Verbrennungsluft wird dem Zylinder der Verbrennungskraftmaschine in seinem Ansaughub zugeführt und in diesem unter Zufuhr von Kraftstoff verbrannt. Sofern eine Aufladung der Verbrennungskraftmaschine ausgebildet ist, die nicht zwingend in Form eines Abgasturboladers vorliegen muss, sondern bspw. auch in Form eines mechanischen Verdichters ausgebildet sein kann, besteht die Möglichkeit die Leistung der Verbrennungskraftmaschine im Vergleich ohne Aufladung zu steigern. Ist keine Aufladung ausgebildet, wird unverdichtete Verbrennungsluft über den Ansaughub dem Zylinder zugeführt, wo sie unter Zufuhr von Kraftstoff verbrannt wird.
  • Das Endprodukt der Verbrennung ist das Abgas, welches in Abhängigkeit der Verbrennungskraftmaschine 2, unabhängig davon ob sie in Form eines Otto- oder eines Dieselmotors ausgeführt ist, eine entsprechende Zusammensetzung von Schadstoffen aufweist.
  • Zur Reduzierung der Schadstoffe, die im Abgas der Verbrennungskraftmaschine 2 enthalten sind, ist eine Reinigungseinheit 4 im Abgastrakt 1 angeordnet. Diese Reinigungseinheit 4 weist zusätzlich zu einem durchströmbaren Partikelfilter 5 einen stromab des Partikelfilters 5 durchströmbar angeordneten Katalysators 5 auf, wie in der Figur illustriert ist. Ebenso könnte auch ein so genannter DeNox-Katalysator ausgebildet sein, oder die Reinigungseinheit 4 könnte noch mit einem Harnstoffbehälter zur Zufuhr von Harnstoff in das Abgas zur Stickoxidemissionsreduzierung ausgeführt sein. Es sind vielzählige Möglichkeiten einer Ausführung der Reinigungseinheit 4 denkbar.
  • Der Abgastrakt 1 weist eine durchströmbare Rohrleitung 7 auf, wobei jedes Bauteil der Reinigungseinheit 4 bevorzugt seriell in der Rohrleitung 7 durchströmbar angeordnet ist. Die Rohrleitung 7 ist zwischen dem Partikelfilter 5 und dem Abgaskrümmer 3 ihren Durchmesser D ansteigend ausgebildet. Stromauf der Reinigungseinheit 4 und stromab des Abgaskrümmers 3 ist eine so genannte Lambdasonde 8 in der Rohrleitung 7 angeordnet zur Messung einer Abgaszusammensetzung in Bezug auf ein Luft-Kraftstoffverhältnis, wobei ein Restsauerstoffgehalt im Abgas ermittelt wird.
  • Stromab der Lambdasonde 8 weist die Rohrleitung 7 ein hohlzylindrisches Rohr 9 auf, welches stromauf des Partikelfilters 5 sowohl über seine Mantelfläche 10 umströmbar sowie durch seinem Hohlraum 11 durchströmbar ist. Das Rohr 9 besitzt an seiner in Richtung der Abgasströmung ausgebildeten Eintrittsöffnung 12 einen dem Durchmesser D im Wesentlichen entsprechenden Rohrdurchmesser d, welcher bevorzugt in axialer Richtung entlang einer Längsachse L der Rohrleitung 7 konstant oder im Wesentlichen konstant ist.
  • Das Rohr 9 ist einen Heizkatalysator 13, welcher elektrisch beheizbar und zur Vermeidung von so genannten Einzelzylinder-Lambdaeffekten eine Stromversorgung über ein 48-Volt-Bordnetz eines die Verbrennungskraftmaschine 2 aufweisenden Kraftfahrzeugs mit Hilfe eines Stromanschlusses 24 aufweist, und einen den Heizkatalysator 13 stützenden Stützkatalysator 14 an seiner Mantelfläche 10 aufnehmend ausgebildet, wobei der Heizkatalysator 13 und der Stützkatalysator 14 zur Aufnahme des Rohres 9 ringförmig ausgebildet sind. Der Durchmesser D ist zumindest über eine axiale Gesamtlänge des Heizkatalysators 13 und des Stützkatalysators 14 gemäß deren Außendurchmesser DA ausgebildet.
