DE102020003711A1

DE102020003711A1 - Breakthrough-proof vehicle barrier

Info

Publication number: DE102020003711A1
Application number: DE102020003711.9A
Authority: DE
Inventors: Robyn Klotz; Reinhard Klädtke; Michael Simon
Original assignee: Zabag Security Eng GmbH; Zabag Security Engineering GmbH
Current assignee: Zabag Security Eng GmbH; Zabag Security Engineering GmbH
Priority date: 2020-06-22
Filing date: 2020-06-22
Publication date: 2021-12-23

Abstract

Die Erfindung betrifft eine durchbruchsichere Fahrzeugbarriere zur Verhinderung des Eindringens von Fahrzeugen, insbesondere für die Anwendung zur Abwehr von terroristischen Anschlägen. Der Aufbau der Fahrzeugbarriere ist u.a. für die Nutzung als Flachfundament-Poller vorgesehen, deren farbliche und/oder formmäßige Gestaltung an die Umgebung des Einsatzortes angepasst ist. Zudem weist die Fahrzeugbarriere eine Verbundbauweise auf, mit der eine Anpassung an die jeweilige Fahrbahnbreite ermöglicht wird.Ausgehend vom Stand der Technik besteht die Aufgabe in der Schaffung einer Fahrzeugbarriere, die bei einem verringerten materialmäßigen Aufwand eine Verringerung der Bremszeit des aufprallenden Fahrzeugs bewirkt, eine größere Aufprallenergie absorbiert sowie stationär den Umgebungsbedingungen angepasst werden kann.Gelöst wird diese Aufgabe, indem ein über die Fahrbahn angeordneter Verbund von Pollerbaugruppen mit jeweils einem Ende der Pollerbaugruppen derart beweglich in einem Fundament verankert sind, dass die Pollerbaugruppen durch die Aufprallenergie des Fahrzeugs und einer dadurch bewirkten Bewegung an der jeweiligen Verankerungsstelle die jeweils gegenüberliegenden Enden der Pollerbaugruppen aus dem Fundament nach oben bewegt werden und dadurch mittels der Pollerbaugruppen das aufgeprallte Fahrzeug von der Fahrbahn abgehoben wird.The invention relates to a break-through-proof vehicle barrier for preventing the intrusion of vehicles, in particular for use in the defense against terrorist attacks. The construction of the vehicle barrier is intended, among other things, for use as a flat foundation bollard, the color and / or shape of which is adapted to the environment of the place of use. In addition, the vehicle barrier has a composite construction, with which an adaptation to the respective lane width is made possible. Based on the prior art, the task is to create a vehicle barrier that reduces the braking time of the impacting vehicle with a reduced material expenditure, a greater one Impact energy can be absorbed and adapted to the ambient conditions in a stationary manner. This task is achieved by anchoring a group of bollard assemblies arranged over the roadway with one end of the bollard assemblies in a foundation so that the bollard assemblies are movably anchored in such a way that the impact energy of the vehicle and one caused by it Movement at the respective anchoring point, the respective opposite ends of the bollard assemblies are moved upwards from the foundation and the impacted vehicle is lifted off the roadway by means of the bollard assemblies.

Description

Die Erfindung betrifft eine durchbruchsichere Fahrzeugbarriere zur Verhinderung des Eindringens von Fahrzeugen, insbesondere für die Anwendung zur Abwehr von terroristischen Anschlägen. Der Aufbau der Fahrzeugbarriere ist u.a. für die Nutzung als Flachfundament-Poller vorgesehen, deren farbliche und/oder formmäßige Gestaltung an die Umgebung des Einsatzortes angepasst ist. Zudem weist die Fahrzeugbarriere eine Verbundbauweise auf, mit der eine Anpassung an die jeweilige Fahrbahnbreite ermöglicht wird.The invention relates to a break-through-proof vehicle barrier for preventing the intrusion of vehicles, in particular for use in the defense against terrorist attacks. The construction of the vehicle barrier is intended, among other things, for use as a flat foundation bollard, the color and / or shape of which is adapted to the environment of the place of use. In addition, the vehicle barrier has a composite construction, with which an adaptation to the respective lane width is made possible.

