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Die Erfindung betrifft einen Planierschild mit einem zentralen Hauptschild, an dem auch alle Verbindungspunkte zum Trägergerät angebracht sind. Der Hauptschild besitzt wie alle gängigen Planierschilde an der unteren Kante eine aufgeschraubte auswechselbare Schneide.
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Es ist bekannt, dass für das Erzeugen von Flächen mit genauen Vorgaben wie Neigung, Höhe und Ebenheit in der Baubranche meist GPS-unterstützte Planierraupen oder Motorgrader verwendet werden und dass diese mit einem Planierschild das Material wie gewünscht verteilen und einplanieren.
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Bei der Erzeugung von Flächen mit diesen Maschinen ist die Breite des Planierschildes für die Flächenleistung und Qualität der fertigen Fläche ausschlaggebend, weshalb oft Schildverbreiterungen montiert werden. Um die Materialmenge, die mit einem solchen Planierschild bewegt werden kann, zu erhöhen, werden oft seitlich zusätzliche Mitnehmerschilde montiert. So bekommt der Schild eine leichte U-Form und das Material kann seitlich nicht so leicht hinausfließen.
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Die Breite und auch die Größe der Mitnehmerschilde ist in den meisten Fällen durch die jeweils gesetzlich geltenden Transportabmessungen begrenzt. Hierfür gibt es bereits verschiedene Lösungen, nach denen zusätzliche Verbreiterungen an den Planierschild aufgestellt, geschraubt oder mittels eines Drehgelenks vor- oder zurückgeklappt werden können.
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Natürlich gibt es auch den Lösungsansatz, dass der ganze Schild zum Transport abmontiert wird und mit einem separaten Lkw längs zur Fahrrichtung transportiert wird. Das An- und Abmontieren des gesamten Schildes oder auch der einzelnen Erweiterungskomponenten ist aber stets mit einem hohen Zeit- und Kostenaufwand verbunden.
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Aus der
US 2003/0226289 A1 ist ein Planierschild mit einem zentralen Hauptschild bekannt, wobei vor dem Hauptschild ein rechter und ein linker Halbschild angeordnet sind, die eine solche Krümmung haben, dass sie mit ihrer Rückseite im Wesentlichen konturparallel in den Hauptschild hineinpassen, wobei zwei übereinanderliegende Nutenprofilleisten parallel zu der Schneide in die Vorderwand des Hauptschildes eingesetzt sind, und wobei in diese Profilleisten Nutensteinleisten eingreifen, die an der Rückseite der Halbschilde befestigt sind.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Planierschild anzugeben, mit dem die oben beschriebenen Nachteile der bisher bekannten Lösungen vermieden sind und dennoch die Vorteile dieser Optionen erreicht werden.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
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Die Erfindung sieht vor, dass vor dem Hauptschild ein rechter und ein linker Halbschild angeordnet sind, die eine solche Krümmung haben, dass sie mit ihrer Rückseite im wesentlichen konturparallel in den Hauptschild hineinpassen, und dass die Halbschilde unabhängig stufenlos seitlich über den Hauptschild hinaus ausfahrbar sind. Dabei ist bevorzugt vorgesehen, dass die Halbschilde jeweils um ca. 1/4 der Breite des Hauptschildes ausfahrbar sind und dass sie jeweils etwa halb so breit wie der Hauptschild sind.
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Speziell mit der Verwendung von heute am Markt verfügbaren GPS-Steuerungssystemen und der feinfühligen Steuerung heutiger Baumaschinen sind sehr genaue Oberflächenbeschaffenheit herstellbar. Den kritischen Punkt stellen hierbei jedoch immer die Übergänge zwischen den einzelnen Fahrbahnen dar. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist erreicht, dass durch den breiteren Planierschild mehr Fläche in einer Überfahrt bearbeitet werden kann und so auch weniger Überfahrten nebeneinander notwendig sind. Dadurch entstehen auch weniger kritische Übergänge.