  • Stromab der Eintrittsöffnung 12 bis zu einer Eintrittsfläche 15 des Heizkatalysators 13 ist der Durchmesser D sich weitend ausgeführt, wobei zwischen der Mantelfläche 10 und der Rohrleitung 7 ein Zuströmraum 16 ausgebildet ist, wobei in diesem Bereich das Rohr 9 Durchströmöffnungen 17 aufweist, über die das Abgas ausgehend vom Hohlraum 11 in den Zuströmraum 16 und von dort in den Heizkatalysator 13 und den Stützkatalysator 14 strömen kann. Das heißt mit anderen Worten, dass ein Teil des Abgases 18 vor Durchströmen des Katalysators 5 und des Partikelfilters 6 über die Durchströmöffnungen 17 den Heizkatalysator 13 und den Stützkatalysator 14 durchströmen kann und ein weiterer Teil des Abgases 19 die beiden Katalysatoren 13, 14 über das Rohr 9 quasi umgehen kann. Der weitere Teil des Abgases 19 wird unbehandelt dem Partikelfilter 5 zugeführt.
  • Eine Menge des weiteren Teil des Abgases 19 kann mit Hilfe eines Regelelementes 20 eingestellt werden. Das Regelelement 20 ist stromauf des Katalysators 6 im Rohr 9, bevorzugt stromab des Stützkatalysators 14 angeordnet und ist in Form einer um eine Drehachse 21 drehbaren Klappe 22 ausgebildet. In Abhängigkeit ihre Stellung wird der Rohrdurchmesser d, welchem ein Klappendurchmesser der Klappe 22 unter Berücksichtigung eines Bewegungsspaltes entspricht, vollständig oder teilweise freigegeben oder gesperrt. Bei einer vollständigen Sperrung des Rohrdurchmessers d wird das Abgas vollständig über den Heizkatalysator 13 und den Stützkatalysator 14 geleitet.
  • Bei niedrigen und mittleren Lasten der Verbrennungskraftmaschine 2 wird der Rohrdurchmesser d mit Hilfe der Klappe 22 vollständig bis teilweise gesperrt, so dass das Abgas überwiegend über die beiden Katalysatoren 13, 14 strömt. Insbesondere im Volllastbereich der Verbrennungskraftmaschine 2 ist der Rohrdurchmesser d vollständig geöffnet, und der Hohlraum 11 ist von Abgas durchström bar.
  • Der Stützkatalysator 14 und der Katalysator 6 weisen jeweils eine so genannte Sprungsonde 23 auf. Die Sprungsonde 23, welche auch als so genannte „binäre“ Lambdasonde bezeichnet wird, weist ein zwischen zwei Werten pendelndes Sondensignal auf, in Abhängigkeit dessen eine Kraftstoffmenge eingestellt wird.
  • In einem weiteren nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Rohr 9 an seiner dem Abgas zugewandt ausgebildeten Wandung eine katalytische Beschichtung auf, wodurch eine weitere Emissionsreduzierung herbeigeführt wird.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Abgastrakt
    2
    Verbrennungskraftmaschine
    3
    Abgaskrümmer
    4
    Reinigungseinheit
    5
    Partikelfilter
    6
    Katalysator
    7
    Rohrleitung
    8
    Lambdasonde
    9
    Rohr
    10
    Mantelfläche
    11
    Hohlraum
    12
    Eintrittsöffnung
    13
    Heizkatalysator
    14
    Stützkatalysator
    15
    Eintrittsfläche
    16
    Zuströmraum
    17
    Durchströmöffnung
    18
    Teil des Abgases
    19
    Weiterer Teil des Abgases
    20
    Regelelement
    21
    Drehachse
    22
    Klappe
    23
    Sprungsonde
    24
    Stromanschluss
    d
    Rohrdurchmesser
    D
    Durchmesser
    DA
    Außendurchmesser
    L
    Längsachse

Claims (8)

  1. Abgastrakt (1) für eine Verbrennungskraftmaschine, wobei der Abgastrakt (1) eine Rohrleitung (7) aufweist, die durchströmbar mit einem Abgaskrümmer (3) der Verbrennungskraftmaschine (2) verbunden ist, wobei die Rohrleitung (7) stromab des Abgaskrümmers (3) eine Reinigungseinheit (4) zur Reduzierung von Schadstoffemissionen der Verbrennungskraftmaschine (2) umfasst, wobei die Reinigungseinheit (4) zumindest einen Katalysator (6), einen elektrisch beheizbaren Heizkatalysator (13) und einen den Heizkatalysator (13) stützenden Stützkatalysator (14) umfasst, wobei der Heizkatalysator (13) und der Stützkatalysator (14) ringförmig ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Reduzierung von Einzelzylinder-Lambdaeffekten der Heizkatalysator (13) zur Stromversorgung mit 48 Volt ausgebildet ist.