Die nach der WO 2018/006125 A1 bekannt gewordene Polleranordnung umfasst einen Poller und einen festen Pollerträger, die so ausgebildet sind, dass der Poller relativ zur Pollerstütze beim Aufprall eines Fahrzeugs rutschen kann, wobei der Poller während der Gleitbewegung in seiner ursprünglichen Ausrichtung verbleibt. Die Polleranordnung beinhaltet auch einen Energieaufnahmemechanismus zur Energieaufnahme des Fahrzeugs, da der Poller relativ zur Pollerstütze gleitet und somit zur Entschleunigung des Fahrzeugs beiträgt. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis des Anmelders, dass viele bekannte Poller dazu neigen, sich nicht elastisch von einem ursprünglichen aufrechten, üblicherweise vertikalen, Ausrichtung als Reaktion auf den Aufprall des Fahrzeuges in ihrer Stellung verändern. Dabei versteht man unter den Begriffen „vertikale Ausrichtung“ und „vertikal“ eine ursprünglich aufrechte Ausrichtung eines Pollers vor dem Aufprall durch ein Fahrzeug. Nachteilig an dieser Polleranordnung ist der hohe materialmäßige Aufwand für die bis zum Stillstand des aufprallenden Fahrzeugs zu absorbierende Aufprallenergie.The one after the WO 2018/006125 A1 Known bollard arrangement comprises a bollard and a fixed bollard support which are designed so that the bollard can slide relative to the bollard support in the event of a vehicle impact, the bollard remaining in its original orientation during the sliding movement. The bollard arrangement also includes an energy absorption mechanism for the vehicle to absorb energy, since the bollard slides relative to the bollard support and thus contributes to the deceleration of the vehicle. The invention is based on the applicant's finding that many known bollards tend not to change elastically from an original upright, usually vertical, orientation in response to the impact of the vehicle. The terms “vertical alignment” and “vertical” are understood to mean an originally upright alignment of a bollard before it is impacted by a vehicle. The disadvantage of this bollard arrangement is the high material expenditure for the impact energy to be absorbed until the impacting vehicle comes to a standstill.

Weiterhin bekannt ist nach der WO 2019/229120 A1 eine Barrikade, die als fahrbare, stationäre und / oder temporäre Absperrung mit mobilen Hindernissen zum Schutz von Menschenmengen ausgebildet ist. Diese temporäre Absperrung umfasst mehrere mobile Hindernisse. Dabei sind die als mobile Hindernisse dienenden Baugruppen mittels Verbundemente untereinander beweglich verbunden. Mit dieser temporären Absperrung werden Fahrzeuge wirksam von Menschenmengen ferngehalten und bei einem Aufprall des Fahrzeugs auf die Absperrung möglichst zuverlässig das Fahrzeug in relativ kurzer Zeit und möglichst kurzer Bremsstrecke zum Stillstand gebracht. Weiterhin soll mit dieser Absperrung verhindert werden, dass Hindernisse weggeschleudert werden und als Geschosse in die Menschenmenge fliegen. Durch den mobilen Aufbau soll eine schnelle Installation und Deinstallation realisiert werden. Nachteilig an dieser Lösung ist jedoch der erforderliche hohe technische Aufwand, um den direkten Aufprall des Fahrzeuges auffangen zu können.It is also known after the WO 2019/229120 A1 a barricade designed as a mobile, stationary and / or temporary barrier with mobile obstacles to protect crowds. This temporary barrier includes several mobile barriers. The assemblies serving as mobile obstacles are movably connected to one another by means of composite elements. With this temporary barrier, vehicles are effectively kept away from crowds and, if the vehicle hits the barrier, the vehicle is brought to a standstill as reliably as possible in a relatively short time and as short a braking distance as possible. Furthermore, this barrier should prevent obstacles from being thrown away and flying into the crowd as projectiles. The mobile structure is intended to enable quick installation and deinstallation. The disadvantage of this solution, however, is the high technical effort required to be able to absorb the direct impact of the vehicle.