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Wenn Oberflächen für den Unterbau von Straßen oder auch Gleiskörpern hergestellt werden, kann es häufig vorkommen, dass die zu bearbeitende Fläche in der Breite stark variiert. Grund hierfür können Säulen für Oberleitungen sein, Fahrbahnzusammenführungen oder auch der Bereich von Weichen sowie auch der Bahnhofsbereich mit seinen Bahnsteigen. Speziell wenn die Bearbeitungsbreite auf einer kurzen Strecke stark reduziert wird und dann wieder schnell zunimmt, kann dies zum Problem werden, da dieser Versatz bei den bisher bekannten Raupenfahrzeugen nur durch starke Lenkbewegungen erzeugt werden kann. Bekanntlich wird bei Raupenfahrzeugen bei starken Manövrierbewegungen durch die Drehung der Laufwerksbänder Material aufgeschoben. Dieses aufgeschobene Material beschädigt die fertige Oberfläche maßgeblich. Da bei dem erfindungsgemäßen Planierschild die Halbschilde stufenlos ausgefahren werden können, kann ein Halbschild vor einem Störgegenstand wie z.B. einer Säule ausgefahren werden, beim Erreichen der Säule eingefahren werden und hinter der Säule wieder auf die ursprüngliche Breite ausgefahren werden. Dies alles erfolgt ohne Lenkbewegung des Trägerfahrzeugs. Dadurch werden Beschädigungen der fertigen Oberfläche vermieden.
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Durch die erfindungsgemäß unabhängig voneinander steuerbaren Halbschilde kann auch eine sogenannte Seitenverstellung realisiert werden. Dies ist z.B. der Fall, wenn der linke Halbschild eingefahren ist, der rechte Halbschild ausgefahren ist und dann beide Halbschilde zugleich ihre Position wechseln. D.h. der rechte Halbschild wird eingefahren und der linke ausgefahren.
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Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass der Planierschild durch die stufenlose hydraulische seitliche Verstellung der Halbschilde in kürzester Zeit auf Transportbreite eingefahren werden kann und dann aber auch in kürzester Zeit wieder auf die maximale Arbeitsbreite ausgefahren werden kann.
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Einen weiteren kritischen Punkt stellt die Fahrspur des Trägerfahrzeugs dar, da in dieser Fahrspur durch das Eigengewicht der Trägermaschine eine Verdichtung der Oberfläche stattfindet. Wird das gewünschte Oberflächenniveau mit einer Überfahrt erreicht, ist dies kein großes Problem. Wird das Niveau aber mit mehreren Überfahrten Schicht für Schicht aufgetragen und anschließend verdichtet, ergibt sich an der Stelle, wo die Laufwerksbänder wiederholt darübergefahren sind, eine Erhöhung des Niveaus. Dies kommt dadurch zustande, dass das Material an dieser Stelle schon vorverdichtet ist und sich nicht mehr im selben Ausmaß verdichten lässt, wie an den Stellen, an denen es lose aufgetragen wurde. Wenn diese Arbeit auf einer freien Fläche passiert, kann die Startbahn der Trägermaschine natürlich immer seitlich versetzt werden. Befindet sich jedoch an einer Seite oder sogar an beiden Seiten der Fläche eine bauliche Kontur wie z.B. eine Mauer, bei der die Fläche bis ganz an den Rand reicht, kann dies mit einem herkömmlichen Planierschild nicht gemacht werden und führt zu dem oben genannten Problem. Durch die seitlich verschiebbaren Halbschilde kann das Trägerfahrzeug seine Startbahn jedoch versetzen und die Fläche trotzdem bis zur Randkontur sauber erzeugen.