  2. Abgastrakt nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizkatalysator (13) an ein 48-Volt-Bordnetz eines die Verbrennungskraftmaschine (2) aufweisenden Kraftfahrzeugs angeschlossen ist.
  3. Abgastrakt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Abgastrakt (1) ein Regelelement (20) zur Durchströmung des Heizkatalysators (13) stromauf des Katalysators (6) ausgebildet ist.
  4. Abgastrakt nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Regelelement (20) stromauf des Katalysators (6) und stromab des Heizkatalysators (13) in der Rohrleitung (7) angeordnet ist.
  5. Abgastrakt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Heizkatalysator (13) und der Stützkatalysator (14) ein in der Rohrleitung (7) angeordnetes Rohr (9) umfassend ausgebildet sind.
  6. Abgastrakt nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass stromauf des Heizkatalysators (13) zwischen dem Rohr (9) und der Rohrleitung (7) ein Zuströmraum (16) ausgebildet ist, wobei das Rohr (9) an seiner stromauf des Heizkatalysators (13) ausgebildeten Eintrittsöffnung (12) einen Rohrdurchmesser (d) aufweist, welcher einem Durchmesser (D) der Rohrleitung (7) entspricht, wobei das Rohr (9) im Bereich des Zuströmraumes (16) eine Durchtrittsöffnung (17) aufweist.
  7. Abgastrakt nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohr (9) katalytisch beschichtet ist.
  8. Abgastrakt nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reinigungseinheit (4) einen Partikelfilter (5) aufweist.
DE102020119057.3A 2020-07-20 2020-07-20 Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine Active DE102020119057B3 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020119057.3A DE102020119057B3 (de) 2020-07-20 2020-07-20 Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine
CN202110763485.XA CN113958388B (zh) 2020-07-20 2021-07-06 用于燃烧动力发动机的排气管段
US17/374,256 US11448114B2 (en) 2020-07-20 2021-07-13 Exhaust tract for a combustion engine
GB2110064.9A GB2598830B (en) 2020-07-20 2021-07-13 Exhaust tract for a combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020119057.3A DE102020119057B3 (de) 2020-07-20 2020-07-20 Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020119057B3 true DE102020119057B3 (de) 2021-08-26

Family

ID=77176381

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020119057.3A Active DE102020119057B3 (de) 2020-07-20 2020-07-20 Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11448114B2 (de)
CN (1) CN113958388B (de)
DE (1) DE102020119057B3 (de)
GB (1) GB2598830B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023030726A1 (de) * 2021-08-30 2023-03-09 Psa Automobiles Sa Aufheizvorrichtung für einen katalysator eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug mit einer derartigen aufheizvorrichtung

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014115923A1 (de) 2014-10-31 2016-05-04 Continental Automotive Gmbh Wabenkörper mit elektrischer Heizvorrichtung
DE102014223491A1 (de) 2014-11-18 2016-05-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasbehandlungsvorrichtung und Verfahren zur Abgasbehandlung
DE102017111125A1 (de) 2017-05-22 2018-11-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor
EP3581771A1 (de) 2018-06-12 2019-12-18 Volkswagen AG Abgasnachbehandlungssystem und verfahren zur regeneration eines partikelfilters

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4449362A (en) * 1981-12-02 1984-05-22 Robertshaw Controls Company Exhaust system for an internal combustion engine, burn-off unit and methods therefor