Das mit der US 2014/0017003 A1 beschriebene Pollergerät dient für den Einsatz als feste Fahrzeugbarriere mit einem Pollerelement mit Basisende und einer für den festen Bodeneinsatz angepassten Fundamentanordnung. Die Fundamentanordnung besteht aus einem Gehäuseteil, das für die Aufbewahrung des Basisendes des Pollerelements zusammen mit Zementierungsmaterial zur Zementierung des Pollerelements zur Fundamentmontage innerhalb des Gehäuseteils angeordnet ist. Dabei ist die Neigung des Pollerelements relativ zur Fundamentbaugruppe frei wählbar. Das Basisende wird auf dem Zementierungsmaterial fixiert und danach das Zementierungsmaterial ausgehärtet. Das Pollerelement erhält so die gewünschte Neigung relativ zur Fundamentbaugruppe. Auch bei dieser Lösung muss die Installation und materialmäßige Ausbildung der stationären Pollerelemente so vorgenommen werden, dass sie die gesamte Aufprallenergie aufnehmen können.That with the US 2014/0017003 A1 The bollard device described is used as a fixed vehicle barrier with a bollard element with a base end and a foundation arrangement adapted for fixed ground use. The foundation assembly consists of a housing part which is arranged within the housing part for the storage of the base end of the bollard element together with cementing material for cementing the bollard element for foundation mounting. The inclination of the bollard element relative to the foundation assembly can be freely selected. The base end is fixed on the cementing material and then the cementing material is cured. The bollard element is thus given the desired inclination relative to the foundation assembly. With this solution, too, the installation and material design of the stationary bollard elements must be carried out in such a way that they can absorb the entire impact energy.

Das System und Verfahren zur Unterstützung von Pollern nach der EP 3 033 454 B1 schlägt eine Lösung vor, bei der der Poller und die dabei zur Anwendung kommende Bewehrungsmatte so konzipiert sind, dass sie dem Aufprall des Fahrzeugs aufnehmen können. Um dies zu erreichen, muss bei den vorhergehenden Systemen der Poller relativ lang und dick sein und erfordert daher eine große Menge an Stahl. Die Bewehrungsmatten, die über und unter den Trägem zur Verfügung gestellt werden, erfordern nur die Menge an Stahl, die tatsächlich für die Herstellung des Systems erforderlich ist. Die erforderlichen Stahlmengen und die damit verbundenen Herstellungskosten werden dadurch reduziert. Dazu besitzt das Pollersystem mehrere Tragbalken, die für den Einbau in Beton angepasst sind, mehrere Poller, wobei jeder Poller an einem Stützbalken an einem Punkt in der Nähe eines Balkenzentrums befestigt ist, und eine Verstärkungsstange, die zwischen den Stützträgem gewebt sind, um das System zu verstärken. Nachteilig ist der immer noch der erforderlich hohe materialmäßige Aufwand für die Aufnahme der Aufprallenergie.The system and method of supporting bollards according to the EP 3 033 454 B1 proposes a solution in which the bollard and the reinforcement mat used are designed in such a way that they can absorb the impact of the vehicle. To achieve this, the previous systems require the bollard to be relatively long and thick and therefore require a large amount of steel. The reinforcement meshes provided above and below the girders only require the amount of steel that is actually required to manufacture the system. The required quantities of steel and the associated manufacturing costs are thereby reduced. To do this, the bollard system has several support beams adapted for installation in concrete, several bollards with each bollard attached to a support beam at a point near a beam center, and a reinforcement bar woven between the support beams around the system to reinforce. The disadvantage is that the material expenditure required to absorb the impact energy is still high.

Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb in der Schaffung einer Fahrzeugbarriere, die bei einem verringerten materialmäßigen Aufwand eine Verringerung der Bremszeit des aufprallenden Fahrzeugs bewirkt, eine größere Aufprallenergie absorbiert sowie stationär den Umgebungsbedingungen angepasst werden kann.The object of the invention is therefore to create a vehicle barrier which, with reduced material expenditure, brings about a reduction in the braking time of the impacting vehicle, absorbs greater impact energy and can be adapted to the ambient conditions in a stationary manner.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die geschaffene Fahrzeugbarriere nach den beschreibenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Fahrzeugbarriere werden durch die Merkmale der Patentansprüche 2 bis 10 beschrieben.This object is achieved by the created vehicle barrier according to the descriptive features of patent claim 1. Advantageous further developments of the vehicle barrier are described by the features of patent claims 2 to 10.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugbarriere weist dafür Mittel auf, mit denen nach dem Auftreffen auf mindestens einem Poller oder einer Pollergruppe das Fahrzeug gebremst und gleichzeitig die vordere Antriebsbaugruppe von der Fahrbahn abgehoben wird. Ein wesentlicher Teil der Aufprallenergie wird absorbiert und durch die anschließende Abhebung des Fahrzeugs von der Fahrbahn die Wirkung des Vorderradantriebes aufgehoben. Vorzugsweise für die Gewährleistung einer sicheren Funktionsweise sind die Pollerbaugruppen des Verbundes mit jeweils einem Ende im Fundament axial beweglich gelagert. Ein für unterschiedliche Anwendungsfälle vorgesehener optimaler Einsatz der Poller wird erreicht, indem die Poller höhenverstellbar mit den Pollerbaugruppen verbunden sind. Eine Anpassung der Fahrzeugbarriere an unterschiedlich breite Fahrbahnen wird effizient dadurch erzielt, dass die Pollerbaugruppen lösbar miteinander verbindbar ausgestaltet sind. Wirkungsvoll wird eine optimale Absorbierung der Aufprallenergie des aufprallenden Fahrzeugs erreicht, indem die mechanische Verbindung der Poller mit der jeweiligen Pollerbaugruppe als ein der Aufprallwirkung entgegenwirkendes Hebelsystem gestaltet ist. Die stationäre störungsfreie Einbindung der Fahrzeugbarriere während ihres Nichtgebrauches wird vorteilhaft erreicht, indem die Poller mit den Pollerbaugruppen derart lösbar verbunden sind, dass sie unterhalb der Pollerbaugruppen in das Fundament eingeschoben werden können. Dadurch wird eine Verkehrsbehinderung außerhalb der Einsatzzeiten vermieden. Eine effektive materialmäßige Gestaltung der Fahrzeugbarriere bei gleichzeitiger Berücksichtigung der zu erwartenden maximalen Aufprallenergie wird dadurch erreicht, dass der über die Fahrbahnbreite angeordnete Verbund von Pollerbaugruppen aus gruppenweise fest miteinander verbundenen Pollerbaugruppen gebildet wird, von denen jede gruppenweise Verbindung mindestens zwei Pollerbaugruppen aufweist. Für einen reibungslosen Verkehrsbetrieb während der Nichtnutzung der Fahrzeugbarriere werden effektiv die Pollerbaugruppen so im Fundament eingebracht, dass sie mit der Fahrbahnfläche eine Ebene bilden. Ebenso vorteilhaft für die Gewährleistung