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Zur Befestigung der Halbschilde sieht die Erfindung vor, zwei übereinanderliegenden Nutenprofilleisten knapp über der Schneide in die Vorderseite des Hauptschildes bündig einzusetzen, wobei diese zwei parallel zueinander angeordneten Führungsleisten sich über die gesamte Breite des Hauptschildes erstrecken. In diese Nutenprofilleisten greifen Nutensteinleisten ein, die an der Rückseite der Halbschilde befestigt sind.
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Die Führungsleisten haben vorzugsweise ein T-Profil, wobei aber auch eine andere Profilform wie z.B. ein Schwalbenschwanzprofil in Betracht kommt. Die Nutensteinleisten haben ein hierzu passendes Profil.
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Die Nutensteinleisten sind an den Halbschilden vorzugsweise mittels Schraubverbindung befestigt und laufen dann jeweils in den Nutenprofilen des Hauptschildes. Jeder Halbschild läuft damit mit seiner Nutensteinleiste in seiner eigenen Führung des Hauptschildes. Die Länge der Halbschilde beträgt ca. die Hälfte der Länge bzw. Breite des Hauptschildes, wobei die Nutenleisten sich bevorzugt über die gleiche Länge wie der Hauptschild erstrecken.
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Weiter wird mit Vorteil vorgeschlagen, dass sich an der Oberkante der Halbschilde ein Flachstahl befindet, der über der Hauptschild zurückgreift, wobei unter diesem Flachstahl eine Führungsleiste angeschraubt sein kann, die hinter eine durchgehende Leiste am oberen Rand des Hauptschildes greift.
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An den Außenseiten der Halbschilde ist jeweils ein Abschlussdeckel angeschweißt, an dem die Kolben von Hydraulikzylindern angreifen, die die Halbschilde ein- und ausfahren.
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Hierzu wird in näheren Einzelheiten vorgeschlagen, dass etwa auf halber Höhe des Hauptschildes hinter dessen Vorderwand zwei Hydraulikzylinder nebeneinander angebracht sind, deren ausfahrbare Kolbenstangen an den oben erwähnten Abschlussdeckeln angreifen, die vorzugsweise an den Halbschilden angeschweißt sind. Die beiden Hydraulikzylinder sind innenliegend im Hauptschild an zwei Befestigungslaschen verbaut, und ihre Kolbenstangen erstrecken sich durch eine Öffnung in den Seitendeckeln des Hauptschildes ungefähr auf deren halber Höhe.
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Da die Nutensteinleisten dieselbe Länge wie der Hauptschild haben, werden auch bei voll ausgefahrenen Zylindern die Führungsnuten des Hauptschildes immer abgedeckt, so dass kein Schmutz in die Führungsnuten gelangen kann.
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Ein Abdeckband, welches mit dem Halbschild und dem Nutensteinprofil mitläuft, wirkt wie eine Art Labyrinthdichtung, wodurch sichergestellt wird, dass kein Schmutz durch den Spalt zwischen dem Nutensteinprofil und dem Nutprofil in den Führungsbereich gelangt.
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Mit großem Vorteil wird außerdem vorgeschlagen, dass an den Außenseiten der Halbschilde ebene Mitnehmerschilde angeordnet sind, die unabhängig voneinander stufenlos im Winkel zu den Halbschilden in Fahrtrichtung nach vorne ausfahrbar sind. Dabei sind die Mitnehmerschilde jeweils zwischen den an dem Halbschild befestigten Abschlussdeckel und einem Außendeckel sandwichartig angeordnet, zwischen denen der Mitnehmerschild nach vorne ausfahrbar ist.
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Zum Ein- und Ausfahren der Mitnehmerschilde ist jeweils ein Hydraulikzylinder an dem Abschlussdeckel bzw. der Innenplatte angebracht, der über Zwischenglieder mit dem Mitnehmerschild zu dessen Bewegung verbunden ist.