US5014511A (en) * 1986-04-09 1991-05-14 Ford Motor Company Filtration system for diesel engine exhaust-II
US6065957A (en) * 1996-03-21 2000-05-23 Denso Corporation Catalyst combustion apparatus
JP3557925B2 (ja) * 1998-12-22 2004-08-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2000297629A (ja) * 1999-04-16 2000-10-24 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排気浄化装置の劣化判別装置
US7341699B2 (en) * 2002-09-03 2008-03-11 Arvin Technologies, Inc. Emission abatement device and method of using same
KR100590960B1 (ko) * 2004-04-06 2006-06-19 현대자동차주식회사 자동차 배기가스 정화시스템
JP4534860B2 (ja) * 2004-12-15 2010-09-01 トヨタ自動車株式会社 エンジンの排気浄化装置及びその製造方法
GB2425493B (en) * 2005-04-28 2008-08-27 Ford Global Tech Llc An emission control system for an engine
JP4197039B2 (ja) * 2007-03-28 2008-12-17 トヨタ自動車株式会社 動力出力装置およびこれを搭載する車両並びに動力出力装置の制御方法
JP4710865B2 (ja) * 2007-04-13 2011-06-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE102008038719B4 (de) * 2008-08-12 2025-05-08 Man Truck & Bus Se Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters
US9771845B2 (en) * 2010-07-01 2017-09-26 GM Global Technology Operations LLC Hydrocarbon adsorber regeneration system
US8752378B2 (en) * 2010-08-09 2014-06-17 Cummins Intellectual Properties, Inc. Waste heat recovery system for recapturing energy after engine aftertreatment systems
DE102010038138B4 (de) * 2010-10-13 2014-10-16 Ford Global Technologies, Llc. Abgasanlage einer Brennkraftmaschine
DE102011100677A1 (de) * 2011-05-06 2012-11-08 Daimler Ag Betriebsverfahren für einen Kraftfahrzeug-Dieselmotor
US20120285324A1 (en) * 2011-05-10 2012-11-15 Cummins Filtration Ip Inc. Filter with Specified Flow Path Combinations
US9021793B2 (en) * 2011-06-06 2015-05-05 GM Global Technology Operations LLC Method for converting constituent gases in an internal combustion engine exhaust gas mixture and a vehicle incorporating the same
CN102322319A (zh) * 2011-07-13 2012-01-18 湖南大学 一种用于汽油机冷启动工况的hc排放净化系统
US8627654B2 (en) * 2011-08-02 2014-01-14 GM Global Technology Operations LLC Method of treating emissions of a hybrid vehicle with a hydrocarbon absorber and a catalyst bypass system
DE102011109761A1 (de) * 2011-08-09 2013-02-14 Universität Stuttgart - Institut für Chemische Verfahrenstechnik Verfahren und Vorrichtung zur Abgasreinigung mit optionaler Wärmerückgewinnung für Verbrennungskraftmaschinen
US8505282B2 (en) 2011-09-09 2013-08-13 GM Global Technology Operations LLC Selective catalytic reduction (SCR) device control system
DE102013001080B4 (de) * 2013-01-23 2017-01-19 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung sowie entsprechende Antriebseinrichtung
US9140155B2 (en) * 2013-06-03 2015-09-22 Caterpillar Inc. Modular exhaust system
EP3390787A1 (de) * 2015-12-18 2018-10-24 Continental Automotive GmbH Abgasnachbehandlungsanordnung und verfahren zum betreiben einer solchen
CN205532814U (zh) * 2016-01-28 2016-08-31 长城汽车股份有限公司 发动机尾气处理机构及车辆
US10641147B2 (en) * 2017-07-26 2020-05-05 GM Global Technology Operations LLC Exhaust gas treatment systems utilizing a single electrically heated catalyst
DE102018110382A1 (de) * 2018-04-30 2019-10-31 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren zur Temperaturermittlung eines elektrisch beheizbaren Katalysators
DE102018114681A1 (de) * 2018-06-19 2019-12-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters
DE102018220715A1 (de) * 2018-11-30 2020-06-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