eines reibungslosen Verkehrsbetriebes bei der Nichtbenutzung der Fahrzeugbarriere erweisen sich eine Ausgestaltung der Poller und der an der Pollerbaugruppe angebrachte Höhenverstelleinrichtung dahingehend, dass die obere Fläche der Poller nach ihrem Einschub in den Untergrund bzw. in das Fundament mit der Fahrbahnfläche auf einer Ebene liegen. Effektiv für die Erreichung eines Überraschungseffektes und der Anpassung an die Umgebung des Einsatzortes werden die Poller mit aufschiebbaren Hüllen versehen, deren Oberflächengestaltung unauffällig der sichtbaren Umgebung der Fahrzeugbarriere angepasst ist.For this purpose, the vehicle barrier according to the invention has means with which the vehicle is braked after it has hit at least one bollard or a group of bollards and, at the same time, the front drive assembly is lifted from the roadway. A substantial part of the impact energy is absorbed and the effect of the front-wheel drive is canceled when the vehicle is subsequently lifted off the road. The bollard assemblies of the assembly are preferably mounted in an axially movable manner with one end in the foundation, preferably to ensure reliable functioning. An optimal use of the bollards intended for different applications is achieved in that the bollards are connected to the bollard assemblies in a height-adjustable manner. An adaptation of the vehicle barrier to roadways of different widths is efficiently achieved in that the bollard assemblies are designed such that they can be detachably connected to one another. Optimal absorption of the impact energy of the impacting vehicle is effectively achieved in that the mechanical connection of the bollard to the respective bollard assembly is designed as a lever system counteracting the impact. The stationary, interference-free integration of the vehicle barrier when it is not in use is advantageously achieved in that the bollards are releasably connected to the bollard assemblies in such a way that they can be pushed into the foundation below the bollard assemblies. This avoids a traffic obstruction outside of the operating hours. An effective material design of the vehicle barrier while at the same time taking into account the maximum impact energy to be expected is achieved in that the composite of bollard assemblies arranged across the width of the lane is formed from bollard assemblies that are firmly connected in groups, of which each group connection has at least two bollard assemblies. For smooth traffic operations when the vehicle barrier is not in use, the bollard assemblies are effectively installed in the foundation in such a way that they form a level with the road surface. Equally advantageous for ensuring smooth traffic operations when the vehicle barrier is not in use is a design of the bollards and the height adjustment device attached to the bollard assembly in such a way that the upper surface of the bollard after it has been pushed into the ground or into the foundation is level with the road surface Lie level. Effectively to achieve a surprise effect and to adapt to the environment of the place of use, the bollards are provided with sliding covers, the surface design of which is inconspicuously adapted to the visible environment of the vehicle barrier.

Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Zur Veranschaulichung soll auf die Zeichnung Bezug genommen werden, in der die

1: die schematische Darstellung der Stellung des aufgeprallten Fahrzeugs auf der Sicherheitsschranke,
2: den flexiblen Verbund dreier über die Fahrbahnbreite angeordneter Pollerbaugruppen,
3: die schematische Wiedergabe der Pollerbaugruppen mit beweglichen Bremsklappen,
4: die schematische Gesamtansicht eines Verbundes von Pollerbaugruppen und
5: die seitliche Schnittdarstellung der Pollerbaugruppe.

The invention will be explained in more detail below on the basis of an exemplary embodiment. For illustration, reference should be made to the drawing in which the

1 : the schematic representation of the position of the impacted vehicle on the safety barrier,
2 : the flexible combination of three bollard assemblies arranged across the width of the carriageway,
3 : the schematic representation of the bollard assemblies with movable airbrakes,
4th : the schematic overall view of a composite of bollard assemblies and
5 : the side sectional view of the bollard assembly.

Die schematische Wiedergabe der 1 zeigt die perspektivische Gesamtansicht der Fahrzeugbarriere mit dem angehobenen Fahrzeug 4 nach dessen Aufprall auf die Fahrzeugbarriere. Im dargestellten Zustand ist beispielhaft ein Poller 3 mit einer seitlichen Wiedergabe des aus Pollerbaugruppen 5 bestehenden Verbundes 2 gezeigt. Der Verbund 2 ist bei dieser dargestellten Variante mit seinen jeweiligen hinteren Enden der Pollerbaugruppen 5 axial beweglich in einem flachen Fundament 1 verankert. Über den Fahrweg sind mehrere miteinander verbundene bewegliche Pollerbaugruppen 5 zwischen zwei den Fahrweg seitlich begrenzenden Säulen angeordnet. Entsprechend der Breite der abzusperrenden Fahrbahn werden die erforderliche Zahl an standardisierten Pollerbaugruppen 5 lösbar miteinander verbunden. Zwecks Erreichung einer optimalen Wirkung der Pollerbaugruppen 5 bei einem gleichzeitig effizienten Materialeinsatz sind innerhalb des Verbundes 2 gruppenweise mehrere Pollerbaugruppen 5 fest miteinander verbunden. Dadurch können beim Aufprall des Fahrzeugs 4 durch das gleichzeitige Ansprechen der Pollerbaugruppen 5 innerhalb einer Pollerbaugruppe 5 höhere Aufprallenergien aufgenommen werden.The schematic representation of the 1 shows the perspective overall view of the vehicle barrier with the raised vehicle 4th after it hits the vehicle barrier. In the state shown, a bollard is an example 3 with a side reproduction of the bollard assemblies 5 existing association 2 shown. The network 2 is in this variant shown with its respective rear ends of the bollard assemblies 5 axially movable in a flat foundation 1 anchored. There are several interconnected movable bollard assemblies across the driveway 5 arranged between two pillars laterally delimiting the driveway. The required number of standardized bollard assemblies are based on the width of the roadway to be blocked off 5 releasably connected to each other. In order to achieve an optimal effect of the bollard assemblies 5 with an efficient use of materials at the same time are within the network 2 several bollard assemblies in groups 5 firmly connected. This can prevent the vehicle in the event of a collision 4th due to the simultaneous response of the bollard assemblies 5 within a bollard assembly 5 higher impact energies are absorbed.

Mit der Darstellung der 2 wird das Verbundsystem mit zueinander verbindbaren Pollerbaugruppen 5 gezeigt, die sich über die Breite der zu schützenden Fahrbahn erstrecken. Aufgrund der standardmäßigen Ausbildungen der Pollerbaugruppen 5 kann die Fahrzeugbarriere für unterschiedliche Fahrbahnbreiten eingesetzt werden. Die Anzahl der miteinander zu verbindenden Pollerbaugruppen 5 hängt dabei von der konkreten Fahrbahnbreite ab. Mit jeweils einem Ende sind die Pollerbaugruppen 5 über die Breite der Fahrbahn in einem flach ausgelegten Fundament 1 beweglich verankert. An den Enden der Pollerbaugruppen 5 sind axial bewegliche Bremsklappen 6 angebracht, die im Ruhezustand im Fahrbahnuntergrund eingebracht sind. Die beweglichen glagerten Pollerbaugruppen 5 bilden mit den Pollem 3 ein Hebelsystem, das beim Aufprallvorgang das auf die Poller 3 aufprallende Fahrzeug in seinem vorderen Bereich von der Fahrbahn hebt. Durch die Aufhebung des Kontaktes des Fahrzeuges 4 mit der Fahrbahn wird die Wirkungsrichtung der Aufprallenergie verändert. Ebenso wird die Wirkung eines im Fahrzeug vorhandenen Vorderradantriebes aufgehoben.With the representation of the 2 becomes the network system with bollard assemblies that can be connected to one another 5 shown, which extend over the width of the roadway to be protected. Due to the standard design of the bollard assemblies 5 the vehicle barrier can be used for different lane widths. The number of bollard assemblies to be connected together 5 depends on the specific width of the lane. With one end each are the bollard assemblies 5 across the width of the roadway in a flat foundation 1 movably anchored. At the ends of the bollard assemblies 5 are axially movable brake flaps 6th attached, which are introduced into the road surface when at rest. The movable, mounted bollard assemblies 5 form with the pollem 3 a lever system that during the impact process the the bollards 3 The front area of the impacting vehicle is lifted off the road. By canceling the contact of the vehicle 4th the direction of impact of the impact energy changes with the road surface. The effect of a front-wheel drive in the vehicle is also canceled.