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Die Mitnehmerschilde sind dabei vorteilhafterweise entlang einer schrägen Bahn bewegbar, wobei der Winkel der Rückwärtsbewegung ansteigt, so dass die gesamte Mitnehmer-Einheiten nicht auf der ganzen Länge auf der fertig planierten Oberfläche schleifen.
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Seitliche Mitnehmerschilde gibt es an Planierschilden schon seit langer Zeit. Diese können aufgeschraubt, aufgeschweißt oder auch mittels Steck- oder Klappverbindung am Planierschild befestigt sein. Diese Verbindungsarten sind bis jetzt nur manuell trennbar oder verstellbar. Da dieser Vorgang manuell erfolgt, ist er natürlich auch mit einem hohen Zeitaufwand verbunden. Der Grund für die Anbringung solcher Mitnehmerschilde ist, dass durch die Mitnehmerschilde aus dem geraden Schild eine Art U-Schild wird. Diese U-Form des Schildes hat den großen Vorteil, dass mehr Material vor dem Schild mitgenommen werden kann, ohne dass dieses Material zur Seite hinaus läuft.
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Wie schon oben beschrieben, sind Übergänge von der einen Bearbeitungsspur zur nächsten Spur immer sehr kritisch. Um diese Übergänge und den Anschluss zur vorherigen Arbeitsbahn sauber zu gestalten, muss der Maschinenbediener den Planierschild immer seitlich hin- und herdrehen, so dass das Material immer bis an den äußeren Rand des Planierschildes reicht, aber auch nicht darüber hinaus läuft. Läuft das Material seitlich hinaus, entsteht eine unerwünschte Materialanhäufung. Ist am Rand zu wenig Material, so dass der vorhandene Niveauvorsatz angefüllt werden kann, entstehen Kerben oder lochartige Mulden.
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Um das Arbeiten für den Maschinenbediener zu erleichtern, kann die Größe der Überlappung der einzelnen Arbeitsbahnen natürlich größer gewählt werden. Dies hat jedoch den Nachteil, dass die Bearbeitungsbreite jeder einzelnen Arbeitsbahn um die Überlappung abnimmt, was natürlich auch eine Reduzierung der Flächenleistung zur Folge hat.
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Um diesem Problem entgegen zu wirken, werden, wie oben beschrieben, seitliche Mitnehmerschilde am Planierschild angebracht. Der Vorteil entsteht dann dadurch, dass auch am äußersten Rand des Planierschildes ein gewisser Materialpuffer entsteht. Durch diesen Materialpuffer muss der Maschinenbediener nicht mehr so viel in die Seitenabdrehung des Planierschildes eingreifen, und es kann auch die Arbeitsbahnüberlappung kleiner gewählt werden.
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Bei bestimmten Arbeitsvorgängen kann sich dieser Mitnehmerschild auch nachteilig auswirken. Dies kann z.B. dann der Fall sein, wenn der Planierschild seitlich abgedreht wird, um Material seitlich zu versetzen. Speziell bei feuchtem und zähem Material wie z.B. Humus kann sich das Material dann durch die Mitnehmerschilde stark aufstauen. Dies kann dann zur Folge haben, dass sich Material bis über den Planierschild aufstaut und über den Planierschild fließt. Ein weiterer Nachteil ist natürlich auch, dass die nötige Antriebsleistung des Trägerfahrzeugs aufgrund des erhöhten Widerstandes zunimmt. Da sich die Mitnehmerschilde gemäß der vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung unabhängig von der Maschinenkabine aus stufenlos aus- und einfahren lassen, können auch hier in kürzester Zeit die optimalen Maschinenzustände hergestellt werden.
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In näherer Ausgestaltung der ausfahrbaren Mitnehmerschilde wird vorgeschlagen, dass die Mitnehmerschild-Einheiten wie eine Art Sandwich aufgebaut sind, wobei direkt am Halbschild die bereits oben erwähnte Innenplatte bzw. Abschlussdeckel angeschweißt ist. In der Mitte befindet sich der ausfahrbare Mitnehmerschild und an der Außenseite dann ein Außendeckel.