US10914212B1 (en) 2019-10-29 2021-02-09 Vitesco Technologies USA, LLC 48V electrically heated catalyst system for a vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014115923A1 (de) 2014-10-31 2016-05-04 Continental Automotive Gmbh Wabenkörper mit elektrischer Heizvorrichtung
DE102014223491A1 (de) 2014-11-18 2016-05-19 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasbehandlungsvorrichtung und Verfahren zur Abgasbehandlung
DE102017111125A1 (de) 2017-05-22 2018-11-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Abgasnachbehandlungssystem für einen Verbrennungsmotor
EP3581771A1 (de) 2018-06-12 2019-12-18 Volkswagen AG Abgasnachbehandlungssystem und verfahren zur regeneration eines partikelfilters

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023030726A1 (de) * 2021-08-30 2023-03-09 Psa Automobiles Sa Aufheizvorrichtung für einen katalysator eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug mit einer derartigen aufheizvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
GB2598830A (en) 2022-03-16
GB202110064D0 (en) 2021-08-25
CN113958388A (zh) 2022-01-21
CN113958388B (zh) 2024-08-23
US11448114B2 (en) 2022-09-20
GB2598830B (en) 2023-02-08
US20220018275A1 (en) 2022-01-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1066454B1 (de) Vorrichtung zum nachbehandeln von abgasen einer brennkraftmaschine
EP2101049B1 (de) Kompaktes Abgasnachbehandlungssystem
EP1857651B1 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine
EP2705227B1 (de) Betriebsverfahren für einen kraftfahrzeug-dieselmotor
DE112007002155B4 (de) Abgasbehandlungs-Aufnahmevorrichtung, -System und -Verfahren
EP2635790B1 (de) Kraftfahrzeug-brennkraftmaschine mit abgasrückführung
DE4007516A1 (de) Dieselmotor
DE112007002861T5 (de) Fluid-Einspritz- und Mischsysteme für Abgasnachbehandlungsvorrichtungen
DE9421145U1 (de) Dieselbrennkraftmaschine mit in einer Abgasrückführleitung angeordnetem Wärmetauscher für die Abgaskühlung
EP1664519B1 (de) Abgaswärmeüberträger, insbesondere abgaskühler für abgasrückführung in kraftfahrzeugen
DE102012218740A1 (de) Anordnung zum Mischen einer Flüssigkeit in einer Gasströmung
EP2154345A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regeneration eines im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordneten Partikelfilters
DE102011014158A1 (de) Kompressorumgehung für Abgas zur Regeneration einer Partikelabfangeinrichtung
DE102009051875A1 (de) Abgasnachbehandlungssystem
EP1101908B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Reduzieren von schädlichen Bestandteilen im Abgas einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Diesel-Brennkraftmaschine
DE102019008956A1 (de) Abgasanlage für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftwagens
DE102020119057B3 (de) Abgastrakt für eine Verbrennungskraftmaschine
WO2009065555A1 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine brennkraftmaschine und verfahren zur nachbehandlung von abgasen einer brennkraftmaschine
DE102017203267A1 (de) Brennkraftmaschine mit einer Abgasanlage
DE102020129001B4 (de) Abgasanlage mit Abgasturbolader, Ejektor und Abgaskatalysator
DE112013004219T5 (de) Anordnung und Verfahren zur oxidativen Nachbehandlung von Abgasen aus einem Verbrennungsmotor
EP3431727A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem abgasturbolader
DE102021133784A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung einer Verbrennungsmotoranordnung
DE102017120402A1 (de) Verbrennungskraftmaschine
WO2021047853A1 (de) Abgasanlage für eine verbrennungskraftmaschine eines kraftfahrzeugs, antriebseinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R083 Amendment of/additions to inventor(s)