Mit der 3 wird schematisch ein sich über die Breite der Fahrbahn erstreckender Verbund an Pollerbaugruppen 5 wiedergegeben, der jeweils an einem Ende der Pollerbaugruppen 5 angebrachte Bremsklappen 6 aufweist. Diese beweglich angebrachten Bremsklappen 6 dienen zur Erhöhung der Bremswirkung auf das aufprallende Fahrzeug 4. Nach dem Aufprall des Fahrzeugs 4 auf die Poller 3 entsteht eine Hebelwirkung auf die Pollerbaugruppen 5, die die dem Fundament zugewandten Enden zusammen mit den aufgeklappten Bremsklappen 6 in den Untergrund 1 bzw. in das Fundament drücken. Im Normalzustand befinden sich die Bremsklappen 6 im Bereich des Untergrundes 1. Durch den Fahrzeugaufprall auf die Poller 3 werden die Pollerbaugruppen 5 aufgrund der entstehenden Hebelwirkungen in eine Schräglage gebracht, die dadurch die Bremsklappen 6 weiter öffnen. Dadurch vergrößert sich die Fläche der durch die Aufprallenergie in den Untergrund 1 gedrückten Enden der Pollerbaugruppen 5. Aufgrund der vergrößerten, der Aufprallkräfte entgegenwirkenden Flächen werden die mechanischen Widerstandskräfte beim Eindringen der Pollerbaugruppen 5 in den Untergrund vergrößert und damit die maximal mögliche Bremswirkung gegenüber dem aufprallenden Fahrzeug 4 erhöht.With the 3 is a schematic view of a composite of bollard assemblies that extends across the width of the carriageway 5 reproduced, each at one end of the bollard assemblies 5 attached airbrakes 6th having. These movably mounted airbrakes 6th serve to increase the braking effect on the impacting vehicle 4th . After the vehicle crashes 4th on the bollards 3 there is a leverage effect on the bollard assemblies 5 the ends facing the foundation together with the opened airbrakes 6th in the underground 1 or press into the foundation. The brake flaps are in the normal state 6th in the area of the subsoil 1 . By the vehicle crashing into the bollards 3 become the bollard assemblies 5 due to the resulting leverage, the brake flaps are tilted 6th open further. This increases the area of the impact energy in the ground 1 pressed ends of the bollard assemblies 5 . Due to the enlarged surfaces counteracting the impact forces, the mechanical resistance forces are reduced when the bollard assemblies penetrate 5 enlarged into the ground and thus the maximum possible braking effect against the impacting vehicle 4th elevated.

Die schematische Wiedergabe der 4 zeigt die Gesamtansicht des Verbundes 2 der Pollerbaugruppen 5, die ausgefahrenen Poller 3 und die an den Enden der Pollerbaugruppen 5 beweglich angebrachten Bremsklappen 6.The schematic representation of the 4th shows the overall view of the assembly 2 the bollard assemblies 5 who have favourited extended bollards 3 and those at the ends of the bollard assemblies 5 movably mounted brake flaps 6th .