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An der Innenseite der Innenplatte kann senkrecht ein Hydraulikzylinder angebracht sein. Dieser ist über die nachfolgend beschriebenen Zwischenglieder mit dem beweglichen Mitnehmerschild verbunden.
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Hierzu wird in weiteren Einzelheiten vorgeschlagen, dass der senkrecht an der Innenseite der Innenplatte angebrachte Hydraulikzylinder eine Gleitleiste auf und ab schiebt, die sich in einer Nut der Innenplatte befindet. Diese Gleitleiste ist unten und oben durch Bolzen mit einer zweiten Gleitleiste verbunden. Diese Gleitleiste läuft in einer Nut des Außendeckels. Zwischen den beiden Gleitleisten verläuft jeweils eine Rolle auf den Verbindungsbolzen. Um diese Verbindung zwischen den Gleitleisten zu ermöglichen, weist der ausfahrbare Mitnehmerschild zwei Langlöcher auf. Auf der Innenplatte ist umlaufend ein Rahmen angebracht, der in seiner Materialstärke leicht stärker ist als der ausfahrbare Mitnehmerschild. Dieser Rahmen ist nach vorne hin offen. So wird der Mitnehmerschild nach unten und oben gehalten und kann nach vorne ausfahren. Der hintere stehende Rahmenteil ist dazu notwendig, zu verhindern, dass Schmutz in den Zwischenraum kommt. Der untere und der obere Rahmenteil, die parallel zueinander sind, weichen von der horizontalen Flucht ab, und der Winkel ist nach hinten ansteigend. Dieser ansteigende Winkel ist notwendig, damit die ganze Mitnehmerschild-Einheit nicht auf ihrer ganzen Länge auf der fertigen Oberfläche streift. Die Langlöcher des Mitnehmerschildes sind im Winkel zu den Nuten in der Innenplatte und dem Außendeckel verdreht. Durch diese Verdrehung entsteht eine schiefe Ebene, welche es ermöglicht, dass aus der senkrechten Bewegung des Hydraulikzylinders und der Gleitleisten eine parallele Bewegung des ausfahrbaren Mitnehmerschildes zu den unteren und oberen Rahmenteilen entsteht. So schiebt der Zylinder beim Ausfahren die Gleitleisten nach unten. Über die Rollen zwischen den Gleitsteinen wird auch der Mitnehmerschild nach unten gedrückt. Da dieser dann an den unteren Rahmenteilen ansteht, wird durch die schiefe Ebene eine horizontale Kraft aufgebaut, die der Mitnehmerschild nach vorne rausdrückt. Fährt der Hydraulikzylinder wieder ein, steht der Mitnehmerschild am oberen Rahmenteil an und wird nach innen gezogen.
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Durch die Verbindung der einzelnen Funktionen und Vorteile ergibt sich ein erfindungsgemäßer Planierschild, der speziell bei genauen Oberflächennivellierungen in Hinsicht der Qualität und der Flächenleistung hervorragend ist.
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Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
- 1A bis 1B eine perspektivische Vorderansicht des gesamten Planierschildes;
- 2A bis 2F eine vordere Stirnansicht des Planierschildes;
- 3A bis 3C eine schnittartige Rückansicht des Planierschildes;
- 4A bis 4C perspektivische Ansichten einer Mitnehmerschild-Einheit mit ausgefahrenem Mitnehmerschild;
- 5A bis 5C die Mitnehmerschild-Einheit der 5 mit eingefahrenem Mitnehmerschild.
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1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht den gesamten Planierschild 1, bei dem vor dem Hauptschild 2 ein rechter und ein linker Halbschild 3 angebracht sind, die ebenso wie der Hauptschild 2 auswechselbare Schneiden 4 haben. An dem Hauptschild 2 sind alle Verbindungspunkte 5a zum Trägergerät angebracht.