Mit der in 5 gezeigten Schnittdarstellung soll der schematische seitliche Aufbau der Pollerbaugruppe 5 verdeutlicht werden. Die schematische Darstellung zeigt die im Untergrund 1 der Fahrbahn 7 angeordnete Pollerbaugruppe 5 mit einem ausgefahrenen Poller 3. An einem Ende der Pollerbaugruppe 5 ist eine axial bewegliche Bremsklappe 6 angebracht. Die Pollerbaugruppe 5 mit der Bremsklappe 6 befindet sich im Untergrund 1 der Fahrbahn 7. Dieser Untergrund 1 kann je nach Einsatzfall aus einem am Einsatzort vorhandenen Erdreich oder einem dafür hergestellten Fundament bestehen. Dabei ist die Pollerbaugruppe 5 im Untergrund 1 derart eingebracht, dass zwischen der Oberfläche der Fahrbahn 7 und der Oberfläche der Pollerbaugruppe 5 innerhalb des Untergrundes 1 ein Abstand erhalten bleibt. Dieser Abstand hat sich für die Erreichung einer optimalen Drehung der Bremsklappe 6 beim Aufprall des Fahrzeugs 4 auf den Poller 3 erwiesen. Ebenso wirkt sich der vorgesehene Zwischenraum im Untergrund 1 positiv auf die Vergrößerung der Bremswirkung durch die Einnahme einer optimalen Schrägstellung der Pollerbaugruppe 5 beim Aufprall des Fahrzeugs 4 aus.With the in 5 The sectional view shown is intended to show the schematic lateral structure of the bollard assembly 5 be clarified. The schematic representation shows the underground 1 the roadway 7th arranged bollard assembly 5 with an extended bollard 3 . At one end of the bollard assembly 5 is an axially movable brake flap 6th appropriate. The bollard assembly 5 with the brake flap 6th is located underground 1 the roadway 7th . This underground 1 Depending on the application, it can consist of soil available at the location or a foundation made for this purpose. Here is the bollard assembly 5 in the underground 1 introduced in such a way that between the surface of the roadway 7th and the surface of the bollard assembly 5 within the subsoil 1 a distance is maintained. This distance has been used to achieve optimal rotation of the brake flap 6th when the vehicle crashes 4th on the bollard 3 proven. The intended space in the subsurface also has an effect 1 positive for the increase of the braking effect by taking an optimal inclination of the bollard assembly 5 when the vehicle crashes 4th out.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: UntergrundUnderground
22: VerbundComposite
33: Pollerbollard
44th: Fahrzeugvehicle
55: PollerbaugruppeBollard assembly
66th: BremsklappeBrake flap
77th: Fahrbahnroadway

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

WO 2018/006125 A1 [0002]
WO 2019/229120 A1 [0003]
US 2014/0017003 A1 [0004]
EP 3033454 B1 [0005]

Claims

A break-through-proof vehicle barrier with a bollard system and a device which is connected to the bollard system and absorbs the impact energy, characterized in that a composite (2) of bollard assemblies (5) arranged over the roadway (7), each with one end of the bollard assemblies (5), is movable in this way The ground (1) of the roadway (7) are anchored so that the bollard assemblies (5) move the ends of the bollard assemblies (5) opposite the anchoring points from the ground (1 ) are moved upwards and thereby the impacted vehicle (4) is lifted off the roadway (7) by means of the bollard assemblies (5).

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the bollard assemblies (5) are each supported at one end in the subsurface (1) of the roadway (7) so as to be axially movable.

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the bollards (3) are height-adjustable connected to the bollard assemblies (5).

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the bollard assemblies (5) are designed to be releasably connectable to one another.

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the mechanical connection of the bollards (3) with the respective bollard assembly (5) is designed as a lever system counteracting the impact effect.

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the bollards (3) are releasably connected to the bollard assemblies (5) in such a way that they can be pushed into the subsurface (1) below the bollard assemblies (5).

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the composite of bollard assemblies (5) arranged across the width of the roadway is formed from bollard assemblies (5) firmly connected to one another in groups, each group connection having at least two bollard assemblies (5).

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the bollard assemblies (5) are installed in the subsurface (1) in such a way that their surface forms a plane with the road surface.

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the design of the bollards (3) and the height adjustment device attached to the bollard assembly (5) are designed so that the upper surface of the bollards (3) form a plane with the road surface after they have been pushed into the ground (1) .

Breakthrough-proof vehicle barrier according to Claim 1 , characterized in that the bollards (3) are provided with a sliding cover, the surface design of which is inconspicuously adapted to the visible surroundings of the vehicle barrier.