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Die Halbschilde 3 sind so gekrümmt, dass sie mit ihrer Rückwand konturparallel in die Vorderwand 6 des Hauptschildes 2 hineinpassen.
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An den äußeren Enden der Halbschilde 3 sind Abschlussdeckel 7 angeschweißt, die die Innenplatten von sandwichartigen Mitnehmerschild-Einheiten 8 bilden. Zwischen den Abschlussdeckeln 7 bzw. den durch diese gebildeten Innenplatten und Außendeckeln 9 ist jeweils ein Mitnehmerschild 10 angeordnet, der ein- und ausfahrbar ist, um zusammen mit dem Hauptschild 2 und den beiden Halbschilden 3 einen im wesentlichen U-förmigen Gesamtschild zu bilden.
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In 1A sind beide Halbschilde 3 seitlich ausgefahren, womit sich die Gesamtbreite des Planierschildes um eine halbe Breite des Hauptschildes 2 vergrößert. Außerdem sind die beiden Mitnehmerschilde 10 nach vorne, d.h. in Fahrtrichtung ausgefahren. Zwischen den Halbschilden 3 sind die Abdeckbänder 5 sichtbar.
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In 1B sind beide Halbschilde 3 eingefahren und der in der Figur linke Mitnehmerschild 10 ausgefahren, während der rechte Mitnehmerschild 10 eingefahren ist, d.h. zwischen den Außendeckel 9 und die Innenplatte 7 zurückgezogen.
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Die Stirnansichten der 2 zeigen in 2A beide Halbschilde 3 eingefahren, während die beiden Mitnehmerschilde 10 ausgefahren sind. Im Gegensatz hierzu sind in 2B beide Mitnehmerschilde 10 eingefahren.
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In 2C sind weiterhin beide Halbschilde 3 eingefahren, und es ist nur der linke Mitnehmerschild 10 ausgefahren.
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In 2D ist der rechte Halbschild 3 ausgefahren, während der linke Halbschild 3 im eingefahrenen Zustand ist. Beide Mitnehmerschilde 10 sind ausgefahren. 2E unterscheidet sich von der vorangehenden Figur dadurch, dass der linke Halbschild 3 ausgefahren ist, während der rechte Halbschild 3 im eingefahrenen Zustand dargestellt ist.
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In 2F sind beide Halbschilde ausgefahren, was auch für die beiden Mitnehmerschilde 10 der Fall ist.
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Die 3 zeigen die Rückseite des gesamten Planierschildes 1 in Schnittansicht. Etwa auf halber Höhe sind in dem zentralen Hauptschild 2 zwei auf gleicher Höhe liegende, voneinander beabstandete Hydraulikzylinder 11 innenliegend im Hauptschild an Befestigungslaschen 12 angebracht. Die Kolbenstangen 13 der Hydraulikzylinder 11 verlaufen durch Öffnungen 14 in Seitendeckeln 15 des Hauptschildes 2 zu den bereits oben erwähnten Abschlussdeckeln bzw. Innenplatten 7 der Halbschilde 3, die an den Halbschilden 3 angeschweißt sind. Im unteren Randbereich des Planierschildes 1 sind in die Vorderwand 6 des Hauptschildes 2 zwei übereinanderliegende Nutenprofilleisten 16 bündig in die Vorderwand 6 des Hauptschildes 2 eingesetzt, die sich über die gesamte Länge des Hauptschildes 2 erstrecken. An der Rückseite der Halbschilde 2 ist jeweils eine Nutensteinleiste 17 befestigt, die in ihre zugehörige Nutenprofilleiste 16 eingreift. Die Nutensteinleisten 17 erstrecken sich ebenfalls über die gesamte Breite des Hauptschildes 2.
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An der Oberkannte der Halbschilde 3 ist jeweils eine Führungsleiste 18 an einem umgebogenen Flachstahlelement befestigt, die eine Führungsleiste untergreift, die an dem Hauptschild 2 befestigt ist.
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Die Halbschilde 3 werden somit durch die oberen und unteren Führungsleisten entlang der Vorderwand 6 des Hauptschildes geführt, wobei sie von den Hydraulikzylindern 11 vorwärts und rückwärts bewegt werden.
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In 3A ist der rechte Halbschild 3 ausgefahren, während der linke Halbschild eingefahren ist. Beide Mitnehmerschilde 10 sind aus ihren Mitnehmerschild-Einheiten 8 ausgefahren.
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In 3B sind beide Halbschilde 3 eingefahren, während die Mitnehmerschilde 10 ausgefahren sind.
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In 3C ist der linke Halbschild 3 ausgefahren, während der rechte Halbschild eingefahren ist.
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Die 4 und 5 zeigen den Bewegungsmechanismus, mit dem der Mitnehmerschild 10 in 4 ausgefahren und in 5 zurückgezogen, d.h. eingefahren ist. An der Innenseite der Innenplatte 7, die an dem Halbschild 3 angeschweißt ist, ist ein Hydraulikzylinder 19 in vertikaler Lage befestigt. Der Hydraulikzylinder schiebt mit seiner Kolbenstange eine Gleitleiste 21, welche sich in einer Nut 22 der Innenplatte 7 befindet, auf und ab; und zwar in 4 in die untere Position. Diese Gleitleiste 21 ist unten und oben durch Bolzen mit einer zweiten Gleitleiste 23 verbunden, die in einer Nut 24 des Außendeckels 25 läuft. Zwischen beiden Gleitleisten 21 und 23 läuft eine Rolle auf den Verbindungsbolzen. Um diese Verbindung zwischen den Gleitleisten 21 und 23 zu ermöglichen, besitzt der ausfahrbare Mitnehmerschild 10 zwei Langlöcher 26. Auf der Innenplatte 7 ist umlaufend ein Rahmen angebracht, der in seiner Materialstärke leicht stärker ist als der ausfahrbare Mitnehmerschild 10. Dieser Rahmen ist nach vorne hin offen. So wird der Mitnehmerschild 10 nach unten und oben gehalten und kann nach vorne ausfahren. Der hintere stehende Rahmenteil ist dazu notwendig, dass kein Schmutz in den Zwischenraum kommt. Der untere und der obere Rahmenteil, die parallel sind, weichen von der horizontalen Flucht ab, wobei der Winkel α nach hinten ansteigt. Dieser ansteigende Winkel bewirkt, dass die ganze Mitnehmerschild-Einheit 8 nicht auf ihrer gesamten Länge auf der fertigen Oberfläche streift. Die Langlöcher 26 des Mitnehmerschildes 10 sind im Winkel zu den Nuten in der Innenplatte 7 und dem Außendeckel 25 verdreht. Durch diese Verdrehung entsteht eine schiefe Ebene, die es ermöglicht, dass aus der senkrechten Bewegung des Hydraulikzylinders 19 und der Gleitleisten 21, 23 eine parallele Bewegung des ausfahrbaren Mitnehmerschildes 10 zu den unteren und oberen Rahmenteilen entsteht. So schiebt der Zylinder 19 beim Ausfahren die Gleitleisten 21, 23 nach unten, wie in den 4 dargestellt ist. Über die Rollen zwischen den Gleitsteinen wird auch der Mitnehmerschild 10 nach unten gedrückt. Da dieser dann an den unteren Rahmenteilen ansteht, wird durch die schiefe Ebene eine horizontale Kraft aufgebaut, die der Mitnehmerschild 10 nach vorne raus drückt. Fährt der Hydraulikzylinder wieder ein, wie dies in 5A bis 5C dargestellt ist, steht der Mitnehmerschild 10 am oberen Rahmenteil an und wird nach innen gezogen.